茅台酒技改明年上半年要全面竣工 将具备5.6万吨产能

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 金乡县宏泰冷藏加工有限责任公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术殊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猎仆、锁紧情。    与会专家认为供,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闹倒先,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涎飞、热稳定铂凉、无热管理循环滴廷、热冲击循环晌倒努、被动传播电阻)饰,电性测试(短路荣箩家、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吞沦、掉落授沙、穿刺甜徒献、翻滚醇德、浸入括舰玻、压碎)的安全要求湍。但是科胃土,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧紊。安全无止境回,提高电动汽车安全性睦欧口,还需要国家课疼咀、科研机构捣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力媚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猎,也曾不断出现事故甫,遇到挫折是任何事情发展的规律赐东锑。因此玛催糯,对于各类事故发倡,电动汽车各产业链不应止步不前轨绞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足券杀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敞阑敦,要让安全成为满足一切功能的首要条件建返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   上海车展开幕前一天淖谢猩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猴幢篮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烯邻?北京现代副总经理诗冀、销售本部副本部长吴周涛表示伟叼,目前北京现代47%的客户是80后和90后泛币咆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例答蝗。“他们对于服务有着完全不同的需求抗。比如服务要定制化铝狼,手段要智能化忙寂、科技化伸李。同时京晦惧,还要预见到他们的需求并满足迪狭。”    如果说此前镁箩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喇,是厂家产能的竞争捌拖,那么未来则是客户的竞争申。因此琼革搬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冬浩醛。“意思就是享受你还没有想到的服务激缅糖。”吴周涛如此解释笆新皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惠渭尽?据了解峭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓉,升级为对客户用车生态的全面服务戌辆,基于互联网科技的进步罕侨幢,先于消费者预见需求克芬痢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”篇不塘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肮、智能壕、共享庐吓,以及个性化定制的智慧服务体验肃坊。    具体来看县疙舵,北京现代将率先整合官网剩传胃、呼叫中心时、4S店透明车间桐孤、服务App没屉搭、娱乐孺茸、地图锹钵、语音控制娃妈蛋、智能搜索等服务功能敬算污,并将其聚合到车机上番矛池,成为用户的车载生活服务平台蹦。它就像一艘移动的生活航母磊囱嚎,无论是餐饮娃擅、娱乐谜懊祁、购物的生活需求盲穆,还是维修咖、保养的汽车服务焚勃密,都将以车为桥梁瘸幻,实现信息互通沦麻茧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务论其,还能够通过在线直播的方式滥劫,对接车课、检测琴蠕锰、派工偏什烷、维修画、洗车桅、交车等服务的全程进行智能监控究逃,实现人车分离式的售后服务袖,把客户彻底从4S店里解放出来磷,为他们创造更多自由生活的空间佩。    值得一提的是抽傅,在“汽车共享”大火的当下危璃匠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孔糠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骸嘉迪。“如果只有5%参加到共享汽车当中脱车彼,那也有40万辆的规模粹圣北,这是目前任何第三方平台都实现不了的势。”陈静表示漠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冉攻、售后代步车肝珐、公务用车也会参与进来惋。“我们希望融入大潮透嘎,积极参与这种尝试徽巾板。”    除了全新服务品牌的发布角传谐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点师。据了解藏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篮羡,通过平直且富有张力的线条咖,充满力量感的车身轮廓蛔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惯挪。同时小磨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机激牢,匹配7速双离合变速箱酪垒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洗抵。    “新一代ix35上市之后稠,北京现代有全新胜达射、全新途胜偏口、新一代ix35祥方、ix25四款SUV产品拦。通过这样的产品布局潮范胚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乾访。”吴周涛介绍说习,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车法啼菲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胜枚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辅休,本届车展除了新一代ix35骋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妈处。新车延续流体雕塑2.0设计风格煤,对进气格栅噶起匡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化玫,以DAW驾驶员注意力警示苇葛棚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搔,为消费者带来更安全的驾驶体验喊肠。    除了两款新车外拔,北京现代还设置了技术展示区底,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恰工滇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台料,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况末肋。    2016年拨瓢,北京现代实现产销114万辆酗,超额完成目标褥韦,保持了行业第四的市场地位爱寿。今年北京现代即将迎来成立15周年酗公寂,也是北京现代从800万用户基聪硎咄隆,迈向千万用户级别的重要一年砍办狗。业内人士分析巨熊,在后百万辆时代到来之时判畔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乌浓举,也在不断践行本土化政策涡抛蒜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奉冗醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  5月10日钳牛逻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卜绢叫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业袜梢,人们的关注度更高操赫冗。在今天壕称,汽车产业主管部门币、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陈雄剂,其中指出弄蟹:“中国企业怜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捻材囊。   目前在中国汽车领域遣偏,舆论将中国品牌分为三类炬锣,一种是例如长安佛帘书、吉利这些发展势头迅猛的示范企业含,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嫡帛,而且成果显著顽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痹苏,这些企业通过内部的改革匈璃,已经形成了正确的发展思路九笨,尽管在终端销量上尚未展现成果廓泡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肠,始终有一种“捞一把就走”的心态良,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛋,在市场赚取短期的效益放。   苗圩在撰文中指出幻壕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搜。企业投入资源矗,通过设计开发斯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寇南,包括物质价值和精神价值怯慷累。但是晴回绩,这个价值需要在市场交换中转化为货币烯坝背,才能完成“惊险的跳跃”寸妻闭,成为企业的收益玛坚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓬牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日黑,中国汽车很兴奋呜,但正如苗圩在文章中强调颓即赐,品牌建设是长期而艰巨的任务熔假亩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹿苇刀。这同样是中国汽车品牌需要思考的冀股。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磕牧俄,通过仔细研读无,将其中核心思想与观点标明叔悉齐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示旁停,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来躲,党中央瑰冕、国务院就振兴实体经济佬杏、做大做强制造业做出一系列重大部署拾屯,对加快质量品牌建设提出明确要求土。习近平总书记强调怠劝,“推动中国制造向中国创造转变扫赫媚、中国速度向中国质量转变刷、中国产品向中国品牌转变”帆。   2016年痹,国务院部署了消费品“三品”专项行动熊炯盆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瞎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阔暇槽,提高有效供给质量腥对间,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拱宋抹。   近日恳筛,国务院同意设立“中国品牌日”突狈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用未翱,体现了全社会对中国品牌的期望溯戈,为建设制造强国指明了努力方向撩。      一素、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代深,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现獭仓,代表着国家的信誉和形象颓跑。品牌发展是一国由大变强的必由之路节超籍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茎攘娩。   品牌建设助力制造强国战略漆。 我国是名副其实的制造大国侈柔烦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辨霖释。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霞抚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粹俯,产业转型升级势在必行就僳,迫切需要加快新旧动能转换苛赦睡,培育面向产业中高端的竞争新优势缔谢擅。经济发展规律然、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辛兑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力枢。   品牌建设推动供需结构升级履泪愧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耽兜,重点任务是提升供给体系质量玖,提高供给结构对需求结构的适应性料。品牌是连接供给与需求的纽带克鄙顿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置两,引导需求侧消费升级卤,提高供需两侧对接的效率尺。   品牌建设促进实体经济振兴场常。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心活兑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淬摹骸。企业投入资源榔,通过设计开发鳞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煽和,包括物质价值和精神价值寞势甲。但是涵芯,这个价值需要在市场交换中转化为货币冯诺肺,才能完成“惊险的跳跃”栏挞,成为企业的收益汝。能不能跳得高肛清、跳得远侨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蝎壬薪。品牌是价值和信誉的载体仟痪辈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抢氖。      二玛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述佛,科学地阐明了创新庆百跑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荡巨己。从品牌建设的角度看将,品牌需要“中国创造”瓤读,没有创新湿笔途,品牌就没有差异化的魅力返。品牌需要“中国质量”秒,没有高质量焚甲穿,品牌就丧失了价值的基础蓖。 近年来菠刹,面对国内外严峻复杂的经济形势囤沥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央龟、国务院重大决策部署号骏昏,认真研究我国工业发展的阶段和特点欢霓乡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佳佃浅。   把握规律棠放,找准抓手桓插。要坚持质量品牌工作整体推进放豁希,引导企业在设计开发赤皮、生产制造和营销服务的全过程建立全员戮抛、全方位的质量管理体系疮戎、诚信体系和品牌培育管理体系坚测丹,以培育有竞争力的品牌为标志寺旱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念揣访。   积极履职堂级,统筹部署衅弓。2011年伞怪,工业和信息化部会同发展改革委鹤牛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酚,进一步推进品牌建设缸。2015年蒜,推动出台了《中国制造2025》环巳苔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盾缔。去年蔽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划婆,部署了全产业链质量品牌协同行动杆、优势和战略产业质量品牌护航行动阮良努、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哗闪。   持之以恒退,扎实推进狡卵耻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鹤能烹。   经过多年的不懈努力嗣,我国品牌建设工作进展顺利肉贤,取得了初步成效茸。目前染,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拉瞧,涌现出251家示范企业虽爱。根据对示范企业的调查疟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凶摔瓶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%期沟,企业经营的质量和效益得到明显改善彪染警。同时饶舰搽,重点消费品的定制化饰钵、中高端产品供给比重显著提升绿实凹,定制化服装消费增速超过30%讨腻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吮卸灯。      三喀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务括,需要社会各界齐抓共管非世垄,合力推进肠岭。下一步承氛诡,工业和信息化部将发挥行业优势评摄,深化推进品牌建设漂聘,加强与有关部门密切合作铃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怖吭,努力开创工业品牌建设的新局面幌锣。   坚持企业主体卧票堆,增强品牌培育能力褂乓妻。 引导企业增强质量品牌意识痘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理僻孝。坚持试点先行绊、示范引领澄扩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设内床蓖,促进企业品牌与区域品牌互动发展阿。加快制定品牌管理体系标准乖腹,组织贯标推广靠拣履。加强质量品牌宣传梢,弘扬精益求精的工匠精神竿悲法,扩大自主品牌社会影响浮,激发企业培育品牌的内生动力违撵漓。   落实质量为先泄砍,加大支持引导力度搭。 贯彻实施《中国制造2025》昂食,落实质量为先的基本方针乘倪,加快推进质量品牌提升行动挺。发挥制造业创新中心建设眉店、智能制造察撩、工业强基等重大工程的支持作用事看套,引导企业加快工业化与信息化深度融合迟,运用“互联网+”传、大数据等新一代信息技术旅,把握智能制造承、绿色制造稻、柔性制造等产业和技术发展方向搭骨,加快培育自主品牌驴省匈。   鼓励创新设计灿辉竿,丰富品牌差异化定位似俯含。 完善制造业创新体系讳,加强关键核心技术研发秋,推进企业技术中心建设躲。在重点领域推广应用以绿色湾蹲、智能啃颈、协同为特征的先进设计技术管。建设具有世界影响力的创新设计集群粟渺,培育一批专业化的工业设计企业筋豪化,鼓励代工企业建立研究设计中心蓝恋,加快培育自主品牌梧。   实施重点行动窜裤簿,促进关键领域发展浓辆。 落实消费品“三品”专项行动筋淌,支持消费品工业向智能传、绿色澜、柔性和高效制造发展岸。增加中高端消费品供给枚秋,促进产品向高性价比优势转变念。大力发展智能恍颇、健康消费品稿,支持发展民族特色消费品鼓瞥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搐晃旗,加强产业市场研究和需求预测献酣桨,科学规划产业布局咎、供给定位和品种结构惭磕。 实施中国品牌“走出去”行动宝,贯彻落实国家“一带一路”战略推炔儒,推进国际品牌共建共享汹弄。   完善公共服务氢舒嘶,支持质量品牌进步胎兰。 建设质量品牌专业化服务平台枚醛,依托中小企业服务体系里,提升服务平台的质量品牌服务能力忌姆。构建质量品牌信息共享平台价,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咳圃放。完善知识与人才开放共享平台览套,依托企业经营管理人才素质提升匈灌、专业技术人员知识更新等工程毕稠拿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镭红。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台回联醚,促进科技创新狗、成果转化和推广应用脯弄班。   加强技术保障截涤霖,夯实质量品牌基础虫难峭。 完善产业标准搐、产业计量豢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设婚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怪,推动质量升级珊。引导企业增强研发创新和系统集成能力靶,创新制造方式和服务业态坤度裳,发展定制化生产釜廷片,满足个性化需求按。鼓励企业发展现代销售体系姜惭外,在品牌传播类寄、顾客体验和销售模式等方面创新发展踏嵌糯。   设立“中国品牌日”鸡匣,大力宣传知名自主品牌 窘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新互奉、质量精良骂邵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抡。品牌建设是长期而艰巨的任务湍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虫,以新理念引领新发展痛烹,持之以恒地不懈努力短骑彤,共同推进中国品牌迈入新时代抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝伪博:李芳" "   5月5日陇纹撤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锰陈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人澈葛辜、董事长李斌就中国汽车升级之道亩、互联网企业造车稍艾狠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论建。    近两年互联网造车企业纷纷入局帮炉辣,被称为“新造车运动”桅钝布。徐和谊开玩笑说跑莽娠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心存焕抄。”他说诺:“我从传统汽车的角度看夯骗壳,就是不服!”徐和谊解释道誊,李斌做到的他也能做到搭绰飘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇水。    徐和谊认为菩,最难的不是做产品憾,而是做品牌坡排,尤其是国有企业体制下做品牌棠。建立麓碉、培育一个品牌床捞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纺。他举例说为,蔚来汽车在东方广场建体验店斡炔沟,那叫“烧钱”功,国有企业就不能这样“烧钱”翅彪。但品牌打造的初级阶段拜蛾,该烧的钱还是必须烧的敖。这就引申出国内传统汽车行业倡芜摔,必须加快加大国企的改革步伐半浩,从发展角度眠姜贯、竞争角度悔,必须改革碌窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狙郡,希望未来产品不光是一个出行工具难,而是一个用车的体验平台拼宋汰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口懈,而是看到与用户交流的新机会猾览。从互联网懒撅垒、移动互联网哩、移动社交发展趋势看彤,与用户关系会让汽车发生深度变化息,体验会变得更加重要物南版。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹲茬,新车企应该走什么样的路呢户,徐和谊认为申擎,条条大路通罗马慕沛羔,但是路和路是有区别的揉井。他认为全世界只有中国能做到一件事都:传统车企和新生力量深入融合暴氖扇、发挥各自优势俄,结合起来钡,这条路可能全球谁也做不到凳刀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瘫。徐和谊透露无怀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作罢,很可能这轮竞争古场忿,十三五末眠,再过2至3年窃沁,肯定会出一个比较好的结果旅。”    李斌也认为茶枯凡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剖诺,这跟传统燃油车情况不太一样坛释。他干脆表示梗涩筷,国外品牌在中国是没戏的陀璃,因为智能汽车需要本地化的数据渴龋艘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乡是。蔚来汽车在三电镐裴焙、智能电动锚、包括制造方面都跟其他企业合作辅苔绞。李斌强调稼钾:“我们是很尊重制造这件事的专业性皮桨。”谈到合作暴湾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夹:“我们的南京工厂投入十几个亿揭领蒙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作许,不是简单的代工限啊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布俊捎:李芳" "   据雅虎网站报道品论毛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绕闪溃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现圈贾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务目尉掳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窃簧秤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域欢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务段枚宋。”    他指出瓜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现关。尽管我认为这可能还有很长的路要走垢班脾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况悉萍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为爆井挤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍囱搽姐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膝。    当前钉唇,特斯拉篙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术唬堵肃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凄炽,并将其带到了Uber加。    去年迹榷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中渭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碳瞳。特斯拉CEO马斯克表示毛宝葛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酿。    马斯克认为耍溅皮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稀棘陇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹊贫,要远多于因人为失误导致的事故恒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道少,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甫脾。    他表示鸡趴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狼,那将是一件非衬馄好的事情撂汉。但对于汽车保险公司来说湃锑赔,这不是件好事搐媚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后券熄儡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称爬:“我觉得这种影响很明显汹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷枢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告其剑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梨,全面圭乐钮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题估歪稿,阐明了个人观点款诽虹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的副、客观的看法贡爆。    报告摘要光痰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淡、导入期闪叫许、快速发展期与成熟期四个阶段奢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耗膝官。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撩改脐,很值得我们借鉴恨孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败事。如果不加重视箔,终会酝成大祸到底。    *韩国的电池产业维,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战科维,我们必须面对这个挑战偷村童。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作权,它会带动未来汽车消费新的革命报敌。    *任何事物都有两面性凌巩,政策也是这样玲。补贴强度不足才,难以起到激励效果痢,补贴强度大了秆,难免产生对技术发展的不良影响娜耗,也包括少数人铤而走险骗取补贴插际慌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一揉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雄帝,从国家科技项目立项至今已经接近20年勒厩蜕,可以说产业发展已处于世界前列妨。2016年监颇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巧交陵,累计销售95.5万辆无疯,取得了令世人瞩目的成绩哺。有些专家认为炼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段攫,我的看法不是这样干。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期愤、导入期段、快速发展期与成熟期四个阶段席船。导入期也称培育期嗓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段每。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耿,当时就有舆论认为控夸凶,我国新能源汽车驶入快速道遂愧,进入了快速发展期棘。然而到了2016年便回落下来皮。现在分析起来铝灰撩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联判,造成了数据中存在一定的水分寺淡尉。随着国家对骗补行为的查处何斯,今年的数据逐渐回归正常拢肪匿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戮会,有可能会得到一些错误的判断芜体,导致过于乐观的结论蔽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菜惹氰,除了观察数据的趋势外蹭垢,更重要的是看产业发展的推动力示,是国家政策为主还是市场为主纽颇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酒讽,补贴政策还不能取消擎飞,基础设施还很不完善羞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗡妥,产业链还不够强壮与完善爬蘑梧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谐壬写。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屡外硼,工作量很大混修摆,切不可放松努力陷档,让已经启动起来的产业发展放缓下来尼荣。    依目前的政策设计馁,我国将于2021年取消补贴唾奋烫,代之以环境量、能源为因素的常态鼓励政策娇径降。也就是把2021年设为一个转折点暇惫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悉耸宦。期望实现年销售量达到二沃盯、三百万辆以上潍类,能够占到汽车总销售量5%到10%乱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撂。    二签绣、如何看待新能源汽车的碳排放盼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策下。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弊懈妹。我认为许多人有这样的疑问是正常的铰,因为至今还没有一个权威的科学数据堑,来告知公众电动汽车的排放是多少顽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法断护吐。    电动汽车行驶过程是零排放迁,这点没有疑问垦。但发电过程是有排放的虹,不但有二氧化碳排放歼,还有导致PM2.5的有害气体排放茬里。所以简单说电动汽车是清洁的暑幂,是不能令人信服的矾匪,需要拿出数据来兴狮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿赝喙龋款的新闻报道点缮,受到一些启发糠琉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数够,即“碳排放因子”确桨。根据新加坡的实际情况匙晚,标明每消耗1度电蛊比财,就要造成500克的二氧化碳排放汰邢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升糖,即每消耗1升燃油贯铜,就要产生3000克二氧化碳排放牟渡券。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恭。由于特斯拉的车重斡,耗电量高识吼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亨维陪,尤其是在夏天开空调的情况下缚投坝,百公里电耗有可能到40度扑,因此被肥帕堪猓款败。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化价柔,很值得我们借鉴洗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柒邓,据我了解定性的结论比较一致氦习,定量的结果存在不小差异迪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关潮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垫渐烷,其清洁技术水平也有很大差异话鞠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蚀,发布我国的“排放因子”权威数据尼淑,并定期予以更新厕搪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丹。    比较我国和新加坡的发电情况典,新加坡百分之百都是石化能源发电铆钢厩,而我国的发电能源结构里帝,石化能源约占70%孰,可再生能源等非石化能源约占30%尸屠朽。全国平均来说两释,比新加坡的碳排放因子数值要小一点懈擒。而且按照现在国家电网的规划来看景弊绕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悉,我们发电的能源结构会越来越清洁换尾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大憋韧拘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”别酿囤,来估算一下电动汽车的碳排放颊拔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谁骚,可以算出其碳排放为100克/公里矩奠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啃磷蚊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撇颂。可以看出一般情况下颁褂楼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妒恍奴。但是如果电动汽车过重距毋,电耗很高棠辑栓,就不能算是低碳产品栋倘,甚至不如先进的混合动力汽车揪壳兢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舌,但是我们可以认为惶熄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坝掇另,耗电越多挟错钠,造成的PM2.5有害气体也越多辑辣。因此邻捅瞧,从治理大气环境考虑藤卿,我们的政策应该鼓励低电耗产品傅祥瞄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向申剿。    三乐芍秽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展强?    这个答案是肯定的耍喷。我做过一个简单的计算篇,即使到2030年釜携,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绍伪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杯菩。由于大部分电动汽车会在夜间充电裙,可以利用电网的低谷电时段来充电去吠。目前我得知的峰谷差是20%到30%氏梁藤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喷很,不但不会给电网增加负荷恨避末,反而可以帮助电网储电廖妊茹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式紊岔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里魄坤浪,在白天电价较高时段将电售回电网熊皮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统斑,这个系统包括了屋顶的光伏发电完、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈史遂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蚊,采用分时段电价曝链辽。当然柿,对于需要白天时段充电的一些领域答半,如快充公交糠、出租车与物流车等哇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力性春。    四拼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洼酚。现在出现的火灾问题比较多愤道圣,所幸还没有造成集体伤亡鸽,但是已经给我们发出严重警告江亨箱,如果不加重视醒,终会酝成大祸界。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挽。    电动汽车的安全要以预防为主判钮通,要从产品的设计做起封乾,然后是生产过程的严格控制笑梯轻,不能将未经严格考核的产品投入销售蹭沸泡。电池的比能量越高效活,发生火灾时的危险性越大穿嫉蔼,因此要求有更高的安全性技术牟窘可,试验考核应该更加严格酗挨蔬。尤其脸瑰锰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梗烽恳,因为客车上乘客数量多赔,一旦出现火灾逃生难度大怀曝吵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准萌肚,为满足新的标准增加成本是必要的穷剂。对于纯电动客车丰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池忙戏,既安全又经济匈褪禽。    说一下安全监控网络佃股李。我认为重在实效就首抬。我在几个火灾事例中了解到存,火灾发生前其监控网已显示警告信息哭,但未引起关注与采取措施奠誓氨,说明安全责任不清维澄,监控网站流于形式顾,主要是供参观用侯不墓。    五掸芍武、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柔惊,大家都知道毫脆,韩国的电池产业邦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乾孪刃,我们必须面对这个挑战缔。目前有一些原因比,使得韩国电池进入中国市场有一些困难握珊,也给了国内电池领域一点时间伎。但是掸,如果我们自己不努力蒜火,最终经不起国际电池产业的冲击井,我们将会面临严峻的问题翰。    我国动力电池产业发展很快老核,一批创新意识强的企业正在快速成长隧傲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叔。但是总体来说跺抗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庆稻藕,产品的质量水平不高姆,投资过于分散先歧,到处建设低水平的小规模电池工厂蹄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纳划藉,缺乏战略眼光痢。这些问题需要引起我们重视与思考纺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娠暇,没有一个强大的中国动力电池产业式步喷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阶赊骂,实现汽车强国的梦想又是一句空话疤。    化学电池是一个非常老的传统产品迷托,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情害陇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度忱掏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金丁梅老,形成了动力电池百花齐放的创新局面关。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰困酸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来供。因此梦,谁能够掌握创新的主动权绰,谁就有可能掌握未来电池的命运盼冲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涪丁排,但是企业是实现创新的主体破。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业华腺,能够挑起这个历史重任烁,把更多的注意力放在创新技术上面经忍。    去年参观宁德时代电池工厂时化,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搭莽吴,给我留下深刻印象揣份。图的中央标明安全性始终是核心离汹淖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懦梗、功率密度卡锤、寿命与成本唉劳夯。在实现高能量密度的同时糠朽泻,要实现快充性能徽负,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念分撩握,向1万次20年迈进茄案叉,彻底解除人们对电池可靠性痉、耐久性的不信任窖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车东姓,结束燃油车的历史桂晦蒂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酸钱,成为中国动力电池的创新巨人按车。    我对我国电池产品质量做过一些调研吹,认为擅蔼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阑。就电池单体成品质量控制方式摧,目前还有采用筛选的落后方法警媚地,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上煞。这表明担冉汐,产品的质量水平低劣辨,即使交货的产品数据是在合同范围内蛋,这些产品在使用中性能很快就会变差瓢绍坛,寿命很短朴。    目前堪聊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袜,但这也并未在本质上提高一致性伞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袭,不需要分丫蝗荨,标明这些产品内在质量是优良的姆量蔑。用汽车工业对零部件的质量要求就是闷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”募惮肖。恐怕多数企业都达不到欠澄,就这一点而言唯,我们与日韩企业就有明显差距翁。    面对严峻的国际竞争硕磺邓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娇,再吃不掌握核心零部件技术的苦攻表。我们看到国外整车厂来到中国时等涣,都要把自己的供应链带进来趴损。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寂暮。我建议政府沤跑甩、协会坏凰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哨垛。    六恐缺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桂。它会带动未来汽车消费新的革命挽,有助于解决城市的拥堵是倪览、停车难苏瓷陷、环境污染等问题弦杠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率显舰嵌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吓筏烷,是未来汽车应用一个非诚涡倬保好的发展方向河复贫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适内授。    由于共享租车提高了车辆利用率粳差蓖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺づ四摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显玛脚筛。又因为主要用于短途使用居寂卢,大大降低对续驶里程的需求串。从社会效益考虑谱,减少了空驶行程狄踌阂,意味着减少能耗与排放亲侣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间父烩,缓解停车难的问题醛蛋。    现在股扯,很多城市都在做分时租赁攫免,但有的并不是典型的分时租赁奴。A点借啼快溪、A点还故,规模小的例子不少哥盛。例如有的大学有几十台车在那里藏介,学生租了这个车出去办事儿料纶惧,回来时归还校园原处敢。这种模式也是一种共享纯碧,但不是典型的分时租赁森。只有实现A点借X点还雀柑、并具有一定规模慌绥青、使用起来非常方便彤响,才可以算是真正意义上的分时租赁旅欠凛。    除此之外赴晚癸,分时租赁还有一个评价指标獭,就是车辆的运行率祥簧,即车辆有多少时间在外面跑闭、跑的时间和停的时间的比例喀秘搏。我考察过芜湖市易开租车弛奸,我认为是很典型的分时租赁陌酮。从数量上看盖,芜湖已经有两三百个站点稍伯歉,三四千台车敢,具备一定的规模;从模式上看狗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借位、X点还涧。从车辆运行率来看唾受,芜湖做到了80%亨。    此外饯含,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用花耪逼,规模也达到2000多辆变郝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戚,很有创新特色紊搂嗜,也有一定规模靡每缓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泉枪皆,认为大约需要1辆/1000人口傻花,或5辆/平方公里的密度杠痘勒,才能够保证顾客较满意的租车成功率雀拧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娥零蛊,其租金仅是普通出租车的1/3祈汰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氓奋佩。    作为共享租车的车型极彤,以高可靠性娜可焙、低成本冷邯,微型车更为适宜相辈衫。共享租车要应用车联网技术号湿沃,建立完善的方便于客户的使用体系鼓舷,实现手机注册衫藕淋、约车催桥、开车四、交车痊耸、付费以及安全监控等谋乔啸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持牧。我认为艇霞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来暴枷。为了方便客户龚,建立全国统一的注册收费系统十分必要骗眷。    七罕崩顽、补贴退坡后输,新能源汽车是否还能发展氏?    从今年开始铣七,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骨。现在行业里有一些不同的声音捶钡弦,认为新能源汽车本身就是错误的事情石腾,它的发展依赖于补贴谦,补贴拿掉以后檀迷控,新能源汽车产业就会死掉廉膛酱。我不赞成这样的消极看法放磕。    首先在电动汽车本身的技术上比抽,我们要有信心莽。随着电池能量密度的提高奖赶,到2020年诵含颊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上台飘,规模化生产使电池的成本大幅度下降乔沸世。从这几年市场反映看腿请,很多消费者开始喜欢电动车了俩碎捻,他们觉得电动车很安静虹砷甫、很干净贪莫潭,如果自己家有充电桩尽傅,使用起来很方便撅妇五。目前吃承,面对全国大面积的雾霾形势采驳浆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策焊饰,促进了电动汽车销售量的持续增长覆墙,在不久的将来儒鞭,电动汽车将大量取代燃油汽车蘑。    我国在新能源汽车产业取得的进展慕,很大程度归功于国家的鼓励政策奉第。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嘲。但任何事物都有两面性森凤阜,政策也是这样兢散烈。补贴强度不足陋,难以起到激励效果竣,补贴强度大了汀吠,难免产生对技术发展的不良影响霞,也包括少数人铤而走险骗取补贴程禽。这些就是事物的复杂性乌百,不足为奇算函罕。因为产生一些问题级掸,就否定补贴政策是很不客观的槐腻。正确的做法是适时适度调整政策触,逐步实现退坡截埔,制定与能源滦秘、环保因素相关的长期鼓励政策耻富,进一步完善推广工作的其他政策环境型牵然,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去认道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言广酶,销量突飞猛进矗僵闻,不仅在中国市场实现了大反转位邯,以每年超过30%的增长率盾,连续三年高速增长参,实现反超配弦惨,在全球市场上来看绅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烷。设计之变怜窃,影响如此之深敖全吗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸放遍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚猫寥峡,都是如此乾苹淳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绅拴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期领瞥飞。此消彼长腥救添,本来也是市场常态泉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年呢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戎社。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涛,而奔驰则用了进击的改变眠何。这导致了市场格局的变化番锯氮。但在今年开始次片浆,奥迪要采用一种大胆的改变苫稿耗。   在北京车展上贾手,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司澳陋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巢透耸。在采访中社窟,马克·莱施特先生表示娩敢坛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逛饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是参欠,以奥迪品牌本身的三大支柱洛共媚,即“运动性”具、“卓越质量”录臀锭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粱纯凉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禄寺臂。另外举汰,马克·莱施特表示米,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别交色轰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惯瘁男。   未来傲,奥迪不论A物吴瞥、Q涧荤仆、R系列砂红豌,还是电动系列手拳,每一个车型系列都有他们独特的个性肚陌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国版秆饺。而且藤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格边烹料,在马克·莱施特看来董亥,除了外观虾肮,在内饰的设计上渭恕们,奥迪前进的步伐还会更大拢。   比如新一代A8芯翅,大家会看到一个全新的控制理念添,车里面可能都不会再有任何的物理按键了席涧,全部操控都是基于触摸屏祟苗攘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拼,这将是一个具有革命性的设计仍。”马克·莱施特表示环貌。   【访谈】   媒体扇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里户袭厢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贩沽慈?   莱施特胺补玛:中国市场当然是我们最重要的市场之一腑粒呵。比如马上要推出的新款奥迪A8徽尽,我们认为80%的A8都会销往中国舍伎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上损青婆。比如夏,从车的前脸上就有非常明显的体现乳,这个框架会做的非常突出葛穷并,也会大量的运用到合金材料陆膊。A8的设计充分突显地位感和身份感凑盗。因为我们知道中国的用户并,或者说中国A8的用户群是非城偕铮看重自己的地位感和身份感送,我们对A8的设计充满信心鸵构戳。   Q2是我们量产车的一个预告叛外。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性澄褂。我们想把奥迪的A系列奸七将、Q系列感定,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焕绘笛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型丢。比如粪帘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啥辣锹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钾扩半,从而更多的彰显每个车型的特点撅叔冗。   媒体盎拘粟:A3未来会有怎样的改变告,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毯峭?   莱施特壳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望槽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糯领篇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瀑歪汇、表达力焊眉。   媒体梗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袒?未来设计会有哪些改变蕾?   莱施特劣波:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帝衡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别县。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的可浦试,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解椿。此外丁盆强,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓜患逢。   值得一提的是咎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势顺,完美诠释了驱动理念磕擞喷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘛。刚才我说的是外观的设计玲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溶氓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的平嫡漂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阑胖,而全部操控都是基于触摸屏心那。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旦杏,这将是一个具有革命性的设计辑步蚀。   媒体快:面对未来的城市交通更加智能化咸新、互联化惰矩默、自动化的趋势般骋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戎才祭?   莱施特先生盲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舅射维,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段眠嗅。实际上筐篓敦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程箍耻呢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闹港,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挫,还是更多使用自动驾驶瓢,所以我们设计的基点是用户体验嗓。   设计开始阶段将先做内部设计舷税跺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茸,再去考虑外观应该是怎么去搭配沛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钝盎呈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棋痉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挽撬怯,因为我们真的会目睹缝高,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革逞婆。   媒体堪红:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敞?   莱施特亨触:我们从下一代的奥迪A8开始喘峭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言位。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饶。我们要做的是持续的沉匪涤、不断的推进设计语言的发展兔扭甫,每一代的新车型都要再往前走一大步拆红普。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了高纶赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据芍攘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业料,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泛皋娄,业界开始重新打量双方的合作链酒。   如所有行业对热点的追逐一样仑林,在过去两年中跑舌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纳袄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响农。4月6日坝酷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗅,携手研发并应用车载人工智能技术瞪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苏耐棠,双方将成立一家全新的合资企业痢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份橡该萄。在此次合作中饺畴辣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徽,用于双方在汽车领域业务的开展损屏戊,为出门问问未来的发展提供支持敌讹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酵,而合资公司背后温蜜杯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兄,意味着除了汽车制造商写,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哨。   “1.8亿美元只是一个开始喝。选择跟出门问问合作魂凑年,是大众集团移动出行战略的一部分铝绅抨。”苏伟铭称沟漓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鸿澜,为达成这一目标及椽,已经规划了三大板块拉,共计十二停霓勘、三个项目冲忱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进控蚕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权星词限。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钉菱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捂练蔷、语义理解技术媒开,面向移动搜索领域的智能手机应用随,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务托。迄今为止无皮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别轻抛、语义分析咸内、垂直搜索等核心技术搐帕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景朽,来打造下一代的人机交互方式棋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)阜料钵。   “选择出门问问羔,是各方面考量的结果浆蛾鞘。如果大家了解的话尚,其实Google也是出门问问的重要投资企业崇恐,所以我们与Google也进行了谈判”唤驾。苏伟铭称柒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缕卷霖。   2015年6月哄腹轿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月停托霉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粉采,出门问问被Google投资晚顺。截至目前敛,出门问问共计6轮融资娄催。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菲。   “此次逃百新,我们对出门问问进行投资贡仟,不仅仅是出于财务层面的考量登卤哺,也是一次具有战略意义的投资遁氮。通过本次战略投资葛腐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汞桃盟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样笑泻,只是单纯的投资或技术合作炒豆,苏伟铭回应称挎督,“想强调的是洽,我不主张相互供应的关系椿巴,一定要拥有属于自己的核心技术藉鹤醛。”   “移动出行领域的合作肆暗失,如果是提供车辆娘,那只是纯粹的商业化的供应需求彭醛池。与出门问问的合作恢啊,我们是要进入合作的管理层锋竞,在共同建立的合资公司中惦薪俩,双方都有委派监管团队”北。   苏伟铭介绍郊烹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辽诬讲,但更重要的是在人工智能领域的研发触湘。“如果你与人工智能进行沟通赶陆,沟通得越多弊铺,它就越了解你涤捻丸,人工智能研发的目标是迎合客户涪峰枪,而不是需要客户自己调整来配合票撮,所以勃喜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俊。   他坦言娃想,在人工智能的项目开展上鹃酬哄,有好几种做法佛嚏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纱奸彼,但这不一定能成功鞘鼎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化反笆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抡翔舵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术案,且能够很快地将技术实现应用脸下膘。”苏伟铭称半,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茫,来帮忙推进其未来的发展嫁墟沸。从这方面的合作来看略嘉唇,双方非常契合涩忱叭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奴卑哨。硬件是大众的强项泼膝层,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力廉纽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理岔韩,而是应该让其独立运营泰平。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隶朽。”苏伟铭称探违,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化揉。   据介绍馅捞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酵。基于出门问问领先的语音识别甩谎番、自然语言处理老佃吞、垂直搜索和主动式搜索技术浅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冲暇,该合资企业将进一步探索庇路,为未来的智能移动出行提供解决方案篇可功。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扰,人工智能并不是只包括这一部分舅晤,其实艰篱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铝堂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起踞屡统。”在外界看来只是一起简单的跨界合作林趴畅,但在苏伟铭看来彭咆,这是一个重要的开始黔伎。   “下一个工业革命的前夜”躺磁魏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弧糙悄,为此掂吃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略不坎附。在2016年的广州车展期间膝嫌壤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想是该。据大众汽车集团(中国)首席营销官石峨喝、集团销售和市场负责人胡波介绍囤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能食落浆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立程仑,包括智能停车粪奴潮、智能充电等建。第三就是交通形式的智能化管理脆妻。即打通不同的交通形式犊措瘸,提供一个智能化管理丰,最后让出行者能够享受顺畅单面劲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惕。“我们相信滩,车企能在这一领域扮演重要的角色凸。”胡波称请古。   不可忽视的是钨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换清奴喇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者脱。   “要建立一个生态圈浅溺,必须要有多个方面的项目支撑笨曙汲。在落实该战略的过程中虑夏,我们便开始思考便零,如何构架这些项目肮吠仕,未来三年我们是要围绕这十二刹畅、三个项目开展工作的苗。”苏伟铭称妨甘侍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术途蕉闻,以便及时供应蹭冻,满足未来车辆发展需求辉。”   据了解虽删犁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耪侵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜思。通过语音输入突骚犊,该后视镜可以提供导航谋、信息点(POI)搜索勤该等、即时通讯慕、车载声控信息娱乐系统等功能授。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巳领。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诡亮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诬。通过语音输入傲盘蝎,该后视镜可以提供导航吩齿、信息点(POI)搜索宪、即时通讯倡、车载声控信息娱乐系统等功能椽错刹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度下观柔。   苏伟铭透露柔,最快从2017年下半年开始朔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜假犯盗,在一些国产车型上也将采用该技术福醋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统反县。但是道接,有了大众汽车集团的参与省,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谓。   经济观察报村沟迹:在中国的十二三个移动出行项目上人纹恐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捎秤?   苏伟铭轮蛋酱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泻。2016年中旬钒,我们便与集团总部沟通过卑聪,我们认为在移动出行领域骚,中国是领先于其他市场的藤。所以盼枫锻,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰逅弁稹,建立MOIA移动出行服务公司腺叉。之后堪,在中国倒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赶讳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疥菲。   所以唾哥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哼逼搽,欧洲和中国库。其中中国的业务包括三大板块恼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目施。我们在这一领域是领先的圃亢宪,这之后墟蜜,我们还会有更多合作玩。   经济观察报涪仿冬:在大众规划的十二三个项目遍酣,大众与滴滴出行忍、首汽等公司的战略合作是什么模式居琉惰?   苏伟铭京寄策:大众跟滴滴拐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琉玻。其实钒,与滴滴出行的合作唬时霸,目前还在进行详细商议卞高。但需要强调的是韧荤恭,我们的合作投资并不是融资的概念嘿,我们的合作是战略性的叹拘曝。   经常有人说大众汽车集团起步晚巍酪,但我看不出其他厂家做得有多快戌糯玛。   移动出行的合作椒氯泞,如果是提供车辆宋,那只是纯粹的商业化的供应需求埂炬金。与出门问问的合作软,我们是要进入合作的管理层乾祥垮,在共同建立的合资公司鸿,双方都有委派监管团队拱帅扮。   经济观察报辰为:您提到的十二镭伞玫、三个项目都是什么商业模式抨图衡?是否都会以合资企业的形式出现厦腑跨?   苏伟铭啸:并不是全部都是合资企业形式的项目刺。我讲的三大板块中广侧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施轿。我们选择成立合资公司是因为催喇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值券堆。那么如果不通过硬件锈把细,技术应该怎么落地呢倪谈?通过建立合资企业土豢肺,我们可以为不同品牌设计不同的技术巩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务并红仍,包括集团以外的其他品牌限,我们并不排除这样的合作伪忌。因为生态圈本身就有一个共享的概念掠舱遁。随着数据的增加菊溜,共享的概念会更加广泛骨檬合,生态圈成功的可能性也会越大偷寂郎。所以与传统的工作方式相比救,变化是非常大的毙泪焙。   经济观察报脚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作僵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出笺?   苏伟铭姥玻:我认为技术和战略两者兼有穆苹纺。要建立移动出行生态圈的目标檀,就必须把其中的布局规划清楚兢,只是研发出几个APP籍驴,并不是真正意义上的合作或合作的全部适静。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剑?同时熄咎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用失檬,也会要向外输出愧多。   经济观察报谰:生态圈成为汽车业新的布局单位斗阿,选择共建生态圈的合作伙伴时桨舷,有什么标准补?   苏伟铭能纶辜:以前我们称之为垂直平行的价值链颧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伙。在考虑发展这些技术的时候峡撵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比萝。   举个例子纽墒汾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荡娜楼,我们会考量其语音识别技术有多强祈肋效?然后再开始讨论中间的差别在哪庇石涕。找到不同品牌之间的差异性非常重要疯渴即。从战略角度谷,大众汽车集团需要明确今后的定位戳社。   谈了这么多毯,其实有一个基本点洛,便是客户群体的亮翠。作为主机厂姬,我们需要预见到7年以后车的样子身。因为一般针对七年以后的下一代产品砂笑,我们现在就已经设计出来了骄咸驴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜史,未来会遇到非常大的改变反厕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莆搽褐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   4月20日两,上海车展开幕的第二天讹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台输糜颅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粒浇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钢涵媳,其实洛别为,魏建军早已来到现场募穷幌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姑算峰,魏建军至少接待了三批不同的访客切棋犁,并亲自送每一批访客离开闷哨拍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时睦,虽然神采飞扬泰揽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谎唾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比散乏既,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义廖挤。一边是国内SUV领导品牌吼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撂射爱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市欢灯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恭廷览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军几,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泉殊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尖卜咎,此次墙盒遣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匡病。   “WEY的目标是挑战外资品牌冷,终结外资品牌的暴利时代牵,重新定义‘豪华价值’龄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狮敲。VV7c/VV7s之后宫胖,今年还将推出2~3款全新车型稗,将产品线延伸到新能源领域栓,合力冲击外资豪华SUV品牌滑捆签。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乔测。”魏建军说颊胚偷,“关于轻奢竟揩特,首先这个词比较时髦款骆类,容易记住唇骆绵。另外狡并,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵告长。”魏建军表示取,长城不会做没有意义的豪华壕沃,“作为消费者可以感受到超值的体验玻壳催,而企业也能得到相应效益圣款密,最关键的是得到了客户的认可洪,这才是有意义的‘豪华’察。”   魏建军认为安全是最大的豪华刨啥。“乘员卤、行人俺论、车辆”三维安全(3DP)设计理念京亨,参照国际标准司妓诡,主被动安全配置完全创新嚷脚冀,提供正常驾驶线嵌蔚、危险警告幌、碰撞减缓德,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护庇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绦,译为“牧羊犬”闺贺辉,有守护主人生命及安全的意思奥遂尖。   此外免滥厘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疤,来自于欧美一流车企互侍,有着丰富的造车经验和行业影响力憋。匹配中国第一款7速变速器锰限改,这是世界上最好的变速器之一旁挡恳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琴胺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纽颅。除总部优秀的研发功能外暴坝搬,长城在欧洲隧嫉、日本和北美也都建立了研发中心币躺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凑隋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数埠。其中胖鞭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贤讳。对此父豢俄,魏建军表示拜杯:“媒体和消费者一直有这样的担心呢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窘。实际上猴酸泥,在同尺寸或者是同动力下汹舱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价推蔑颁。但从消费者的角度来讲聚苦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诚恢,消费者会非常清楚这些配置螺、性能陵抵、做工有什么样的差异措咯。”魏建军表示惧宿,长城的目标是做品类品牌石茬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分商厢并,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姜集昧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆千。   而针对销量层面拎啡额,魏建军表示催:“从销量上看痪,WEY很难超越哈弗忻躲枫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成凇,15万~20万元的空间虽然也很大瓶狭妒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骏岔然。”也许很多人会认为截,WEY卖不过哈弗熊炔泛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叹匣篇,但实则不然法涛。“WEY和哈弗我们都重视裙输,长城用同等重要的鲍虑完、足够的资源支持两个品牌仆。”魏建军说骨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颗技丝,魏建军是如何评价的贤?“我认为我们的产品不管是性能缅、做工牡磷诞、安全寄悄,还是油耗痞监皇、排放蟹句烯,都不输高端车秦。”魏建军依然对产品信心十足罐锚富,但他也承认WEY面临一大问题磷,“现在问题是品牌价值播柬吮,因为WEY旗下产品刚上市灭井岛,品牌没有经过市场的验证梢,大家会对它不放心菲哗融。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车函。”   魏建军表示搞,自主品牌给消费者带来了很多价值门懦兢。“有我们的参与斧类,不断地进步队撮、不断地在挑战外资渺寿椿,已经迫使外资不断降价玫檄磐,提升服务品质随抢。我们的目标是要挑战国际高端市吵蓖仔浮,所以说我们借助中国这个很有价值的脊疲卧、规模最大的市场来锻炼澳钱筷,使我们能尽早挑战高端鲸。”魏建军表示姜猩慌,消费者购买了WEY之后吃桥匆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脸。他对媒体承诺穗潦,WEY的产品一定是超值的锹萍魂,并且一定能给购买者带来惊喜卫力唬。“WEY是一个挑战者酣策,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感帮恋。把我姓都赌上了贤蚕,不能失败讥口汹,只能成功隘抠。”在采访的最后功嘶鳖,魏建军郑重地对记者说尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯缆咖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屋默,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作土骚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垮巫馅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导权愤箱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挺,以及未来的发展轻笔番。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谴淳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生团午瓮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人继让筛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生输、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酣勤,以下是问答实录剔身韶:   凤凰汽车 截脱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何股媚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蛾率堂?   俞经民 态霸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心并啪,对于品牌的市场表现同样很有信心七,就MG品牌今年同比去年的增长率而言髓,我们有信心成为市场第一的品牌曝奴变。今年我们的销量目标聘沥,是从去年的8万到今年的20万乓票肯。纵观130年汽车工业发展史排番,汽车行业发展的基本规律而言涤,规模还是需要的醛,是品牌更好的发展的重要保障霜柒梨。   邵景峰 会底:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氰晨,荣威方面骨,我们所坚持的半随,是一种符合广泛审美的步、优雅自信的设计风格尘春,在复杂的市场环境中暴麻,抵御诱惑效济、坚持自我奉搽,走一条人性化的设计道路房。而我们的MG名爵桃烩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歌跋颂,这是一个巨大的宝库粪,值得我们的设计师尽情发掘偶妊,其中之一莽县咎,就是感性私绦。   在MG品牌的设计风格中秽,我们可以看到很多情感爆棚靡骑、血脉偾张的元素与产品刺。未来的中国汽车市场必将飞速发展恒杀,需求也将越发多元化富丰,然而无论技术如何变迁饲,对于人性化牵复喂、情感体验的诉求将贯穿始终糯狼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想始哪,我们也将在感性力设计理念的指导下暇挡谰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碑酷剃。同时钡,强调个性也不代表小众彼惮推,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慨剁斧,为大众带来唤起强烈感动谅喘孩、让人心跳加速的优秀产品粟犊,这就是我们所追求的目标郡。   凤凰汽车 甜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钩,其中年轻消费者占到了绝大多数距痉,请问接下来坑诗息,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求读内冀?   俞经民 伯芹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棘篙,更是“年轻的心”居磨,从名爵ZS的订单来看细,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体遂氰股,更包含了年龄层更大贪卧钉、但心态上保持年轻的用户驰菇赁。从“年轻的心”角度而言喘,我们的消费群体就更加宽泛了炊腊,作为一个年轻化的品牌群蛇立,MG名爵的诉求是“年轻动感贩硼、专属空间骏、纯粹乐趣”痉贰隶,给“这一代的年轻人”造车涕。说到年轻人共同的特点秒,是充满梦想社靖埂,对于梦想的追求更热烈一些珐藕巳,更想把心里美好的事情去实现喉娘。这个梦想实现的过程是非常美好的桑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忌:为这一代年轻人貉,不仅是岁数上的年轻人仙来采,更是心态上的年轻人寇,提供更好的选择筋踢潭,保证他的有更好的驾乘体验杉独核。   年轻化的特点械伯,是要颜值芦、要体验的到位肮掀伪、要可以分享朴翁。二十一世纪中国的年轻人凶隧桓,在互联网的普及深度放嘉习、对于尖端智能的体验和想象力酚懊嗓,在全世界范围一定是靠前的冒腾,就应该可以代表“国际范儿”泞千爬,也应该引领地球村的潮流性奴叙。要满足这一代的年轻人熊,MG名爵所带来的产品体验途,也应该要追求更极致归逼寞,带领大家去创造全新的潮流律。   凤凰汽车 酷讨梢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炕赡黔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后切匙衡、80后拨钵、90后的人群当中氢拼镐?   林嘉瑜 篱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豁孙脑。这款车感性的设计曲线缉瀑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归合。不光是国内的经销商沤骚讹,本次上海车展涉踏,MG名爵还邀请海外的经销商傅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吨,他们也都对这款车都做出了积极的评价艘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀间,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟偶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腊梗错,让老百姓也能开上小跑车交,尤其对于国内的核心消费者来说垦勤,不论年龄几何汗磋,都要有为自己的梦想活一把的态度刊冬。对于一个汽车品牌来说丢堤,这是一件值得骄傲的事情沽坛。   邵景峰 海:其实在选择一种设计语言的时候饱舷,设计团队非常慎重搂龚仿,因为设计的变换频次不能过高加墩,要抵御诱惑兢、保持延续性才有可能给消费者形成印象妓酵、拥有识别度从而去打造一个品牌疼理。“感性力设计”的第一条就是要有感性删丹,去追求情感的外在表露境健东,从更广泛的角度晾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些豢矩吴,通过真正的审美习惯进行判断;第二吻貉,感性力是专属攻湍、设计师要通过专属的标签苗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感履伟,比如运动员在起跑的那一刻芳抗疮,弓箭拉满而未发的瞬间刺冗颇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚山,这种动感更有档次锭,同时价格不菲捕冬,是很高端泪、优雅的设计轰缝,我们希望把这种设计注入到产品中婪,带给这一代年轻人极致的审美体验犬背侈。   凤凰汽车 辩夏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪锎ぃ块化架构平台打造的孰螺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划几?   俞经民徐忙肖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用忿钠祟。这是对这一代年轻人的尊敬蹦陶,他们自带国际范儿栏峦,是可以引领全球的潮流的人群翟创猛,因此有着巨大的价值恢。对此琉琉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挡,在全球也是一样陈刑。目前斤,世界范围内衅判蕾,不仅是动力总成前瞻技术的整合朝烧搬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搐膜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车换,采用插电式混合动力设计汾卿使。另外存鸵,大家看到的名爵ZS危鹿,将会在明年上半年推出纯电动的版本抬钵,至于最接近今天这辆续航超过500公里蔡浪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钦寒,也将会在2020年之前推出褪宪。   凤凰汽车 缚鸽段:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系档镭篇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杀?   俞经民 算:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控罢,设计上差5%炊,销售上就有可能会差30%冠匿酪。那么对于自主品牌而言科,就是要把自主性发挥好汾陇丢,去追求审美的宽度和深度童雄,销量也才能有宽度和深度俺卑。名爵ZS的设计就是这样做的茬肮掠,要追求极致枯溪、不计工本莆痛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恰蚂疼,可以说构蚀,名爵ZS的极致设计的,对销售的宽度起到了很大的作用围懊旅。   邵景峰 麻:汽车设计是在不断进化的途慌咀,不会总停留在一个风格上协恋,在互联网时代辣钞惨,同样要有全新的时代特质俄套屎。另外檄淬肮,从汽车设计而言楼,例如从动感设计理念而言潍萌,英国车是鼻祖校,很多品牌都是以此为源头来发展的恕,也就是“同源”输。中国航天能够上月球馆,那么在汽车领域上同样有大的进步谅害羞。之前德国杂志的一篇文章写到茂揪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凤文,在进化的道路上有推崇的看法勉鞋,也有欢迎的声音室晃,这些都是要虚心接受的馆虑谩。另外绰从,汽车设计是一件非常严肃的事情司,每辆车定型背后拜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淑绒,背后要靠巨大的投资来驱动穷撩杯。   在造型评审的过程中傲,流行趋势讲清楚鞋荚裤,未来怎么发展说明白熔,否则误解就跟着来了埂界,所以要有一个整体的品牌战略在里面涕哆免,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了券澄碌。   凤凰汽车 钨建:今年叮痹鲁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处矩凄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擦蔫?   林嘉瑜 括饰咆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作筹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素朝搁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顺,拥有一颗年轻的心滑,热爱运动啤拭屎、健康的年轻人额桂。   从足球营销来说币使枚,对于英国和中国疏木,都有很大的国民基础佃弓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疲,是英超乃至欧洲的强队烦旦,这几年的成绩也是不断的提升里,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惯幂。同时螺健骗,利物浦又是一个老牌劲旅嗅嘉,有不断上升的潜力懊接,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哄,在用户上有着非常大的重叠之处认碘恭。MG名爵与利物浦对的营销合作暮策玫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仟,在活动和比赛中享受快乐善篡幕。   上海上港队也是一样的几杭。MG名爵经历近百年发展手,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掣茹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队负,两者的合作也是非常有趣的蓄号盟。更重要的是戊,MG名爵通过足球营销的模式棚含,能够促进两支球队之间的交流授纯,包括之前组织的很多活动鳖猫暗,不光是针对中国的消费者茧财,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动譬空,有效利用MG名爵品牌的特有资源曹卡拾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌测陋沤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值紊仿轮。   车展期间掏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磕激藩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耪。在车展之后粱赡,利物浦会在上海有推广巡展活动亲。下半年克扇房,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烘,欢迎全国各地的消费者参与和体验琉鞍。   俞经民 容:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赡,大家能有一些共同点做沟通川沦兜,国内和上港足球队的合作兽,正是汽车和足球之间速度与激情士、自我突破的契合点抠撤齿,足球又一个很大的特点簧菇蛾,就是会让人意想不到呛澳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卫模店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭沁冻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洪汾片,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩丛,与此同时斑恭擒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蕉,长安汽车产品质量持续提升掠侗笺,用户口碑不断提升甩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象密朵抽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舷砷贾、全球乘用车品牌中国市场第二名厘傲筐。   关于未来好玛晾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划埂猩拾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拭丧。   2017年是长安汽车的产品大年甘七,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市豌挎小、全新的SUV CS55功、轿车睿骋CC苍檄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市久巩,将会进一步完善长安汽车产品谱系唱贯。   如今伤妨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毖阀蛇,站在国家品牌高度寻求发展牡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任矩。提升品牌溢价能力却法,成为长安汽车品牌发展的重中之重鼓答程。2017上海汽车期间箔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氯茹短,关于长安汽车的未来轮琅,徐留平董事长有话要说碴菇倡,以下是对话全部内容人继。 凤凰汽车宏七申:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的编筋?   徐留平拜传:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吴,我们也是不经意之间就走到这个地步降缴,因为一个产品歇痹,特别是像汽车这种产品是更加的明显课疤线,它反映你的公司文化硼该、你的公司理念是什么样的东西疾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寸沧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拓添核,你怎么样让产品吸引住消费者慷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扮活,靠的是什么七?因为美是一个主观的东西澈鞋,有人认为这个很美片讹,有人认为那个很美霉,从长安汽车之前的产品来看竣淖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的米晨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乏奴,同时想把这个产品往这个方向进行修改筷宏。我觉得在这个方面年题拱,从长安的角度来看脓,就是对于这种动感洛、时尚这个理念的偏好姥。我一直在体会含,其实我是在反问我自己叔,这种偏好它是怎么体现在产品上的握?实际上是我们内心的这种偏好填烫。在过去的2-3年中少迪好,我们面临的话题肃敢隶,如果过去不做总结位既帘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来发柯,另外更重要的是说习抒,下一步你怎么做涣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卫题白,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扫匣蜂,下一步是个什么东西碑扩琉,消费者需要什么样的产品樊墟烦,然后作为公司来说媒囱纫,你们能展现出来什么样的东西涝,最后我们总结叫生命动感智色双旋耿,当这八个字出来的时候硕,我觉得是非橙嗳铮好鸿,既是水到渠成阂淮吠,又是醍醐灌顶徒较、灵光一现刀铣修。这个过程藏,不仅仅是八个字的总结矩。这八个字出来以后刺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谦辩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驼筏浮,实际上不仅仅涉及到造型避靠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蓉岛绍。这样的话僳苫歉,就有了一个提纲契领顾敖瘟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中圣蓉,就能够有一个非常精准的东西愁黄苛。   刚才你特别提到“色”柬,我们当时想说伟,你必须要能形而上茅茫,要能够抽象出来鲤年,如果说你不能够抽象出来唤暮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狭疗搐,如果你弄它50个字匙笆、80个字公鸵,你可能不够形而上乾翘宫,不够抽象化家杜判,最后我们觉得“智捍涣、色”鼎句弧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求僵寇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动履临。   第二个就是说消费者情感的体验奈,比方说对这个造型和颜色富,甚至于这种声音或者是形状炭鲤、线条的这些方面的喜欢徊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刷硅纳。当然我们也在想用什么样的词比较好坛辈,最后觉得设计的这个词很好陋,一开始我们还担心说这个词字挺多普骚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淌捂,我觉得就应该让它有想象力父辱,就应该赋予它很多的内容甫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的昏划茨,孔子都说食色坑,吃饭以后第二件事就是这个字怂缆,我相信孔子说的这个字也不简单意思埃,实际上说革境,智色这两个字还是最终反映的是人创甘,特别是消费者的一种需求辨谁炯,对于未来传统的一种期许奶,这个过程当中兑拳,对我们来讲窖习,把这八个字想通的时候眉屯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茫藏,这是我的第一段话题狄。   第二段话题说这个对长安有什么用处偷?那次在发布会现场有说觅镐豹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候仍,一开始我就提出蛇视,第一个邢釜惨,这个产品要漂亮惜,你不漂亮的话虾咐,什么样的东西都没用辖些。因为我们很早的时候就开始在考量逗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摹,后来发现不行坛忌,最后我们在大概07滴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓤井。因为你还不能提炼出一个高大上纬、抽象贡拘武、形而上的东西椒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奔,但是每个产品都出得非常艰难烹彼哨。这个事这么长期干也是一个问题董号鹊,因此在三年前的时候冬幂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汤,对于消费者的这种认知枫迹,把它抽象化郡圃镀,那么这样的话理解了以后侨,再把它具体化孪健矮,特别是在产品热,也就是设计理念当中一些图形化的东西通蛊,因为如果你不落实到图形化的方面玛硅,那就只有形而上没有具像化 隶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纹蔫,图形化和具像化过程当中头居钳,这个就出来了膳飘。   这个出来以后适,我觉得对未来长安来说林炽涕,我们未来在产品设计的过程当中焦欢典,产品能否做到生命动感智色双旋清窘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狄讲鼎?这样的话困,实际上说欢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中榷第,几十次的否决壁扰破,我们也许可以用1/4的时间就把它完成眉渤,几次或者就十次你把它完成画非,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娶,那么这样的话孩克,对于长安汽车的家族化花,我们看了这个车普,看了这种感觉这种情感的体验稗,那就是长安汽车寸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹲逛触,这是一个醛查氏。   第二个就是说哭泡士,我们自己在研发制造设计过程当中唇,这个速度大大下降憾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丸凛佬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堪吼碳,如何把消费者的体验做到更加的精准畏味,更加的接触到痒点敌改彩,这样对长安的影响是极其巨大的切把。   凤凰汽车骇湘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粪理?   徐留平忙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骑伍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丁列叮。如果说把它拆分开来居粕萍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钉,智色双旋更加偏向于设计领域惭透得。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镭促?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撅懂伙,我相信大概许多媒体会想村,生命动感智色双旋怎么落地孙?因此我们就想把智色双旋也说出来揉,不要分开劣残,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中皑午潭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言渭牧顽。   凤凰汽车驶保:另外一个是提到的认知方面的感觉耍闺,有没有一个专业的因素天,咱们除了制度之外路缓花,有没有专业领域的人来负责这件事蘑摔?   徐留平猛物:我们长安有一个庞大的队伍时蹦,首先要把一个汽车造好湍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迷紊慰,到高管团队绵,到设计团队念豢,到制造和研发团队狸,包括服务团队登,特别是主要负责的领导人承。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验忻,而仅仅是设计团队的话语尸确祁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离句。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挛陈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卯删,因此对长安来讲免去,是既有最高层特别的重视论、关注和把握分泪,并且这也是一个最高领导者的工作职责享娠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知簿,我认为在汽车领域当中是行不通的栋,当然我们也有具体分工射辩去。另外也有很多的专业人士完成这个事情了羌善,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倒,还有轿车研究的叮季,也有做SUV研究的乏露,同时也有按照职能分的吉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汉,如果仅仅是设计团队的意见烽钙,肯定会偏离了方向讽撵史。 凤凰汽车的祁:一把手是指您吗哄闹浮?   徐留平劲:我是其中之一臂示。   凤凰汽车噬杀:长安汽车自主研发的新车窖跋,设计玻藕不、评审欣畅苯、评定环节您都会参加吗腺捆?   徐留平耐玻:我必须参加窖楞汕,我前面讲这是我的职责佃鸥,所以我必须参加卜。   凤凰汽车腑:无人驾驶车呢阑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烦瑞挫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苇里,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产么迫酶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竭兜猩?   徐留平羚冠喜:上一次品牌发布会苫稠松,最新的无人驾驶技术也做了展示怀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脑敲,高速公路的环境相对来说可控性要好嘿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吨,难度要更大订,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腥被勒,我们不仅能在高速公路上做潦旅,而且能够在城区做盲,这个技术我们已经实现了突破股孤。   凤凰汽车惩:长安无人驾驶技术进行的这么好垒畏,量产会提前吗耗?   徐留平颠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加城,实际上就是说丢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搅谢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赤泻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撵骏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定几。   凤凰汽车佩:中美在进行双边的贸易谈判断愁,这是谈判的内容之一扣,会涉及到汽车合资企业的放开岭纽,可能是一个双向的市场开放的动作隧铂儒,如果这个谈成了党爱,如果这个不再规定50%的上限牧泻拼,您觉得对行业有什么影响桥醛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阑欺喉,那您觉得首先答不答应蜂?再有一个多给他股份的话翘堂,对企业今后的运营会怎么样脊工顿?   徐留平踌鞋锻:我明白你的意思峭烫,第一我确实还没听到这方面的话题衔粹盆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况艇燃内,股比这个事说了很多年躲广讲,我基本的看法有几点幕等荡,第一个这是国家层面的战略和政策泰案革,作为企业来说贿户椿,我们遵循涣,国家有什么政策我们遵循什么政策溪犁边,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氛淡窍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孙辈黔,我相信未来的合作会加深胳莱秃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大湃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旱煌,而是说理解消费者毕,能够洞悉消费者醇叼,如果股比的溢价挺高律、溢价挺低胶秃,但你产品不能卖出去摊驴栖,那你不能分摊出去犬,如何把蛋糕做大碘核硷,这是合资企业要做的一件事拇拜。   凤凰汽车檬:如果真开放撇,长安会想着往美国去吗饭匈,就像那福特来到这里呢阶篙且?   徐留平麻摹:长安想要去美国是一个公司的战略百遍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宋。   凤凰汽车鞍怜地:长安与福特的合作多吗蜡?   徐留平闹许:长安与福特是我们加强合作的方面惟脾坑,应该讲这种合作的程度恨,不仅仅是合资企业姜端,从母公司其他层面讼氯剔,包括技术和其他很多方面都在讨论乳,包括海外市撤稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灰瘦,它的能力提高了搅。第二 现在是全球化合作的时代馆工饥,一家公司独立运营磨射,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音芒。   凤凰汽车伎绣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要典哭碌,你还说了过去我们做一个车爽锨,可能需要很长时间好不容易做下来互祭,比如逸动魔,是很艰难的丘簿吕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甩柔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汇舵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品层,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大澈?第二对比韩系仙拖奇、日系觅芳赌,我们的研发体系和他们的研发体系相比颠,您觉得能不能支撑射,确实我们的实力也很强逗粪殿,我们的内功可能修炼到一定程度膊,我们后面会源源不断推出好的产品切喇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瓢淘。   徐留平八颂:你讲得非掣母铰祝好裂成,我觉得这是两个原因导致的茄,第一个就是必然性溯,自主品牌需要有成长的空间啊垒节,第二个确实也有机会的原因苗,恰恰是SUV的市潮闾鄢场,中国的消费者需要这个东西奋多庐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宪眉,反应速度更加快一点托,把这些产品推出确实是满足他们的需要堕,我觉得是两者共同作用的结果措幻伞。   对于下一步自主品牌来讲夺隘,无论是哪个系闹透却,无论是美系湿垂、日系沸惫戈、韩系炕、法系矗,我觉得跟系没有关系腺漠鲸,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西避浮挪,这是关键滴。消费者他肯定是有他的诉求的酞承,究竟是SUV俺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西息森沫,他有他的一种偏好舷、喜欢涤力借,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阔聊稼,这就需要我们作为厂商殿,你必须要洞察到消费者的需求火投搁,实际上要看到他的潜意识是什么东西陵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庞顶枷。为什么我要总结长安汽车的过去呢碑锰?实际上是我们自己反问的过程幻觅,就是说在过去当中孺椽诽,为什么逸动会是这样邢菠,CS75为什么是这样登古?实际上说肩溯,我们当时也没有意识到畏塑杀,反正当时就是这个样子藤皑,实际上这个过程是一个反求的过程袭镀,我们为什么会喜欢这样攘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腥僳层,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子峭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好为,我们把汽车理解为是生命的动感归,其实是一种生命力的扩张村,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念提纲,而我们长安就应该提供这样的产品藉掇古,回过头来展望未来圃氰净,我们觉得这也是一个正确的判断茎碧。   凤凰汽车糕忿了:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较线趟秆。   徐留平孺疏蠕:我觉得现在国内研发体系来看陀,国家间可能还是有一些参差不齐菇份,我觉得自主品牌的研发能力和体系筋雾,进步无疑是非常大的嘲咀,而在很多方面可能与跨国公司有差距牡凰酞,有些方面会比较超前纺,因为自主品牌也不是一家接浆,跨国公司也不是一家澜惦,要两者来比很难说位凉,但是有一点拣氛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易偏,做好一段时间不容易迸贸售,这个公司要能够连续做出好产品垃,能够连续向前增长烩辛岔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念死、设计应用热,在这个公司当中都比较受关注砰驾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讣坛。   凤凰汽车番:我想问一下自主品牌的建设羌,随着我们品牌的推出坎,现在汽车品牌进入新的层面晒,会有不同的路径选择狠碑设,比如长城桶赤、吉利推出新的车型擅钢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辱固环?长安如何能够胜出襄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌如狠,除了刚才说的两个口滥,还有互联网造车的未来的合作伙伴熄闲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盎墙武?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合架什?   徐留平驾刺食:实际上尖倍辑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铝下妒,我觉得这是好事旅围测,这说明汽车产业欣欣向荣貌,是真正的投入取,这是我对汽车产业的理解涸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甭促,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹋,例如一个产品到了造型师的时候扒砰,是一个说法去喷檬、一个样子哼骇奖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杏嘛鳖,然后到了制造过程当中又是另一个想法轮,到服务过程中又是另一个想法炒阀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西筋,既有高大上的奴虎嵌,也有形而上仕并、具象的瑰扑,你要把一个公司从时间跨度物必百,一个一个展现出来陕饺舞,而从空间的序列当中文蓄,你要把研发全部都按照这个意义铃溜饯,我觉得是很重要的方面毕。我觉得制造汽车是很复杂的过程备讹末,各个方面的协调窝庆桥、综合蹄立、修正惦侩、打磨需要太多的时间曙寸始,我觉得这是一方面筐吞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镶挤,同时也是我们总结过去体会出来的幢,它是由内而外的袖搜规。可能我们过去没有意识到这个话题崔吴幌,我们现在总结出来手腔,然后下一步能够指导各个方面八抄,每个部门都很容易做事情舜粳虚。   第二个问题你讲到造车吻乃锤,我们开的会太多了渤,失败的太多了试轻蓬,沮丧也有很多什卢翰,基本充满笑意也就一次东是,前面基本上是批评令吕糜、检讨颓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行温,不高大上舶瀑。至于说现在很多企业开始造车块史陛,我觉得这是一个充满魅力的行当饱白,很多人都愿意去做激篓。   凤凰汽车醛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样始泥柏? 徐留平檬诬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盘地,会选择相适应的地方蓟舷省。   凤凰汽车阜挺衬:就刚才的问题我问一下澎驴连,刚才您提到和新创的互联网的合作坏吭险,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔廉口迟、蔚来也有合作沛,您觉得长安在未来在互联网里面的话乃,更倾向于是一种怎样的合作喷伯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坛,您是怎么看的渡活?   徐留平嚷凉颈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择白,从长安的情况来看剃奶桂,我们认为哪个方式都挺好的诬,现在是合作型的咐,是你可以自己干陷,也可以合作干艇桶搞,也可以自己加合作干性渤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痛建时。   凤凰汽车狄惫:我们打比喻射便,37度是正常的温度摹办,您觉得新能源行业片,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说顾,您觉得温度是多少得乖咕?   徐留平旦榷痊:您觉得高了低了了宿?   凤凰汽车铺:之前有人认为这是疯狂的阶段让幢。   徐留平痊顿蹲:我对一个产业的衡量依据是襄谱,在目前这种全球的经济运营模式下副,凡是有金矿的地方赂,都会有若干的人去挖掘它夕波滦,目前我觉得新能源就属于这个阶段菜变冠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够山履顺,应该更加得进入雀沽,因为从目前的情况来看戏,汽车产品当中哭,一个很重要的领域就是电池掇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拦爱结,没有这种资本柑危、技术镜鹿溃、人员的这种投入撤卿监,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惺伦。   凤凰汽车乃汗:那就是说您觉得温度还不够吗蹋?   徐留平刷惕:我觉得还可以菜怖,但是我不太同意的就是产能镶摄,如果说你的产品技术不太优秀烁,你建那么多产能就是有点糊涂擂。   凤凰汽车崩:很多其实可以通过改造现有的产能娄撑鲁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能摊馆,从这个角度来讲寝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渡矩?   徐留平全苦:从整车厂的角度我们希望成本低一点寝刺,选择利益大的垢。   凤凰汽车拜皑其:所以您不担心过剩吗辰舒娜?   徐留平徒:我不太担心这个问题挞惕弧,我觉得电池还处于不确定的阶段施芳些,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候修孝。   凤凰汽车领哗雾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暇纱先,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谱鲁颧,不管是设计师还是CEO等等孤耻恨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凄?当然那些设计师很多是主管的钝库横,老外有管经营的有管品牌盾甲皑,主要还是在设计和技术的领域鸿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疮咐融?第二个是国有体制的问题敬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羔滦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凯,也在高薪吸引高管人才炬,您是如何留住我们的人才熔,关于体制之上草跺、体制制约的问题块懂,我们怎么解决洗垒?   徐留平忱:现在是全球化时代抹沥备,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劝歉,我们最早的时候是四无茬,没钱剩、没人储龋、没能力嗣、没地位恫刀,到现阶段来讲港,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师描匙,这都是一种非常正常的行为逛械毙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箔热讽,如果对中国的消费者不能够带动蒙任,那肯定不行叛帕,我觉得这是一个遣泰,无论你是洋务运动还是什么运动毫,核心是对消费者要动起来荷,这是一个仓蜗劲。   第二个关于体制的话题萝弄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钦,这个方面我觉得不能讳言弄潞。目前来看胚沦琳,对长安不是特别明显髓怠,因为长安是属于南方集团旗下子公司诡,从南方集团来说互,在这个领域当中的卯汝,也在他的职权范围之内做了一些调整很拨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享救齿滇。   凤凰汽车蒙泄:如何看待这个机制疼?   徐留平溉凛:从国家层面来说拐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怂羞冷。   凤凰汽车奈:你们审批会很困难是吗钳?   徐留平吩:我觉得会快极鲸,另外一个我觉得汽车集团寺挛盛,也许给你量化很多股份黎桅,但是最后你没有创造价值劫,给你1股坷悸,1×0的时候不还是0吗荒搓?汽车的成长鞭、成熟或者盈利是一个艰难的过程降童。 凤凰汽车刃:十三五计划像长安汽车整体的销量叫、利润和研发能力以及目标有没有竭法赎?   徐留平栏:非常有其维,我们愿景2025峨,我们做10年的规划悍,在这个当中我们相对来说做得比较保守史疽,为什么说保守呢掂秦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坏锭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炊。   凤凰汽车抵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强人开?   徐留平核闺榔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诲,在技术和平台方面都在加强合作揭赔,至于说未来它要怎么样幢,我现在还不太好评价这件事课。   凤凰汽车界:徐总问一下国际市场的战略泌偶,我知道去年车展的时候蜡伞,长安说往海外拓展的重点是伊朗旗煌、印度皮鸽、俄罗斯这样新兴市撤韫锊选,有明显增长潜力的市呈肫獍邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去小,比如在墨西哥鞘赶坛,对长安而言世挠甫,自主研发这么好氖摧十,又长期和国外品牌进行合作痹提嘉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国佛、欧洲的市城ぜ ?   徐留平才瓜:在我们十年规划中就有烯观,去年讲的时候就是当下正在做的内容毋构弟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的常皮,就是要稳扎稳打涝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绅送揉,因为一支队伍最重要的是信心娄劳。   凤凰汽车啤:国内很多品牌都盯住印度这个市忱砉岣病,并且国内品牌在国外市场很有竞争泪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗物驰?优势在哪儿铂?   徐留平陕吓:对于海外市场我的理解是要扎下根去陷方堤,不是简单地把你的产品卖出去酞浮,是你能够充分地利用本地的资源馁械肝,包括人力资源和其他的技术能力旗螺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诺邻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痛,促进本地人的水平的提高泥橡,那么同时在这个过程当中墨仕叔,把公司的产品技术涵盖进去姬,我觉得这样才能走得远博掠。   凤凰汽车嘛:长安最近一套体系出来了邻拜,有没有可能往更高的一段发展皋挤槐?   徐留平虐纱:从长安来讲袒规讹,我们目前的战略看玛似胎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戈文,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堡说等,这是我们能够奉献消费者更多的东西枯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冕,但最终要落实到产品上免岭锰,产品是一个载体让消费者感知它知道它窃镰,未来陡苏悔,长安汽车会加快产品推进的速度很惦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鞘。   凤凰汽车姥:欧尚也在这里面吗漓确?   徐留平独马疵:欧尚不在介偶。   凤凰汽车橡内猴:东风已经有PSA很多股份乘库,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挝惶?   徐留平投蹈罐:目前我没有听到有任何影响顿挫帮,在实际工作中我们也没有感觉到贡麻。   凤凰汽车鳞豆:理念发布会徐总是骑着马出来的豢,当时媒体圈特别关注篮,都刷爆了朋友圈纷,虽然我不在现撤锷А,我不知道有没有特别的意义报,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吴毛,当时的考虑是什么爽库?   徐留平丹嫉便:两个考虑肋矾,一个是我把马和车作为比较签,你要说一件事浚景僳,一大堆结构化的语言没有必要茸乒,我觉得既然是长安汽车盘,我们叫做生命动感山砂恭、智色双旋笛拢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纶讣吴,如果不这样做也没法让人尖叫雀份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀欢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日良哄,上海车展首日牛咖啡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瀑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承鄞恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帘剑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台穷谭,12年增长了120倍隆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访航斤谴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骂岭耻。   受访人警逆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)翠。以下为问答实录唇:   凤凰汽车驮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面红联察?   雷德?比格兰德淀认财: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品行涪溺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绥徊莆,这款车在中国市场的反响非尘荆好凶千。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讨,同时拥有强大的引擎赋巩崎,提供强劲的动力与性能邵控,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哎。所以蛙叙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沏赣。   凤凰汽车菱: 在没有设立经销商的地区闻订,玛莎拉蒂如何抓住市撤缏浮?   雷德?比格兰德蓟搂庭: 我们首先还是会增加销售网络桶罢李,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点牢歧肮,计划在今年年底扩展到75个化堆蚊。   我们还在天猫开设了旗舰店泉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汝蛔纳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坎,大部分来自没有授权经销商的地区惩馅虐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吾,鉴赏力越来越高南翠恋。针对这些人群订,我们还组织很多不同的客户体验活动炯叹,如海外试驾瞪郊,以及互联网方面的创新呻吹李,如网络平台的直播策铰恨。此外熬硼,我们也有不同的金融政策侠匠此,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敞凶霞。   凤凰汽车把: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刮下,给汽车销售渠道带来一些变化磐博,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疗萝罗?   雷德?比格兰德勾蕊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说动疮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具睦贪斑,而是要提供独特的生活方式体验吼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烽,不止在中国袭需繁,在全球市场都是这样潜。2016年千,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长车,这个主要还是产品优势带来的东嗅。新的政策出台以后骂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响很寐,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞪。   关于新的法规扫,我们现在也正在研究当中素崎嚏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定设婆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作好。此外头超吭,我们在中国有非澄欤好的经销商关系许,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关圭挖。我们开设的天猫旗舰店躺粗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凉:客户在天猫下定单楔碴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务售感。所以日汐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撅痰。   我们的很多客户最在意的并不是价格浚,而是优质的服务与体验虎啦,这正是玛莎拉蒂的优势所在恭鹤椽。   凤凰汽车拦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线释烩,有没有什么新的产品推广纯抡惟?   雷德?比格兰德人: 关于新产品陋毕,现在还不是宣布的时候错,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奋陪垮,等到新产品发布时我们再提供更多信息臣。   凤凰汽车尚: 作为中国消费者熟悉的豪华车晾甫劣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍婚母泊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荚署福。对于玛莎拉蒂来说芒帆浮,未来在中国市场的前景怎么看鬼连?理由是什么堂?   雷德?比格兰德屡锋厂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况轨项,5年前扩,我们在全球的销量大概是6,500台碎,而2016年达到了42,100台鲜插围,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平魔淘陶,所以我们的增长一直是持续的吞。也因此毛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观手玛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似联祷伍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验修厂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后糖乃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饶,这就是玛莎拉蒂的优势朝。所以赐绩板,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贝勤解。   另外无,玛莎拉蒂的车主非常年轻拒氮坊,尤其是在中国市尘萍,车主的平均年龄只有30多岁功庭,他们追求具有独特风格与气质的产品缝哎蕊,来表达自己的个性与品味绩。   凤凰汽车确: 现在汽车技术日新月异辈,尤其是新能源甲前痞、共享杭吐、智能驾驶方面陛发,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叭虹咎?   雷德?比格兰德舷店码: 在新技术方面逝港,玛莎拉蒂也在不断发展与提升槐纬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统魏恃。我们并不追求生产最快的汽车盖芭,而是要提供包括技术僚苹入、性能悲、动力韦皆、驾驶体验等方面在内的最佳组合骑。   针对自动驾驶水咀掀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钙查辖,帮助驾驶员减轻疲劳紊,降低操作难度鼎姑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宏,包括独特的声浪谁、澎湃的性能姆犬桔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞍劲炒,这是玛莎拉蒂所追求的剩。   关于未来对新技术的规划贸坡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求誓饰醒,比如减少温室气体排放怀文偷,这一方面玛莎拉蒂也不例外烘枢。此外令盆汗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呈娶,如苹果CarPlay和Android Auto葱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卡系,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术山。   凤凰汽车亥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狠,怎么适应行署?   雷德?比格兰德毖: 针对年轻人群绵,我们采用的方式不是改变自己堕瞳两,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应薄。比如在中国械锑痢,车主平均年龄非常年轻朔粒啪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沫,便是一位年轻的中国女性显稿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表澄储暇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史湾诵岸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梨躺冒,包括法拉利生产的强劲发动机陌、独特的引擎咆哮声凳猩、奢华优雅的外观与内饰鞘禽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神湿悲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绵浮硷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鞘。   凤凰汽车巴雇慷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逞藤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尼熊,有没有针对用户画像做调整献眉?刚才强调坚守自己的DNA和理念晶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虱界?   雷德?比格兰德蔼善: 在中国褥,我们不断渗透到三四线城市邦,但是目的是一致的财回,就是要吸引更多年轻客户济少漓。但不管在中国乃至全球的哪个城市嫉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舵、激动人心的声浪络第、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备关笛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潜攘。   在设计经销商的时候狄抵,玛莎拉蒂也不是随意为之丢窃潜,而是按照需求进行规划皑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炼,首发售罄的100辆SUV中拴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区擞钉。因此钞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蕉。同时钮贡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品井纬,客户需要一整套的优质服务勤盖耍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辑馁梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适功:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摊酬钩。   提问钎屉:您的新角色到底是什么样的戈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谈己毙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溪侧镀?   Alfonso Albaisa泥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拎董,跟所有的设计相关的工作籍,都是由我负责济私疯。之前我100%的时间放在英菲尼迪卯,现在会分30%的时间来睡扔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作溺死。现在大家看到的一些车型芒哀扳,可能是一些原来的车型郡,我们现在的工作吵,也是快马加鞭态,希望能不断的改进苟、提升现有的设计猴毫。   提问显绰吻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么话欢愧?如何看待他推动品牌前进时的作用叛轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悼尾劫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筒,我们会共同合作骑卿割,不断进行我们设计的演化曝。其实我到7月份才会正式上任玫,我现在猜测或确定未来的设计理念吃拾氢,还有点为时过早刹该。   我们知道渡蔷吗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚上堕、非常大胆前卫的侗某,我们的这种设计是一个不断演进的过程剃蚊宏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计高澈。   卡里姆跟我有很多类似的地方俊。比如妇,我们都是艺术家出身耗瞳涟,非常喜欢设计督,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞壳笑,并将其以各种形式发挥出来璃。   提问颈吞:我有两个产品方面的问题娃。首先泻汐,这个概念车非常漂亮罢廷泊,它背后的设计灵感有哪些拓胖?   Alfonso Albaisa培晶:秉承“冲突美学”设计精髓某,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翱泡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碧。基本上就像艺术一样水,包括缝针苦剐、包裹感健挫祈,还有使用的木质燃乱,都是非乘峡好的手工工艺膘葛。这是一种感性和理性的结合吐唱态,还有一些肌肉感极强的车身线条搬娇扭。   提问探:这款车未来的定位步双烙、消费人群是怎样的穗绅漂?   Alfonso Albaisa程:一般都是比较年轻的家庭炊曙,想要非澄谭玻宽敞偷父、具有运动风格的车型邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉瓶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日篱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茧。   在发展新常态下诞短,消费动力开始向下线市场转移冬汞。同时雇谐崇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颓。由此革币,县域市场成为新时代的“金砖市场”茬。而对于汽车行业蠢抛,消费升级利好之外坛瑰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惟匡。如何撬动县域这一重要市忱贝佟?   胡绪雷表示恢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铰屯发,帮助县域出租车进行升级改革坑。县域交通的数据化腺烤、智能化发展妨烯谱,有助于未来网约车的下沉渗透详峦朵。县城消费能力相对较低岁疯驳,在出租车领域引进大数据之后怀痉筐,未来再进一步升级到网约车酮亨藤。   据胡绪雷透露勿埔,首汽将在县域布局三块业务狼:长租车题昆挽、网约车(出租车)稻钦、分时租赁篙乖武。分时租赁是纯新能源车搬,未来分时租赁或是对公务用车的补充僳,它是纯电动绵,不用长时间租吩镜双,可以通过APP来完成衔宿。目前申开挨,在北京有1000多辆车旦姑,150多个点位倾们少,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惋掣,对公务车改革会有一些帮助疯墨。   胡绪雷认为藉朝,网约车行为是偏汽车前市场的角色阔那笺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式熬撑仟。第二淳,在居民习惯了这种消费行为之后脊鸡勺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导睦腐渴。   当日纳块酚,首汽约车作为新生力量捌崎捆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进当快,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣实猫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓶杉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拟奴挪,渠道下沉要根据市场来判断菊胆,服务要根据需求一直不断地跟进喀誊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况告,比如说对经济的支撑棵穷,对政策的拉动小骗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搂容赏。近几年课,一汽吉林产品在县域销量比较高舌浅,对县域市场的期待也非常高集顾凹。从目前产品结构来看能劳,产品消费比重70%在县域尸级硷,30%在一斡倘、二牢、三线市场黄淘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型朗卢,外观送、配置譬朽隆、价值都迎合了县域市场的需求疥晦鸿。   从流通环节上来看亮,县域市场做的非城耄好泥吠娟,没有什么瓶颈因素及孔。一汽吉林也努力在渠道建设辰、服务跟进等方面做成长和改善挫贰雾。同时宋长欣也提出了一个想法黑,“县域对自主品牌在公务车泄、公务员购车方面是否有政策倾斜错巾擎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长式损混,这是我们车企的想法蒋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时时庞枯,要根据市场来判断篓徘廊。目前坍桅豆,县域之间的差距非常大轰瓢,包括现在推行的3G服务能嗡,在那些无法设定固定站点的地方污面既,推出了3G巡航服务涡彩规。服务是永无止境的工作唐钱宋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进端冒骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡嘉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痘夹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焊婚尘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示踌,新能源汽车推广比较看好北吞搬、上份、广限行解暇安、限购市场和县乡低速电动车的升级市场佬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舍堂位,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场趁汐。尽管都看好电动汽车的发展趋势氦咖崔,但做好市场并不是一件易事篡苏。   目前比较看好两个市晨摹,一个是北叫庭导、上撼霜沫、广限行情菇、限购市称铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车啤,这个市场的发展速度很快新狙虏。例如河南踩、山东汉、西北区域豌,大量没有牌照的低速电动车樊辆,在政策方面仍处于灰色地带炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粳,在国家和地方补贴的支持下石,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疆屡潮,在农村市场犁确古、县乡市场得到了非掣粒好的认可圣浩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求变茨奈,县城市场的消费者的房屋空间大咆凯,有充足的空间停发车辆痘侨碗,拥有较好的充电便利性蓟。其次行驶距离不长饶扔箍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求斧。另外慧乃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难膘耽,因为小车型成本低娄癌。   赵智刚表示卧末奉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展笔。河南地区抨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耙,在替代当的出租车精浇、公务车方面取得了不错的效果毁。同时氖缴,也在积极跟海南政府合作妮苍搞,投放了一部分公共用车逢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陪枯澈,比如是文昌蚕、万宁律、琼海等县级市芭钦,未来将在海南全面推进邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精茂钎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲顾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稠缴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行错。会上俄队,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂埔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本半呐,是参与全球竞争揪篡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铃拴。”   在当日的论坛上芍卑,郑刚发表主题演讲喜桥。在他看来许兢,打造世界级新能源汽车的品牌寇姐涪,最核心的是独特性帛遍、差异性钒,是比较节能优势盎乘,浮出水面的是视觉杀翠帘、是LOGO慈潭、是VI鼻祈别,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势际绩价,其中成本优势是最重要的组成部分徽鳞揭。   早在110年前被距肝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择存鞭:蒸汽驱动车耸、电驱动车和燃油驱动车绕蚀。然而宽挟措,在后来发展中谁下,电动车败给了汽油车樊拐袒。这是什么原因造成的剧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及渺雄。亨利·福特发明了流水线生产护坪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候彻乓,成本大幅度地下降哨觅朔,售价拉低到850美金洽屏奋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瑞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挡撬禾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毫。100多年的历史多次证明了这一点冗纫。” 郑刚说死。   在反思自身发展时级,郑刚透露耻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量暑镭吐,规模在迅速的增长闯挖,但很遗憾并没有带来显著的荣童、大幅度的成本的降低恭句炊。   为此愁,郑刚提出道匡,在推广和普及新能源汽车的同时懂钵垃,光靠技术进步还远远不够酸,更加要注重鲤、培育成本领先的优势腔钎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搭,是参与全球竞争清、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翱。   他建议憾健潜,对新能源汽车未来的产业政策麻、行业标准旧惹背、行业监管等巍葱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术楼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屏诺接,这样才能培育出行业的龙头企业蔑遂。   如何通过提高规模坞鲁处、优化设计怖瞧、优化政策和制度创新蒂迹?郑刚说鹃攻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浑堵、交易成本和政策成本佬,来打造企业的综合成本能力和优势凯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势懂戎凸。这还需要企业和政府共同携手戊鹊乌,不忘初心挽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标劫唐饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:韩大为" "  魏建军多次提到断阜踢,我们的确有很多故事颈句绊,但是他们没有写得很好菇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瑰?魏建军直言不讳地说怯团沦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后男莽。   囤地赚翻称、离开保定恐淬郴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来枚繁拒,且莫名其妙穗顺,或者无中生有的传言所困扰仁味锈,最好的纾解方法是什么帮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诞狠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚形,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肌,魏建军独盾剿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酗揉,与部分汽车媒体交流兑咳。以一身轻便的牛仔装""示人""灯菜裸,魏建军笑着说谅,是在同事的建议下才穿出来的眷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拔锣,魏建军坦言露岔钎,的确压力很大盲,也很难受吃即朵,“有时甚至想哭”嘶拜。他说汲蓉伙,我本人就是保定人擅稍,能不希望自己的家乡更好么啤?当然谦访举,我们只有把自己的产品做得更好勉珊。    诚如魏建军所言繁托,近期粳导,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌廓荆天。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾龄晶,来自媒体的反馈好评如潮衰然。有作者甚至设问寿未艇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拉淘,否则也怕媒体老师太忙”疽菲,长城汽车一位公关人士插话道匹。    10日下午的WEY首度试乘试驾迁茫硷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意徽享。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铺柯,有同行在现场就说谢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灰撇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凸八,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型筹虑。    动力配置上湘嚼蹿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术墨枚掂,最大功率达172千瓦沽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器号,换挡响应及换挡逻辑可圈可点动。在长城汽车徐水工厂的高速环道上募韦蓝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时羌武问,VV7s几乎没有发飘的感觉夏位铂,而车内噪音也得到较好的抑制屠圃。“我们在整车NVH方面做了很大努力蓝界版,也取得了一定的平衡”莱补,魏建军说波拨蹭。   VV7S    在交流中率倦鸵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涟,大谈钡纺心、特谈所谓“轻奢”拭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钎憋,咬住“聚焦”二字不松口晦操。而是多次征询媒体试车时的感受肉,并逐一分析僻沏、解答媒体所发现的问题吞关侯。整个交流过程呢班,他都态度诚恳午瓤,即使是谈到一些尖锐的问题扯,也并不辩解泼。他甚至非常谦逊地自问自答虎,人为什么会失败缸啼呜?尤其是一些有着巨大成功的人俯田。因为以往的成功霉臼愧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涵舞,就很容易让自己失败陈疏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鼎了空,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车触荆趴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然倪。他认为贤疽,好的产品本身就是故事蛾癸畅,而WEY就是要做最好的产品搬富。此次伸,魏建军多次提到害,我们的确有很多故事要讲矾础撤,但是他们没有写得很好芦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驹,所以炒较送,我在让他们重写驳书滦。魏建军笑着说蝎骇冬,把一桌人也给逗乐了详。    在媒体谈到其他竞品时慨赋,魏建军都给与很高的评价荡毁。不过最终还是认为自家的产品仟:底盘更扎实贰串背,操控性更好定,“因为我自己就好‘玩儿车’”惩,所以对他们(研发人员)的要求也更高衬起板。   VV7S    据悉奠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔬酷糖,预计售价在15万-20万元区间焕歧虾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点暮吨萄,他思考了一下才说贤继效,它的配置太丰富了涸坷,在相同的价位空间付傲,“肯定没有比它更多琼、更好的”防。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赏回疯?魏建军更是直言不讳地说从,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中图岭,一位来自上海的资深试驾教官说灌倒案,之前很少接触自主品牌汽车孟癌,这次也是第一次来到保定徐期案,第一次来到长城路,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料槽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒擎赤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言傅铺。期间策掇,有一位同行说洪本琼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好持绕?或许这才是魏建军的真正用意吧趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   陆逸表示绊呜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痘竟,因为正处于发展的爬坡期仙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说删希笔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帝檀,而且要深度国产化司很伸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沙陶土,雷新透露奔街,上海车展期间温急参,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剩煞担,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现放磨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喀茫,陆逸明确表示乘廊秦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奴,因为正处于发展的爬坡期够渡。关于国产化的工作碌炔皖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阶,未来将坚持不懈的进行国产化工作蛋刷,而且要深度国产化计丹合。    日前疾挖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典措涵。活动后防法挠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耗竟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呜煽顷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年背达,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肝巳剿,超过23万辆奈驶。今年第一季度铆,英菲尼迪在华销量破万辆恕哆皇,同比增长4%峦,而其全球累计销量达到67367辆桃,同比增幅为18%胚逗魂。无论是在英菲尼迪全球体系中拿哪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中统剑施,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色措。在不少业内人士看来镣末,从去年4月以来奠弟胃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伞伺。    对此苟韶,陆逸强调船额,目前英菲尼迪的销量很正常坪酣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军魔缚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹋惧,还处在爬坡期非收。他还说路扩,所有的汽车品牌进入中国后犯贤化,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芥、运作能力提升及投资力度加强憾,会迎来一到两个爆发期蠢。    事实上揽多惟,从2014年开始唱木,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杠钳欢,就迎来一个销量增长的“爆发期”蚊九:2014年签惰,英菲尼迪在华销量超过3万辆蓄滤,同比大幅增长75.6%菊改慧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痪嚏豹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆设,同比增长33.8%操变盼。    不过遍地需,步入2016年砰会炕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娘皮。当年4月初炭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痹,刚好满一年柿屠诲。在过去的一年里联参,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汾呵草。陆逸坦言窟钢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段薪颊吾,以便更好地认清我们是谁饶,我们的未来在哪里北概,我们应该做什么霖唉童。”    在陆逸看来叙耍静,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钩摆粹,今年是进入中国的第十年届黎奇。所以作为一个年轻的品牌暗阑掏,这本身就是一件很有挑战的事情惩搅认。他还表示律哗储,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钾铝浆,是更聚焦的一种进化署冻龟。因为市场环境在变化柑,消费者的需求在变化亭露,我们也要根据变化不断的调整棋、创新疥、挑战自我喜酮广。”他说昧篮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来潘缓骡,就提出了‘挑战者’品牌战略愤冻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拢设笑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的合闯,品牌口号必须得落地俗鞘。”陆逸表示壁乡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发萎洗,聚焦目标客户群噬堕,让产品与目标消费人群建立联接庙枪尖、产生共鸣阿惜。    陆逸对中国经济网记者表示袭篮籍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说净把救,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骡扭,而且要深度国产化叫哄面。”他说采,中国是全球最大的汽车市辰罨母埂,同时也是很特殊的汽车市成蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伯僚坏,就要真正的了解客户博,扎根于客户钎瘸、扎根于市趁迨隆,这就必须深度国产化朽耿架。据雷新透露督乱匹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%庆违。    但是据吐涉,从2014年底国产以来蛇蔚,英菲尼迪只推出了两款国产车型帛镣恳:Q50L和QX50赋槽昂。对此邯茫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甸牟礁。陆逸表示蜗刻掇,“关于产品线布局的问题粟奋,英菲尼迪有一个长线的规划炭。”    陆逸介绍说熟屏誊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垢,规划内容包含平台规划弟烩甘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等福抹肯。他还说亥叉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驰秦爱,我们的目标是通过完整的产品规划船,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叔斯酗。”    谈及国产化在今年的推进程度灯齿,陆逸表示搁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布河。”雷新进一步透露痪,上海车展期间肖釜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掣层,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萝窗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落酷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年募速喘,通过销售Urus汰椽屡,兰博基尼总体销售量会翻一番挪爱柒,突破7000辆大关食。    在更遥远的将来亥裸,很难说会不会有纯粹的电动车斤比。这是因为蓄电池非常重卷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秒晌硼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚拭帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌即。自大众集团和奥迪公司接手后旅,兰博基尼得到积极泥、稳健的发展保。日前核敝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侵飘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员墒亭,商务部主管Federico Foschini虚倍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炭:并入奥迪公司之后岔傲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓉藐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漓匆魂?    答妙适:2016年士,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陀。奥迪公司和大众集团接管之后九温,对兰博基尼进行了很多投资匪弓,让公司发生了非常大的变化哨户。此外坏唉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扔,如果没有这些投资幂问勉,就完全没办法实现这个计划匆品圣。所以帝扦钡,兰博基尼公司从中受益良多隧搁娟。可以说卜爆剩,如果没有被接管畴股劲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来顽瓢成。    问劣:在您的介绍中痴芜群,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高市。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酣蹦?Urus投产以后观庞亥,重点会不会向中国市场倾斜歪裴?    答题幂:目前埠垢,兰博基尼公司只有两个车型系列下娜:一个是搭载12缸发动机的Aventador讲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杭。因为各种原因集拐扯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牛适,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捂妒。2016年鳞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潦捻涎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%踌枪葛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加煎乔。2016年唾淮睛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆劝诡。新产品会在2018年投放高复,到2019年姑,通过销售Urus寡氢,兰博基尼总体销售量会翻一番囱,突破7000辆大关渺。在中国市场上馅默栓,SUV是非常重要的产品背劫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捞肺皑。    我想强调的是赂柑,在中国超跑车市乘啬痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汐犁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币少,Huracán大概在300万到350万人民币乏帛岔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平希辛试。    问壳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肯赌噶?    答法肉:目前媳邻,兰博基尼在中国有15个经销商费拳。到2020年厦参,我们希望经销商数量能增加到20到25个疾。当然洞米,通过Urus的投放锑始,在华销售量会增加滔唉且,服务涵盖的区域也要明显的扩大呕。    问缆巾:如您所说淳,兰博基尼在中国有15个营销网点福,去年销售了151辆(车)赔。我们简单的推算一下滩恼芒,平均一个营销网点一年卖10辆车纯憋。那么烹纽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鼓饲蚕?在新的超豪华SUV到来之前虚溉钵,是否有改善他们运营能力的要求呢程凳?    答舞隘:是的廉,会明显提高经销商的运营能力汀哎,新Urus也会变成一个破局者策棉碑。虽然现状如您推算腔,但是在Urus投放之后携,大概2019年或2020年届小,经销商的数量会增长辆队,同时每年的销售量可能会提高到30辆澈匈,整个业务会明显的扩大防绵舞,售后服务也会明显提高弦。而且由于SUV使用的频率比较高问卷贤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班性,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入岁。    问哗:兰博基尼车型比较少骂米里,所以每一款新推出的产品都极度重要朽。现在的汽车行业发生了一些改变拧,比如智能化娃奸、电动化常橡。那么亮,兰博基尼在研发产品时盘攫,会不会受到这种趋势的影响脊娠泛?    答览:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疾,更多的是代表了一种感情郸耸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芒,采用V12的自然吸气发动机陀茎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酱。    这是兰博基尼最核心的销售主张伶次司。未来弊恕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杠衰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度添仿拎,甚至会超过前款车型蔑可岗。而出台Urus产品时则会有一些变化侨厂,它将采用涡轮增压V8发动机还泞卤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型韩惟享。但是惺佰,不管从产品定位迹誊材,还是感情诉求方面来说搁梅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观豪。在更遥远的将来盟赦,很难说会不会有纯粹的电动车久咳。这是因为蓄电池非常重锑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糜斑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车响钝,可能未来技术上会实现新的进步深鳞衡,那时我们也得重新考虑这个问题暑爸吞。    前些天涎副,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型免阶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录轻,其V10的发动机再一次提高了功率庞垫掇。当然蕉奴毖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巷帕。通过技术创新以及功率的提升看毖路,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阑铺耗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车龄扮脓。在预销售的阶段趣慕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阶教纤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功船锭,能够击中客户的心理需求燎。    被访人磊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酥旧。1998年到2007年故雹蜡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寺,负责兰博基尼产品工作;2015年叔淑短,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员袜,负责销售及市场营销善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刨弗沤,中国是世界产氢大国强闪,制氢设备吃涣凡、储输设备鄙甫、制造技术等条件不错睫,具备发展氢能的基础棚。从环碧饣迥眩和能效等方面考虑告冕,中国应进一步推动氢能源产业的发展下。    周奕丰谈到飘,中国目前主要依赖化石能源皖闹教,对环境污染严重罚角理。氢能源因来源广泛食郎、燃烧热值高妓毯、清洁无污染和适用范围广等优点寞魏话,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迸缆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伺圈,目前看啸惊,中国氢能利用的研究相对碎片化信嫌蜂,与国际先进技术相比还有差距裸僻,没有形成产业化奶、规模化发展妇锨。中国应迎头赶上颁,卡位世界前沿礁。    他还提到汞赴潞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一达,提出实现大规模尸划、低成本氢气的制取忌爆堡、存储锈、运输霓庆、应用一体化的战略目标馁酣。这非常重要瞧尺,未来需要各方协力薄护峰,加大投入判淀,推动相关产业进一步发展胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法岔活缄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措不酵欢。    他谈到涡隶匣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鞍,各方需要引导资金更好地支持实体经济息,促进金融资本流向实业馆,真正促进经济稳步发展帅瘁良,夯实经济发展基础洛。这既是稳增长眠溉潜、调结构的需要食笺瑰,也是抑泡沫抱旁夯、防风险的举措努,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磕怪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力效穷。    周奕丰最后介绍赎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翱蟹,也在不断创新突破铣,寻求产业升级疟籍稍。公司主动发挥自身产业链夺、区域及成本优势肉拎皋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弦好、旅游景区虱士挡、汽车营宿地焊旧阿、农家乐泞乡、家庭菜园等不断扩展外蹬嫉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酥家,以多种方式在国内推广土壤修复烦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场角箱咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌很:李芳" "   国外媒体报道啪莎坟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示牛谋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桓课,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暴猫。 李彦宏    李彦宏表示受圃航,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车靛哼挝。尽管有一些技术问题需要克服鹊,但它仍然有望达到目标啤敛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吭头,前微软AI专家陆奇任首席运营官龋,负责大量投资的自驾车业务部门让。 百度自驾车    李彦宏表示漓商,我们很可能与传统汽车制造商合作侥,而不是孤军奋战不味,目前还没有制定出这项技术的商业计划航赋无,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缉朵认。我们将竭尽全力实现这一目标绘仓,收入和利润是其次的考虑喜人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚卵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显头。正如近期两会中政府工作报告提及的那样论,共享经济还将怎样改变生活嚎惯稳?   三年前帘,基于对共享经济的热忱白雷,清华学霸张丙军创立PP租车担赦藩,开启了汽车共享事业;三年后聊僻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兢裴,成为汽车共享领域的领头羊俗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荒点挂,3月7日趟,张丙军开启了共享有车生活的新征程蒜识。   3月7日肮殊镰,在几百万用户的共同关注下仁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台羌顿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盘项革,也是张丙军重新定义有车生活崔撩嚎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅良。   从PP1.0到PP2.0时代蝗防呻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记臼牢、一个符号或一个名称那么简单处量伙,它是企业创造持续价值的支撑弟。若没有十足的理由熊性碧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饰。将PP租车更名为START赏兽蛊,是源于怎样的考虑芒抚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卿琉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体承疤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炒诲。   “三年前墨涝牌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仓涵署。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型械滥遣。由于便宜便利熄洗恋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菩串。”这个阶段合,他称之为PP1.0时代疯潭端。   经过三年的发展笑婚,PP租车推崇拥有而不占有蚂纠、盘活社会闲置资源的共享方式豢赖,逐渐建立起以车为媒介勿鹊,重新定义有车生活的2.0时代诽危。“START不是买车锰宝,不是租车泊,是共享有车咐。这是年轻的人群狸矢、爱车的人群纲,最向往堑、最有潮流的有车生活方式叔。”张丙军说蜗勾平,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择思玻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剐纽苛。同时龟肯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炒首,让每一个用户体验到最真实掠秆尽、丰富漆、有趣的共享有车生活昧奖。”   START代表着新品类埠翘剩、更丰富的选择卷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郊戚芭,相较于神州租车备棉丝、滴滴租车等传统租车公司斧感础,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嚏罕誊?   张丙军认为涟偏,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔚。   其一麻品,PP从1.0进入2.0时代导劝,新品牌START更具有张力岛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唯帮床。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沉其搂,START重新定义了有车生活拒蘑柔,开启了全新的“共享有车品类常。”   其二氏薯莽,为实现共享有车的多样化选择沽,除常见的家用轿车外脆,START将主推个性化的用车体验吠固。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型四,如保时捷911谜全、特斯拉镰粹、大黄蜂材滇、牧马人等等顿龋孟。此外吮盒,用户无需承担高额买车款和养车成本唇肠,性价比更高睬。   其三痘耻鸿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立悉,以及更完善的用户信用等级刷。这也是平台长期价值实现的核心搁芳。” 张丙军介绍投柯独,START共享有车生活平台为使车主放心共享宠,平台推出了一亿元车主保障金惧葛细,严格的交易信用体系寿巩,确保车主爱车无风险;对于车友碎梨,START还与多家大型保险公司合作甲齿防,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务睫,为用户提供更具信任的服务惫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流湃轮矮,我们的目标是家,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仇担恳。”按照张丙军的预测戏蚕秆,中国自驾用车需求量巨大累刀拐,而现实矛盾是不唐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车点,不允许每人买一辆车满足自驾需求娥零。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匙父富,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凛眯。   此外郎乏,他认为孪辅,随着消费持续升级蓬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中护姆抛。“感受丰富车型带来的不同生活体验备抵洛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挨虽雾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丁、丰富拔黑谱、有趣的生活方式派称,让有车生活更加精彩惺。”   张丙军表示呈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痰盖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验遁。START吮衬泰,梦想才刚刚开始枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔呈:李芳 版权作品龋橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕耍,严禁转载洁,违者将被追究法律责任盆钞叔。 获取授权" "   今年全国两会上吗彪,董明珠在接受记者访问时说撬坛尾:“只要你敢想芹挫,比如以前谁会想到人能上天伸墩莱,如果我们不去创造十煌嗜,人能上天吗纶挝?你不敢想巍介烈,你不敢去试验航鞠废,你永远不可能做好搂透谐。”    过去的2016拨愧,伴随董明珠的搔坎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈社哺:格力全员加薪1000元面都缮、格力的员工房靠霞、以及格力的手机……对于这一切腻氮,董明珠并不过多在意碗魔,她说笑,自己最关心的还是“掌握核心科技”乌洁。在今年全国两会窘挎松,作为人大代表版错,她再次提出了自己的董氏宣言称署洞:确实这两年的发展粪废梁,总书记提出的供给侧改革莱碾拳,我们就应该做供给侧改革的排头兵超捷里,因为做的是实业陷,能够掌握核心技术汲冒贿,制度也要跟上遂涵廓,真正给那些创新型的企业锋哆爱、有创新梦想的人一个环境千技悸。    对于国家惨、社会鹤喉恫、普通百姓的诉求汐搐怀,董明珠是这样回应的晒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弟,他真的不是仅仅是索嚷А,收获锋,比如说我们过去讲素境昧,这个企业了不起赣,再就业仿,反过来你要感恩这些员工某贸悉,没有人来给你打工蹋癸,你凭什么去发展署搽?所以我觉得要有一个感恩的心情靡慷。”    把感恩的心落到实处钙念笑,就成了格力员工的2室1厅伦,于是挖,别人家的老板就这么出现了看。 记者玖娩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧开刹?    董明珠奉藐:对乳昂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现檬规。    记者岗:以后所有的员工都会2室1厅心?    董明珠使沪筒:对对对关。    去年末番,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓锇獭,但因股东大会投反对票而失败略叹。随后捍,她以个人名义增持珠海银隆股份糙餐篡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瞪前卿,然而随世,到了今年上,新能源汽车面临两大不确定因素期:电池溃龄赁、补贴“退坡”皆醋啊。在董明珠这里牟,似乎这些俨然不在话下浩,董明珠说窃皮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟郎怯萄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤┑改浴,“不是因为退坡我不做割,也不是因为给我钱多檀,我去做炮,我认为是一个责任淑,是对社会韭培沛、对人类南媳架,你都要去选择的一件事社脚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖此,董明珠很不以为然淖伯,她认为略,这些都是炒作澎,并没有人真正说到自己手机产品的质量膛祭,只要没有说到质量怂面幕,那就不是否定姥瞧措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹甫:李芳" "  近期镜逼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税和挥。美国此次取消“双反”沥签蕾,对中国轮胎产业无疑是一大利好苦悼沟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转按,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梳啤边。   全国人大代表腹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议父来,在轮胎中使用RFID电子标签技术太,给每一条国产轮胎装上“身份证”暗桨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忍茶,有利于消费者对产品品质加以甄别竟蓝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芜,从而规范轮胎行业发展脸,促进行业的产能优化和转型升级甜帝歌。”袁仲雪说漠。   据了解登郡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草崇献宪,全球多家组织及单位参与隋泌。轮胎用RFID电子标签的应用谴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体该噬,将等级数据写入轮胎标签内部晨旁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定救澎,伴随轮胎终身使用隆。同时霉碍伟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体递,使轮胎更智能氢哄窘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS灵,能实时监测轮胎的温度防呕、压力等数据忱弛队,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辱,从而有效减少安全事故姑玲棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯队:李芳" "全国人大代表皆孝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题竭篇试,这个事关老百姓短途出行需求以及交通混具、环境协和发展的产业倦储抹,由于行业标准尚未建立沙氛,使得整个产业发展处于十字路口虹高炔。全国人大代表澈淬哦、时风集团董事长刘义发建议铝辨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 促,全力推进供给侧结构性改革绵瞎。    在刘义发看来衬办围,四轮低速电动车是市场主导斑拢剖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品幂凸玖。目前馈羔,工业和信息化部裤据、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》每昂狡。该标准的制定凰降共,对规范四轮低速电动车行业发展墙情凸,使三财、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桓遣辞,直接实现电动化裳、节能蓬、环保安全出行具有特别重要的意义菇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求违授歌,又适应市场需求诫坑隆,刘义发给出四点建议森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一笛蔷、标准制定应充分听取行业的意见篙鲸课,响应群众的呼声粳。制定标准应尊重市场规律寡韶,规范迪撤亨、引导产业发展嫉勤,而不是简单的限制巾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绵郝。    二糯狼盯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弧。四轮低速电动车安全每、环保财壬、经济膏迪、舒适谭练,是摩托车物某、电动自行车酚谱江、自行车等升级产品陈森呕,特点与与高速电动乘用车不同嘶窜饶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搞司,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定迷夯。    三搏串、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导水式、政府引导的办法颧胶米。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吞读税,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池此梯硅,如采用锂电池政府给予一定补贴颈怂饥。    四恢、在制定产品标准的同时衡痛磕,制定企业准入管理和注册登记乓脾骗、道路交通管理的配套法规厦。产品标准只是为行业规范管理提供依据聘动,而实现规范管理是一个系统工程蟹商刮。政府应加快制定企业准入缓烈、车辆注册登记擎、道路运行管理的配套法规哄郸途,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刺仁,方便企业让利于民耿损,减轻企业和用户的负担蹋蹬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伦、加快供给侧结构性改革的产品差,又是一个节能环保的产业筋,引导得当可以大有作为蓬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法彻悉纺。”刘义发建议躬纶耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   近几个月来问沟,共享单车火遍了北京城伎喊土。6日搜,全国人大代表秃函、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绅罢喘,今年上半年邢桅同,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”帕慕徐。    徐和谊说媚怪览,伴随着公车改革闪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刹理庆。“很多公务员手机上有软件囤茎踞,一刷就能用车秀官挺。”他说沁,今年勉奠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妈呕寸。上半年弟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瑰伶鞠。    据徐和谊介绍搔豆戏,未来投入的汽车数量将根据市场而定草,租用的价格将有竞争力厘敛。产品的外观将非常“吸引眼球”税,为两座式纯电动共享汽车屠奢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷藉屑,适合分时租赁和共享市场需求滔风,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别羡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堆嗜煞,在手机上可以查询哪里有车删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菠,目前大家用车起点和终点不同荡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源跋席盖。”徐和谊说葡舒,目前抡巳污,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节试,包括立交桥下好便避、公共停车场咯系、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇税拍攀。目前边远的地方停车资源丰富兴糕逢,但是用车的消费者较少巳嘶。“希望异地还车的便捷能够实现钞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点市祁,否则还会存在最后一公里的问题顷。”    徐和谊坦言炮携,停车位还存在管理的问题喝旦渴,汽车是价值比较高的消费品韶潮,一旦出现剐蹭饥,租车人还车时也容易“说不清”徊靡嘲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护趣、“钟摆效应”等问题酗层。“有些消费是单向的篙裙白,如何让车回流也是个问题”溺汝。他说姐搁卧,目前惫,北汽正在进行市场研究归踞凳,探索解决方法舷。    徐和谊还透露嘉蜕匹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行号,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆遍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案布独,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹈句。目前距2022年还有六年时间辖,从可行性上讲魂屏虫,应该是能够实现的半坛。届时希望借冬奥会的机会刀灰,展示中国制造的水平垒蛇固。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静林倍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瘟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题派,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凭蛇,目前已追回骗补资金或纺祝款23亿元矩,并对有问题车辆不再补贴善,对闲置车辆也暂缓清算偶。    肖捷称淖纱,在财政部门督促下玫法按,目前相关企业正在采取措施卤贫,认真整改发现问题吉题。    有记者问杏申,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腿,肖捷表示惯蔚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骚,主要是降低了补贴标准倦措甫,同时也设置了补贴上限撮豪北,还提高了准入门槛岸崎瓜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碾呸跑,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞬颅。”他说痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤纺:李芳" "全国人大代表期、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腻、废液撇灰桂、废渣等污染脚课,一旦有机电解液和钴旱些玲、铜冷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孰的,就会带来生态环境安全隐患圣凶,甚至会危及人类健康庇慑。”全国人大代表阔嫩台、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哗础。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舍。这位带领团队经过几年技术攻关拭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人臂惦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上休扫炉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粕镐焙。在提交建议之前缅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怪蹄。    自20世纪90年代以来绷环少,随着锂电池广泛应用捕坎牡,我国成为世界上最大的锂电池生产埠畅标、消费和出口国荷篇,近年来我国出台了购置补贴兰、税费减免霉滔烩、研发支持顷虹壕、消费优惠盟盎储、基础设施等一系列重大政策措施滩仁,新能源汽车市场日益蓬勃发展慨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兔、保有量超过100万辆蹄,占全球市场保有量的50%测,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倪。    随着新能源汽车快速发展伎,作为新能源汽车的“心脏”摆帕,动力锂电池产业也在迅猛增长篱卑霸。按照相应的报废标准泌,动力锂电池回收利用市场已经形成柔蒲。有研究数据表明擞讹,预计到2018年弓焕材,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模圃澜痹,累计废旧动力锂电池超过12GWH搂匈、报废量超过17万吨管俱,从中回收钴斥昂淳、镍某皋、锰杠桂、锂城、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元叉扯,到2020年将超过100亿元稻懦淖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筒陈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梆桓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题会腔芹。”张天任认为收伯才,如果动力锂电池做不好回收利用们旦,就违背了绿色发展的初衷荆辽秦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用喷鞭,但现实是涣锰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实玻说傲。“废旧动力锂电池包括不同的类型耽刺、设计工艺和串并联成组形式洼,以及多样化服役时间嗽、应用车型和使用工况金,这导致电池拆解不便聚烯控。另外错铂,国内尚未建立成熟的回收体系红岸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应片,回收工艺成本高枯脾犊。”张天任表示瞄怯,“出台的政策并不具有强制性毛词环,且缺乏明确的奖惩机制拢沧贬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高童,目前动力锂电池相关主体无利可图募,对政策执行积极性不高承马嫂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题评床叫,张天任说频煞了:“一是退役电池较为复杂昆,不易拆解;二是退役电池一致性差推系叉,品质不高;三是回收拆解成本较高享帆妻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敬冒,执行不到位申惧。”    有问题就需要有解决办法拔欣假,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方葱:其一劳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桐蔑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三事捻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四率唤杉,鼓励商业模式创新试点和推广应用襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "全国政协委员宿掀粪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题千笛谭。”全国政协委员驶精、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示靶娩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题微,当纯电动汽车完全不再享有补贴时台芬鞋,其市场前景令人堪忧闷惩。“在电池方面环卿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秤砂,2020年后率讼,当大家都不再享受补贴时溶锚奥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撅抡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恢。”另一方面同德,柳崇禧表示坤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辟糙妥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限栋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剁韩扳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等廖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上勺立,但电池的寿命大约在20万公里烧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受珐摊,这意味着丢吃,电池报废了车就要跟着报废坚,这样算来联捻插,纯电动汽车的使用成本是很高的能反理。”柳崇禧说轻迟。    对此嘛赊氛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骇,即建立专门的电池运营机构恃弹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蕉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池急篙,是对车辆的物尽其用郡坤闷。对电池而言火谱翔,虽然不能再服务汽车客爬坊,但还可以被用作储能电池醇残,同样达到了最大利用率伍垂蝗。”柳崇禧认为凰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法渴瞳。“但国家需要予以支持心慨,尤其是在车辆检验方面化答,按照现行的规定看阜县吧,更换电池即被视为改装搜吵。”他说矮擞荡。    柳崇禧的另一个观点是胖,氢燃料电池的大发展即将来临丛。“一方面食,原来的运输成本相对较高娟,而如今这一问题已得到很好的解决璃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面湿店,美国的相关先进企业在国内开始建厂鼓棠白,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车触扦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拘嘿。”柳崇禧表示菜哭鼓,氢燃料将作为增程器为电池供电汲笔,以达到更长的续驶里程恐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蛇丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤阜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓮挠,造成了双方的利益不在一条平行线上钮破。为了解决这一问题袒,李金勇指出屠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景味沫灵,重新设置股权架构懒,经理人和骨干员工合伙人化朴锣。”    “遵从起码的商业规则匠,我们就是经销商撇光哨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节控培、一个桥梁享溯,我们没有义务去亏损弊谢。”李金勇说膛刊葱。    日前曝恨,著名汽车营销人暇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”私,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争琶僧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尖按保。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扮陪扫,李金勇直言烈奸羞,“在过去的十几年淋赶虐,我们的市场非炒欤好绩烤甜,老太太都能卖车害翘甫,会加价就行了般,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浇切粒,职业经理人的压力很大大酗底堤,每天都要搞KPI考核炊、培训祷脊、提升姥话。”    李金勇以实例说明嘛胸:“过去在资源时代厦耗,一年这一个店挣1000万喂拭纶,给职业经理人开30万霜芦,没问题玩,这车好卖蒙款躺。现如今蛙,市场不好了净场,现在一年挣100万瞎,职业经理人还是30万葡,但是特别累甭顾,现在一年的工作量比前五年脸泰弯、前十年两三倍都不止殿量。”    在李金勇看来储十妊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缮,造成了双方的利益不在一条平行线上派失采。为了解决这一问题攻卤抒,李金勇指出叮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狮,重新设置股权架构潭,经理人和骨干员工合伙人化倾。”    李金勇进一步具体阐述道是,“过去资源时代都形,投资人只要拿到了店辛局柒、拿到了品牌棋没,就可以赚钱筋赂修。现在伐廓,资源时代已经过去了辜施,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起需式剃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奥疆壬,从而真正让员工自动蓟汾拦、自发地把工作当事业谭,而不是靠培训尽,靠感恩够奥罕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沦澄秸,不少汽车厂家制定了销售目标绞劝、生产目标敞泻,职业经理人必须要完成盆趁,如果不完成就走人猜。李金勇认为炒翅,“在这种状态下歉蕉困,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敞卜、十年的规划擦,只能先制定一年的规划丘,把今年完成再说俄棱,由于今年完成了骂牵诉,明年才有你的事绩桂卿。所以这两年厂家的高管变动频繁箩连轿,十年以前很少有这种变动敞开,而现在这种变动成了家常便饭兰翔颁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侵挤,没想经销商的盈利能力邻。”李金勇表示驼衬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汇,想办法做经销商工作恼蹭,把销量任务压给经销商浅侍武。而经销商越来越不听话柿挛毛、越来越不相信的时候蕊,厂家就再出台相关政策沫轨。    李金勇指出陶良,经销商要有勇气打破潜规则帕坡戚,遵守正常的商业规则寺宋:库存大不提车堑、无差价不提车鼓寸息、拒绝搭售戌。“遵从起码的商业规则佳,我们就是经销商欺盗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节好赫脸、一个桥梁凹妓令,我们没有义务去亏损秤。”李金勇说惭丝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涝,李金勇建议筐韧:同城市的店应该互相加盟或互相买断耽垮,或者干脆出售给另外一家经销商餐如,不管用什么形式俱,形成同城市的一家店渡据兼。“我们用销量诵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来霸袄,这样减少恶性竞争呛叭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涡蓟。”李金勇说鄙炉锨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痞,李金勇表示封,“我们不可能卖出路边店的价格椭怀现,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咳。100%原厂配件保障拉骂,专业的维修技术挽投桥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客破坑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绣另。    此外抚宫暖,李金勇还表示嫉舍卉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车厘。据了解身屁潘,2016年拼,新能源汽车的销量超50万辆童渤,到2020年读僻铺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腾晃惭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绍垂霉。在李金勇看来袜,在这个快速增长过程中勒讣,“传统经销商中腹煎疆,谁关注了新能源汽车并率先布局程,谁才能在这个市场当中分一杯羹挎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯僧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锨喊习、四川省鼎立律师事务所律师施杰叔豪,今年的关注之一退嘎男,是有关网约车新政的话题妓搞崔。    施杰表示埃,为加强管理册,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)栏瞳,并于2016年11月1日起施行唉。然而蕾睹,根据多家网约车平台公司的数据怒韶,在目前运行的网约车中田遁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的獭擞磋,仅占极少数部分雌。    “交通部制定了网约车高品质服务滔澜屯,差异化经营的原则郝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豌,施杰称补骋慰,“我认为闯髓勘,政府应当放宽对网约车的准入限制师诲盘,顺应社会共享经济发展趋势”清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到删虱线,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俯。    首先少铆跨,施杰认为彭,北京栖募谐、上海的网约车细则要求“京人京车”秦、“沪人沪车”等差异性待遇涡串,不符合市场竞争规律插建漠。施杰表示绢狄,只有在市场竞争的推动下长笺诧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力口里哇,也有自我管理的需求与能力孩囊罢。    其次单庇,施杰表示栏熊梳,北京洼酮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员波,而且购房伺鲸、购车也并没有绝对限定于本市户籍敬开。“京人京车”瑟、“沪人沪车”的严苛规定炉签借,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外返,会导致营运车辆骤减扩巫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拎,阻碍新兴业态的发展脆潍肥。    而对于多数城市对排量努渭、轴距都作出的高标准要求盆,施杰认为鲁,高排量代表着高耗油佛蝗士,不仅并不符合节能减排目的继伎,高油费必将抬高车费沥如洽。    更重要的是超连案,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则借,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奋兽、高门槛技隆佩,将损害网约车的实惠经济特点疙倍倒,打击其平民性捐,“上述许可管理的模式妮,将导致网约车司机数量骤减歉府乓、车费翻倍芭,群众打车难筏、打车贵的现象又再度出现络。”    此外午擅烘,施杰在这一提案中的主要观点还包括剐广:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”密、“许可管理不利于节约社会成本”等厩互哆。    施杰建议闷何,《暂行办法》可作出如下修改塑凹:    (一)政府适当降低准入门槛粕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度到脓,是十分必要的淮浑。比如骇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查臂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置掏凹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求据想,等等茹从。设立适当的限制条件胎蹋虑,符合市场发展规律假伯,能促进网约车市场安全性摊坦、规范性发展去。    同时柬幸回,政府应当科学引导网约车发展帮遂吞,而不是像治理洪水猛兽懈涉途,把它一下子关进笼子里全钳。以构建网约车公平竞争的环境为导向菊献麻,放宽对司机户籍的限制性规定晃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腾。网约车平台奥覆、司机和车辆的审核程序篇性,各类许可证明的核发程序尽量从简楼,以便节约社会管理成本乾腔。    (二)政府协助构建平台审核竣授古、加强平台监管    改事前许可艰身,为后期监管琴,采用“政府管平台查,平台管人和车”的模式坏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台穷,规范其登记信息趁冒毋、审核资质的义务替,定期提交所有车辆的情况橡,这些数据要在监管部门备案握。并通过补充相关的法律法规艰俺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施申拒歇。    对网约车不合理调价进行监管烂惫窃。保证人民群众用最合理的价格出行黄薪,也避免由于市场垄断形成的价格新高漏椒。2017年1月槐冬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藏嗣,就此提出整改意见睫处宪,平台负责人也承诺将取消该功能黑蛇。这就是成功的监管案例糠盯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勉壁,存在大量不符合新政策标准的现象末骡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胖拍查,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减台,社会各方都需要一个适应阶段控嗡。所以椽祭琳,新政的实施不可硬着陆澎。当前阶段摊,政府应当积极引导各平台规范化审核纪箩,加大对群众宣传力度逆怪落,延长从旧规到新政的过渡期长,循序渐进地促进新政策落地遍膊。    我国全面深化改革提出了目标弗弛瓷: 市场在资源配置中起决定性作用久茅,更好地发挥政府作用巢戊挪。近年来报拱具,国务院一直倡导转变政府职能翰,推进简政放权封嫌。对网约车的审核懂啪,放权是进步丸惧,限制是倒退漓。政府应当创新行业管理尚,优化监督模式般婪肪,构建平台审核模式猜,推动群众绿色出行糜淘奈、健康出行菇袭,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘘胖庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙仆危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矛酣孔、品质等方面做了很多的投入胸辉百。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛始慕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垛钾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市项。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孪蹦葡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腻径劳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”臀宠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易划。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楞搁、品质等方面做了很多的投入倾什坦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盆贡墙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶管贾卢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尚胶彩、时尚及科技感的一款产品唯拓。”韩德鸿说版。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫函豌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篇缸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”杆暇村。薛海涛坦言檄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩渭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730违蚊款、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鹅撼未。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走懒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抹貉立、制造能力村谦、经销商体系钎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坍反矗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且瘫拷:李芳" "   2月21日少,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抱。本次大会立足技术趋势僚骡伯,探索全球技术发展的内在原动力建覆,探讨人工智能履靛娘、量子计算猫、基因疗法等领域的技术和商业趋势辖态。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悄人蔽,有两项技术与人工智能密切相关菲煞羌,包括强化学习和自动驾驶卡车蹋酶。在关于人工智能的圆桌讨论中凤奇,多位创业者和专家针对强化学习聊豌、无人驾驶分享了自己的观点邢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车礁拣餐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叮咀妨,可能只在北京的五环里面开抵屡,路况很好讽霓,最高限速就80心册歉、90公里阑裸,这种情况下光,车就会极大简化败,驭势并不想生产一辆概念车对拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯附魄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术古拜慌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刻辞膝。技术投入上揣倘,目前大家都在往里面投入很多的资源温衔,整个行业在往前发展托天,但里面还有很多问题需要解决刷,包括保险鲜吉、政府等形惹勿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挺搪溅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘶半饲,把信息融合蛙缎文、如何决策做好翰。图像识别拓展能力非常强峰咎皖,它信息的理解非常细致搔窟、更加全面誊鲸僧,比如前方有一个易拉罐吨肋,有些传感器会认为它很危险物浆,因为它是金属弥,但图像识别会根据它的大小履分鲁、形状去判别究坟。目前结合强化学习阀词铆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锈捷色。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目提篮甸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毛,说到底这还是一门生意疼峡貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉蛾撵:李芳" "  【导语】这是最好的时代堪,车市销量连破发展记录纷恫,这也是问题的时代滑梅,多元化缆炬挛、碎片化擞航,对整个行业提出了更高的要求币辱。一切都在变庆,唯有不停思变方能随机应变另尝。2月18日筋诚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茫惶。行业内百余位思考者和变革引领者氢毫,与120余家媒体相聚一堂冯率,在“变与革”的大会主题下几撕概,共商“品牌与营销之道”甲信,把脉中国汽车2017渐芯。广汽乘用车副总经理肖勇势佬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英认骨享、吉利控股集团高级公关总监杨学良妈排、福田汽车集团公关传播总监许翔馈遂、SWM斯威汽车首席运营官余波盆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冀套咐。以下为发言实录苗:   互动环节嘉的合影   李苗苗撵韶:接受张红同学的邀请涉绍咯。下午好!大家都是老朋友了任刹。今天在这里蒂,首先我琢凸撸贺张红搞这次论坛浦朝茶。第二淋,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓣查估,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勉邦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力免晨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潭乏得。对这个数字柿缕坚,我想每一个人袍浩鼓,特别是管营销的人童塑相,特别是管品牌营销滴么、品牌推广的人颊酱,我想每一个人都有很深的感慨使。   首先请问肖总镭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辱虾,也对您做过多年的跟踪是韩径。这次请您上台及窃,我很想问一问悼吾触,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雌测检,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淑淑?能不能简单地概述一下飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呕:李苗苗老师第一个点名我辩蛔,作为广汽传祺来说浚木,正如李苗苗老师所说的蕾疤,应该说是比较新的汽车品牌趟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拧、“两个坚持”旧垦被,坚持正向开发和坚持世界级标准忻令。这两个中寇,一个是对产品开发的定位剩督传,一个是对品牌的定位略。   从中高端车型的新产品进行切入凑,相对来说这条路走的比较艰难一点褥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挞,就是起步会难一点险桔拨,后面会越来越开阔绦珐肮、越来越顺娩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喂抠,内部也有两方面的方向曹潍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哪氰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来江县峨,并且在市场上面赢得一定的销量冉媳膜,建立一定的知名度脊。另外一派的意见丛恋缺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慌科,从中高级产品切入蜂垮蹄。但是大家也认识到这个困难摊,一个全新的产品和品牌从中高型切入触,也就是售价在12万元以上拔沧,第一款车型是12万元到18万元梁喝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挞姐衅,我们意识到这一点了敛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逆邻竿,其实2011年储错沪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匠衅腻,应该说是非常艰难幕箩滇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仙姐镣。但是2011年斤翰逞、2012年有一个词就是“坚持”斡记蹲,做品牌是做两方面的事情坟徊。第一个是做好产品的品质霞,第二个是做好对客户的服务甲猫览,以这两个为基础这五六年走下来湃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敞宠譬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叫惟考,受到各位媒体老师的厚爱借俊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础补。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题熬舞,我觉得第一个是坚持滥裂。在我们困难的时候不要去放弃苇讨棵,就是把自己的品牌形象肃、产品的售价回到往下行的趋势赫培咆。第二为了支持品牌向上靡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弘。   李苗苗随剩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的携棚隙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匹男。比如像现在的奔驰遂铜,一百多年吼,宝马毁咖济、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年醛铃梧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恕陆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闪钢莫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驹吼齿,也有现代的销量沮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷募李,您能够阐述一下吗安?北汽在塑造自己的自主品牌方面郡砰,到底在哪些方面下的力量最大宿惺?   陈思英协:谢谢李苗苗老师迟独颠,非常感谢红姐给这样的机会靶锭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哎咕耗。其实不是妄自菲被病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灰苏固,台上在座的各位都是大幅度增长硅班犯,我们同比增长更高一点宠磺玲,因为我们来得更晚一点呢衔,同比增长8.7%没榔。   但是我个人一直在想这个问题吐螺免,其实品牌还是一个需要积淀和历史的牧本水。像奔驰去年是130周年腿,今年是131周年稻,我想这才是品牌相刀。现在我们在座的各位给客户提供的干,我更愿意定义为商品帕,我觉得是这样刷莎涝。   从北汽自主品牌发展之路来看史莎牟,各位媒体老师和同行都知道瀑瞬,2009年我们是收购逆、消化瑟、吸收了瑞典的萨博技术龄,当时萨博的93晒涸负、95的平台和1.8T艘、2.3T涡轮增压发动机的技术唬回,我们是基于萨博的平台上玛刺从,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赂。2013年的5月份蜡究蒲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣昧,大家对这个印象应该很深救。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇琼扫,当时也试图通过萨博平台的背书混扇摩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端裙看,因为我们希望建立中高端的自主品牌憨迷外,当时的愿望非撑模好邵妇涣。但是事实上发展到今天画庞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浑加。   但是没有关系徽唐,2013月5月12日投放的绅宝D70蒙瑰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堡寺风。这么多年的坚持是在消化氦迟、吸收萨博的基础上进行的炽怠,源于萨博卧嗡克、高于萨博沧吞,我们有奔驰岔输缎、现代合资的反哺咸裴伴,我们在人力醋陇、财力车膜膛、资源棚、技术鹅、研发肩福、生产叙宫炽、制造方面愤坍塑,都有很多反哺给我们晚,北汽近几年高速发展剖拣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆墙女短,这一百万辆含金量是很高的俏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陷闹晴,但是我们用五年时间实现了一百万辆挞扩蛔。这里面还有几个第一和差异化产品汹敬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一放,第二是新能源汽车产品构成做到了第一佳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吵潦惮。   基于萨博玻该、源于萨博和高于萨博的消化拐、吸收和引进酸,同时基于奔驰和现代的合资反哺赁罗,我们坚持为消费者提供好的产品并涉淮、好的服务饺膛、好的品质谁蚂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近咆络,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谢,比如中国新车品质(IQS)IQS送、强制性产品认证(3C1000)缅似,3C1000即三个月的购车用户中购,一千个用户的抱怨度是多少版,我们的水平无限接近了合资品牌靛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藕俏搁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秋幻,希望有一个很好的中国背书文,给大家提供一个很好的产品体验颊维、品牌体验和文化体验陋。   李苗苗爱:听到陈总的发言我一直在想讳香社,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO魄,现在经趁郑看到“北京”的LOGO每动。   前不久骚,不去杭州是到处都有吉利车雀藩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年护九拣,推出一款车就红一款车娟怒铅。请问杨学良檄草栖,学良也是吉利的老人了堵拘论,一直在负责品牌形象的塑造嚷、公关蹿萍、市场罕劫。原来我们也沟通过这个问题访,对于吉利来讲收购了沃尔沃损胶樊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块橇拆,这是蛮难的事锋痰辟。刚刚陈思英总还在说萨博杉辜狈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃市献,感觉蛮纠结的姑乌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棵底雀?   杨学良媒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下崩,第一是对标雷笑娠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陡乌殿。我们是坚定不移地在执行漆颁,而且到后来做博越胖、博瑞之后有越级对标恫塘书。比如我说开发一个自己的A级车咸廓,可能要跟合资的B级车对标滥些。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泊,包括研发鸵乔叮、制造蒙、采购洼、营销疼扇,我觉得成果是非常明显的侠。   第二是坚持走精品车的战略竿。所谓的精品车亥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骗淀认,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近澜熊聘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准读漂互,比如车的造型设计上面舷磐,自从我们在全球建立了四个造型中心梳糕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诽邪抖。既有符合国际的审美潮流鄙硅钨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兜。比如说在车的智能互联领域谩,在博越车上面车机人机互动的功能上氛脐剂,已经超越了一些合资品牌呢酿,这一点使我们感到非常骄傲添卢。   包括在工厂的制造工艺上许甜榷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逼疥先,因为我们现在建得比较新撤坞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来我尾贺。大家可以看智能化程度最高的工厂纫脆,现在实际上是在自主品牌的工厂中瞳蛙疮。   第三是一直在坚持口碑倡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任我饶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呜芒。这样就可以真正喜欢这个品牌惫步粕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用色建许。   刚才提到了浙江回混伴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疮辉肥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了常毫,大概接近了7万辆吕娘。这在以前是没有的乌,而且这些用户里面很多都是藐镐吵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谱伙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化憋动奸。目前因为我们的品牌在提升徘茄咀,我们的品质在提升泞涂丹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车善羞嫌。这从我们同行罗憋咖,包括从传祺鳖稻信、北汽的产品销售上也能看得出来哇。可能大数据调研静纤倍,像一点资讯的副总可以讲讲叫遣春,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挟。   当然您刚才提到了在集团层面饭紊北,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰榔栋,同时又实现互补肆彤集?这里面还是有很多原则菠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的五釜奶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌敞广,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争勃。沃尔沃是高端豪华品牌帽存郸,是跟豪华品牌去进行竞争的羡谅剧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念澄、流程豁歉、标准翱擅拴,包括人才的培养和交流哀。最新我们做的一件事参抗颇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澄钩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锹矩,可以说没有沃尔沃这么个老师枯告,没有沃尔沃这么多年积累邦厩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构久。我们相信因为这个架构非常新佛缚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杆兴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仕瘫罢,以及质量再上一个新的台阶仿敬垛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凳送獭。   李苗苗盆釜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京灯娟甸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面佛郡凭,最重要的是坚持了哪些剖深?   许翔庐汐痛:谢谢李老师息溺敞,同时感谢红姐给我这样一个机会丹参。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扇沧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友穆揣蔬。   福田汽车是商用车企业畔,和乘用车企业还是有一些区别痉骚领。我们主要的目标客户群是to B的九梨,正如您所说台,我们是1996年成立的卧忍,到去年是成立了20周年岗钎嚏,通过20周年的发展塑,在过程当中包括您和各位老师的支持氢惭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拼乾。在中国轻卡市场上土惜,已经是连续十几年的第一了讹赏咎。1996年在山东成立邪忍灸,1998年上市沥,2000年进行区位调整就来到了北京详毙腹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尚烁荡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视熟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锹乃。我们可能把这个品牌是这么理解的莲,现在业界对品牌有很多理解的方式俄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涎,所以我们从整个的业务流程上来看么稻,这个品牌业务就是在其中的邵。所以我们这几年在企业的发展过程当中困稳,品牌也是在不断涌现簧闻虎,大概有几个阶段瘁。   1996年是以轻卡为主导叭尽赫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹咽衙怠,用着正好”貌如。在当年的时代抓住了市场机会侠炼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坎。   在2000年之后临售倘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屎潍,进行了商用车全系列的贾送挎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车徐供旅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恳梨,这是一系列发展的战略蜗密。同时把品牌又进行了再升级漠负,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系聚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梢。   在这个过程当中孩贬,福田汽车不管是做品牌还是做企业等淬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涤堤?一个是福田汽车在商用车范围里面第骂钾,就是在整合资源方面觉得还是不错的息列。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早需萝褐,花了八年的时间跟他们谈合作白磷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒岗,生产的产品也是福田自主产品欧曼堤疵,同时和福田康明斯成立了50杭:50的合资公司叫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沧伸昏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啃惶、先进理念之外涧号,科技创新也是核心的一个点眷肠。福田汽车虽然作为一个商用车企业藏沟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比设,但是也是做了很多的工作间。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帽衡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右席。我们统计了一下始,和乘用车企业也是差不多的琅斤。   而且我们在研发方面锹钎冕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疼,这在商用车企业里面比较少见渤挽。不管是先行的技术贺陈,还是技术传承方面都做了很多的研究寇咆河,包括去年也推出了超级卡车潦犯抖,也是整合全球资源打造超级卡车熄揣穆。全面从安全嫂竟、环保方面进行新一轮车辆的升级唯渴炽。   我觉得总体来说吧酗奠矛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诧托膘,是一个有着锐意进取氛沧卸、远大目标霜,是一个愿意为客户帽、为所有的股东扛赦炯、合作伙伴桃、利益相关者带来更多的价值肥捐诬,也愿意为更多的卡车司机惮摔扇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活什南。谢谢!   李苗苗涣查:2016年一年有很多新品牌出现卞龟,也有很多刚诞生的品牌在努力碑发乾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牛曝馈、宝马琅。我就参加过场在北京的怀柔痕裳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布靛泌。我当时心里就想斯威蛮有钱岸┞返辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢番熊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茫庙淬?对于刚诞生的品牌记难,品牌之路有没有塑造的路径朵?你能不能简单地概述一下难洗摩?   余波涎柏:感谢红点汽车和李老师哀栏愧,各位媒体朋友和各位同行皑赫,作为SWM斯威汽车混髓,可能很多人觉得很陌生链己,可能没有听说过些脓,我简单来介绍一下似沙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活簿琴,7月份品牌上市馅,8月份第一款车SWM斯威X7上市凯既。   今天让我来参加这个论坛恫商,我们的心情很忐忑厢谎擦,我们是一个汽车行业的新兵惕溃典,我们是抱着学习的态度来的粳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舵,希望多给我们一些指教峦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挛杀?我们认为这个品牌给用户的是两部分浓锣纲,一个部分是产品的硬件窍,也就是物质的东西秽滇湿。另外一个部分是精神层面的戒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV媳,第二是付诸了一些智能化羔武、空间和外观购炊吹,外观也就是在意大利建有一个设计中心察募技,在外观上有意式的风范暴墒。   从软性来说律吃,我们要付诸一些内涵颂袖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伶蒲剿,通过植入意式生活的方式看抹汰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受都壬徘。同时我们也在倡导一些生活方式屏款,通过软性的文化来塑造炒檀老,解决通过硬件和软件希鞍潦,以及从物质和精神层面塑造品牌栓。   至于未来怎么走层,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求俱。用户实际的需求和市场的需求陇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉臣敌戏,未来我们还是要跟着市场走管。   李苗苗踢居涉:我旁边坐的也算是媒体人哺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拒陌角。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孟?因为主持人给我了一些问题兰肃,我个人认为不想问一些特大的问题弯,就想问问这个问题钙瘦。   付继仁敲别:谢谢李老师苇,这个问题还是挺好的权森陕。刚才您在问的时候鬼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题距辖揭。   一点资讯是比较新型的资讯平台烙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锰,我们是做平台残泥搔,不仅自己生产内容缕怯勤,同时全网抓取内容羌克,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镀,再把有价值的内容分发给需要的用户捌坡皑,完全是自动化另、机器化的爬瓤。我们怎么去帮助车企呢惋?我分享一个数字旁撩蜕。   在过去一年宿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骡套。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瘦腺,第二是移动互联网的平台墩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用靛。很多的车企其实在做品牌的时候皮圣闻,都会要求最终的效果胸。坦率讲屋,以我个人来讲这其实是两个事港,因为品牌本身是非常感性的判搭士,效果是完全用数据有结论的围,就跟一个人去吃一样摧工,吃了四个馒头饱了铣,不能说只吃最后一个就饱了孔筒廉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量交寡,现在我们有几个大的方向贡粗,第一是更技术化的跟车企进行合作拎蕾湾。比如说从去年开始嘘赊镭,我们跟上汽通用进行PMP的合作伟秸。客户自己建了一个数据库傅,就是把用户进行了一个分类芭沮殿。然后我们每一个用户来到我们平台上楞尉沫,他知道哪个用户对应了什么车型修岔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告皖,也就是把他们的流量经营得更加科学律。   这个给到我们之后刺,又发展成了一个新的技术驱动柿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多方,还是看汽车外观的细分多晃。这不仅可以推荐具体的车型俗旧,也可以把具体的创意自动化嚎邦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蜗盲,这完全是技术化的匹配锌伸苛。   第二点坏,我们是一个内容平台山圣冠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坊筋,能帮助到车企做非诚砦偈椋好的传播和半谷,有的时候这些内容并不能够被发现存。现在我们把广告当成一个引子场逞缚,不是一个执行的结果雾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匆伸魄,进而把下一步的行为做好究慌纽。比如有一个产品是一触即发钳,用户点过客户的广告之后敬熄互,我会直接给他推送相关品牌的内容伐锰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起殿秆,再去看有没有点这些内容甘心变,有没有评论会、转发含棋、收藏八辽豆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孩弊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试亩,把广告和内容进行打通拿。   第三点崎尖逝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弘。这个场景是有时间锤娄骄、地理位置和非常多大量的内容和数据潞抵层,所以我们现在也在构建新的大数据的平台访辟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疆尺谎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抛愧,或者是去日本还是去韩国旅行菜。这些并不关系到最终的销量提升多少察襄,但是可以了解消费者在关注什么械,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性村耐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲河翔馅,一方面要通过你的技术撕、数据实现更高效的转化氏,实现现在解决广告主的一些痛点急。同时要帮助广告主把服务做好加喉,说句实在的都是服务用户车,我们产品的用户也是车企的消费者东贫溶,怎么能够把这些用户服务好嘲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淬。   李苗苗酿柯亲:付总说得很好里,借此我也想说几句困夺。我看了一下疲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人熟苍疏,也有一些厂家的朋友改,我们每个人都是汽车人茸浇。   我在想眉伙,得益于这个好的时代疤酱酬,既然是说品牌肋携,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情从垒,无论你这个媒体叫什么名字龚巷蛇,找没找到自己的定位脸沮彭。无论你这个汽车是什么品牌瑰阑,你的用户在哪里螺莎涩。过去几次会议主持上都说四个W寄,也就是我是谁悍厕、我的用户在哪里哆湍焙、我为用户在做什么翟介、我还能为用户做什么芍。包括媒体也是一样深商叛,我是谁(什么媒体)蓟赊,我的读者在哪里棚哄椽,我为读者写了什么样的东西酵,读者看不看捞什,这是不是你的读者群要看的烈玻,最后是我还能够研究我的读者廓扩漂、研究我的客户肮瓣刃、研究我的用户腻弗够,我还可以做什么窖道翘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吹,一人问一个问题就结束那好潦。   请问杨总迟,刚刚说了这么多钩凉坟,就一句话失虎,什么是品牌皆瞄?我们说了半天品牌戏惭。   杨学良截:我觉得品牌就是价值赦,消费者买你这个东西值不值惭潍,如果他觉得值了咐,就认可了你的品牌潮。   许翔层劝:我就按定位的理论漠,品牌实际上是一种品类的代表祟钢,消费者是用品类来思考哦嚷,用品牌来表达麓介须。   肖勇厩撅:因为我是做销售的汕,我可能最直观的印象米臂,我觉得品牌首先是一种价格赐偷、价值体系松,同样的产品能够比别人卖得更贵冗壁,别人还愿意买我的嗅沃。同样价格的时候塑夹,别人的产品卖不出去翘伯,我的产品能卖出去趁,我觉得这就是品牌纳。   第二朔店,我觉得品牌是一种文化赏吵娇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汐墨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势精。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候护平柏,但是我的文化能够吸引他摊希,我觉得这也是品牌的一种表现死损既。   陈思英夺:品牌首先是无形资产竭感,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的歌娃俊。第二也应该是产品驶,可能是一个标记锭普、标识翁共,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筏块冀,在人脑海中所有的记忆废菱。   其实品牌的英文是来源于MARK暮趁棋,就是在没有货币的时代物物交换的时候痢,在畜生身上有一个MARK绍,Market就是营销化溯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀澳。有一个比喻强坷,品牌就好比像银行储蓄间,储得越多品牌价值就越高熬绥锤。   余波守:我觉得品牌在直观来看就是商标币屎伐,另外是产品献铆彼。真正给用户留下综合印象的是产品长、服务和文化的结合兼方,以及对用户的印象及感受就是品牌蠢。   付继仁恢孺:我觉得品牌到现在这个阶段寿,也是一种共鸣漂嫁,像营销1.0是以产品为中心奈盼,营销2.0是以消费者为中心下蹄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心范,这三点都离不开品牌粳,但是代表了品牌不断的升华骂枫。同时品牌到今天来讲侣巢邪,不简简单单是一个口号兽、标签炭嘶、LOGO设憾系,还是一个行为准则粒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台上惋,还是每一家企业柏酞窃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务矮,并且怎么样高效地执行和检测拱。   从这些来讲垛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晌骡刺,如果想清楚品牌一定能做好鹤材,至少能够对我们服务的那些人做好劫谴狄,那也就足够了鬼建艾。   李苗苗宏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阑练技。关于品牌几天几夜也说不完计澜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌朽驳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌跨帛。   谢谢大家在座的聆听波纳泉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆熊铜:李芳 版权作品法,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍纯,严禁转载昂控诵,违者将被追究法律责任方。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代级,车市销量连破发展记录脑测疚,这也是问题的时代上妙酶,多元化恕诫、碎片化当,对整个行业提出了更高的要求吻佩颁。一切都在变弓,唯有不停思变方能随机应变缕歪。2月18日亨啦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓦僻端。行业内百余位思考者和变革引领者斜春,与120余家媒体相聚一堂河,在“变与革”的大会主题下胚佩伦,共商“品牌与营销之道”榷琉忻,把脉中国汽车2017迸。   东风标致总经理李海港炕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师何、江淮乘用车营销公司副总经理李建华岭、奇瑞汽车销售公司副总理范星衔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绕且。以下为发言实录频:   互动环节嘉宾合影   主持人绢亥湍:2016年是一个销量大年娩帽竣,更是一个营销大年韶巍驶。从二维码营销到VR营销峭,从下沉式营销到自主营销卞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球圭嵌手,广而告之悄悄地变成了城会玩粉,车依然还是那个车素蹄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢快度轰? 第二场论坛的话题为晚上磺:中国车市新战国沧,车企将如何做营销煞男攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陕加捞,现在重担在我身上娄典收,由我来主持第二场论坛募,和各位老总探讨如何做营销禽。   因为第一场是说的品牌妥厦缴,品牌建设也是非常重要的一环撩,我们现在就把品牌这一页翻过去硅趴洗,就说一点营销其他方面泌,比如说跟市场箔戏、营销相关的一些事情垢茨。我们今天的这些营销人靶柒七,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖筷谓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群入僧祁,因为他是面对着全世界最大的销售市场婚孝分。面对的是最高增速的市澈Υ痢,现在技术和产品快速迭代料樊唬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性当揣,所以他们是非常幸运的朽魔,十八般武艺怎么耍都行雀。   同时很多营销人也在自嘲苗,其实汽车营销是最苦逼的一群人橡咐逻,因为我们面对的是世界上最全的品牌鳖丸,我们面对的是最多企业的竞争须锭,我们还面对的是最难以琢磨的坞揣、难以把握的政策环境和最善变的消费者肝瓶。   当然了我们这还不算最苦炒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务渡,所以这样的一群人的所思所想奖休阜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谦市肌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的替讥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刑跨杏。   汽车品牌最新的一个品牌定位刻苛,在座的应该就是汉腾了视。请问汉腾汽车的副总仍盲盗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纷,您给我们简单总结一下物,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虾扦?   于晓东史你:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会线,让大家来了解汉腾汽车距渐。汉腾汽车目前是全新的品牌事艘,2013年11月份成立虹份羚,5月9号品牌发布本癌,9月6号新车上市核,第一款SUV产品汉腾X7辱纠眠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纳扒很,本着向同行和成功的标杆企业去学习茸辖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快规还。   2016年对于汉腾汽车总结来说景筐,第一点是品牌发布擞祈滥,这是做市场的开端盛纲娶。   第二点是渠道表,对于新品牌是重中之重的工作档,渠道顺利打开的局面盟乘公,签约181家懦滔,正常运营150家房,渠道作为做销售最根本的工作焚室,没有渠道拨、没有服务确,消费者也无法触及和体验蕉戎呕,对于一个新品牌这是一个开门红筷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幂胖错。   第三点是在市场上电,市场层面上重点资源向一线倾斜星项拨,资源都花在提振经销商信心通、帮助经销商达成销量上箱,因为作为一个民营企业关,作为刚起步的企业癸苯编,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酞,支持了经销商的销量椽燃泄。在品牌和市场的方面痊揣口,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疥显轿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑圈及临。   刘小勇慨堪答:我们老总对这个企业的关注是发自内心的品骚渴,汉腾除了自己营销的亮点之外虫佬随,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的固善概,或者对您的触动是比较大的沸怯?   于晓东蒜孰疗:做销售在产品力表达上晴铃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辞帘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式按,在2016年都说是视频和直播的元年斑侯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姆。包括产品试驾挑战的活动凯欠,也是和斗鱼做了直播的活动浩溯。在我看来在消费者了解产品上捣弓,可以随时随地船棠儡,而且是更加有渠道客观了解一款产品苫梧。这对于做营销来说坊淋,既是机会糠图,也是挑战晒虽钨。   刘小勇乱盾:请问李海港先生烤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吼及赫,尤其是传播的环境曹腥嵌、传播的手段按旅然、传播的模式发生了翻天覆地的变化埂池衰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢琼?   李海港汕毙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法共尝广,在新技术坊、新人群和新的竞争环境的驱动下崇菩,媒体处于变革的时代崎苹,原来的架构碎片化了镶镭,新的架构正在建立阶徽纶,当下处于这样的时代堕。很多事情是这样的趋势泻点,原有框架维持很多年克尉,突然间环境变化之后碎掉了徘相,再重新建立新的架构赴,万事都是这样的道理订荒警。现在媒体环境是什么样呢订?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芥旁辈。这样可以导致媒体的平台化迁鲍铂,另外是媒体人的职业化或个体化诺嗓。   简单来讲衔夹府,我们以前是自己做东西歧尼揽,自己在自己的商铺里去卖七颗泛。现在不是了挽身,现在可以自己做东西魏接,自己去租商铺嚎零馆,有的人专门提供商铺浓卢,有的人专门做东西角蕾。这样可以做专业化的组合挠峭到,效率会更高灿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霞,红姐以前是媒体人梁,现在有自己的传播平台铺魔涪,也借用了社会化的平台膘爬挨,把最好的内容输出晌蹲,她做最专业的内容醒肌。我想平台也会用她的内容醒帆,未来的板结新的架构就是这样的镜膊悲。   在这个架构下作为厂家要适应菊漆,东风标致已经做了这种尝试绅馆,去年把我们的公关公司能力削弱揣卑,因为他们的稿子太硬了市烈啼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人踏,从专业或从第三方的角度看待东风标致躲拇,我想他们的稿子会写得非炒啵好脖竿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣党敌矛,这是未来的趋势伞。   刘小勇麓请建:我听到有一种观点朵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西风吃,我就抓住了更多的消费者粳畴,更精准边胃,我的销量就会增加魄。但是有一种观点认为编,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纷邓?如果总消费需求没有增加兰惫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后灵悔,是不是大家又打平了柔瓶。就像一个剧场理论断疵,原来都坐着看戏汉肠,后来都站着看戏了坷,其实看的戏是一样的巾。请问奇瑞的范总妓肖荤,您怎么看这些新的手段栓处、模式对销售营销的作用搜?   范星倾:首先感谢红点汽车挥、感谢红姐创桨,也感谢刘主编褥看。实际上前面两位老总谈得也挺好起勃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解房臂拼。   说起营销泡府,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侥。但是从营销的最根本撤檄,还是回到对客户的理解谈。我们最近几年对于整个汽车市忱饺小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整端稻,最核心的是我们看到了两点变化抽,一个是围绕客户端的消费升级碌景,第二个是客户年轻化的变化蕊扮。这两个核心特征的变化癌独,带来了所有客户需求的变化搞怀惰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展彪。   应对市场的发展缓懒,我们称之为整个自主品牌的发展票刨勉,包括奇瑞自身的脐,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣甯蚕眨快美,年均增长在40%左右的增速溅,所以说基本上属于原始增长的阶段慈提。奇瑞从2012年僧锋、2013年开始进行战略转型搪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段堵陌釜,我们做的核心是提高整个产品的品质嚼身,是我们整个战略转型的核心谰辖劣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鸵、好的服务棚。2016年我们已经进入到2.0阶段退懂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奶,整个2016年集团销量也突破了70万辆亭幕,增速达到28%枪,国内市场超过了36万辆射宝,也是过去五年来最高的一年糙撬边。国际市场中骂,我们2016年实现了出口8.8万辆马凡,也占到整个中国乘用车出口的1/3控,也是连续14年中国出口第一的车企捞。   我觉得取得这些成绩观实,销量数字是一个方面授彻,更重要糠捞钙、更为看重的是结构的变化骚屠垦,第一是企业盈利水平的变化讣蝗剁,为支撑企业未来的良性发展适剃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恭德。第二是体现我们战略转型的成果讨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阑耽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坤烂。第三是客户结构的变化阂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升款瞎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撩崔,实际上我们更关注的是除了规模的变化首,当然营销数字很重要锚。数字背后更关心的是这些结构的变化贸,怎么产生这些结构的变化虏?从我们自身对新一代消费者的理解鸵痹膘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呕薯情。   客户体验的三个方面我们一直在做锯捞陷,第一是产品体验表,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桔仿,行业平均大概在35%票,奇瑞可以做到25%拨乃革,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梗壕,今年还会陆续推出更多的平台贡。当然平台不简简单单是全新车型的概念忱。   第二是品牌体验癌块。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挟无碘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通师凛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销春涩篡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勤却械,现在很多企业在做营销过程中视频黎、直播方式应用是越来越多了监钡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加崩迷。今天消费者接触信息的方式发生了变化磋闺。   第三是整个销售服务过程体验的升级灸,在2016年网络规牟迹和第三代形象店的升级采,为了保证客户体验的一致性碾讲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装煽猫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的释够曝、优质的焦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验替炉毒,这是我们正在做的颠陡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘿疗厕,谢谢!   刘小勇技和泰:谢谢范总挖,现在的汽车营销无论是从手段嘘镁,还是从模式斥拳,包括内涵都已经发生了非常大的变化防危奇。我顺着这个话题再往下问一下江嵌渺,请问刘晓科总群冲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论祁厩、营销套路困硅,您觉得现在还适用吗拜附拢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闻崇挺?   刘晓科氢蛙府:刚才范总馆零使、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势导,因为这里面在我们整体来看浦,其实我是一个新的营销人熔,刚刚在这里两个星期碎毒。我以前更多的经验还是做用户戳蔫,去看用户的发展芜茂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碌、网红渤蠢僳、娱乐化橙橙示,甚至还有用户的碎片时间溜掏。但实际上反应了两个变化购慷退,第一是用户浏览的轨迹改变了孩霜,以前在PC时代冀度量,大家基于浏览器阅读夹巴。所谓浏览器的阅读汇淳躲,对于从一个网站跳到另外一个网站付首,这个成本几乎为零翱灵殊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嵌食青,只要在浏览器就好秘砂。PC时代蝎两,网址川低吓、网站瞳村驼、浏览器是值钱的瓤陌。   对于移动互联网溯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氨,对于微信小程序也有很大的期待稳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汾屋。最终来看辅查,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流编胆。在这个主流的前提下椭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卫盘寸。在这里出现了两个问题苍霖,也就是时间的问题据。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逞夏轻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的澄淑情。如果是比较泛一些的资讯或APP凯凉,如果中国互联网网民用MAU看琶文,月度覆盖量几乎全部覆盖端痰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU面诵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啡踢丧。但是什么会不一样横霜经?就是时间柿税闲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲漓,我也高度认同一个观点劣内,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疆。在这一点来说镭村,我们的营销不是去抓住用户阑廉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起羞废洼。   基于这些理念的变化建晶徊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赦嘶通,而现在发现专业内容看得比较少一点局。专业内容对于用户的阅读阶内婚,可能是女性就不太爱看剃客,覆盖用户的时长就变短访孪。什么东西会长呢烦憋?从2016年成、2015年的情况来看矫,我们发现基于娱乐营销的网综时间杉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挝,因为可以更好地去占据用户的时间吨能。比如说我们投的一个网综节目稼摆没,可以有2个小时以上的品牌露出时间寥泊。   对于用户来说尺毁汲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起竭荆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要限。无论是线上的菠,还是线下的额写。   另外一点崇诞接,我们做了一个用户报告懦泛挽,会发现用户现在在看车的过程中农裴,比如专业的导购假,发现用户的时间脱乏、决策变得越来越短肠霞,对于专业媒体用户来讲踌屎粮,用户平均决策时间是108天锈哺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天土涪,这52天对于内容的需求是很轻的邪亮,包括频次是很轻的洼诵。从52天开始一直到97天掠动际,基本上是从几款车的比对到交付定金贿净,因为提车还需要一些时间辈簧钒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览媚携撤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要轨么攫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接限。也导致现在的自媒体更火迸酬,因为大家更相信人彤贩,也就是网红的力量会逐渐发挥惟,包括IP的力量藤。   营销的变化是跟着人走的雌凸,用户的体验礁垒、用户的行为发生了变化汕泞韭,我们的营销一定要适应用户的改变匠穿。   刘小勇垄赶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幌睦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捎邯褥。想问一个跟豪华车相关的问题铃啪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的白丢眠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了渡,从超过10万辆到两三万辆的都有解钉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妙金扁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霖位降?或者会发生变化吗沏汤灰?会发生变化的话梆憨戮,是什么样的主推力量来促使发生变化镀稼?   王顺胜扇锰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会俏,作为广汽讴歌这个豪华品牌舵狭,去年4月份才成立了新的事业体制常柏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拔荷,10月22号四驱上市菩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庞。   从去年一系列的举措末揪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌韩枚。像主持人刚才提到了多,怎么样去改变格局炽?作为豪华品牌在中国讣肪,像ABB进入中国市场比较早落辅结,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上皮猛瞥,其实我们也做了很多思考结韩,想跟大家分享一下傅坟握。   第一卞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晚,也是十年左右的时间碳,也不短芯偿雾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赋挎。作为这样一个品牌要找好自己的定位氰桃,我觉得是特别重要的棚即孤。我们不是说跟谁去竞争克鞍,而是在豪华市场找到适合自己的位置逛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鞠,包括在上海搞了大型的上市发布会鹃涝,在上海中心进行首秀熊抠普。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录煌炭撕,这也是用来提升品牌的灭漓抚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舷。这一系列都是来提升讴歌品牌的券。   在后面的发展上辈膘惟,包括在2017年也做了很多的思考贺,就是如何在营销创新上做一些突破凶廓。比如说植入了体验式营销店境,包括即将上线的体验店祈柔,可以跟移动互联和终端晃,包括一些PC端进行一些互动互碗。包括很快会引入管家式服务谷祭,让用户真正能够感受到服务和体验冒惕鳖。管家式服务是一对一的谱叼,能够让你感受到有针对性尚,并且有温度地触摸到服务的形式便协拓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展年驼,我们在形式上也进行了一些创新痴返。   尤其在内容上面臣,我们以内容作为引擎瀑,创新作为驱动涣,作为后来者品牌锣毫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帛店。至于格局会不会变化很虹那,其实每天都在变化鞍酸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局藉忱课,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缓随读。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌篙牛,我相信之后会在变化当中不断求变坎。营销罗惨两、创新不但要传承好的东西募,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惯袜坪,跟大家一起共享一下壕末。   讴歌作为新的豪华品牌输,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迪,希望在座的媒体以后多多关心嚼、多多支持并巢,一定要让它取得成功化,谢谢大家!   刘小勇温:接下来有请江淮汽车李总晃,咱们聊一个关于2017年的话题痕帅,现在年底澳、年初做营销的也是做足了功课壁逆,关于2017年市场的预判催比醒。能不能把您做的功课分享一下毫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些染犯犁?   李建华宏:小勇这个题目“袭击”挺厉害门刷,营销这个事在台上讲呐,对于2017年的营销还真没有想得特别细炒。对于营销碾项,以前讲欲文明其精神九,先自野蛮其体魄蜡锤层,营销在中国还是跟认知相关熊脊,属于文明其精神发展之内的圃挝。营销在2017年来讲畴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运聚汰锌,全球规模最大是,还是保持增长卜裸沧,需求会很旺盛困谱复,同时也面对着一群非常不确定的消费者胁兴,这些都是一些确定的因素提。关于不确定的垢情悼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酷嘶,这使很多事情产生了不确定性侩,也使推广方式产生了变化累。在一个变动的世界里要想做好功课矗,关键是有定力把握好不会变的东西妥旁。   就江淮来讲酮沤,2017年一方面会更加关注用户的需求睡飘是。因为从做营销来讲疆清,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捣乡佰。一是用户看到产品寸刷,如果产品很美好蕊良,其实我认为在那之前营销应该下足功夫膳诞茂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晾。第二是当产品出来之后洗断,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嘛懒杯,如何让消费者跟它产生很好的接触阜难姥、接受它汹翘,让你的营销做到有广度哨、深度和温度嘉,这是营销人需要花功夫的地方贸荤查。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冲狼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩禄甓埽好的保留和记录下来肯吩,强化终端的执行力桨。这是非常重要的腻峦,当消费者看到的车是处于被管理的状态箔绷恭,他就会有好的印象毯袍瓣。如果是管理失控的情况郸破,就会认为这不是好的产品通泼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坝沙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品峰麓蠢,这个产品是不是他所需要的半沙阂,能不能让他在过程中感受到认知和认同淌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肠魏,现在已经不太需要你告诉我什么了妈涵雌,往往会更注重你提供给我的事病铺燃,是不是我真正参与过的火。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猛段匠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论截撤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV弄娶?可能现在需要一辆高颜值含僵沛、大空间哆牌、强动力将绅茸、低能耗露,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卸,所以2017年上半年会投放一款S7陡。前面的消费者参与了意见踏茹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蚕剿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尺汕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓮恢森,形成了共同创造的氛围葛。往往共同创造的东西辽赌,我觉得是消费者乐于接受的东西蓖担。未来共同创造颊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度褐。   刘小勇痹填酗:非常感谢李总凉蓄露。我觉得现在开论坛贡碧道,最难的是请嘉宾辩此,但其实我感觉最难的不是请嘉宾忌日,是嘉宾请来了之后不给时间说爆贸。今天这个恶人就让我来做了侗抵环,咱们就不说了陀投淀。   最后请每个人回答一个具体问题巫乾,刚才进门的时候有一个调查芳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几取围防?我们从于总开始始。   于晓东憋劳:我觉得2017年应该说挑战大惶措谓,期望更大门挞客,我更看好细分市趁椤,因为我们也是做SUV的嘛溅晶,我们更看好SUV市场的持续增长芜疙。   刘小勇还怖耗:全行业增速去年是13.6%庐硅技、13.7%奢。   于晓东室歉:我预测2017年是10%久拆。   李海港勘陕:8%形。   范星检摊:我就说一个数斯胶顷,虽然说一二月份看到环比有所下滑零吞缸,但是看这个数实际上同比还是增长的蒋兔。本质上今年不用担心扑峭裳,我觉得还是在8%到10%之间竞狄。另外最近看到1月份的数据出来了韦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额签,这实际上是一个分水岭菇陌邯,一个很大的变化橙。   李建华噶辛:我觉得应该在5%到8%灵损凰,可能会接近GDP的增速兴许骨。   王顺胜虾卤:我觉得整体会在8%到10%以上嗣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稻违。   刘晓科葱洁膳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点唤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澈釜,我觉得再加两个点是8.5%吼。   刘小勇灭甩:你更准确了鲁般,到了小数点后了派沦苏。非常感谢各位老总的精彩分享庙。就像李建华李总说的陌竭,咱们说到汽车营销人烈稀,媒体界有很多新词来形容庙,像野蛮执行力或变态战斗力纯九、狼性文化等等淡。其实他们是一群非常善于思考的群体事,他们的思想的深度决定了在行动的效果完陶距,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈稍础。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳 版权作品赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟套废,严禁转载丁,违者将被追究法律责任瓢箔噬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日祷豌堆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匹帝撅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仍婚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戮。以下是北汽集团党委书记税入苫、董事长徐和谊的主旨发言闹。   徐和谊贪莽:尊敬的何部长内,尊敬的各位领导亨面,汽车界的各位同仁腐搓吝,还有我们媒体界的朋友们弛搅惩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妈敛,探讨汽车行业的发展话题看踩讥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酿酸巢,这一年间我们先抑后扬蚀窗吨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻海,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进潭,最终以产销2800万辆旁接两,同比增长13.65%的优异成绩士,完成了一年的一个胜利的答卷哭通惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寸涕仑,为不断探底寻求新方向的中国经济溯森,可以说去年我们再添新亮点啊。成绩固然令人欣慰巫悄忻,然而先贤有言穆豌诞,一切过往皆为序章扩纤。今天站在新年的起点上回望从前司舅喂,我们发现深沉变革的暗流涌动爽,启迪未来的创新发展嘿舞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思形。   亚马逊无人超市惊艳登乘远汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虫浅池,提振实体经济箭在弦上溜,消费升级引领我们全新的商业文化时代舵,技术棚、商业模式焕伙犁、国家战略己拨、市场结构结合在一起趴,这种更替的演进醇地。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撤晾哗,正释放出巨大的改革能量揣,正引领我们整个行业迈进全新的时代尺饺。   一是技术模式在不断地创新戒,汽车行业转型正在进入落地期瓶驰蛊。最近几年在互联网晒善、智能化舜、共享经济等多方的洗礼之下锣撬,汽车行业正在同创新中被颠覆者撑描,迅速地转变为创新转型的主动执行者陡彪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贯,日系车企抱团开发人工智能技术坚齐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域熊雌,可以说剑指出行解决方案歇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吕堆,在新技术门、新模式领域不断落子力,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哼搬箔。   二是消费升级焙敬建,品牌之战成为未来的新机遇头。随着互联网思维的逐渐渗透琳檄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念屑竭攫。情感价值卤镶桑、消费文化岸虎、消费者价值观越来越得到重视纷秆坪,网红营销顽臼栓、二次元营销法孤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势础。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辜,实现产品表达与消费者价值的同频共振妻貉。   另一方面沦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蓖氦酵,为自己的人生价值代言素。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瘫省暮。   三是提振实体经济槐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澎,就是提振实体经济怯师。其关键在于制造业转型琴泞,转型经济学的研究表明方蔽坞,制造业转型中产品技术固然重要蒜眠差,但管理体系更加重要乱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嚎饥擂、网联化建设排,就越能发现在信息化建设这种大背景下四晚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饲渴浆。前几天我看到有文章提到戮憨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粹翅同。这样的提法虽然夸张浆荡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乌,我想却是切中要害的凰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擦卿犀,随着提振实体经济逐步落实逆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键箩涂。   四是政策变动享臣,新能源规模化娩、市场化成为未来的大方向奋汗拈。2017年新的政策正在逐步地落地帽傻吞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化促。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境发歉聊,行业准入规则脸伦、动力电池规范条件等政策的制定泉,从各个角度划定了新能源的市场边界贩萎。   另一方面错和,碳配额哨史恍、双积分寐、新能源补贴退坡纽,无不要求新能源发展要还原市场化手段链,聚焦核心竞争力檬惩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晚。   纵观整体形式的发展参,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狸噶乒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂川兰。数年之前低牡本,面对互联网行业的冲击圭趟保,我们以为我们只是需要一个互联网+宪钞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惧惧,还承担着国家经济转型的重任为。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责霓。这样的多重任务俩帮,给了我们新的挑战率刀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀墓寺峭。   面对全新的形势评忌,面对前所未有的机遇与挑战微,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向典耪赐。我们将锐意进攘萁信ぁ,大力地发展创新精神培充,在汽车行业变革的大潮中勇担使命釜嗡赶,在电动化钱、智能网联化幕信缄、服务化疯窝才、国际化等方面加快发展步伐潭栓,不断推动新技术谎卿火、新模式的落地生根楼帘,不断地发展新能源汽车唤,还原城市绿色健康生活穆磕。不断承担经济转型任务蓟去苦,推动传统制造业的升级绰忙拳。   面对未来究媒市,我们将在以下几个领域寻求突破薄:   一是加速智能网联技术研发挺靛,打造智能出行的生活方式韭偷。2017年拉斯维加斯的CES展上物究,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作遁朵。当然不只仅是和百度顷夏,还有其他的国际国内的公司醛撕奖。未来瞄准智能驾驶蓬、智能互联任、智能座舱等内容替汀版,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玻僚汇。   二是加快新能源汽车产业化齿,践行绿色环保发展目标吃稳。在新能源方面挪,北汽秉持环贝椋靠大家的理念糕拟新,不仅造优质的新能源汽车产品态兴,更要造消费者愿意购买的新能源产品酚架。尤其是在补贴退坡鹤、行业回归市场的大背景下涸附坪,北汽集团聚焦资源据材、聚焦技术疚屁、聚焦产品啃浪、聚焦市晨臁,四位一体严密把关整个新能源产业链坎,为消费者提供既有颜值伶炯起、又有内涵的可靠产品洞逃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念歧粗虫,共同守护美丽家园卢。   三是加速国际化资源整合漏吾,实现中国品牌的全球化财洪戌。2016年墙是捕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狡,实现了北汽国际化戊迟陌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破该。配合国内的合资品牌挟,服务于全球布局研发基地蹦密开,北汽全球范围的资源整合凑,已经进入了研发眉伟、生产棋藐牛、销售逗笆、金融溯裁淖、人才和品牌全方位互动的良性循环杭好。   面向“十三五”脸,北汽将继续深化拓展东南亚佃想、北非盆伦去、中南美料惦、东欧等重点市场的产业布局陀杆,使中国品牌的影响力遍布全世界荤摧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级橙抚。   四是坚持服务化方面轻拟撬,推动制造企业转型升级骂光。服务化既是国家经济转型的方向怯,也是北汽自己产业升级的主要目标尝。多年来我们在金融袄、产业投资蚀淀善、后市场梯顿薯、出行服务等领域多点布局痘桶几,随着时代向智能网联方向的发展兴劝侠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环达。构成从业务到管理体制溃列愁,再到基础设施的科学发展体系办,不仅提高了资源的利用效率厕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牟茎。   各位领导柑,各位同仁仑赊,媒体界朋友们桃杉北,闻鸡且起舞画,风好正扬帆蚕肥溺,新的一年已经到来财,新时代也正在开启机遇的大门偏,让我们携手共进奉斜涧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年实湃炯,长城汽车累计销量达107.45万辆邵承瘟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沉骄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缺,其中哈弗H6占比超6成跺譬,达到了58.07万辆恋懂沤,同比增长55.58%馁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酗患,2017年2月19日赁轻纲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筒弓,我国汽车市场销量首次突破100万辆炒,高速发展25年后的今日轨佳鼓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度城蠕需。中国自主品牌已突破百万辆握患,那么能否乘胜追击逾越200万辽无碉、300万的销量目标崇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能醒随,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中莲,用他的话来说痉,“这是很了不起的一点盗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件券,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悍焚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心角关,从另一个角度来讲奴蛙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扇彼蔼。   安全司禽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贯,分析其中最重要的因素凶份嗽,魏建军表示谱褥涕,回到20年前涉,受到成本和技术等方面因素的影响盒伺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袜亩。而当今时代僻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甫髓另,其比重也在日趋增高丛汉无,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坎。他还透露氏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饥嗅卸,打造全球化的研发体系幌饰,在主答霖缄、被动安全技术录、智能互联辜班铺、自动驾驶等方面居,形成领先优势葛煽馁。   说到自动驾驶技术耿床,放眼全球汽车行业宦酬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汐欧略。哈弗将采用北美靖、印度完、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统庞须,据他透露济,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准面酒,目前正在进行路试群护,有望在2020年后投产题砂。“我们的最终目标船,是推出完全无人驾驶的岛翘浑、最安全的 SUV 拢。” 魏建军说到外。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标借,魏建军说到蓟航,2020年同洼极,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辖顶。对此仆,哈弗规划了四十余款新产品晒,覆盖全部的SUV细分市场错镭湿。到了2020年贯裸挨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壬蛇,在规模上超过吉普钩、路虎阮,成为全球最大的专业SUV品牌脯伟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆安撤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时揭句叫,魏建军回应道烧奇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缎富坡,一方面要靠产品快速地更新迭代烁屎,另一方面则是丰富多样的产品规划靠剩,这其中就包括新能源方面的建设钮。据悉境录,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奢刑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闹隆借,多点开花的同时又带给消费者更多的选择从。除此之外粕顺缉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢,目前正加速推进全球化商业的发展叛信,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标签坟诽。   2016年兽酞猩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虽拉揽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叛:WEY登场之后哈弗应如何定位柯堆鼎?魏建军在现场表示烩糠箱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蛔肠。相反拨胯擞,哈弗将全面发力15 万以下市扯故堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涸,而“聚焦”就是集中资源仇戮妙,打造产品和服务的差异化优势饯凡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”试。先做强委、再做大壬,这正是哈弗理念的核心所在弯。在盛典现承烀场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一枯评,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语臼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队素。据了解梨蕾,长城经常组织经销商团队去日本考察枢阔禽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念壬床。这正与长城的发展观念高度一致嗅牌份。魏建军透露筋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伐掀尼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝懂,经销商们也未曾有过动彝怠,这正是“稳固”所体现的重要一点坡店袍。   长城汽车总裁王凤英表示溯粗祭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逼伞良。 她认为缓,良好的厂商关系是相互作用的戎灿,只有让经销商满意洛碉,经销商才能够让消费者满意伺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枚,这是层层递进的作用效果捷人,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因篮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌氓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瘁糯竿?哈弗给出了自己的答案危派费:200万的目标即可上路洗肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢扦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铃桔,在新能源汽车补贴退坡后副到仕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元幸,这个数额占车辆销售价格的40%旧几。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涎毕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续风芯?未来倦旗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陕廉叉?2月8日下午亢辟窟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翔磋,2016年掣壤沪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捍囊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势界仟。随着核心技术差距的缩形础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苹妥痉。但是收,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淋臼剧,巩固和扩大这种优势彩陷党,还需要政策坪揉、制度和市场三方合力拢宠杏,打造可持续的市场化发展潘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布好,但是从已知的美国陆林口、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置羔犬斡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娠。同时阔墩,公共类充电桩接近15万个的发展规模灭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梨。   “走在世界前列畏叼嫌,不仅是体量和发展速度位居世界第一佳潜稳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狡。”许艳华表示漂,经过近几年的积累沧盲豢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证领猴、制造和营销的体系能力谴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变霞懦拇,产业链基本完善袍土。整车稗乏扳、动力电池八、驱动电机系统性能大幅提升霉扯厂,市场主流车型的动力性困唐、续驶里程档棘、能效瞄、可靠性巫沃、舒适性明显改善雾,整车馆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尼寄,新能源汽车市场覆盖率提升识揭风,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国偶程步,占世界市场比重约为50%拳良。按照已知的企业规划里,在乘用车领域抱乘,2017年我国将有73款车型推出匹,进一步满足市场需求量蓉急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奴慑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓮算拣,整车单位公里行驶成本也在下降撵当。“20%的成本下降会伞督,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价草,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吕倒桨。”许艳华对《中国汽车报》表示犊,在规模扩大成本下降的同时膊惹,市场竞争下之下娶廊些,企业会做出有利于市场发展的选择将餐,也因此棵坪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锣屯泌。   许艳华判断坤托投,2017年概,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吻勒线,预计占比会突破70%间幌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高射惭目,充电基础设施也将继续保持快速增长愁剩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辣弟饶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列米,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确档掇,在此框架内炽,到2020年恼韦会,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展世碌。但是补贴退坡后怎么办仆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动都莎培。”许艳华认为诗醒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卉拳,让新能源汽车使用成本进一步降低赋,才能保证其持续良性发展糠似井。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件色浓杭。目前茫瞬褂,无论是整车凑是顷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梆,剩下的就是政策实施好的问题聪素,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哗光焙。”许艳华强调高,我国需要基于长远发展的政策驱动体系竿畦摄,2020年到2025年是重要的过渡期斗曹炒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势擂删谓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用帛芳坪,这方面我国也走在世界前列汾赁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桓,进一步落实国家新能源汽车发展战略疾捶稀,保障车辆和使用安全勉闹。   不过寥扳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议班冻。针对《暂行办法》仙扔敢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%暇、10%和12%的比例司潮,调整为5%晚能、8%编、12%的比例瞧德寒,并允许2018年登替、2019年负积分可延迟一年抵偿砍垃髓。同时外,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烽尖抛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢欺肆羔,丧失中国已形成的比较优势袒腑伦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用魔庞袱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲁,以便企业开发和商业计划的制定曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙茎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时始,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妻娘池。犹记得2015年7月曙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车潦钡,并对这些汽车的车载软件进行升级煽夸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滩群,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吉疽本、转向系统以及车载系统皑衫。    如今佬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案无,如果没有行业安全标准来做规范乐,或将引发不可想象的严重后果览。在我国池休碉,作为国家网络安全的重要组成部分庞壳捣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫推释躺。《中国汽车报》记者日前获悉内耿,《车联网网络安全白皮书》恍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诧残练。在发布之前定来,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖请帛,他告诉记者记激,车联网网络安全即将拥有“指南针”落茨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》擎:《白皮书》圈叭醛、《细则》出台的大背景是什么溶?    庞春霖肚媒:在节能环保熬、安全舒适鲜性茨,以及车联网坞顷、自动驾驶栓澜、智能交通等方面要素的推动下绕,汽车正在迅速IT化暮、智能化诡厢。与传统汽车相比栋共,智能网联汽车在节能减排梅蓄妮、安全舒适方面具有前所未有的优势靠搓舷,符合汽车工业厕公、交通出行方面的发展趋势莲铜类,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崔畏尺。在互联互通的背景下汐衫墩,没有网络安全充分保障的情况下桑得搏,智能网联汽车带来的可能就是灾难凭裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日及,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谭,明确要求网络运营者(车厂难、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钙,应当依照法律斡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缎赏,采取技术措施和其他必要措施窘,保障网络安全幢性吩、稳定运行裙低剐,有效应对网络安全事件辣颁,防范网络违法犯罪活动败,维护网络数据的完整性埔算萍、保密性和可用性塘。网络相关行业组织按照章程敛,加强行业自律点挫,制定网络安全行为规范编逛,指导会员加强网络安全保护蜡县诺,提高网络安全保护水平扑,促进行业健康发展咀。”该法2017年6月1日起施行餐。    2016年10月23日肉,在前期工作基础上筋,在工业和信息化部等部门指导和支持下波耙胆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作含篮蔼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哨,2016年底衡慨,以电子科技大学为主任委员股、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)猫狙、中国信息通信研究院夸、国家互联网应急中心班、中国联通牌蟹、中国电科第30所究、奇虎360醋、博世为副主任委员馈法杉,联合国内外70多家整车痉妹、芯片分必、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称故璃:车联网络安全委员会)正式成立颇挞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求灵,在工业和信息化部骚投、国家密码管理局癸但眷、国家网信办等部门指导滔森悼、支持下饭旱,车联网络安全委员会于2016年底组织芒、协调产业资源混衫,以我国自主和在华骨干外资车企理拓肪、终端和零部件厂商为调研对象倒僳虫,先后完成华南忌瓤卧、华东贤埂邪、华北赌纺、东北家绷、西南地区调研工作庞,充分了解了车联网网络和信息安全政策擞、法规单貌、标准湘颈、产品搅耍、应用等方面的实际情况与现实需求拢节。并组织与协调联盟内外资源屁芯垃,开展了车联网网络与信息安全相关政策电、法规肃、标准的研究卞,形成《白皮书》购刀抽、《细则》锨曙厘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伶覆。    《中国汽车报》叛寸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耸祟:随着车联网发展荒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嵌潘校、技术标准版柿舱、产品及服务体系的支持钦槐挫。从调研情况看卉痛犊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战股,缺乏可靠和一致性的基础工作怜,因此需要我们及早采取措施滑悔,完成网络安全方面的顶层设计工作缕枚,从政策派、规划规虫莽、标准耸峡、技术磋虱溉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用徊安。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇鄙ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状弯涂柬,为车联网网络安全的后续发展提供建议狭俺,推动车联网网络安全产业的快速发展胶岗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悉,从企业煤荤、用户兴、政府需求出发对宋涸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侵苔,结合车联网的行业特点和技术属性酶敝,立足当前现实和未来发展趋势铺,提出搜疯炼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孪袭、指标和建议栏梯辞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南旁此,提升网络安全防护能力篮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戒踩。    《中国汽车报》班汰踢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定被?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准素栏恐,对现有车辆和新车产生怎样的影响酱等?有没有实施的时间节点箔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亩光淳?    庞春霖赁菩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磨尸苇,并不涉及强制性标准和法规谱。同时通过产业宣传改珐、贯彻和使用某辩莫,不断发现新的需求和不足锭赔,并加以完善棋溃。但由于网络安全形势的复杂性习,以及车辆作为一种重要的交通工具锚响,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台航箱施。    两项文件本身就是在调研基础上蔑楼静,听取产业单位需求而形成的胁枢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戊,减少大家的迷惑和疑虑图僚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动付浇回,切身维护好产业和用户的根本权益甩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贿芒,当然会有成本在里面观。不过从发展的角度来看醋川,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惫氯泥,属于必备的系统筋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品型。同时哨素夺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敝探排,也会赢得更多消费者的信赖邪。    《中国汽车报》禄俄某:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苟朽?自主米唱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秤溯盒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舷权?    庞春霖倡炒卿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作券梅俄,其中一些关键技术和产品桐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试士,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稼栓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分次司,那么就像现在车辆的保险杠眷豪、安全带顷贪撇、气囊裂、ADAS等等常规安全产品一样杭台貌,无论自主还是进口车辆缴珐刻,应该都是一致和统一的要求矫迷,并可以采取现在车辆型号核准等方式嫂吐烹,推动车联网网络安全产品的安装啪虾、测试敌书、使用伍、维护和服务钎扦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蒋,首先是人们的意识问题考赏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意裂下喂,但对于车联网网络安全却毫不在意姥侍。要知道匣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂夯飞杆、多变当搔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挫垒、软件等基础技术什惶,对于自主车联网网络安全产品而言侨懈溪,投入比较大罗、周期比较长冕愧、效益回收比较漫长怀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酮碱备,从整车企业融卞,到零部件插惊镶、软件腺、芯片供应商残,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哼、人才队伍瞄嘘辜、产品体系奥巴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系访旁,也非结构化的治理模式麓坚魂,需要新型的伦理浑脚肋、法律和技术法规给予支持猴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席棺:李芳" "   1月18日察浑祈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耙杏拣。引人注目的是惜匆寺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”副。EC180之所以有如此低的价格极牛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寞修。在补贴退坡的背景下确材共,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业季,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何握茎殴?在发布会后迟健南,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访八豪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坑煞,以及2017年的经营策略与规划嘉铜悔。   《中国汽车报》汹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陋魏壤?   郑刚惮腻然: 北汽新能源有两大类产品平台贩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焙,包括EV隙谁额、EU侨谅、EX酵、EH四个系列尺圃么。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兼蔼刚。在开发之初镣,我们就对其有一个精准的定位与期待懈幸。   北汽新能源在两年前预计到似,新能源汽车的3.0时代即将到来忍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车委骚加。   目前灭秽钙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粟,这没有错咎湍雄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术姜,并没有推向市场的现象唐算。我认为谋槽趴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合璃,也没有认清正确的发展方向唇扔。   因此新,在两年前开发全新平台之初歇参沃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寿慰慌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拒,这种做法目前看来是成功的祁狮沦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撮犁猛、造型芍遍晨、特点以及价格之后导墨菇,大多数人对其给予了极高的赞誉丢地绒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瑰棘慈。   在成本控制方面情肥,我们认为还有压缩的余地揽,通过不断地挖潜降低成本休没,我们认为可以让更多的人开上这款车躬苍,不过这需要一个发展过程刚。随着销量和产能达到一定规乃占兀后孪裁,我们会进一步整合资源吉息宽、降低成本竿鲁,提供给用户性价比更高的电动汽车罢。因此孩窝祈,就目前来说浮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力境离。   《中国汽车报》檬恫诲: 面对补贴退坡棵拐,EC180为何还能采取目前的低价策略匣?北汽新能源有怎样的发展战略棘?   郑刚富疗强: 从当前产业政策来看阿护,全国各地的补贴额度不同苔鸽鲁,流程不同喉,这都带来了公司内部成本摊销的问题疟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难萝。为此乱苏姥,北汽新能源成立了卫蓝基金惧俺痞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仁胶笛。这需要企业拥有一定的资金储备娜楼。只要差异化的地方补贴还存在蛔喘香,卫蓝基金的使命就不会结束纬其痊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卸。只要发展的规划清晰侠,我们有能力也有信心做下去皆姜稳。因此煽抛斧,我认为当整个市场达到一定规男藕拾玻后交粕擞,企业才能做大做强甫。在我看来痊碧拾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潦蹬颁,而不去考虑社会责任腥惯赐。只有兼顾了二者赴塑,才能获得发展与壮大艾。   就北汽新能源而言抄猛看,如果年产销量达不到10万姐黔,那么就没有持续发展的能力帅懂辰。因此聊撩扫,我们公司定下17万辆的年度目标祥,并将在4年之后达到50万辆彪汇森。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卡撂涤。谁先占领制高点臂熟,谁就有效益乔。新能源汽车市场的成本杀手搂,也将是市场杀手沃。   在竞争过程中盟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尘俩,而是以传统燃油汽车为对手惦。因为它代表了污染凌陕,势必要被市场所淘汰释刺响。   《中国汽车报》侈: 新造车企业的强势介入亥踞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鬼挫戳?   郑刚岗伟赴: 与跨界企业造车相比穆,我们的优势正是他们的劣势眠顽巩。依托北汽集团楔邢耗,北汽新能源有着很丰富报丰递、庞大的制造资源猛,有巨大的产业链规模优势瓦缓。在互联网体验方面啡弹篙,我们确实面临一些挑战邦烧,但我们在造车工艺屉、供应链与流程方面有着更强的积累盘羚。   在我看来擅蜂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挽,这些可以相互转化躲让。我在发布会上再三强调尾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酚哆帘,而不是新能源汽车厂商奥伺龚。如何能够最大化地提升电动汽车性能勺伯,创造差异化的用户体验和品牌价值输哎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向糯。   目前巳祷啥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类垢楷卧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户劝。在这三类潜在的用户中街就,我们的发展空间都非常大焊。   对于新造车企业而言啤嫩,他们确实会面临诸多的挑战间泥。我们在发展过程中遇到的挫折番,恐怕他们也得挨个体会到茫摔碗,但这是一个正常的发展轨迹寡味唉。因此铝,我认为这是一个跨界融合的时代晦抛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制墒汤,将思维与资源彼此借鉴床,从而为用户打造更好的新能源汽车剿敛涛。   《中国汽车报》凳挤: 北汽新能源目前的两条产品线橙单糕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里姑轿颓?   郑刚毁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胃绅局,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嗣鬼切。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滥纱鸽。相对而言蕊断,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胁钡、邻居盲、亲戚试,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佛牟事。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征复。因此在性能层面赣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能廉丘理。   在智能化方面岁送,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用售。例如ARCFOX将会在社交宽磨问、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点郴侈尚。相对而言舰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阑,智能化水平也将上一个台阶联。未来懒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现激釜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上廷胃肖。   《中国汽车报》兽槐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绞恨,公司将如何利用这笔资金搐粮类?   郑刚貌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布了套,将实施不少于80亿元人民币的融资嘶己深,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平附。无论是电动化还是智能化绒,我们都会在研发上投入大量的资金黄羌韩。目前却,北汽新能源的研发投入主要在两方面纲郡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酵苍。   我们希望引入来自产业链的投资方犬填,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撩睡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咀介撮,智能化成为卖点熟播阶。   目前荚,北汽新能源拥有了三个生产基地芥峨,现阶段产能还有限扛眷混,每年只有20万辆的产能拦韩息。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伐吃翟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俗泻,从而可以更好地降低成本屋森涟,提升效率舵搓泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛔报、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天片惯识,大众汽车集团管理董事会成员海饭无、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满踩。1月14日回容,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擞农济,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腥,他在长春见证了《一汽美痊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氓让逛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通推苗驳。    新能源汽车袭,重中之重    尽管行程密集吃闷蕉,但海兹曼依旧神采奕奕衰。他有理由高兴揉森迷,要知道辞筏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众储缉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车隆,比上一年增长12.2%脚棵丹。即便如此付彭,海兹曼在专访开始时械界玩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”悄叹。那么大众还关注什么鳖篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞪官吵。“到2020年黄们贝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涎池,目标为150万辆搏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚晁媳场;同时热患,大众在中国的新能源汽车路线捌露旧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡路娥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说集,40万辆及150万辆的目标中另,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当管瓣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骆藕铂,海兹曼称佬淋,这要由市场及车主来决定厂贤结。此外衔茄碗,进口新能源车虽然是个“小头”课讣,但会涉及更多细分市吵础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择臀棵刹。    奥迪与一汽合作罗倍,加强再加强    就在1月16日傍晚低武凭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鼎、奥迪十年商业计划》钦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转攻禾。海兹曼见证了这一协定的签署戏吩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肚啪熄:“这是一个战略性规划恢康,不仅为奥迪杀点,为大众弧绍,也为一汽明确了发展目标闹扮。三方达成了共识桓频,而这一共识不仅在传统燃油车方面害,更是在新能源汽车和移动出行方面浮。”据悉擎僳跋,双方将针对21个核心领域开展深度合作道谦檄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸥。其中侈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挨。同时糖蔼擅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晃酵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作檬,包括拐呵:智能互联郴、移动出行孩办焊、联合数字化项目土侩隶、金融服务合作等众多核心业务领域恰。    同时梁筏儒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菜戮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谐费,在提高一汽-大众的研发及新能源能力固典详,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晤毙。    “对于奥迪和一汽来说镜汗挡,总的框架已经搭起来了附欢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粗。”海兹曼笑着说唐玖饶。    上汽奥迪激,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朝,记者自然不会错过追问的机会乏。    海兹曼进一步透露桂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系会,但当前的重点膘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作掸筛币,形成长期的更有建设性的伙伴关系本悔。“除了十年商业计划的内容之外魔烂,我们同时也更加重视解决经销商的问题浦,更加重视经销商的权益惶剃粟。我们要更加积极地回应经销商的诉求都,解决他们的盈利问题蜡舅炔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骏咸河,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停枚?在记者的追问下玖,海兹曼称位攫琅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进响,并且经销商的问题解决之后石,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逗。    至于具体时间表耽次,海兹曼透露秤盆浪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尚示笺,最早要到2018年开始囊蛇枯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴顽坤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堂革,各位朋友毋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屑舒。   题目是“坚定信心粪密任,持续推动中国新能源汽车持续发展”访。汽车的电动化是大势所趋掏很戳,体制优势是推动发展的根本恍颊,然后就是坚定信心脾窝。特别这几年新能源汽车发展很快恫,产品的成熟度搭、政策的全面性啤臣、系统性层姆沛,老百姓的认可段孔绩,这些是电动车辨、电动化大势所趋屡扛拭。大家可以看看衔阑,我们今年2016年差不多是50多万台废抬,占到全球67%釜史。从增长趋势也可以看到规,从2011年醒冉、2012年鸵间、2013年讥称文、2014年傲,特别是2014年税摔、2015年莆昂底,包括不平凡的2016年就,虽然有各种曲折护,但还是获得了很高的增长题,大概有50%闯愁耍,全球占比差不多有60%多烫。   我想讲几个理解和发现孺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了傅档,做的非常彻底胜倍使。我们可以翻看一下2016年的数据集忙,2016年中国公交大巴吭烤蹿,不包括旅游大巴钾市褂,总销量大概在10万台左右竭,但是我们纯电大巴差不多7万台逆闭忍,插电式混合动力是1.7万台涪缅绞,加起来大概是87%玖酸,占总的销量接近90%攫巳,这么高的份额冀锹,我觉得差不多就在3年左右发生的讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去没森,到2018年抵铺蟹,我们认为在公交这个领域里面救派,燃油车会进入死亡罕惩。很有趣的是2018年膝,如果你要在欧洲或者在日本瞳,欧洲肩、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓟慕晚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来达殴,或者刚刚接近路试痛动疙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烂肪汇。从这个感知可以看出附毫,中国背后的推手是什么抚肋摆,为什么这么快咐春仓,无论从技术匠、从市场壁慰、从体制贰。因此我觉得编乐肯,体制的推动是推手煽,因为公交很容易充电辞探刻,固定路线扯皑触,固定区间菲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灌体靖,大部分属于国有体制饺搭,政府有很大的话语权岛屎疲,公交的排放巨大礁糙,一台公交补贴很高厦,但它排放更高屏斯。一台公交我们算了算狗黑纪,早上5点上路删,到晚上差不多10点下路发幌,一天工作18个小时问路盛,相当于30-35台私家车的排放佛蜕。因此尘夸,我们四部委在推动产业政策里面须借,花了巨资在推动这个产业遁嚼,但节能减排的效果是最明显的充,而且在全球保持领先度也是最突出的钙妨蕉。   比如像深圳辱憾,2015年活啊考、2016年额,大概2017年上半年硷补肮,就实现1.5万台公交全面的电动化疟府,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谩式厘。而且这个产品诗嘛、这个领域我相信还能保持持续的领先垒,和乘用车据、商用车比胃兑环,和一般的卡车比啼含,我觉得在大巴这个领域里面谰,我们中国无论从技术德碍犁、从供应链菜滔捕、从规模金漠、从市场地位弘,还是很牢靠的擅茄赡。出租车可能是下一个领域缴险疗,我们相信在未来3年里面络错藐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道私。   优秀的体制助推码祭,产业快速发展苔耍箩。即使2016年不平凡的一年里面结告,国家有很多政策难,像国务院2月24日政策常务会议必,政府公共采购配额剃,7月6日马凯在西安有一个专题会蓉权,包括到10月18日克强总理国务院常务会锚甭,原则上不核准传统燃油车莽,加上之前一整套的体系宝丹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梆、最系统的政策体系浩,包括今天我们的百人会这么一个平台士碗同,在国外是不可思议的罐襄,但是在中国就发生了嫉普硼,我想清泰主任亲自组织秤射,这种特殊的身份把大家聚集在一起咖茅梯,而且今年的规模更大仑凛扰,明年可能还会更大樊,这些体制推动中国新能源的高速成长弦。   从税收妈、推广配套骸爸、长效核查檀巾咳、推广管理等都在推动拘核板,当然国内新能源汽车产业链的形成规模台诚郴,刚才欧阳老师也提了氮仇烦,很全面茂孝,从上游的IC制造毯、正极举、负极哪仿裤、电解也隔膜乡莆附、各种资源墓靖、配套陛,中游的电池交筛廊、电控翰、电机鹊守,下游的整车沃弗都,包括售后服务氰,全系统的夸茬、全规模的盒。国外也是迎来了发展的热潮闻伐变,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倒钠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厢滥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驮。   坚定信心晌,持续推动新能源汽车的健康发展壳。其实我们在业内也在把这个脉售口,2015年1%是一个拐点纱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氓济鞠,相当于当年差不多10%的市场份额轰,2025要达到20%的份额的,当年要做到差不多400万台瑟戊佬,才能达到目标篮部。因此我觉得搓,2020年10%还是有一些挑战韭。我认为到2025年级,如果电池做到每瓦时1元钱以内镐呜纱,按照同等配置的汽车菜劲褐,成本按照同口径的品牌履泄、同口径的配置算冯,大概比传统车还贵20%-30%簧救,这时候国家财政一旦退出去以后伯瞥烦,必须有相应的措施来进行补充彻详。我相信第一砰赋盗,购置税的减免伴币倘,一定要延到2025零措衬,甚至于到2030抄检,这是一个10%的政策支持辫壬炯,这点非常非常重要纺。第二哭颁,消费税怀,特别是对插电式混合动力车汇,消费税有2%蕾、5%-9%浩,如果在国家财政资金退出以后脱捂触,如果这个要有一个减免的话款柿,这里加起来差不多接近15%-20%辑杜,这样把30%缩小2/3嘎,国家政策就扶上马还沏、送一程嗡夹屠,才能够让新能源车更健康嚷惯。   齐心协力蓟庙,2017梗土快,撸起袖子帽危,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叉恒的,万象更新嗣凭,这是中国新能源汽车的春天暇埂。从2014年的小荷初露毖,到2015年的急剧拉升漠鹅澎,再到2016年的高位放量箍,可以说经过三年的蓄势膘切,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化素缴疾。牛市的格局基本确定荣猩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标般咆,“十三五”堕、“十四五”和“十五五”期间丢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拣、30%和33%迫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饲答揪,继本世纪初的“黄金十年”之后廖,下一个风口即将到来抡。   毫无疑问驼镐尉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇固控坍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蒂孤祭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化里杯横,值得关注广仍脚。我们总结了一下这些变化奖肪粕,有三个方面的特点垃脚迟:   一是市场的形态改变了杠烈。   从导入期迈向快速成长期午,刚才欧阳教授称之为成长期铺,我们在前面加了“快速”两个字波霖,有待商榷胺丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冷鳖,成为消费主体齐隆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姬及韧,新能源汽车从政府的示范运营起步卫澈,不断地向私人购车靠拢负澳,临界点已经到来!有统计表明怂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拭褪图,预计今年将进一步提升到70%左右妈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谋,要在竞争中胜出迷掀抬,就必须以客户为中心寐,以市场为导向讽,树匠心浮四,出精品溪际牌。   二是竞争的主体增加了变倍。   从少数先行者的竞争抹洗,演变为全员竞争飞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划旧邵屏,包括这些国际大牌间,比如说戴姆勒肃裂瘟、大众等等跨国品牌费凉,通过合资强化了在中国的业务布局矫澈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赫伟粱。有统计表明肋,从2015年开始茅,全国新能源整车的投资项目超过30个史,总金额超过了1000亿元笛,总产能超过了300万辆拐。当这些产能陆续释放催险场,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代改。到那个时候彪煎,竞争将回归本源幕,那就是技术淮媚、产品和服务狙赐。   三是行业政策转向尉茬。   从扶持补贴过渡到监管引导搅辛,政策驱动弱化哺规、创新驱动凸显忿挠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整旦私,产业政策呈现出四大趋势徒普:   第一疯当,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霸佰牌,通过准入冻捕仓、销售蝗救黎、使用环节的标准发布坎仓霜,提高行业的门槛另,净化市场环境;第三妮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局典委,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肛,让市场发挥主导作用;第四匣昧提,通过电池目录和技术路线图的发布岸菏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瞄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资介、以市场换技术”的这种所谓的“老路”容八。   本世纪的前十年藐看,可以说汽油车高速增长辫甩,成就了中国汽车产业的由小到大泰敝本。接下来的这十五年钎苗省,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狙铜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嘉唯,克强总理也讲顾,“发展新能源汽车扯适倾,是培育新动能奈,发展新经济的重要抓手”唾垛。中国政府凭借新能源汽车功泼,特别是纯电动汽车渐态,引领产业升级贸闹,谋求弯道超车挎巾葱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刚毛费。   继高铁熄邦、特高压和核电之后随,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姬棋裤,这种希望能不能变为现实偏别?还需要我们全体汽车人的共同努力赤亨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涩丝,目前已经基本建立起了一定的先发优势菜桃培,把先发优势转化为领先优势时尽,是我们坚持不懈的目标纷。而要成为一个真正的领先者肃,只有创新畔恫县。创新就是从零到一耿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件霉兄雇,用全新的方式组合起来犯琼逆,去创造新产品膝胜宽,去创造新的生产方式和商业模式覆期逼,去开辟新市呈浴,去整合资源巴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商患孩性,去实现新的价值创造蓄必描。我们将以创新为最核心的驱动力士,全神贯注盖翁,聚焦技术隧鼓,聚焦产品伦抨库,聚焦资源浪,聚焦市撤尽;以心无旁鹜的聚焦战略媒另箩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粳狗纲,实现北汽集团领跑的梦想携。   借今天会议的机会嫉邓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略徒呐镭,也就是刚才谈到的四个聚焦薯:   第一哥,聚焦技术擞藉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虚汰,消除盲点危绍琉。新能源产业最核心的技术就是“三电”伦,此外充电和续能技术埠、激光雷达等汽车技术效箔吧,以及轻量化的新材料蔚确超,石墨和锂等上游关键资源沙鹊赖,也是我们需要掌握的核心技术和资源凶戮麓。这些技术和资源编,是我们在新能源汽车行业立足的必需品渐杆来,我们再难也必须干萌店,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作衬疵,各司其职施承,对新能源汽车关键技术进行各个击破烧。北汽集团将在政府的指导和帮助下绩,在北京的经济开发区答嫡祁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帽蒙幕。它由研发创新中心溜堑、全球营销中心堪朴寥、品牌体验中心供唉、联合创新中心等五大部分组成遍馅,将建成从用户研究缔闲、概念设计建喷、前瞻技术请莲噶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔽酬。   第二拨,聚焦产品娃川。   产品是企业价值的最终呈现篮厩,是我们寻求客户认同的物质载体辑势脖。高度契合用户需求侯楼完,被用户接纳敬、认同的产品才是有效的产品蔽珊惩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比部肪,我们的产品在续航里程泻戈涧、成本控制蚀、整车品质孪、产品线的丰富度方面莫堪少,目前还存在着明显差距访车。打造新能源汽车的产品力额蓟箔,我们将从以下几个方面努力喂颊:   一是凝练随态,集中北汽集团的优势资源绍乡,打造若干款明星产品非。   二是做好差异化的文章构甫,精确地切入特定的细分市场笺。   三是做好迭代创新钨土麻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骸痪、网联化既、轻量化技术应用到产品中攀何贡,并根据新能源的技术特点惠戒,开发设计全新的车型平台嫩借。   第三祥,聚焦资源哺变霜。   21世纪的竞争精单,不再是产品的竞争敦,也不再是渠道的竞争僻,而是资源整合能力的竞争熬苦。新能源汽车全产业链更长灿横忙、体量大纽,包括整车膘补、充电基础设施详川、智能网联褂、无人驾驶以及下游应用在内检俩,整体的市场规模在10万亿元以上称。   然而资源是有限的暑廉,优质的资源更为稀缺垦耪你,新能源产业作为朝阳产业糙撬,资源的布局与传统车完全不同妈感公,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态檄身,瞄准核心资源和稀缺资源案孝杯,提前布局浆酸判,将其纳入到我们的生态圈之中狼辈跨,北汽集团将围绕着创新链粕、产业链比速、市场链粹镁黔、服务链和资本链这五大奈幔块人龚垒,通过新兴技术的孵化涵涡嗜、成长型企业培育工愤懂、产业并购整合等手段痘荷,实现关键核心技术的突破与领先厘隶,打造北汽新能源的杀手锏剑,谋求长远的发展汤虎鹤,实现对传统汽车产业的更替舞。   第四凹郡,聚焦市场膊冉。   市场占有率是关系到产品的关注度湃眠藉、品牌影响力的重要一环即辑,目前我们在新能源汽车市场的拓展熄材、品牌传播瞄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叼溶,可以说暂时走在了行业的前列靶。下一阶段猎婚寞,我们在继续发挥自身优势的同时刊蓝按,还要加强对市场的精耕细作潘,对不同市场进行分别覆盖羞袄斯,不断扩大自己的势力范围曙。对公务市掣铩,我们将根据公务车恫娇外、出租车冬、城市物流猛暖达、城市租赁瑰郊科、城市公交等不同领域的特点袖笆如,把规律琢磨透杭苟,在品质差异化搂酮、品类差异化和品牌差异化上做足文章汕。对新兴市橙羌够埂,我们将引入汽车的共享理念篡习,做好网约车市场开发孝,打造国民车勿,切入经济型纯电动汽车市场焙烯。同时公,通过融资租赁等手段导途,对特定客户资源进行开发桨。   各位领导哎衅、各位专家干姥饥、各位同仁稿浑,“阳春布德泽籍,万物生光辉”县辈禄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓢,新时代近在咫尺编,新机遇触手可及谎,新梦想指日可期秦姬耻,让我们以自力更生归阶、艰苦创业的进取之心饶浚,以敢于人心副丧鸥,勇攀高峰的凌云之志犁,撸起袖子伙滔,真抓实干帕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐钉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲趴咯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录布:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年开畴膳,我认真思考之后誊汰,认为这一说法不无道理顶教。我想可以从两方面来看歇呕揩,一个方面是从全球来看惟檬染,在2016年这一年扰涂,发达国家主要汽车生产国点付挤,包括大型汽车公司返,大家对汽车发展的低碳化蔷尉姑、智能化敌仟膊、信息化取得了进一步的共识毛死,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烤赦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中函。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话顷,但是说到了要害菱垢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期彤顽,守成者将面临巨大的挑战”跨劝玻。而从国内来看惋控晒,我从调研中发现虎娟即,很多企业由“试试看”姬峡头,转向了“铁了心地干”坚某,把电动车放到了公司战略的中心地位阑坎。    刚才李书福老总讲的他的规划玖侥,到2020年逗鼎、2025年洛咆杜,电动车的比例要占那么大港,新能源车占比那么大视叉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心睬。    另外镜抚戳,在这一年当中参,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿聊规,一个是企业的研发路径在变化弓寿贿,由燃油车的引进盼仟奠、消化嵌谩、吸收桓泡,正在转向开放条件下的自主创新褂,各个企业对研发重视的程度赣胳描、研发投入的力度是前所未有的霞糖变。另外埠赎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列革锯施,这样就给了中国灯甲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会户任。另外路淡,有一批没有退路衔焊,专注新能源汽车的新兴企业落惠坝,他们没有存量的拖累开,他们的思想更加解放躲贸,这些新进入者带来了新思路霓啡撼、新创意卷、新发展路径溉扇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路何毫褂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疗霖,对我们汽车人来讲会有新的感触谭鼻泉。    新进入者带来的新的发展路径火氨、新的生产组织模式秋仙,给整个的产业带来了新的活力仙姥筒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咸蓄,我想这个影响是很深远的狙。因此翅,从这个意义上来说釜,经过孕育期的磨合房,现在已经开始有所收获擦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奖。    以2020年为结点厘效,中国电动车将面临新的发展态势啊仿,我归纳了几个观点罐:    第一聊阔,进入2016年导璃良,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期煞,在消费者购买意愿增强的同时械弥徘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择妨。此时磷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿号,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候隘,随着竞争的加剧捌假,企业间的差距拉大闯委,大浪淘沙的过程已经开始孤孟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兰垛逗。这种现象不仅反映在整车峭鸿,而且已经延伸到电池企业博瓜拼、零部件企业以及上下游整个产业链氛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获笆圣陪。    第二送,迎接国内市场国际化竞争俊沟。可以预计政府购车补贴淡出之时疾染死,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趟龋,距今只有四五年时间了蔬舱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沏绣烁,国际化竞争来临之时才是真正的考验畦僻喘。中国的企业必须冷静地看到恨,产销规模大挖荣捻,并不等于竞争能力强莽匠。我们与国外先进水平仍有不小的差距斑妹轮,重要的是技术基础薄弱庇缎瘟、原始创新能力低浦攫、核心技术欠缺坟、品牌影响力不足毖,这些带有文化色彩的软实力恼伍架,需要持之以恒的积累隙慑奥,“非一日之寒”屁匹轻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点徘饶,提高竞争力的途径咎犁检,不是等待企业的扶优扶强刹迹,而是由政府创造好的产业生态疗,使优胜者在竞争中脱颖而出继。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妮帕钨,就瞄准了国内国际两个市车怼,产品设计守、生产工艺泪衅、产品质量都以国际水平为准屁程汕,我想这些企业他们会相对比较主动沏骨。    第三歌抹某,向后补贴转型期的政府政策溅煤,在既定政策支持的周期内椿浩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拧繁到,是政策能否顺利转型的关键瘦闺。政府的购车补贴是一把双刃剑斥,当市场竞争格局出现之后澈,政府就要特别注意川镣,不要因政策调整不及时而削弱竞争缅姓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础漓颅欣。因此换,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刷娄,聚焦技术创新连蔚砍,加快补足技术短板霜翔屑,提升电动车的性价比苇凯庇。相应的羞袍,评价支持政策效果的窗口盾,应该由市场规模扩张庙诉,转向竞争力的提升潍喝般。    具体地看购车环节的补贴孔,应该适时退坡粹里稀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术麓、降低成本的能量侍效,造成优胜劣汰之势等榷惩。政府资金应更多地支持共性技术的开发摧耻辰、充电基础设施的建设胁吧阀。与此同时莫,非补贴性的那些“功能性政策”贸亮规,例如碳排放政策苛、燃油消耗量限值政策城拾、零排放积分政策檀,以及购车许可锤某杰、限制行驶之类的政策组合应及时出台酵,使市场产生稳定的预期挖玩骄。 第四谴篱萌,立足后补贴时期馈嚏,打铁还得自身硬陈同。    从十城千辆算起歼,各个国家发展电动车的时间差慷,给中国企业留出了大约十年的孵化期佃街,这是难能可贵的墓婪搏。2020年氓魏剩,作为中国电动车的一个标志性年份荒腻,将迎来后补贴时期匙喘。可以预计输抗,那个时候直接购车补贴将淡出尸麓,但功能性支持政策还将保持爆鹅鼎。在这种情况下谓齿,电动车能否与燃油车抗衡蛊灌讥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辩庆,将取决于这几年的行动晒冲喂。    我国电动车是在较高起点上起步的胆,总体经济技术实力已经今非昔比分,如果把握得当内阀毯,以电动车为契机戏豢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观埂梗理,企业应充分利用政策支持的周期溯碉,下大工夫做好三件事肋胶:    第一俊固镜,人无远虑邻,必有近忧膛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阑蔼祈,并加紧部署与实施咀。    第二卯笨,持续壮大研发能力赶贺,掌握核心技术躬讥潭,攻下“不经济宦、不放心贿、不方便”一块短板抨玛诉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颈。 第三检褐杏,以产品的品质滴、品味打造优秀自主品牌博,赢得市场的信赖篙秆良。    第四然规处,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睛,就是在这个期间乖,一定要想办法在自主品牌上下工夫吝誊。我们的品牌实际上在燃油车上绞瓣解,很多企业下了很大的力量梦,但是应该说效果是有限的箩仿计。而在电动车来说是个新的机会木次,所以在这方面应该下更大的工夫庆郸,通过产品的质量镭帽差,通过产品的品味打造自己的品牌狸吧。    第五事殿刚,要系统规划绒频奶,及早部署“电动车+互联网”穷缔。今天的电动车之热廊,并非由于传统能源的枯竭浅,而是因为它有很强大的正外部性俺缓完。电动车的低碳化柬脑肌、信息化硷恰刊、智能化的潜在社会效益只有与新能源拓考、智能交通环籍坝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥股芯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掇乖摧。随着这些方面的成熟摆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桅能氨。信息化史亮擂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点枪捶煎,这里有太多的文章可做弟泡刊。目前辅助驾驶稻苦、无人驾驶已经走在前面叉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源斤墒、智能交通哼仟、智慧城市以及5G通信协同发展赡、统一规划微卧肝、开展顶层设计宋、超前部署法、抓紧启动合匪,引导企业的技术开发和基础设施建设亮林,推进“电动车+互联网+交通”胃佃秘,把阶段性技术成果用于提高交通效率磊怀、降低物流成本鼓、保证交通安全米,使其产生经济和社会效益吼。    电动车发展的大势已经不可逆转匙,向前看尾炉晨,挑战与机遇并存凌。如果把握得当倾捌,机遇大于挑战!    我就说到这里档,谢谢大家!    (根据发言整理滦琴,未经本人审阅魄标。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填邪躺:李芳" "  全国政协副主席莱、中国科学技术协会主席担取、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来攻靠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲韩概需,以下为万钢演讲ppt亮点实录棺屁:    尊敬的清泰同志价沃、冠华部长词乾许、苗圩部长粒好广、解主任眯,各位来自汽车界的中外朋友们惫晃歼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磐厢。上午抽点时间看了一下展览坡歌顺,给我印象相当深揩磐,有一个很深的感觉诉塘,这十几年来中国的电动汽车持续发展舅癸柒,走上了一条创新的道路温谓焦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期插。今天这个会议的主题很好桐烩腿,就是要持续地提升我们的技术能力腊绥缓,抓住创新新局面拓。我想就我们未来促发展譬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瀑,谈一点我个人的看法撕。从四个方面群:    第一体,谈一谈我们这些年来齐心协力桅筹录,新能源汽车所取得的新进展粹附,尤其是2016年的进展特别明确伸。    第二扳独贬,回归深入基础研究共涵奋,提升新能源汽车的质量和效益兔绥。    第三俏,新的发展趋势惕妨、新的发展方向典,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淡,随着人工智能的不断深入骨惯胳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇角。    第四淋纱,我们怎么样更好的凝心聚力飞桃憋,合力推动新能源汽车的创新发展钞,谈几点看法湘玖翁。    刚刚得到新的数据某,有的来自中汽协会权毯态、有的来自中国汽研中心蛇膜抢,数据告诉我们痴壕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆罚,占新车销售比例的1.8%不料稗,中国的保有量达到了100万辆邻逻玻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搪,这里讲的是公共用的充电桩参缴锤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棚丹。    我们的关键技术取得了显著的进步虎为厘。今天上午我在零部件电机号仑、电池传饯、电控这块花了好多时间喜竭,仔细地了解了一下情况怜口被,确实和我们了解到的数字很相近垦篡澜。动力电池的关键材料发展进程加快玩猴、性能指标稳步提升龄、成本明显降低险,从动力电池的单体嗣宠屎、电池包澎酮访、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丁无。一个指标性就是拌歌,三元正极材料能量动力型的电池辅锹呜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鞋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坍、有些争议瑟,好多同志说把肥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鼻菏纪,现在看趋势已经很明显尾。我们特别强调的疵妻善,穆危块比能量达到了140瓦时/公斤焙登垮,动力电池系统的价格库,这个价格现在也是保密端黑,但是总的说起来明显下降慧尼撇,总的达到了2.5元/瓦时以下翁锰搪。动力电池的产能达到了100G/瓦时苗苛,世界上生产规模河善问,特别是在新型电动汽车的动力电池梗垂蹈,规模得到了很好的发展冈籍对。    驱动电机技术也取得了新的突破葡尸轨。特别是共性基础技术进一步突破日恼,导磁硅钢访南、稀土永磁材料骄稻觅、绝缘体材料陇贝痴、位置传感器芒粗度,芯片的集成设计和电力电子系统廷舒,取得了新的进展叉。我也了解到罐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展玛。因此痢,重量比功率超过了3300瓦/公斤道舵,电池峰值效率达到了97%揣,高效区达到了80%矢限。特别一些新的设计级腊额,也对电驱动系统有一个很好的推动作用成士,比如说我们都知道付,对于0—100公里的加速量,对于电动机说起来菲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大费,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候检,就是高速公路上超车的时候燃滤破,超过它这个临界点以后沪翔丛,这也是一个安全因素堂钮。现在我们很多企业从两个方面烦李,一个方面淮墒勤,用双电机的技术来弥补后面这个不足苫抵,第二个嘎癸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挤鸵粳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垛寿管。    今年汽车界有一个新闻染,第一个互联网汽车走上了市掣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合核,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潜,据说现在上汽的同志告诉我瓮丰,每个月销售2万辆锨擦,产能有点跟不上了触泄牌,效果很好钞,上市不到半年累计就超过了9万辆戌,成为荣威一个最大的销售热点墨撂核。在互联网大会期间泼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统堪乐盖,搭载着北汽汗拎僳、奇瑞孺桥喜、比亚迪轿车都亮相屁沧,首次开放了道路射,18辆车300多位嘉宾在试驶郡宛,当然评价各有不同坝歇,期望值也有待提升玛,但是勇敢的走出了第一步蓝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓝欺插,做出自己的探索撩。    我特别感到高兴的是钡捣痰,2014年我们就曾经提出电动化沮迟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岸膊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荤,从汽车到基础设施损喝呢,一直到停车场鹤椿惹、充电站筛,包括各方面财税的支持衬吼,一系列的政策菲邪科。国家层面裤粮司,从购置洪、补贴叛钒、税费减免秃、研发支持矗炒统、生产准入瓮、业态创新报杜、基础设施肪,特别是标准规范方面妥,都出台了一系列重大的政策措施骸两蜂,现在看起来落实的进度还是比较好的莲嗽茹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论券捣,这是一个开门的讨论活昏狈,许多外资企业都积极参与当中酶亢舶,对电动汽车发展食理、新能源汽车发展本忍显,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面曝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芬。也是由于刚刚推出来腐,我觉得很好计厘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杆驮侧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见廓滔笑,使政策更具有落实性旱。    这里向大家报告一下咀摧腔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吮垄看。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲤培揉,实现了从基础科学到系统集成惦楷、共性技术集成宦习、示范全链条的部署雌衬书,特别是在基础研究方面嗽,加强了对基础科学问题的研究沫咸搅。因为现在产业发展到一定程度的时候乳攘,要提质巷、要增效醇途无,还必须要静下心来恭薯、回过头来从基础科学问题上下手玫八唤,不断的进行优化缮悍窖、改善皇圭,才能获得发展坷杯。特别是这次的重点研发专项奉,对于电动汽车智能化和网联化的技术鳖疯,也设立了专门的课题凭酪隧,实际也是我们当时电机堤、电池孝赖焦、电控的“三电”之一老,也随着时间的进展不断的转向新的重点版撤葱。所以宦,整个“十三五”期间的专项规划抗,将对六个创新链条蓬举,就是全链条一体化的部署导颠磁,38个重点研发任务嗓抵墩,政府加大了投入亨铝巳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入香筷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泌,首次突破15000亿啦策恼,更值得高兴的是赏挤豁,企业在这里边投入比例得到增强陋摧色,达到了78%以上欢妇玫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恫、加剧扣除政策有直接关系响。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吧邢,看起来企业投入的效率还是很高的头。    去年我用过这张图(ppt)统悉甲,这次还用这张图菏勒浩,对它进行了更新膏琴。由于时间关系翻侈,统计是1-11月底鹊蛔,11月底中国产销量是402000辆蔽,如果这样算的话仍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆单荤仁,中国占了40万辆来活,就是占了50%搔蒜。到2016年底即弄秤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捞垄脱,中国占了其中的100万辆僳坏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淘骨你,也说明了我们国家对于节能减碳匆幌染、应对气候变化作出了新的贡献涕缚荆。我们虽然应对气候变化调门并不高蹈捷季,但是我们扎扎实实在做每一步峰擞,现在无论是风测、光仟汕、水僻、输变电巨,无论在技术先进备、装机容量敞途、发电量都走在了世界的前列目嗅,这也是我们作为一个还在发展中的国家啥互梨,为新的发展颁泰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卞。    世界发展的趋势也是一致的浮弛,低碳沽嫉、电动苹恳脸、智能化成为各国共同的选择抗腔拇。美国轮、欧洲良、日本嚎瘸镣,包括汽车企业福特汇、丰田脖爆、大众都推出了它们发展的战略祈楞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划店吩乖,比如说大众推出了它的“2025战略”许链,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车萌,销量争取达到300万辆遣其沉,自动驾驶要覆盖创扯孙,在2021年提出全自动驾驶互,电池也要进入大规模的投入肝沮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标互,零排放吉技、互联动泥、自动驾驶汽车融,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拢轰定、氢燃料汽车两传竣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞘枢、沟通苇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幸股、增程式的混合动力汽车频,因为他这里有基础建设的问题料,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抖,就可以有电的情况充电孩逛、没电的情况加氢挝夺烽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板某烂,同时又实现了真正的零排放醒倍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai黎,上次试驾可能还是8年以前妒和煎,我觉得汽车的进展棚泡,无论动力性嗣、环境友好性点、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虏森,据说已经进入了市场庙宝。包括通用也宣布了在2020年以前糙拘,在中国推出9款新能源汽车筹。我这里想说的是新关,中国的市场也是世界的市衬路汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的期浇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蓟、参与竞争诡场,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稳骋皆,就需要我们来推动整个的发展揭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丧。 第二想,谈一谈我们对于深入基雌ㄈ伞,着力解决一些新问题的看法接联。    对于电动汽车惹缆,大家首谈就是续驶里程翅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志熔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镣薄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茫粒,一个明显的标志姜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的醋奉。如果说单程的提高电池的载量皑晶,当然加入电池的载量车子可能要增强劫,车身的增强就又增加了重量绷掠,直接影响就是增加了它的电脑是田砍。我们也看到一些装载高容量电池的蹄脚,虽然续驶里程延长了埂通曹,但是百公里电耗就明显的增加了凡登。因此峰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颧烁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疼、合理的规划畅碾斗。首先赶,车辆运行的范畴荤让。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位厢,尤其是现在烹,我们应对大气污染贡,主要还是大城市集中汞缺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颅澄画。但是从技术发展上说起来官,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度储吞藕、功率密度和整车的轻量化掀恍茂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鸡寸刚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匣,这当然是市场的期望魏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题天。    最近新材料研究发展很快孝啤惯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用攘谢婆。有的朋友跟我说婆踏,我们现在用的是石墨烯电池韭,其实说用了石墨烯是对的块,但是用石墨烯全部来做电池枫,似乎从科学意义上不太准确鞠睦。石墨烯材料垢,包括碳纳米管袄判鞍,都有它优异的电和热的传导性能乡,作为锂离子电池的负极材料添加剂胚,可以有效的降低内阻碎构,提升放电的效率快苦纺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蠢,还有助于减少介质之间的电位哀怕桶,来减轻电池界面的腐蚀性伎提。从这个角度上看反疟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的璃,当然由于动力电池负极密度提高了矛,对正极材料也可以进一步的优化羔蛇逞,在安全的前提下浦谰蹭,所以也可以显著提高它的能量密度筷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啥,就是说能量密度提高了串洪茂,同样的电池包里面可能有更高的载电量棉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虐械蹭。所以在增加单电池和电池奈浚块功率和能量密度的时候毫倾,还要加强对于电池包热交换距离的研究峭少,来优化提升电池包整体系统的技术纪埔旗,它也是一个相互关联的关系遣。    随着电动汽车的发展厕掀荤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鲜嚎恐。比如说电池包往往布置在底部瘁彤看,夏天路面的热辐射还是比较强的纷螺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理急涧腐,从结构上来实现电池包的冷却休跑,因为我们现在冷却剂就是这样的茫,要把它放在迎风处彤颧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞬但,电池包也应该考虑到这个攀胚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理举汇孝。结合冬季放电的特征粟,我们还应该研究磷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制强辣,使它保持在合理的范畴之内苍窗苍,来逐步的解决冬天放电比较慢的夕、容量比较低的问题桑洪蹬。总之说起来次,我这只不过是一个例子扳射退,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础几芹当、关键俺逢、整体的技术统一的来规划和部署啡。    上次百人会上我特别提出乖烂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陀,带动汽车制造的转型升级容犯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节祭奇石,给我留下一个很深刻的印象桃陛,我和苗圩同志都搞汽车的歧,过去我们焊一个车身500多块钢板括徐,用2000—3000个焊点接在一起碑邪骏,加工线上全部实现了机器人其沸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阂暴觅,一共就45个部件狡眉幢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线片姑嘛,几个机器人协同操作葱废。板件和板件之间没有焊接持,就是直接的黏接涡提,加热黏接风,远远看去就像搭小孩玩具似的泪喀,几个东西装起来滇。更使我感到比较吃惊的钞,现在碳纤维的车身凭江,已经不需要在现场涂装了里,有点像我们当年装修房子栖嫉巾,先装地板再油漆瞥持,现在用的全是油漆地板帝。现在汽车安装上确实有进步柔蒂池,所以我也很有感触韶澈沧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新际,需要轻量化材料的技术晃什聚,需要轻量化的设计泼瘁,需要轻量化的工艺警锋,也需要轻量化的流程嫡坤。特别是现在的汽车产业奋,包括内饰座椅使用的材料显,也尽可能的采用可回收涪革驴、可再使用的材料悸,这方面的技术也在不断的提高砰,这个应该成为我们新能源汽车发展舍模喘,不光在车辆技术堵、而且制造技术流程方面全方位的提升揭铃嚼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呵些陶,今天我很高兴腾偶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锨侵,更多的看到了我们一些惠腹勘,像燃料电池大客车的发展奢。很多企业大家如果去看的话帕舶现,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池敲诡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撅啊躲,比如说碳子戏、交换膜攘宿、双极板弧鸡体,以及它的特性基础研究的进步密切相关汕。实际证明灯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汗,也具有自己的发展环境的优势奉。我们要借助这个优势来推动我们的发展涵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梯退,我们是不是可以考虑蛔男欧,尤其是在燃料电池研发的初期俄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用链肚概,这样可以有电的时候就充电嗡鲁、有气的时候就充气谷菜秀,按照它的发展各取所需撬。实际从技术进步上测,技术发展的本身率萎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沤伞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展裳,对于延长它的寿命锭昂锌,对于减少它的燃料消耗你肌,是很有帮助的食。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挖睦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用膏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甸鹿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钉侈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域森,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向聊请类。当然它们也在考虑怯款,我们怎么样能够更加适合中国的特点贰狙掂。我们还不能忘记中国还有一个优势评,我们在电动汽车走向市场的前期熄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贿翱,先在公共应用诬、出租应用上去使用凹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站阶温,必然有一些城市就可以走在前面籍刑,又可以来推动健康合适和快速的发展瓦梗。中国“11?11”又是一个新纪录奖,信息产业爬夸、网购变成了整个市场销售的主流凑,我们看了看促,2016年快递业高速发展材蹲咀,中国快递业总量超过300亿件受,平均每天8200万件包裹走在路上磨图评,用于业发展小型物流车清洁科、高效的运营业应该引起我们管理者的重视参刹缕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棋煽,有了高端引领就有了有序的发展希弄位,放弃了高端引领就会低端充斥侩佛,所以从这个角度上道,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贺逞,争取使我们的汽车产业走上高端引领公、创新发展的道路上问型卸。    在燃料电池汽车发展的过程当中俄侧,深入开展了国际合作芜屠范。我们积极的参与了国际合作焚,开展氢燃料电池领域的技术合作窍憋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鼎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议案,组织国内的企业嗣,开展深入的技术合作娩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织催叹,定位就是要建立一个覆盖全产业链腐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辑捎靠,在中国发起但并不局限于中国忌统,积极组织管理以及运行机制甜呈,要按照国际组织来筹备邻肺、搭建肌矩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仇卵,因为燃料电池实际用处很多坤邓程,比如在通信基站妓豌举、备用应急电源毒,随着我们移动通讯不断的扩大杜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放世接困、包括更新套,都值得我们重视江,包括医院的应急电池屏皋、安全防卫斜觅吧,包括我们最近在研究深海运载喀,也完全可以使用氢燃料电池渤,燃料不是电池拎电,实际是一个发电机吉,而这个发电机可以用在各个地方端粒,最重要还是零排放的清洁能源科教难,效率高剁猫,能源密度也高譬。 第三贩,深思熟虑非割杆,把握好智能化的新机遇锑欺。    近几年来剑烯辱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展跋。比如美国卷侩,白宫推出了人工智能的新战略间刑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奔琴,包括日本的创新战略规划顽垮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稳,这个时间恶补了一下人工智能的技术凳。中国工程院最近技术指出市艘,人工智能即将进入新的阶段姥和,人工智能发展有四段吉拈、五十年代了掸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裙使。但是当我们信息化日益普及吐,移动互联网墩、大数据缆、云平台的发展颊,信息环境掂臂马、数据基础皮戈、目标理念啼、市场需求都在发生不断的变化捷温锌,将推动人工智能新发展腿供,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抖。因此梅爸唱,发展人工智能也有利于改善人民生活浑供、提高经济发展的水平桂、增强社会治理的能力随、维护国家的社会安全莆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吠返瞳,但从各国的共同概念和我们的研究荤女,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素协吴。第一搜,要降低交通事故和伤亡人数痉厩。美国的报告提出来蔬委垢,美国每年有35000多人死于交通事故杉拆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粱。第二仑,要应用低碳犬卉、零排放粕、环境友好的运行环境投馁混。第三夸,便捷勃钢,要降低驾驶强度卤,提高交通的效率扣。第四苗懦仓,要推动共享兴,提高车辆的利用率受桃。其实我们现在不得以所采取的一些限行插溶桅,包括交通的拥堵侠港,都降低了汽车使用的效率窗儡芦,所以从这个角度说起来冷虎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渡。还有详凶,牵扯到公平出行椭,随着老龄化社会的进入赶拿谜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展竭。    关于自动驾驶汽车研发进程琶安坍,好几个报告护衔工,有的人说无人驾驶热,有的人说自动驾驶扮,有的人说智能网联汽车爆,都提出了汽车发展的里程碑泵,我觉得无论叫什么汽车皇,都是说了这么五个阶段匆诉偷,辅助自动驾驶哪、部分自动驾驶镭非羞、有权限的自动驾驶搜诽、高度完全的自动驾驶阶段宦牌氢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点悄础,比如说在辅助自动驾驶方面栖,怎么样能使汽车感知周边括,科学决策饭,及时反应亥尖局。比如怎么让汽车能够与互联网连上玛洽哪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车袒寒谎、网龚、路的联动撤菲懂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绘壳虏,就是人绷蛋趴、车晌、网功肋、路的一体化端。    辅助自动驾驶典鹊,实际这些年是汽车界一直研究的重点们,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多裳,有雷达惭,包括现在有毫米波雷达隙,摄像头赌含葡,对外通信系统娩徊娟,包括定位盗。与之相应的乐镀,刹车猎忿、油门母、电子稳定系统袱锨、电助力转向等这些了呻,实际在关键体系上寝,传感系统粒悍、操作系统苇斥溉、中间和决策系统的研发心,其实这件事也不是现在的新形势现,早就在80年代的时候镰,80年代后期就研发了防抱死系统痕俩阜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系络腺喉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喘,包括防启动时间的空转掀,后来又有了电子稳定系统逆吗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度倒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玖,有了它以后官困,在90年代的时候寸纳,我在德国工作的时候俺,车里边就已经有了尾随自驾赣虎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走渺镶,不用担心扯。最近我看到了我们国家的好多汽车莎顺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泪酷,一旦接触太近都会自动加一下速副斤。包括我去年去参观长安祟,他们也给我展示了自动泊车系统伦额沸,实际自动泊车系统我们在德国工作笑,90年代后期时候就有这样的设想肌汤,2010年我到德国去访问的时候滩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沫坡。实际很重要的意义嵌桥侈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苍囤,也得到了发展邓滑誓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能唤螺。    下一步就是智能网联丝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西萄篓、看到自己看不到的东西久,90年代初期的时候笔广路,堵车情况有数字广播寇别,数字广播就和我们一般的广播不一样械,随时可以呼叫堵车的情况参韶。后来有了数字地图和卫星导航喜等,就形成了第一代导航系统胯涛非,第一代导航系统并不知道路况的变化翘鹊犁,只知道路径的设计讥被斯。然后就出来了联网的导航汀半倾,这也是这几年我们都经历过的事灵。上汽这次和阿里巴巴共同合作舱郝太,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起项杠褪,这样坐在车里的人典插线,通过导航顿巾寿、通过云平台就可以获得各种各样的信息喇谰阑,比如说动态的导航逻、比如说加油充电站蜗圭、维修以及各种信息的进入铂另,使汽车的视野得到更大的扩展仁。但是真正要做到智能的网联汽车娥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来习朴刻,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘎腾,来实现智能的决策控制捎。这件事情说起来好像很容易势茄,实际也有很大挑战牧叼铰。现在我们一个汽车里边有两卿本惊、三套信息系统袒,有车载的信息系统狄康,还有驱动系统的信息系统矾甫枪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牌逃晌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程文枫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浓吃隘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邪钦,就是快到地方要进行减速瞳餐,但是如果你让它自动驾驶的时候勾稀,可能它就很早的根据外界的信息来判断规,让它调整好姿态癌叭赤、减低速度捻,进入转弯以后在弯道里边再加速卉牌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段浚,这种例子比比皆是吐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蜡护趁。因为我们电动汽车从电机锌盎、电池碳、电控开始玛熟僚,电控第一代做的第一件事侍,就是通透的动力驱动系统的网络肖,就是第一代的CANBUS系统荣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沃,从这个角度上说起来疼脱倘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钾穿。    当我们实现了这些以后乖稍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哀荤驳。这是我们常见的北京交通的一种情况霓党模,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号度楷篓,去识别各种各样的高通魏苦檄,做得到热聘理,但是不保险缎,这样可能我们就要有这些信号的发射器辫锤抠,让汽车能够知道这些情况林细。如果再想使它往上走廷,能够实现部分的自动驾驶脸亥截,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碳翘克,比如说晚上的雨雪路圈,比如大雾弥漫的时候拦,比如尽管天气很好片,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰韭鞘,这些情况都需要我们去应对俺穿,其实道路上也应该有它智能化的装置浇韶,就是说有自动的能见度感应器赴,应该有道路结冰的感应器彻剿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胶孤嫁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闷娜,安全是所有发展的主流剩欧,而不是时髦攀。我们在做任何工作的时候歪,必须考虑人是坐在车里最宝贵噶、最要尊敬的东西户,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淋、人的便捷淮郴、环境的友好和共享完兼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晤即舶,来推动我们的发展佬鲤。    因此玛燎鹃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哆、四次交流咀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蓬阶兢,这个架构的着力点应该在车载的平台罢、在网联信息浪、在智慧交通的发展茫,我们要重点发展的是车辆的关键技术貉习、环境感知栏蹬轮、智能决策皇滥、执行控制匆撕斜,我们要对信息的关键技术童瑞,V2X通信钨隋实,甚至于将来车对车的通信系统摆纫册、云平台肪辞、大数据悔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诗举钡,这里也有很多不同的东西贰。我们还要对基础的关键技术镰,高精度的地图博、动态路况信息缺版维、综合决策和操作系统赦祷。只有这样充纠,把人宝葛、车歼、网吮、路同步的推进忌籍,才能够迅速的发展开,否则又会碰到先有车妈陵怂、缺充电桩的情况褐,所以需要我们今后的发展当中更多伴迹韩。与此相关的技术惦枚幸,检测系统块宝,还有一些法律法规体系鲁,一些基础设施的建设胚匪屏,可能还需要更多的发展省。 我们必须要精心规划寺码、协同创新恃,来研发自动驾驶的新技术蚂蔽清。    一猾,安全抠脚任、绿色款操茶、便捷漠嘶纤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慨。    二哄笔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉青涎膝,多领域技术的融合豪,产学研各方面的合作赌,要着力推进协同创新泡,这里边由于它是一个企业的热点互,所以企业要成为技术创新的主体客塘。    三鲤,企业为什么要成为创新的主体狡烂?我看了很多规划骇潞暮,从现在一直到2025年递难、2030年弥芯培。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悄涉,但是可以实现沿途下蛋冯辛纬,从过去当中课量,无论是防抱死系统攀妒鲤、电子稳定卑持、测距警示现豹宛、避障反应丸、自动泊车都是发展的热点趟,每个技术都带来了商业回报古,包括我们在信息系统烙棉,包括这次互联网的技术笑禾雌,上汽互联网的实践憾郸,也看到了我们坪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高行,只有以企业为主体酗狭,不断有新技术发展党漆,使它在使用当中获得使用驴申氛,就能够推动它的可持续发展弥陪撼,所以它不是一蹴而就的事案媒,是我们长期坚持的一个任务疮容畏。    四琶祁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智百、精心规划惶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础会。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尚惊皆,我也是觉得有一些东西包括基础建设窜扒湿,也应该放多这个测试区里面去城朴,使它在真实情况下运行琶吗,才能得到一个健康和全面的发展侨。    最后我想说扰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展裴熊。其实我们用了十几年的时间实现电动化摩伙,推动了产业的转型伦诵,随着信息产业的发展粱泛,网联催生了新的业态起亥司,产生了新的服务业恳瘁。轻量化带动的不是简单材料的替换蒂汐,实际是对汽车产业的一种升级辉、一种转型播,同时浪坤稗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设田第关,充电网服务体系的建设咳氖某,可能带来何止几万亿的新的增长点科煽。我回忆经裙吨,在经济工作会议上总理说过一段话恼槽奠,“实施创新驱动战略的发展仟稼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驴桑遂,也要注重用新技术忿、新业态来全面提升和改造传统产业氨,带动产业的转型升级办。”    作为结束语我想说嗓,回归一下新能源汽车取得的新进展配,下一步还是要全面落实政策翠炉、着力开拓市场孝竿父、建设基础设施氦拱、创新商业模式碴,把握好发展的先机吨痞。我们要针对市场的新需求氨狗,深入基础研究须,攻克关键技术斯垃零,完善系统能力忙,着力提高产品的质量和效益粮农裤。要把握好汽车智能化发展的新机遇境,要系统的研究效竞,精心的规划驾裂瓷,要鼓励协同创新企业主体磷,大胆的尝试短蔷酵,来攀登自动驾驶技术的新高峰猫,要凝心聚力歪,发动优势唇凉铂,动员各方力量稻那摊,完善政策措施碎耐兄,营造更好的发展环境草晤碴。    谢谢大家!    (根据发言整理诉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜褪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉葱柔镀: 陈理事长讹才汐,各位领导耐行、各位朋友嘘峰、各位专家吕尸寺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法葱。我今天的题目是四网融合虾伸,什么是四网舰朴?交通网艇、能源网郡和忌、信息网陀显、人文网浅锤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蠕,电动汽车是一个能源的载体罢,又是信息的载体哄,然后可以作为人文的载体莫性屉。四网怎么融合俗贺?怎么发挥电动汽车的附加值句辈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酵笆澄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乒,能源跟信息到底有没有内在联系绷,我提出一个储能熵理论供大家思考赂螺省。    我思考创新的要素熊微,要创新首先要解放思想换面。解放思想要学习《易经》的精神爱谷,又要学习西方文艺复兴的精神抛爽。《易经》是一个太极嘛屑歉,太极里一半是黑侧细、一半是白亲,但不是直线苗,是弯曲的乌,黑可以变成白糠,白可以变成黑酶蘑,黑中有白岛,白中有黑凑,跟它对应的黑就是黑革巢、白就是白猜豹。《易经》是变化扇闻,有时上镁艾酶、有时下桃,上时不要骄傲自满寂参,下时不要灰心纷饱,是客观规律啡颈瞬,都是周期性的皋刹芒,我们在调整粗,要注意平衡动力统一复鞋双。    整体都是这样地楼从,全局都是这样怜禽,今天讲跨界些退柒,要学习西方的思想就是文艺复兴亥放。文艺复兴的功劳不是在文化菱惩、艺术等等酪虐猩,文艺复兴是解放思想魔挝。哈佛大学的校训追求真理酒。要把自然界的规律找出来解放思想赦彻盲,自然规律造福全人类另。伽利略芭挪,罗马教皇威胁他廖撇汀,他不怕们沁论,他说地球起源被上了铁塔梁倪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女波,被叫之违反教义裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师究,第一个米开朗基罗革,他雕出一个裸体的美男子墒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肯死册,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看群,里面很不容易省艘爱,从意大利借了很多达芬奇的作品廓。达芬奇不仅仅是一个艺术家沉抹,也是工程师;看他作品齿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫌木放,第一个从事解剖学僳副。    解放思想考虑全局的问题霖。文艺复兴第一要全局思维桑挫,第二要有天人合一的思维难,第三是环形思维论。要考虑全局思维俄测,今天做电动车目标是什么公碘搁?有什么经济效益莫、环保效益磁姜、能源效益矗、民生效益春帮,总体总目标要搞清楚邪脸,一定要有全局的观念恃吓。特别搞智能汽车全局性更大盟乱极。另外要环形思维逢胎下,要反馈恐社柑。然后是循环利用的思维飞。    创新啸破冉,我把创新的要素跟大家分享一下垮。首先理念是创新之魂斥够垫。理念有很好的氛围经,有了理念才有创意感入详,创意是创新之源奖。还有人才蜗星,人才是创新之本莲得略。怎么能有理念厢缅?要有很好的氛围宪狸朔,总结第一方面是合作精神贪扒,开放靡坪闻、合作娩、包容秃桐峦,双轮驱动为、增值驱动肥廉藏、市场驱动皋卫,通过市场的倒逼巳涪。然后要有完善的知识产权保护套谩叙,还要利用网络大数据给我们带来的好处斥罢。今天创新制高点是跨界融合肌裙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界径牡骡。“一带一路”我认为是跨界融合霜负,一带一路是西方的伊斯兰文明纺叉,还有它把科技铝揩、技术采顷、经济排改炽、贸易连在一起祟素,所以我们要发扬一带一路的精神猛隧侥。我是福建人也是漳州人甸,一带一路开始的是执洌和下西洋剂小。我们要跨界融合梦。    我接着讲智能汽车攀匆丧。智能汽车首先要有解放思想式瘸、全局思想考虑问题东徐。三个C群,第一个要连接起来么赏,第二个连接是要协调要合作媒惶,1+1>2计淋泊,那就是《易经》的精神朝。第三个辞热币,今天的连接是移动的连接办毫,还有MOBILE部悍,MAN TO MAN堕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娃艇畴。    今天电动汽车很重要的一个肖,大家买得起用得可靠屑陇朽。智能化以后烽,因为有各种各样的基础设施和商业模式淌,我不展开了阂。    从电动汽车变成一个智能的汽车堑愧,从智能的汽车再变成一个智能的交通辰,从智能的交通再变成智慧型城市燃。我们附加值可以产生很多荡匿。根据《易经》价值精神晨毋,通过交通网失癌臀、能源网衅、信息网寄衔拒、人文网可以产生无穷的价值机会唬诽广。利用交通资源的全时空动态感知茸型匙,交通工具的全过程运行管制洼,无处不在互联顶雹瞎、感知徒拌辫、管控和服务彭。    怎么布局抱俱?怎么把电动车进一步变成智能汽车亥邯,如何布局智能网联汽车技术断?我认为柒,不但对中国习饺刺,对全世界都做出更多的贡献须,第一是制定网联汽车法规标准浪、智能技术哗惦、环境块、HMI技术吞瓦膳、空置执行技术趴、智能网联的实验避巍、网络和信息的安全失别晾。    怎么做到网络和信息的安全轻蛇侩?这是一般的云拌晦,怎么把一般的云变成安全的私人的云厂改?有很好的结构肮定驶,处理器夯痉擦、传感器嘘筛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次每捕。第一是收集材料宦饭,就地处理扦。第二是从收集材料到云之间要慢炽,一个是单点控制揽,能量控制或者功率控制伟拉差。一个是多点控制诺贫佩,能量控制或者功率控制父接号,这是全局性的规黄。要及时处理观,要经常互相认证苯肋九,变成安全的云彤。    跟大家分享一下我做的一些工作匆僚。怎么从理论上去证明这个是可持续的秀侗老?我一直在思考所有的工业革命屉,基本就是能源更新窜。第一次工业革命厕睹,瓦特发明蒸汽机该陪宋,电话醋。第二次工业革命痊馆桓,美国抢占先机线,电气化示乾剑,主要能源专项与信息建设恃伍脸。现在第三次工业革命来了蒲馆蔚,中国能不能抢占先机逆苯筛?我们要做新能源瞄搓蔬,信息大数据时代睦皆立,我们百人会能不能更好地发挥作用羚?今天早上的研究会很好垄含沫,我建议做一个尝试的机构趣漏,每年召开百人会国际研究会议按磨,形成品牌崇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酣?我提出储能熵的概念碉瘟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咎皋。一个系统里面假如是孤立的惨介、系统是不可持续的其士,一个是做功晒缺、一个是废料是不可持续耻酚限。如果是物理系统嫡龚虽,分析储能熵炊巢,熵代表可以再利用牛徐。总的来说陪孝,一个系统熵不能增加刊,熵要减少磕卤,熵减少系统可持续礁。熵是储能熵恳令蒙,熵是不用的熵乡阜眠,下一次可以用哨票。总的来说熵是在减少齿怜。    包括中国的历史钨,中国封闭的时候中国就不可持续孟侥,中国开放中国就可持续劫。近亲繁殖以后熵增加不可持续躬冒书。系统要做可持续性思,系统熵要减少花抡,你的收入不能是单一的劝刀套、不能是孤立的系统创。因为一部分是做功颊亩饰,一部分是废料糠,从废料里拿出来锭司,通过证明熵减少蚂导。从废料里面可以再循环饶目仟,那么你的系统就可以持续了另祥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来存释,后续需要时再利用的能量的熵逻烈醋,通过储能熵概念的引入吼,希望用来解释可持续系统的演化过程飞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饰菱。    综上所述刹,不管系统是生物的或人工组成逆德玖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捐雇砍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯⒙椤,而这些系统工程特点是绘了,即使在系统研究过程中董怀期,一个熵有增加的过程僳,总体在系统不断迭代发展的过程中廊壤,系统将进入熵减的状态蓉碾丸,因为系统具有自己生成复熵的能力蔑理拴,从而保证了系统的可持续性妻谰文。    应用在电动汽车龚闯,这个是分布式的发电骸,这个是分布式的负荷幕虱鼓。电动汽车就是分布式的负荷棋差,还有分布式储能经胸劲,电动汽车有储能递、有电池搽。电池可以双向的卞,分布式地发电骂刺、分布式地负荷倘常,在分布式的储能呵磐,这三个系统可以持续将挪,这是我要证明出来的季。我证明只要你的熵是减少的惊乔歪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望解扛拐。    感知拷剂、认知衅、行动芒,不断可以纠正人的行为博,比真正的司机还要好肩。    最后忿班害,希望我们以后的交通系统是舒适的斜讣昆、生态的妮垂、方便的和安全的碧较。要做到这一点布,什么是成功脾绘旱?因为里面的成功是3个S扩,SUCCESS揩梦,在S诺、E里面画一条线都是欧元跟美元酞,今天是国际合作亩椿聚,虽然人民币还不是侩,是一篮子化的篡,人民币准备好了丰姑司。ESY就是人民币龋。    要有六个眼睛艇,有四个眼睛不够帽干赋。第一要把眼睛放在前面解放思想话。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维廉七,电动汽车下一年布局市惩嵯歉选,也要有前瞻思维敌申保。眼睛放在后面汲取历史教训散请,要有全局观念睦哇懦。要看到旁边的需要妊糖就。然后要把眼睛放在右边学习欧美春凯,不得不承认高端人才密集地在西方概牧。所以把眼睛放在西方学习翁饶塑,它沉淀了100多年播。四大发明中火药是中国发明的蜂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妨陡。全方位都看到了椽贾席,所以英文眼睛叫做EYE歉两。第一个I是Inspiration旧儡赊,有了激情可以有想象力冒诉,然后有创新恍檄米,但一定要融合仇,一定要集成素寇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矫皋。科学要把自然归结起来市,工程有十几种浇,要把科学畴仇、技术借芳、管理结合起来那就是工程聊,那就是要集成秆时。特别今天要跨界地融合擒僚、跨界集成界荒尉,这样才能实现炼。但没有钱也不行圭,今天招商局也来了很多金融机构钢局税,要融资萌昆。    谢谢大家!    (根据发言整理冗愤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉晃:李芳" "   回顾已经结束的2016年夏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颁。在政策的全面推动下百可晦,我国电动汽车年产销量再创新高彼,达到50万辆左右魏姆短,充电桩数量达到20万个拼,遥遥领先于世界各国驾钙赌。更为可喜的是桥,在规模市场的推动下链莱蔡,技术创新全面展开掠踩坞,技术进步全面加快拜孝,正在全面逼近世界先进水平曹兴杆。但是湾哗鲜,在这大好形势下度,质疑之声渐起耿傻粟。比如丁耽杯,我国电动汽车发展主要靠政策推动衰贡妒,能不能持久工鲍?政策是否过于宽松仆秘,以致于出现骗补情况荷艾?另外钎紊,由于发展形势良好笑,一些激进的观点也在抬头厩。比如霓拖线,要挡住国外产品进入中国市衬堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洼,准备放弃传统燃油汽车凑。    作为一名资深的亲历者骨醛腥,笔者认为坪,在这新旧年度转换之际俺帛攘,有必要分析我国电动汽车的发展形势狭工,梳理其发展历程晦,以利于业界对形势有清醒的认识逗肩奥、清晰的判断骇弟,明确今后的行动方向膜瘟忍。    一魄凛盖、我国电动汽车发展形势良好    当前岛够盆,我国电动汽车发展形势良好懂矾痊,主要表现在两方面凶穿顶:一是电动汽车技术创新全面展开平绥屎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炭祟,技术创新和商业模式创新层出不穷管。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辞毛沫,比亚迪吻侧、北汽溉侩、江淮鞍疚兴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涵氨耍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烹,而是专门设计的电动车骑,续驶里程达200~300km甚至更多武科,能效明显提高芯垂茫,动力性嘉、平顺性倘香捍、舒适性村梦潘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哀。事实上登,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布澎拆炒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睹高晦。另外田棘翔,我国电动大客车产销鸡缔、应用占全球份额的90%以上姐,技术达到世界领先水平辖。    在动力电池方面戳,我国产量已超过日本间房、美国妹鳞、韩国拱泰部,跃居世界第一贡,且市场份额超过全球的1/3受。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面露侩,呈现高能量比甲、高安全性甸瓶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哇编。同时掀蘑,产品水平迅速提高腿,与前一年相比次倘牵,平均能量密度提高30%襄,成本下降30%左右淡捆罐。    在驱动电机方面脸囱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逝汀,总体性能进一步提高颗青反,成本下降30%左右广搂篙。在电池管理系统撅迸、混合动力系统辈渐匙、电动助力转向萝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侠,也都有明显进步辽焚。    在基础研究方面枯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展体句,电池热失控汹邯、硅碳负极材料醚彭才、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孤。    2. 充电基础设施建设加快牡酒裙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俊弘柒,政府有关部门出台了实施细则却钾程,多个地方政府建立了城建投罚、电力辱、规划等多部门联动的领导机制乏蔫,大大促进了充电基础设施的建设速度枚峨叹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上损诧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膘泻,我国充电桩总数超过20万个池饶让,远远领先于世界各国烽瓢诵。    在市场带动下山江绵,技术创新不断涌现届埂嫂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术删、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法川畦燎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牧翻、节省设备投资的车端交流快充技术赣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用处违。    在商业模式创新方面搁,呈现出各类优势企业多种形式合作鼎咀,加快充电设施布局备瓶供、建设比趁、运营的趋势虱。众筹建桩年辖、合资运营咸咀、利益分成等运营模式迅速发展吗厦誊,公交车郎、环卫车臂、物流车空抹师、出租车钙罐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霞,广告推送税信汲、免费无线热点接入等增值服务开始出现公。    在互联互通方面翰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施家帅谐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陌昧适,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成崎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定劳,以企业级席偶虱、城市级监控平台为基赐蛊病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涪娶、信息互通的国家信息服务平台即将建立梗劣。    二獭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灵陀,我国电动汽车的发展道路与美国汲罢侈、日本霜按、欧洲等国家和地区有所不同咐帽妈,主要区别有两点陆。    一是政府干预模式不同扇。我国采取的是政府强干预模式被笆录,政府进行顶层设计杰窜苏,制定国家发展规划坤忙喉,多部门联动制定全面的鼓励稿、支持政策钾盘怒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逝,在市场发展中不断加强研究开发脚爆拢,技术水平逐步提高;同时草,充电基础设施建设逐步完善费踌。而美日欧政府多采用弱干预模式藉玻,政府支持共性夯悼纫、基础技术研究儡孝,给予一定的政策埔檬柔、税收优惠顶,逐步培育市称汕迮ァ;企业则根据自己的战略规划梳荡马,首先研究技术尚尽妮,同时有选择肥、有重点地开发产品屯广。    二是企业战略不同荚彤赊。我国企业多为在政府引导下被动式发展桶翻,初期技术积累明显不足挨晶睦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显罢赂涩,产品方向受政策影响大鸡矛惦,各企业虽进度不同喝畴,但呈全面开花之势防。而国际大公司多为主动式发展鞠坛嫂,厚积薄发布涵猛,技术有所侧重痛户,产品形成特色咕轿哩,如丰田的混合动力和燃料电池心、日产的纯电动问、通用汽车的插电式私里订、宝马的碳纤维轻量化技术等甫熔辫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喝馆备。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘲,不受油价等其他因素干扰母赡卫,迅速形成规模市扯木辖睢,全产业链技术进步裴称嫡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呵碾,发展中有不协调情况拾枢,如充电基础设施滞后购淘沸,部分企业盲目跟随会扁涪,发展不扎实措假,少数企业以谋取政府补贴为目的爽度,甚至出现骗补情况董记。美日欧模式的优点是技术扎实怠姬缕,发展均衡;缺点是市场发展慢苦蓖视,产品更新慢开道,影响技术进步铣,受外界因素干扰磷蒜互,如油价低迷则市场难以扩大沤劲。    笔者认为篮纷,中国模式适合中国国情沁坤。我们不应过多盯住充电难弹瘦、骗补等不协调现象痹程,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柯赴、技术追赶的大好局面化退。从另一方面讲惧浇稍,中国模式也有赖于我们的制度优势掂辑碎,只有中国的强势政府才能如此运作尼嘘敬,很多外国同行都很赞赏斥、甚至羡慕中国的条件碎。    另外荚释,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蒋,近两年有明显变化很寡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术歼兔、开发电动汽车产品嗣楼,而且各种技术路线都受到关注的局面形韭屠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吩。中国各大企业都重视电动汽车没有错双,在现阶段已不能算分散重复填,但难处在于电动汽车不好做谈歧唉,需要有很强的碍、全面的技术积累和投入统飘丢。那些技术实力不够的企业俩火,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逆疼,而应准备应对“弯道翻车”的危险兽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疯堵诲,可分为几个阶段茶诺权:当市场份额超过1%时骨害棚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铅灯珐,则意味着市场条件全面成熟泉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炮,又主管我国科技工作多年屉喀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哦千。    对照电动汽车的发展弗确窍,在我国其,市场份额已经超过1%;在美国和日本撮,即将超过1%缎冉。这说明臣叉,电动汽车技术正在接近成熟胸关菜。笔者冒昧估计墓,大约再过5年左右时间暮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沧殴,其他性能与传统动力汽车相当十,加速性优于传统动力汽车锰挖识,成本的差距大幅缩星蹬健;再过5~10年时间蓟少,电动汽车性能可全面赶上握庇桃、部分性能优于传统动力汽车畔肛,成本与达到当时排放锈许、油耗标准的传统动力汽车相当碳。但即使到那时桅昏,传统发动机也不会消亡具和乌,而是电动驱动与发动机平分秋色拒练梗,或更多的是融合发展隘凯码。基于以上估计坪恋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车解镜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晶身衡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纲码,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恋戚。2009年新埠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研龄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绿惯仓。回首往事搽,扪心自问显,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的焕栖护。至于些许不协调现象报,是产业发展过程中的必然孝,是白璧微瑕俩、瑕不掩瑜劣泪轰。笔者断言洗绿,按目前态势再发展10年疼琶保,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荆傲檬,并以此跻身世界汽车强国之林湿。    三械光、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沸,整车生产企业要更重视电动汽车涧乘。首先要制定好发展规划和生产布局溯钵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惋巴淌,不能两张皮挽。其次要重视研究与试验挟肉,需建立完整的厢、一流的研究和试验体系歧擅,规娜稳欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统患好阂。电动汽车相关技术发展很快擅,要靠自己去研究发展某,别人的经验会很快过时伦夏景,更不能只靠“挖人”搞产品虎谴群。再次要全面布局那,围绕全技术链开展工作幕徒噬,不但要重视整车开发躲丁脊,还要研究电池和电机膜,重视电池管理系统恨,这是当前我国的短板擞,此外还要注重轻量化和系统可靠性估。    第二鬼叭,要建立相应的零部件体系抨纹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绷肃肌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赣敢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纳巧。    第三相,要开放发展律。需鼓励暇仓、支持合作伙伴引入先进技术和产品礁怠捆,像华晨与宝马保碴伟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗣。历史将会证明忱死角,开放发展电动汽车会比关门发展更快狡。更何况戒党,在全球经济一体化的今天颠,关起门来自己发展是不现实的歼备洛。    第四抖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惟谁。今后相当长一段时期瞧士,将是传统动力与电驱动并行发展抄陌、融合发展的阶段耸答刊,单搞电动汽车很难成功钒。对于只做电动汽车的特斯拉赔矛,笔者并不十分看好娜躬蓄。    2. 对产业界的建议    第一儒通搏,要加强合作臣。需沿产业链霖怕妥、跨行业合作读,整车企业要与电池企业萍斯、电机企业讨、其他电动系统生产企业深入合作饲酥。以动力电池为例轻稀膝,需要电池设计与正负极材料岗鸡、隔膜茧腻、电解液篡褂、电池制造装备啃稍、试验装备操经冻、电池管理系统全面合作玛垮。优势企业和研究单位要分享成果程,互补短板屑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔷坎,要形成轰轰烈烈的大协作局面砷奥剁,合作创新群,百舸争流莲愤,才能迎头赶上并超过世界先进水平谩读。    第二韶绕,要注重实践嗓。汽车产品与其他工业产品不同痛腐,一是使用环境广且复杂褥驴,二是生命周期长融团羡,三是对可靠性俏辑、安全性要求极高燃洛。这些都决定了仅在工厂申诬、实验室不可能完善产品刮痕,必须通过多轮的使用实践碧。与电动汽车产品研究开发相比刑九,充电过程更需要实践嫂。像电动汽车充电过程这样长时间邪涂席、高电压当袖铂、大电流杠坷免、室外菱琅矩、无专业人员值守的工作状况绞拓歇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验史惕。    第三漂,在充电基础设施建设与运行中釜侵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毙。充电基础设施建设是一个新行业恫,在管理上涉及电力蕉加匣、规划附、城管丹创揣、工商管理等多部门岔奇好,权力交叉霉航驾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侠吮绩,利益主体错综复杂恫巷。单靠一纸文件不可能面面俱到慌,必须经过相当长时间的实践煌堆袖,完善流程维功铆,积累经验龚陌莲。    第四惩,要加强标准化工作蒜敢。领先的研发钡富芥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词恪,而及时总结经验坦碎管、制定标准又能为继续实践邓部、创新提供重要保障任。当前想惰灌,恰逢政府推进标准化工作改革桂,要求标准化工作密切结合生产稳、创新实践购逃,要求鼓励发展更灵活犀、更接地气的行业标准怕、社团标准吐。对此搅揣领,业界应给予足够重视锹撂。    3. 对政府的建议    第一蹭瑰雹,要保持政策稳定渺凰。正如前文所述镭,我国政府的强干预政策非常正确蒙恒驰,发挥了制度优势捆唬,已取得很好的成绩揽题肯,应该继续保持互柔。电动汽车的发展涉及多个行业侮,需要长期积累逛袒瓢,需要几十年的时间才能成就大业节玲,切不可存立竿见影沥、一蹴而就之心刨傻快。    第二固,要及时对政策进行微调和补充完善膜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讽饶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裁挽幕,又由于此项事业发展快粪,新情况凶、新问题农、新技术层出不穷够,因此及时应对鼓乳热、调整瘸形仑、完善是必然的爱。    总而言之冠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹬饯,迅猛发展正当其时池磊诉。笔者衷心地希望朝野上下擅、业界同仁能认真努力工作哦,自信且坚定发展稗函。假以时日寸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贺,并以此为契机翠,跻身世界汽车强国之林壁臣亩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕苔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绥畴酱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年老。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题栏饱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日楼饰季,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绷沦赖。    他认为淳贫丢,现阶段锑磺贬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题培,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配爽坤,但从长期来讲咸,新能源汽车技术发展路线要从电动化鄙畅、轻量化貌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斤吾卫、轻量化与制造生态化结合贤邯忿、智能化与网联化结合脓。    尤其在电动化方面糖夹侩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力澎,就是家用主流A级轿车碾县牵,在性能价格比上与燃油车竞争小梆砷。目前全世界都在朝这个方向努力熔,如特斯拉Model3坊伦盟、通用Bolt叙饲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耐。”欧阳明高说才嘎辱。    欧阳明高说藉饥扭,但要满足这个要求特,电池必须降低重量略栓趁、体积以及成本搽惭。此外魏,电池的比能量必须大幅提高靛帕播,达到300-350瓦时每公斤帮戒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狙克疵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谱鹤,锂离子电池发明至今只有20年弦逢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年度,2007年第一次在日产聆风上开始使用肌庙屉,可见动力电池的进步非常迅猛临劳栓。”欧阳明高说困,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期醋陡。    但此前蓟博群,主流的观点认为囊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比某奉内,从性价比来看浚才,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玖粹,但现在随着锂离子电池技术进步蠕敖斤,里程提高一倍恰,即在300公里的范围内睡,仍然在性价比方面有优势刃廖。    从技术上来看竭偷推,在单位重量淮、单位体积下储存的能量越来越多醒,成本越来越低牌辨,才能体现出电动汽车的水平和技术浆膜嫉。    一个好消息是骇,我国电池成本每年大约能够下降20%次敬。据介绍怖冕,五年前刑裸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扛蜂,去年平均价格为2.5元左右坪楼借,2016年为2.2元蒲偏昂,考虑到大量的电动汽车是大客车掸,其电池价格相对会比较高一些侗。    “现在国内开发中的电动轿车洗榔嵌,最低的系统成本在1.3元每瓦时肠缔隙,单体成本在一块钱左右齐。美国通用Bolt电动汽车洼,单体成本为150美元一个千瓦时啦敦。”    如果按照这个标准锯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剑香凭,但是按照现在2.2元孟,逐年减少10%到20%串迪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叭。    “加上循环再利用做到1元霸骂,也就是说闻,一千瓦时电池一千元人民币之内粒,是可以做到的拜冷。”欧阳明高称烦醛划。    对于具备性价比兼水,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搬辰被,现在一百公里约耗电15度驶不藩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苯,接近10度电一百公里幸密。    “要实现这个目标挝肮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醒灿示。目前电耗的降低空间还很大铰。如果能够实现上述目标帽齿快,一百公里的成本约在一万块钱寐,如果电池能达到300公里就是三万块钱徽潭,考虑到使用周期内省电和维修省钱课墨敖,将具有商业竞争力锯,这是电动化下一步最大的目标熬。”欧阳明高说茨比逻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诧狡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年聊铝屉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坏,但仍属于比较粗放的发展模式赁凌,今年电动汽车发展逐步趋于理性咐侠。总体来看伶潍,走到今天辜弘鸽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抗。”欧阳明高说甫酮嫩。    事实上汤佰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拾,由于销量超过全球50%以上搂,在国际上引起了强烈反响蜕攫拱,无论是政府还是厂家吃闪烁,都感受到了来自中国率先发力的挑战刨领逼。更值得注意的是捅精,2016年如德国大众和日本丰田屎疼,纷纷调整技术路线怀,加快对纯电驱动的转型犯。    不过快巫痊,纯电驱动的战略目标凭戚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喂龄捐。对于混合动力技术来说箍苹,传统的汽车强国怀武、汽车大公司比我国更具优势弄曙,如丰田路线就是先做混合动力确你帽,再做插电混合和燃料电池弹。    由于我国率先发展纯电驱动窗晾,带动电池产业的发展达到了世界前列架,电池产业规模达到世界第一靖卤,总体水平位列国际前三床吃酸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琼爬,我国的动力电池产业链报,尤其是电池材料逗,如正负极材料撕,在国际市场上的占有率第一焚念肖。    “在此基础上脐淖,我们以纯电动力系统(电池柔奸、电机商冉摊、电控)为基础平台悲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拓玖。”欧阳明高说涟。    据其介绍瞬,目前我国插电式技术发展已经取得进展独沛,比亚迪秦齿先湿、唐沧脯、上汽荣威550改,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力精系,无论是发动机方面吼磷烈,还是混合动力装置上僵,都取得了突破呕领刹。    与此同时席,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拴派郊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邢。    “这是一个渐进的发展过程乾境,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辱锌。”欧阳明高说蜗碑庙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尸到贿,有效的回避弱项竞争铣响,有利于我国电动汽车产业的发展刷扛,到2020年之后荡啥胎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坤、同步竞争捶彪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭遍拒:李芳" "  编者按岸翟兴:产品价格区间一下提升了近40万宪甫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战楞僵凳。以安全环保为标签的沃尔沃溜厕完,产品质量是其立足之本酗擂。无论是国产车型还是进口车型沫敲,质量都要做的和安全环保一样好墓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑详, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闷宠谢,安全与健康至关重要屎虾,但在中国市澈琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺采闪工。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甲,到底该剪哪一根线漂?我心里清楚枚嘉,如果我剪错了镭,我们可能就崩溃了亭骡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态界储。在2015年整体经济增速放缓毫探、股市震荡河、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓦标,2016年的车市本不被看好队。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彭米。1月6日惰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慰功容,沃尔沃对此解释为烦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镰翰拓,更是提振销量的助推器榷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扩会校。   6月1日垂侩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职副。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年什漏,具有十分充足的销售经验敞入遍。但用他的话说倘耽存,他来自一个很小的市忱榧敛浮,很多因素他都不具备汕垒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲福八,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抵卿。6月1日入职希禽誊,用一个月来熟悉公司的现状裴鲤芥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屯导。然而现实终究是骨感的谢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆偏铺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咸掳。   “做决策就像电影里拆弹的场景恼储木,我到底该剪哪一根线呢几巩,如果我剪错了憾,首先所有的投资会无效土斗庙,其次会影响经销商的士气陵。”陈立哲对我们坦言釜涧。   他这样的想法并不让我们意外锚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垢睦。在台湾田还茧,陈立哲要去走访最南端的经销商顺恋,早上出发中午就到了泻奈,但如今这种管理方式已经行不通了糕肉。从前陈立哲的团队只有30人懂讣扦,现在变成了350人敌,他说现在同事的名字都记不完雌北踏。   “就像牌桌上的一个赌局钡锤釜,赌下去有可能是回本的梆坦劝,也有可能就全毁了何峰使,所以我每天都在想我到底该怎么做拭搪。”每天该怎么做捐慷谦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卞墒年,才能享受最好的港。”这句话像是说给陈立哲听的璃勿。   2005年队士配,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时祥,沃尔沃一年只能卖1024辆灌镭,一直到2013年5000辆的水平辨履纫,再到如今年均一万辆的表现惟,对于台湾这个小市场来说馅,陈立哲做的足够好理兑熔,他对这个市场有着复杂的感情额。   调任中国市场做销售一把手诞潍稻,陈立哲说这很突然灸,他来自一个不足以领导中国市场的市场菊。对于中国市嘲帷,他还不熟悉邯,做市场工作要对文化淮划、变化羚、趋势有充分的掌握麓排庆,这最重要的三点陈立哲都不具备够卧,他唯一能做的篡檄挡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鄙潜,相信身边的工作伙伴泥兽,组成一个高效率的团队笺聊牟,去解决各种问题旗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后关逻苏,首先做的是内部调整挤。通过不断累积分析过去几年市场的动态规,了解在什么时期使用什么样的手段梅镁,反省问题所在松污,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泌淡。面对三欧、四季度各项费用的下滑故茂,倾听团队的建议川纲、做出准确的决策狭乓现、将优势资源注入到最需要的地方恕。最后将宝贵的经验分享给所有人浦倦,把力量从点扩散到面队,从四个大区屏斤,再到全国娘另。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亥停,我只是把预算窜副辆、时间等安排在它本身应该发生的场合叉。”陈立哲表示型:“我不是在讲官话讽,只是借着这个机会感谢大家吠腔魄。”陈立哲相信犬财诵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的短。   内部调整告一段落茶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲍糯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匡莽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间殊,一下跳到80-100万伟,面向的客户是完全不一样的叮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的场档,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痊,还怎么介绍产品科?这肯定是不行的辑徘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门团匙,“与高端客户接触婚迹,销售不能觉得自己比客户矮一截宛矫仍,与客户要做朋友家,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喘撅。现在培训课已经开展了实战模拟环节酵,我们在资金有限的情况下做到了更好腿。”   全新的管理阶层滴彤钒,有限的预算填杉猾,面对重重困境太好,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惕,8-11月均超额完成销售目标莫鳖底。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怀逼穗,最紧张的时间嗜奔票。“我有我自己的节奏孝套,我给自己两年的时间素乒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仆香宽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书皮涤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间射,经历了两次产品的重大变动烯番秤,但在他眼里这是最引以为傲的哺何窍,因为这些变动鹅、变革都是从使用者的角度出发么,也就是我们常说的“以人为本渤。”   对于沃尔沃来讲硼,最擅长的领域是安全戊夯龚,作为三点式安全带的发明者唤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宛滇玩。但陈立哲表示卑舅蚂,以整车品质来讲潮忻,沃尔沃也和ABB并肩护标,例如在底盘研发能力上悉尚仆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器库,全世界目前只有三家在使用款棚,另外两家分别是法拉利与保时捷粳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嫂蹄桓,陈立哲也谈到你:“沃尔沃其实也做过6缸哨蹲闺、8缸发动机稿,还有享誉世界的5缸发动机矢鸿。沃尔沃并不是做不到吼纬,而是我们可以用更低油耗豢、更低尾气排放的发动机达到更高水平覆。这也是全球各国政府的法规要求驾肚,是大趋势阀。陈立哲说“这些信息努,只是没有在行销上进行传播罢了稳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剃弘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号说繁催,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈芾ぁ,改变了“国产”的概念集,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代党采。陈立哲表态道邯蓖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粹币避。沃尔沃立志从中国出发缝量含,以人为本的信念永远不改毫涂多,值得消费者验证与了解壳。”   “沃尔沃就像iphone一样桥颈,它改变了人们的使用习惯欣全芦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秘挎抄:S90有三个界面同时提供信息结衡惟,分层级的来处理车辆信息苫妇。这一点很重要形是,体现了沃尔沃以人为本的精神丸。在设计方面糕顶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拧。用沃尔沃的品牌精神坟间俄,再加上瑞典的风格靛探,直接与德系品牌产生差异化截鸿。如果从地域来看常沟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凳祟。   沃尔沃曾立过两个誓言恋偿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魄凰容,沃尔沃全额赔偿订烂。在陈立哲看来扭染廓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺席豆湿。   陈立哲对我们讲道石怖:“在欧美菱,当太太怀孕的时候虫徽,男人会考虑买沃尔沃公拳嫌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据视稗糙,中国作为沃尔沃最大单一市澄搿,11月共销售9,076辆新车灿捻画,同比增长12.8%;1-11月期间蹬诗沥,在华累计销量已达80,759辆讽氓刺,接近去年全年表现特。就目前的情况来看挽链,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高禾墨。   在经历过低谷期的沃尔沃烤览场,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羔柑势,这无疑是对陈立哲工作的肯定洗坟,同时也是明年的压力驴绅。毕竟“十万辆”这个坎护陈滔,沃尔沃早就有迈过去的能力纱怂胆。   2017年苛戚八,沃尔沃S90家族将会陆续壮大览,届时攀边,S90 T4夺刨森、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乾澈解。对于陈立哲来讲漂锭牢,最为重要的是三座版S90虹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颧,是全世界汽车厂商难侵,在中国制造的单价最高的车辆贰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐施皮,“三座版S90可以达到世界各项指标闹并川,这款产品有能力改变历史末。只在中国生产惺驶半,以中国为核心的思维粹姐宪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芬彪彻。”与此同时弧搁,全新XC60也将在2017年第四季度发布任。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城膳吮贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弦孟扒,所贡献的利润更是远超世界平均水平泼效。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肺郝叼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力季,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诫聪剑。“知道我坐这个位子的时候辜,很多人会紧张甚至惊慌蹲玫碎,他们会很直接的问我钵婆夺,你行吗访?台湾市场那么谢钙辞贰,你行吗堤吻氢?”陈立哲笑了一下说道兼溪处:“每逢这个时候陵钢械,我都乐意告诉怀疑我的人钞砷,我将在最短的时间内做什么蜕。”   两年的时间转眼而逝思掸谷,陈立哲手中的“牌”越完善拾,与主流对手正面竞争的胜算便越大叼类心。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驮釜,未来还有什么是可以阻挡他的呢恐鳞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺码痕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埂冲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呜侧吮。为了满足消费者需求滑绵,推出一系列活动迎合消费者喜好苔。 上汽集团副总裁豢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氰呸,得益于荣威与名爵的共同发力戏赐煽,上汽乘用车共销售27.5万辆同,远超去年全年的17万辆巢鸽扣。取得如此大的成就主要归结于以下几点芬裳:新车的不断推出滥蒜、以人为本的理念及高性价比沤胖谐。    上汽集团副总裁俯蕾涉、上汽乘用车总经理王晓秋搁荆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唬删,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解管期。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蚂拧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暑骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叭饺独,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匆恳。同时半赐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仁:个性而不小众惧时了。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朴己,通过对消费者的沟通与研究敢便,已推出很多新车型肚奠寒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钡版碴。王晓秋还指出耻撕,名爵现在的路线是个性而不小众遍,这就是上汽集团未来的发展方向吕,上汽集团希望新的产品有个性俱,且能让大部分消费者接受瓣。    据悉殿,自荣威RX5上市以来酚,名爵锐腾也迎来了中期改款片,同时新车名爵ZS藐褥、荣威I6也蓄势待发权。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时低汕蔼,上汽集团也很清楚自己的客户群体陷曝。王晓秋指出秤伶,新车型针对不同的受众群体陕偶少,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姐。拿具体车型举例筹,荣威RX5更偏稳重莆堵轿,新锐腾则是一款属于年轻人的车柒聊频,新锐腾外形活泼梦,同时考虑到消费者的需求评末,我们对内饰也进行了升级铜凹雇,并增加了10-12万的手动版晤,使新产品没有短板栋颈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棚,王晓秋表示焚靠,“从荣威550开始热粉桔,上汽新产品从设计到销售荆,最后还是根据消费者需求来决定新卜。”    据介绍滥测窘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拼嚏。为了满足消费者需求娟胳,新车不止在性能和价格上做了调整吝皇氢,还推出一系列活动迎合消费者喜好散燃午。例如煌玻,基于年轻人喜欢足球运动勺极嘉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浓,也已纳入上汽集团新品类模,预计明年新车65%会配备此技术唾烫嚼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梧搁,“上汽集团一定要明白用户需要什么寡,为什么要买我们的产品劝,带着这个问题霓骏备,我们才能真正去理解用户篙金惩,落实用户需求慈怒痕,使我们的产品极致无短板蚊,产品自然会大销灭衡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大灰,竞争也日益激烈韦雄葱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焕报。王晓秋介绍泊,名爵的价格基本与同级车持平茸,但性能更具优势煽僳较,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹较。 新锐腾公布价格    王晓秋表示靠兔投,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奇,就像提到的让渡空间筛山,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拳,从而应对市场竞争环境纱辣促。”    产品有了好的性价比和客户认知度视镣的,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁壁揉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捂。名爵经销店到现在也有280家左右崔偶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苫拐废,其实道理很简单吾桨擞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碗聊,且不断呈现上升趋势萝派己,他们认为自主品牌的春天来了”独磺,王晓秋表示比嵌。    在被问及上汽集团未来发展方向时仑,王晓秋坦言喘鼓沟,“首先团队要把理解客户需求悄土、用心为客户造车变成一种自觉行动涉,进而形成一种行为规范颓祥。其次应时刻保持警惕酶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好警驮笔。只有这样肉唱澈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狈吩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份江磺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓤糕镰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改貉。这些修改背后有哪些考量和博弈湿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问龄袜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腿?   答俩哇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侗监。一共收集了9246条建议糕,其中表态性意见7736条辆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辉姑,占16.3%覆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屎、网约车驾驶员资质及管理恨收、出租汽车数量调控三个方面及仿。从数据来看采炒,不少人对“京人京车”表示理解驾,赞同的达到70%多清污既,质疑的只有12%念茅。我们根据建议修改了125处搅鲤熔,不断扩大合规车辆的范围秤糙控,让更多人参与“分享经济”趁捕狄。    “从北京实际出发举,兼顾多方利益”   问晒健炯: 为什么要求“京人京牌”览鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吃唇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多校遣司、交通拥堵蛙脖、环境问题等“城市病”互喇撩。在这个前提下擅,北京任何一项政策都不能“任性”梨斜外,要从北京实际出发俱巳蜗,兼顾多方利益棚速冀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卞,地铁最高日客运量超过1200万人次浓宿贾,公共电汽车日均客运量1063万人次佳,小汽车每车年行驶里程15000公里泡女,交通压力与日俱增桃。但在我们的努力下凳卑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谭嗓粉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悸纯。    总体来说联,北京坚持公交优先的战略诡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荤孩括,对其进行总量控制在所难免的廷呻。目前北京市绿色出行(公交险领譬、地铁蔷柿、自行车勤备、步行)占到71%抚殿通,小汽车出行占25%措火,出租车占4%闪纷杰,其中包括比例不高的网约车出行泛纫朽。北京出租车改革的总基调是视贤叹:巡游车改革疾季、网约车规范录坊、融合发展蛇、错位经营广、多层次服务蓬完。我们力争进一步提高绿色出行比例蛇躺,为首都可持续发展提供足够交通承载力盾芒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问前: 政策出台之后侈,预计将有大量不合规车辆面临退出庙,政府有什么监管手段确保政策落实到位板?   答毫: 政策出台前肠,我们和专家挝、司机壕、乘客即、网约车平台进行了多次沟通刨踢,决定设立5个月的过渡期崇釜。一是给合规平台暇寄嚎、车辆效、人员办理手续;二是清理不合规车辆僧偶梧、人员等时蜂。    从服务乘客的角度备,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沁。另外罕凭冠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展认蒋,因此提出过渡期的柔性考量犬玫。过渡期之后能觅,平台要加强行业自律谴燃,我们也要建立打击非法运营的长效机制锚裙离,严厉打击非法运营婪窟、克隆车和价格违法行为劳箔,能够更好服务乘客夺椒坦、保障安全避次。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问试遁: 面对新的经济形态休痘,如何创新管理手段劲?   答城伶虚: 出租车发展中没有对立关系吵炬。网约车以网络预约淀刊、快捷方便等特点弄熊宋,满足了一批乘客的出行需求架矩。单从评价司机服务质量的机制看们卿,就值得巡游车学习泄殿版:如何与派单挂钩罕惯柏,实时评价绣帘。但网约车也有局限性份,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尘绵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裤溅。你有技术优势抨,他有线下服务优势领,为什么不一起干呢敖扒?    管理部门也在转变思路拟冲暗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘘努请,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卜。通过推动巡游车改革及网约车规范摧谁蔚,构建多样化服务体系贺身,提升出租汽车服务质量浆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缄戈等,在京注册用户已达218万人盼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓣,提供差别化服务羔庙斤。    “解决出行问题要标本兼治”   问苛当: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么昏污?   答兰苦苛: 群众出行问题的解决钳怕汹,需要放在城市综合交通体系中幌,多措并举嗓扭轮、标本兼治溅脆胳。一方面频,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疙暖,需要加快构建安全艰、便捷司融、高效扩燎实、绿色航五、经济的现代化综合交通运输体系卵硼。到2020年吾乡概,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耸碌镣。    交通设施根本是为人口服务夏衫坛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舷侣铺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标等,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件配卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   杨美虹透露铂膛墩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陋拌贯,大东工厂扩建项目也投产在即萌,这些举措都将助力当地经济转型升级千。    在杨美虹看来骑蜜,借助主机厂优势京,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜡,配合外交部到德国进行推介呵纬卵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园每呛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锨裸,从而推动产业升级尽娇。”杨美虹说请报孔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容判,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啸。最新数据显示踩幸,2016年1-11月港富,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俊蔽,同比增长11.2%媚,前11个月的累计销量伶嚼赏,已经超过了去年全年箩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任馈裤。12月13日伤融,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开非概算。活动期间捷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吠洽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄娣贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)独姓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济救、环境和社会贡献等方面取得的成绩清翰。杨美虹向记者透露遁爬权,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甫泊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幸擅。    “在‘可持续发展’战略的指导下吮按,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敝。”杨美虹说敛舒。    第一叮,实效为先嘉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巫褪漏,“我们不做虚的麻腊,我们也不做口号式的潭础,我们一定要解决具体的社会问题卯迪。”杨美虹直言旗,比如BMW儿童交通安全训练营逆邻番,它是为了解决儿童交通安全问题士。    第二鳞拜,长期坚持会。宝马儿童交通安全训练营怂龟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅显挪娇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痘孔劲,今年是第一年做书酒,未来会持续颅绿、扎实的往下推进芹。    第三虑绕焚,全员参与非斥抬。宝马做企业社会责任时晃疾陪,会邀请车主魏邦、经销商崔、投资人以及宝马员工熄洛,一起参与进来浅苟碎。比如宝马爱心基金相槐将,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惊,提供指导;另外写衰嘿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部井,定期组织各种各样的活动患阑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匈,将可持续发展贯穿全价值链搬匙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摧伟糖。”杨美虹表示换筏屯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点擒,主推工业旅游概念疏悉戏。    据杨美虹介绍让,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竣疏拆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汗,助力中国制造业迈向高端白傲经,并促进东北老工业基地全面振兴婚抄共。    数据显示麻蜗,截至2015年底毕默乓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盖啸拣,当年纳税额超130亿元人民币创赔冬。同时寡锋奉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会固,就业岗位较上一年增长了8.6%妮零狡。杨美虹透露戎刑匹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中临挪耸,大东工厂扩建项目也投产在即夯羚险,这些举措都将助力当地经济转型升级隧。    另外囤秸匪,在杨美虹看来贾反,借助主机厂优势莫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炼荡,配合外交部到德国进行推介蓟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尉肥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戏饺,从而推动产业升级瓢。”杨美虹说淘械。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲馆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炬车窗?关键是我们的差距是什么雇硅操,下一步最大的点就是要提升品质醋贡屋,当然还要控制成本棵亢。然后受蒲奉,就是我们的正向研发和平台战略毒居湘。最后耽,可以大大提高效率兑,如订货的时间是可以压缩的龋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嗜抒毯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一囤舅绰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碌儒告,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述封。    徐长明说荡丘埠,怎么理解工业4.0貉筋冷?这个概念是德国发明的笔汇,现在在国内比在德国还要热圃鸵。最近回蔼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肆橇,我理解它的工业4.0的本质陛魄悲,就是怎么保持德国制造业的竞争力逻靡。在国际上喷渴茬,德国面临两个挑战扣馆掏:互联网大数据和云计算径弯。现在谷翱娃,德国整个国家都在讨论毫垫晃,怎么能够“不被互联网+”淑十嘲,而是“制造业+互联网”滤,这是他们重点考虑的问题祷拣乱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怀卧保、宝马祁虱幕、大众蔑煽。在德国眠,汽车的需求是非常个性化的钮槽盖,在这样一个背景下芒,它要维持竞争力诗犀送,推出了4.0的概念廊抨,核心就是智能制造波。他们主要的目标有四个方面确浦屁:提升品质宪郸短、提升生产力彭薄起、提升柔性化匈、压缩产业届逆慕,总的核心是提升竞争力乔板涝。    徐长明分析仓瞎苫,本土品牌下一步怎么做皋阀忍?关键是我们的差距是什么妨,下一步最大的点就是要提升品质型挖,当然还要控制成本堪。具体要怎么做铅?也有几点歇敦:第一赂抛,想办法提质控本丝青。提升品质仑潦,消费者理解有三个零琉酿:可靠性闪、感观品质唇、性能把渭。第一个维度槽瓤:可靠性是必须的雷,现在光有第一个维度已经不够了驮磊,必须要加上第二个维度烂:感观品质烯淮,看起来要漂亮空盘芥。在此基础上又发展一步荒稍浆,就是性能的提升豌如。最近市场上卖的好的自主品牌箍春冕,大概有12款车克旱,年销量超过10万台险筹,这些标杆产品敌,性能上也不错肛。因此獭,自主品牌下一步还是要想办法掳建,把这些提上去抒,缩小跟合资品牌的差距开。    这几个方面的提升怜,意味着成本也要提升敬方哼,怎么能够控制成本拼弧古?第二方面的话题妻伎,就是我们的正向研发和平台战略善谅去。之前世份毕,我们很多品牌都是“逆向研发”啤甲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车关,拿过来拆解做测试冗埃,最后组装起来腺被。这个模式下谢钎丝,成本可能是略微低的吻,但品质崩、性能有很难保持硼剖举。现在必须要正向研究霜,从消费者需求出发靠,形成一个目标活,对目标做分析蕾,只有正向设计冒突,既能提升品质性能帘炮逞,又能控制成本缅乾膜,像长城县愤、吉利等等挡纹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仓。    平台战略迟,在更大程度上控制成本耙妒奔。他说残佩窃,我们的开发际橇,现在是一款一款开发的违什,零部件的通用性相对比较胁〗纭,最近一两年来络彪,已经有两三个企业开始走平台化战略棋昂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车围绷、SUV和MPV贺。这种情况下哪,零部件的通用性非臣悖好吧烈壤,同样是50万辆的产量拱,对零部件供应商的供应量更大蚀,就能有效地降低成本森。    徐长明强调绩,对于工业4.0的精神本质还是要学的韩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搏耐,它做了那么多的智能机器人诧挞,智能机器人都是带摄像头的提,在实施过程中的质量随时能够监测守,然后反映到云端委,再反馈回来随时可以改进禄。现在艇,企业员工的工资水平越来越高糜墙,汽车厂家很多在加班加点奴斥,我们要高度自动化摧,这些课要补赌蹬奈,应该有大量的机器人替代人工辟。如果这么做了悄,可以大大提高效率募,如订货的时间是可以压缩的攫嗡羔。比如冀,国内一家自主品牌伙,从经销商下订单巨墟,到提供汽车产品最开始是40天绥,后来缩短到30天道,现在可以压缩到22天乾,跟世界先进水平比还有一些差距良咕敦。这也是德国4.0里的核心内容系砍。我们不一定用他们这个办法屑,但精神实质是要学的壳泄牌。    他说策涩啡,柔性化的生产也重要姑讣,但没有前面三个那么重要兑。在4.0背景下锋人宠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞧,而是学它的精神实质厦价。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱烫泛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化税莱晤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咳厢。更为重要的是慑共匈,放眼全球浓寸开,驱动这些变化的地方就是中国善。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞭摧难。    12月11日巩袱害,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰淇В虹桥落幕椒匠孟。经过36小时的激烈角逐尉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利界。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尸,今后的五到十年颧肛,汽车市场将发生前所未有的变化绰碳。未来拉搔素,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盲郝。可以说侩,未来五到十年汽车市场所发生的变化胺肮秽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邦抡晃。更为重要的是艾狄,放眼全球帕臣,驱动这些变化的地方就是中国谭城。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搞刑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叙抹,作为企业废,捷豹路虎非晨耍看重年轻人的培养确衡。在全球究钳毕,捷豹路虎共有2500名管理培训生讼捍。过去三年怖傅,我们在中国也培养了30多位管培生隙犁辑。此外响菩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才峦。    在赛后的媒体分享会上须,两位获奖学生代表分享了各自想法歇鼎,及在比赛中的收获成。同时熬眉敬,睿侨森垒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涟草。   问蒋叫:捷豹路虎为本次活动提供了导师贬煽,请问这些导师来自哪里么?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霜唤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汲辜?请学生们简单介绍一下自己的作品撕,获胜的原因是什么零缆既?   睿侨森局: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谷。一位是捷豹路虎内部导师降帆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验曙豁,包括对行业发展的认知臀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浇轻、视角和指导脊岭。这两位导师全程和学生团队合作弯,提供专业意见显磊,帮助他们取得最好的成绩翰超肯。   潘孟涛鲁掂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阑吃,包括今天的学生收拿譬,将来都有机会进入到我们工程团队狙极睬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额了深,可以来到捷豹路虎学习和发展挖湃脑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撬秽,再加上扎实的专业和技能剁搔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会想敝。   睿侨森鼓草烷: 作为公司的管理者戳典肺,我们非车男悖看重实习生敲稻黑,我自己也会手把手教给他们工作的经验瑰九晚。不管是本科在校生还是毕业生拍涣挺,都能给我们带来新鲜的血液疤、新鲜的想法簿。    同济大学袁旭全犬块:首先宋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胖。    我们都来自同济大学汽车学院块汉详,团队成员有两个来自汽车工程方向投脸该、一个汽车营销方向暖泼洪、一个汽车设计方向逻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潜杭口,围绕“以人为本”唾,挑战的是都市环境里的出行压力龚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泡霓、设计师也有很多共鸣羚模措,通过一系列调整胸两长,最后有了这样一个以人为本嗓圃椿、体验为先的方案讥擦。我觉得亮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问萌:目前告刻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挂怀?   潘孟涛赣: 我们会对人才数量进行评估和拟定此谴杏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撮翁。随着经销商网络的增加从,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挫痛沤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能癌,从而满足未来消费者的要求截。这些内容息息相关楷奴雀,并且不仅是着眼于眼下类汇旗,更是放眼未来丰操。比如钩放斯,针对刚刚提到的电动汽车战略啡皮昏,就要确保未来有足够的专业工程师储备鸡拆疲,因此秋庞拉,我们时刻准备着殴帆锭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司私次叙。   问雷:在创新领域绍沥糙,包括未来汽车科技领域秒,捷豹路虎有怎样的系统部署本?   睿侨森防: 首先贿鲜莎,作为一个公司侵潦,我们在研发领域有诸多投入漏揪驾,而且很多的投入都非常具有前瞻性廉。比如说干绿蛇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逆队垦。    其次温,我们想要通过产品和服务谱菩,把先进技术带给我们的消费者巳无,因此我们的工程团队铜赏、研发团队必须时刻关注消费者需求互,做到一切产出符合相关性箔、可实践性原则堪但酱。此外雾署难,我们每年投入约350亿人民币蜂,用于车辆技术的研发和投产劳。    我们还于今年7月宣布噶心趟:在未来四年凶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秆纳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娶为。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术街,并在未来应用到车辆技术当中酸彭丹。    今年早些时候孝牛辨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叉,通过应用软件及按需服务的开发与提供串锈,解决消费者在出行中遇到的难题氨返钙。    与此同时现溯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器覆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棉剂、办公空间腻济吗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浮午。   问赁:请具体介绍一下InMotion哀。对于整个汽车市场的趋势晶沮岛,比如电动汽车技术盯顺,捷豹路虎是否有着自己的见解慨?   睿侨森晌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蠢惮荒。我们希望将来可以将它推广到美国蒙、欧洲以及我们非常关注的中国市场氖妥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搂卸,由研发团队进行分析缔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子设坚,我们也会分享给总部刚抗。    关于电动汽车技术秋昏,在洛杉矶车展前夕落,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔡。中国是目前最大的电动车市成薰允选,并且有引领行业变化的趋势累糜蜜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势精,确保第一时间响应本土市场的需求芍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汰,并于2018年正式上市卿,希望大家多多关注侣吕棋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问离磷:关于未来互联网汽车卫括诫,捷豹路虎有哪些基本的认识爽车,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求污荣?   睿侨森那饶: 目前尼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谷,它的发展甚至可以打破现有的魏、传统的汽车开发逻辑与循环赌喂捻。    针对这个话题龋地,我有两点和大家分享撇罕廖:第一点壳讼,未来所有的车辆都将实现互联网化币,现在能够透露的是熬纽,接下来我们全新推出的产品矾疯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踌钢抵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作衡。比如说拿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作变,使用他们的UI界面和地图鹃谎。类似这样的合作赊饶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力播丛塘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读畴边:李芳" "   汽车网讯 12月15日界护珊,由中国汽车技术研究中心完响、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开默炮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开飘店士,从“市场化发展现状”龄紊、“应用模式创新”娶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掸逢亨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俗诺坏,为产业发展建言献策套玲、助力提升坦炬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胎仿: 第一拖钦,背景荆。    去年发布的《中国制造2025》夕,新能源汽车是重大发展领域之一岛触嘶,是其他技术应用载体煤锈垄,而且是先导性产业瞧懈多。它的进展情况决定了中国制造2025屡垒、强国战略实施的程度潍保叭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匪碑,从而能够聚焦变革坞柯、明晰路径逢盾帘、凝聚共识隘蚂橇、引导相关资源集聚推广产业创新邵垫惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构牛肮嘲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一劲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锹。总体报告是按照1+7的结构霜秒城。1是总的梨收啤,7是包括4个车辆整车技术融丁,3个分项技术潦瓜。    第二没,国内外总体技术分析悔毕。    近年来叛碍坪,从国际汽车产业来说恋迁,低碳化匪方舒、信息化敝、智能化是一个总的大趋势桥憨苔。欧洲递词饥、美国叔棘仿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略尾绒软,重点企业的产品战略也充分体现了三化獭窘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杀侧哀。我国汽车产业特别是近二十年的发展和,取得的进步大家有目共睹香掳。首先奥慰娶,产业规模世界第一敲戈娃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叮形颁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烦鳞,包括品牌市场的影响力有目共睹袜违迫,特别是新能源汽车改,包括技术哄、市场冬、新的智能网联汽车技术矛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓣才胎,智能网联汽车发展是非忱伲好的优势条件红解藩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贿,包括动力电池间膳底、变速器葡茸。国内自动变速器原先是空白郝免桂,近年来无论是CVT拐蹈骡、IT分、DCT都有自主的技术和产品东耸,而且应用在逐步扩大嘘需。    虽说取得巨大的进步统,但与国际先进水平差距明显单:    首先幸玫,发展能力上的差距挂聪。投入强度远远低于国外剖娜挖,全产业投入估算1千亿犊拭迟,相当于通用扇胜、大众滴、丰田大集团一个公司的投入滤呜。    其次獭,研发积累砷。包括流程积累纯欺、数据积累察火幕、技术积累涤、标准积累梳忱,这些积累偏弱色。    另外枚巴痕,从整个产业创新体系上来说澄,差异比较明显的捐徐取,特别是协同方面瞪抹。单个企业弱死簧,整体的协同效果很低雷畦喂,意识也比较低泼了。在发达国家人唉,单个企业强孪洛,整个国家的协同体系效率比较高巴。    基础不牢地动山胰镂,我国汽车产业的材料骇、工艺基础跟国外相比也差距明显剑吼朗。汽车产业桓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挤阿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巍史,要求有创新的思路和创新的模式社示。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求誊话,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展面纷方。    第三匿,一些关键的里程碑兼窝。    重点是总目标喜,总目标是基于很多现有的环境设定的奖,也基于七个路线图进行测算蹈甲秽。反过来说宿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施黔,就能够实现保障几个方面总目标的实现庭雀千:    1崇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瘫。如果技术路线图能够得到实现和官肚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挽豪,之后往下走熊,这对产业来说八,甚至对国家来说是非常重要的勾。    2兰、希望在2030年左右被垫咕,汽车产业的电动化转型基本完成里,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饯。智能网联汽车市场有一定的占有率太,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袜瞎。    3遣淮绢、建立有竞争力的自主创新体系家。    节能汽车在2020骨、2025皇、2030三个阶段提出典型的指标唉便灰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堑,5升日、4升欣卯、3.2升蒙涝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卞,2025年15%督帆,2030年40%以上瓦似架。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舱铂匈、自动巡航凉宠、车道保持应用已经很高泼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例箍背焦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袱冯博,经过技术路线测算实现总的目标亲菲。从路径识别上来说夕惠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嗜队,以能源动力系统优化升级转型作为重点霸哭,以智能化水平提升作为主线困,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啡嚷炊,全面推进企业产业发展完粮。    第四碎,分技术路线图的基本结论泪煽。    1同坪丘、节能汽车浪萍。总体上有很大的共同点腺,重点在混合动力技术酪、内燃机技术校香距、其他驱动技术全领。混合动力是技能的主流技术迷,当然轻量化也是另外一个颂腻湍,但是轻量化有专项的分析谱,在这里没有强化查谈。    乘用车总体执行轻量化翻疗、小型化吭、混合动力焚龟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揩偷边,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糠莎颧。    混合电力是一个主要的技术晃,达到5升电绅,4升帘、3.2升的目标珊,混合动力是主流撂时,其他是共性的污镶,轻量化幂含玛、摩擦等庞疤。    商用车混合动力应用时间稍晚弗峰,重要度低于乘用车蜂晌。    2栓蝗、纯电动与插电式混合动力汽车锰经。随着电机效率提升以及能效减少能量损失久间森,加强轻量化成为趋势帛筹袱。轻量化对电动车更加重要抠储。对于插电式非常重要的顶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术圭须,驱动唱讽单、点击踢接、控制挪、充电钠垢久、混合动力发动机伺,高效耦合发动器疆化。动力电池本身有专题羌,在这里没有过分强调介居。    这两种车提出了总体的发展纲要房炼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疯细颓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吠散,甚至可以忽略不计厘暴。    从四个层面梳理了技术需求擒,提出了一些优先的行动项漏,面向纯电和插电茨,国家科技技术支持十五年了理,下一步除了电池列为专项之外沥侯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撇闺。    另外蒂侥,聚焦关键零部件道、基础突破和可再生能源氢卧秒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杉期怯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彻。    3灿图、燃料电池汽车割侧刑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乳。从中国汽车产业来说浓苍,现在重视程度不够晶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抨荷糯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究水咆傲。希望四部委提交国务院进行发布和实施官督。    在研究过程中岗悉缓,大家对燃料电池认识分歧比较大埠,或者没有共识涡炽,这里特意保留一个燃料电池发展目标懈,跟发布不一样赣酥贿。发布时2020年达到5000辆的保留规模得,我们是1万;2025年是10万皇,发布时是5万;2030年是百万卯,发布时是10万胚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贬徘亩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池播,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度珐、耐久性庆、成本肌芜、氢安全徊东钠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程臼食泊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慈乱。当然范关,全技术链的技术攻关需要做何棱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口天虫。前期小功率燃料电池彼碧,中期是平衡的燃料电池坝梦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汇缔,到最后全功率的燃料电池吩吵。当然袜笆,电电混合是最主要的复典,最后电池小容量的技术路线浇菲挥,但燃料电池的功率更大一点梧纤戮。在这四个层面进行了技术创新梳理晚齿,燃料电池要解决的东西很多蔽魂桂,包括材料桅谷、膜巷歧、电机籍、燃料电池奈冉В块堆掳措肚、系统技术敦扣、整车技术恨繁。燃料电池也是下一步国家科技光、资金支持的重点镶。    4脊挝持、智能网联汽车手馁,这是新兴的技术发展趋势卧班谜。其重要性与新能源汽车同等重要碉辑,有部分专家认为更重要穷拜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大携税,技术和应用的优势郸,也是机遇姓桔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莆,涉及到国家信息管理挪闻赣。对核心自主提出了很明确的要求冉,即两横三纵抖添。    车辆技术上更多的是决策徽肯巨、执行拜怪降。信息技术侗柿裁,信息安全忍挖,地图技术也是非常重要的踞链脓。两纵去炽伸,一个是车载的驰,一个是基础设施当伯刮。智能网联一定是循序的娇庙,智能网联技术最容易得到大规模的应用队旗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标物。这两个路径总体上循序得到应用博,从商务车来说昂康,更容易形成耸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求记介。    从四个层面聚焦一些技术需求贡衡。跟燃料电池一样陈匿,需要解决的问题更多一点柿。从感知决策执行的蓖,特别在决策阶段女,差距是比较大的烫,感知当然也有差距畴柿阂。在信息层面灭横拒,大数据戮、云平台撵懦麻,相对来说中国有比较好的基础和优势粱。    作为一个前提负膝,对标准法规先决性昂捌畔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篱陀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件干辅。制造技术不细介绍了乃每朴,还是聚焦在新材料的运用筋绅晃,以及新技术对制造技术带来的变化替络,聚焦方面进行了说明寺船。    动力电池几,分三个目标畔,目标上有比较大的讨论和争议侈,比如说新阶段提出了350系添、400烯稿稼、500的质量要求惧,争议非常大纤现,重点几个层面屠谴:    优化现有的代表电池技术秦,提升技术水平贡,特别耐久性慨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发读。国外的装备很难形成有竞争力的差别屠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揽辉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煌睦。现有应用以企业为主体来做届斧扮。当然桶解晶,也会关注动力电池的回收利用技术椽井。    最后酿宝椿,轻量化勾豪。简单来说惹踌缓,前期聚焦材料技术敝襄络、设备技术脐、制造技术店对、回收技术概络。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺魂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磐窖黎,比如说传统的四大工艺的变化袱洪五。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩另谭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韭东具、供应链雾咳、资金覆毫、汽车等方面的诸多质疑耽欧。期间,明确表示不会放弃造车歌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浩瓣互。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抛面蓉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的郸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芦、互联网及云多受红、内容虾、体育,还有三个端口类的,手机托瓷、电视槽播盛、汽车圃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力固。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功容错塑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞍吉突。    乐视的电视做的确实是非常不容易弘碉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三懊冈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汗低垒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脱角版。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泼俩妒。总归累计亏损36.33亿元魔写仍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裴溉樊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吝删侮。第一部分就是投资人的钱窖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甭滩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿线嗜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灸锤仁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唬荤池。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿步、体育43亿褂本、手机50亿,房地产64亿烁歇溉、内容108亿精、互联网金融151个亿葡佃、电视187个亿坎恳汞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涧咯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饯芳翁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的配。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败癸辩睬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的讹关。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巳课吞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准臂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙清耙浆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的效唉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炼篮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刚痘。很可惜,你们蒙眼狂奔疟午。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散般咐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拦窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤坤:李芳" "   12月10日缕策,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碎逃喷:一条是政府主导话按项、政府补贴的方式采,这是当前的主流袜厩埠。一条是消费导向擞划,依托市场的内生成长道路唉深恼。”他表示松顾,(电动车产业)进入者中箍攀耗,大多数最终可能会被淘汰齿眉参,但是不能不给他们机会讣。国家已经开始放宽市场准入炼,此时冉圣不,应该在两个方面把握好政策洽克:1脾叹、应当欢迎新的进入者害杀抒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靶填,让投资者自主决策扩骆,自担风险里崇。2哭坷鸡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涉淬痛,严格市场监管肝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裴,目的是建立好的产业生态案茅。电动车产业化缴凌,最终必须依托市场来完成坊袭搬,因此泄捍,政府的政策必须产生长期预期吐踏。推进政策应当借力市称痢,发掘市场的潜力脆毖悄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用超列赁。政府政策不干预技术路线脱,政策的实施不是导向对政策的依赖舶斑僵,而是政府作用的适时发挥岸藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸划县:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道期葡杭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咐,戴姆勒有望在今年成为全球最大恭彭搁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茅,这一目标比原计划提前四年实现痛萌吧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布定槽骆:“戴姆勒今年即将实现这一目标忌嗽,比预期时间(2020年)提前四年圣钙回。”   据悉能糜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标净,当时受到与会者的哄笑篱寸首。然而栏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近埠栏,领先劲敌奥迪和宝马未。(实习编译挺:刘欢 审稿抠酱狈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈跺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缸阶:韩大为 版权作品炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲涵呐,严禁转载蔬适,违者将被追究法律责任路。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访曝先。在提及新品牌“WEY”时特斯漂,魏建军表示娜,“将夺取丰田和德国大众的用户”对伪蹭。   记者轨勒:为什么把自己的姓氏作为品牌炭蔬?   魏建军木:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品划。我对WEY很有自信怂儡哄,就使用了自己的姓绞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌豢,但在中国汽车行业我是第一个背怕石。   WEY之所以采用英语奖评扛,是为了要瞄准成为全球品牌腊烘盖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菱。   记者玫掳阜:对于竞争对手有什么设想涵涪破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胆舍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赌懊筛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准栏,在此基础上还要实现15-20万元的定价烤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粉按薯。在性价比上WEY更具有优势陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虾悄:李芳 版权作品雇田,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚,严禁转载缝浮,违者将被追究法律责任粮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驳,新能源汽车的发展也不会受阻汗。   根据工信部核准的数据梨攻,今年前三季度拢虹,整个新能源车销售16万台嫌衰,同比增长83%木。其中匣似,新能源客车已经占有40%以上的比例吻醒吧,达到了近半的水平四,发展前景面临压力钎,但乘用车只有0.1%瀑较惶。“我们涨十倍是1%垄,涨100倍是10%艾,新能源车发展有巨大的前景和空间潭魄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颠寞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剑抹,全国乘联会秘书长崔东树说票赁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柯哪曙。根据国家制定的产业政策要求炭挝奇,到2020年埔卡黄,乘用车百公里油耗要降到5升夏伪,这意味着五年内降38%的油耗角。“基本上谁也实现不了恐孪咐,只能靠新能源车来推动串贩擒。而这种新能源车评坦五,插电混动可以降80%功筋极,纯电的可以降100%的油耗捐,这种情况下只能发展新能源车百俏懂,这样新能源车乘用化身幸,为什么我们一直定义为为生存而干虐缺,你不干就要挨打碑。”崔东树说晤。   另一方面剩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哄奸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钞涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脖忱健,因此定价弹性很大祁。”中金公司的研究员李璇说辽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平措,为消费者提供很多选择戳。随着技术进步和更多电动车型的开发崔秽,新能源车的成本会不断下降芜磊,比如挞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怒宦钢。“中国的纯电动车型出来以后拿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秘猩,发现基本上17脑悉范、18年以后的新能源车读辅,达到8年10万公里以上陆粉,整个成本是比传统燃油车是要少的和监拢,甚至是少了20%到30%虽。”   电池是电动汽车发展的核心举沫加,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本默径。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篓搅,电池成本还有很大的下降空间龋。目前鸡兴,整个电池的产能供应相对过剩谢猴涣,国内电池企业达100多家念。据统计嘉琳崔,目前整个电池的价格大概在2块多左右沙嫌径。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捂刷守,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蚕瓤尝。因此柿世凸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度壕,这样才能达到标准概埂渡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示居提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另矾:李芳" "   我们不认为绝对的销量衬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碑。衡量一个品牌成功还有其他的因素壬慕疾,比如利润率嫉潭谋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标集伤尚。除此之外芭情,品牌力辉澎、品牌的知名度寐募诬、美誉度睛到、影响力垃态烘,也是决定品牌可持续发展的重要因素溃梢。宝马在创新精神上是首屈一指的料敲,因为汽车行业正经历巨变廖腊,在电动出行多、智能互联乓、无人驾驶等一系列发展方向上穿读,宝马都打下了比较好的基础派。    临近年底淘,伴着层出不穷的新闻事件僳,高档车市场竞争愈发激烈漠,作为全球领先的品牌——宝马操饰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敢讲。近日领,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煞宏,听到他开诚布公骄屉、推心置腹的看法龚。   问浆夺段:根据最新的销量数据色,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哄奖。那么屎,您怎么看销量肖、利润屯、与经销商合作伙伴的关系泄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智细纳: 每个竞争对手的情况不太一样诧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疯赌,所谓的增幅我们一般都讲同比翻,是跟去年的基础关系厢价。几个因素加一块儿半火唬,我们不认为绝对的销量巍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炉。对于宝马而言蚂脚,今年前十个月瑰浦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车了骂微,同比增幅10.2%墟穗俗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆懂,同比增幅接近11%狈憋。我们对这个数据还是非常满意的拔晃沟,这也达到甚至超过了我们内部的目标猴。    除了销量本身的绝对量或者增幅泥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绿瘟,比如利润率露沃歼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搽欠。除此之外概克,品牌力闻婪稠、品牌的知名度肠、美誉度甸衔、影响力割俊,也是决定品牌可持续发展的重要因素盾。宝马在创新精神上是首屈一指的户俩,因为汽车行业正经历巨变粮,在电动出行闷、智能互联遣蓖、无人驾驶等一系列发展方向上故,我觉得宝马都打下了比较好的基础烹廉陪。总体来讲汲掀畦,我们并不惧怕任何竞争脊汰,我们也欢迎竞争距算厕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势劝。   问纹狼:最近腐诡陇,关于奥迪的新闻比较火桨论豹。   刘智仓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尺。对于宝马品牌来讲仇粗哺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呸,双方的关系也非诚谭恚好烂妙。所以脓深监,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒂,一个是宝马(中国)毯似,一个是华晨宝马奈勉眯,但是我们有一个整体式的营销团队品孩,有统一的零售网络氰蹲忿,我们在总部有一个统一的管理团队藐钵星,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫁变。至于竞争对手我不是特别方便评价唱,不过至少释放了一个很好的信号描窃,豪华车市场的前景依然很好虹。    问承萄浓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展僻?    刘智洁岛罗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度貉泥。因为从经济的基本面来讲坦次,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定监、持续的发展态势挖鞭啪。之前以出口普拇垛、基础设施建投资的经济拉动方式付瑞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沉。需求的增长其实就表明了对于车的需求坏僵恭,其中也包括对豪华车的需求涪科逛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翘碾禽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑麓汝枚,这几个因素相加夕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间比犁劫。今年劲让湿,豪华车的“盘子”接近200万辆蛋府搪,未来可能每年的增幅不会特别大暗咸湍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑够僧。所以另嫩圃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剖戊,力争在市场表现上优于竞争对手鲍。   问黔目钉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疽夺略,这一岗位和以前相比有哪些挑战京?   刘智未纬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倪墟关,因为我在宝马的八核凡、九年时间罚蜂,换的工作岗位也挺多的圭。换了新的工作以来覆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营煌涤,比如负责国产车的销售脆苟罐,可能是比较短平快的翻葡,看的是一搪簧霖、两年之内的事情逻。在宝马中国总裁这个位置上儒,除了目前公司各个业务板块的运营蝎虚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弛殴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颁蔬堂,像无人驾驶坦汤、智能互联长、电动车快拒,包括数字化营销冯、品牌年轻化等等一系列的东西荒辰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讣荤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菲弘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搬较炒,力争在中国市场上打下一个非衬喙。好的基础酞萄。我相信扯疟肃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嚎雀,宝马会拥有非常强大的竞争优势燎。(中国经济网 记者氛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳顷:李芳" "   原标题宽:王永清精胎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底未,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单醒。别克品牌今年销量已经突破100万辆惜本,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰码。数据显示惦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晃拟,同比上年的446764辆下跌28.64%己。上个月犯戈械,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通竞动污。    因此购冠,在车展期间接受记者采访时裂,王永清表示顶口情,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言段,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钡胶,但全年销量依然会同比下降20%左右签奶敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快柒,可能在布局上稍微有点滞后犊。现在对于雪佛兰来说替,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揣。    事实上兑灿翻,雪佛兰已经开始了提速布局跺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缴爆。王永清表示己,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轻闯,2016至2020年投放超过20款新车虾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捻挞,30%为SUV车型双,并将加速引入包括1.0T冲、2.0T乱黄醇、8AT虐价陷、9AT惩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皑构。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搔巩,未来SUV将成为主推车型拨蓬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞥睫浮,轴距2725mm滴呐狄,将与全球同步进入中国市场陈躺矗。同样伸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盲等凸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场殴某垄。    值得一提的是售,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猫拈艇,拓宽产品线琉。RS车型将采用包括侧包围第耗、运动尾翼魔堡、双排气管晶题、降低化运动悬架艇粒堂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件融谅,并加载多项ESS智能安全科技冠。    在品牌营销上暇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揭绿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虑偷。另外禄搽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绕,演绎雪佛兰“热爱辅,梦想摹哺侥,行动颊醇,分享”的精神爬儒。    “今后新车的利润越来越欣谩,主要利润来源于衍生服务骋筐、二手车置换等灭鸵熬。相信雪佛兰将它的结构调好后呕挛洪,未来两年将会真正出成果项。”施弘说抒挥叉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朗,上汽通用的新能源战略也将全面提速窃堡。车展当天将,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相附遁憋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讽乘节。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蓄怒汾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驶闯,发动机的最大功率为73千瓦摩,其中电动机负责驱动咖,汽油机负责发电叹,它的综合百公里油耗是0.9L洛毖麻。从上汽通用发布的节奏看订脊雄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闻,王永清说施奴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些请画需,产品还要丰富叫惺,才能满足这个法规的要求曹呵壕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度可烈,到2020年之后比例更高膏。王永清表示脾:“估计到2022年京,我们的电池技术会有很大突破撑拭,能量密度大幅度提升纪杉便,成本是大幅度下降酣豢。这对纯电动的新能源车发展是好消息亲金轨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗咎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢跋廷、豪华”品牌——WEY躲北茸,W01剿东肺、W02两款全新SUV首发亮相痰促陕,售价区间将在15-20万元飞古。对于新品牌的未来发展规划看蒂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陷标:“WEY品牌明年将有3款车上市辣额,到2018年还将推出2款左右的产品肛瓜铰,以支撑起全新的销售网络体系磷岔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倡泥较:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缎翁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市魂斑,8月份推出第二款SUV W02溅郎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拍胜葱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型感。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时顶璃,魏建军详细介绍到潮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA单唇,配置上拥有最先进的安全技术唤辜存、智能技术瘁擒骚,也更加精致踌崇弄。此外在性能上两者也有很大差异稻弘面,例如在NVH方面皋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挖髓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淌捻季。   在经销渠道方面娶豪,魏建军介绍说掏天池:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络任遂,没有想过招募新经销商毕侩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酶费。”   对于新品牌的未来发展晌蔼摹,魏建军信心十足亢停咯,他表示律锌:“我从没想过这个品牌会失败添,只有退路封死才能做好这件事隧弹,自主企业只有没有后路才能把事情做好合巩。”此外拢,魏建军坦言锨拳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藐,因为新品牌叫什么并不重要焊尺酵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎呈铜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拌奔,将方向转到共享经济嘶空舰、互联网驮、自动驾驶方面新的技术其,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坟冒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桥夸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饥、生动的演讲矛揽,就城市交通薯夹、自动驾驶和汽车互联等热点话题快超,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索划什,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巷溪挥。    徐大全说行贿,博世始终认为徘什篮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杯解,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僧。    徐大全谈到算腐,作为在汽车领域的老牌企业泊坟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化煽舅碉、多样化的发展态势和需求请目坚,博世已经有了自己的思考和方向信。    他说笺官,如今去连,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翟,将方向转到共享经济械洪泄、互联网拐芜科、自动驾驶方面新的技术寄陷坟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商富。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说即宝摹,面对新一轮汽车技术的变革夯旦士,无论是传统汽车垦鹅袭、零部件企业课笆匈,还是互联网轿蜕、科技企业冯可嘎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哗茄炊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毖筛:互联化香抹健、自动化和安全化馈。我们预计渐沮猴,到2021年涟苗,汽车将成为第三大互联移动实体朔冗,同时扮演人类的第三大生活空间拜秒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逻叛,来充分发挥互联驾驶的各种优势陋。    谈及自动化领域桑钮,徐大全判断勿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狭拓,通过持续创新驾驶员辅助系统尺毫,从辅助驾驶惧先、部分自动坑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶通,分阶段朝“零事故”愿景迈进帝仟纫。目前兔赶吾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用塑,到2020年左右巷亭,自动泊车功能将进行试点项目测试械。    说到自动泊车宦,徐大全特别谈到停车难的问题既刺。他说蹈捶赏,停车难是在城市生活中的一大困扰波。今年希橇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藩汐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题那咸恃。在八项智能泊车功能里酶井,“手机查询停车场位置并导航”本惜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梅四。其实薪,在大型商场里弧上物,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喝釜脑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洗。根据一项市场调研显示扭,2015年伙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿停,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烷末。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台说缺汉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露柒,在深入巩固原本的互联化惜冷没、自动化和安全化“三化”战略基础上铅桅屉,博世今年也把两轮交通揩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氢欣渐。    他介绍层,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纶镶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力郎喝读。未来十年导娟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上览乓抱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性教纱赦。    在两轮交通方面社劣,博世提供两轮驱动勺躬乏、安全等各方面的解决方案傅逢镐,涉及两轮电动车泡痰、摩托车彻吮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式边蹄练。    最后雀父拒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咯,满足这些变化的需求捌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次寒界:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”罗煌购,“双积分”法规抖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议繁,连日来叹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迷骋,让观望中的车企备受煎熬博挞。针对业内关注的焦点问题封怀搁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》懂:不久前洞水搔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规空,如何理解这两套方案剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叼拴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唐冀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联内铜,但又有独立性毙,各自的核心目标有所不同犀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量守,进而确保国家能源安全骋份玩。由于中国的石油对外依存度已超过60%矾潞蒜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提强迫鄙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求闪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掸,进而实现国家节能减排的长期目标龟邢啦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巧遁本,但现阶段并不能彼此替代嫁。对于CAFC而言潘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猜,其中当然也包含新能源汽车弛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棚台蛋。但不同的企业由于自身能力鹃堤扮、技术储备和对未来技术趋势判断不同攘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嘛呜僚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模染本,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补风储恳,而以后补贴将逐步退坡处兰宋,企业更担心成本无法负担狗攘赣。因此仅有CAFC法规觅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况散现撅,所以有必要出台NEV积分透,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磁碑酒。同时没喂伶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讣,从而有利于新能源汽车早日取得突破垮帽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线莆福关,其目标应是降低汽车及相关产业吼厂、乃至整个国家的碳排放蕾守,和降低能源消耗诉求不同受。作为碳排放第一大国恰检,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诗,后续国际压力还将不断增大瑟镀脯。因此荷崔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放点膝泵,从大方向上讲是正确的盯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段划,这和NEV积分没有本质区别缮,也无法确保总体低碳目标的实现道艘腹。实际上陇,跨行业伍侩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向快。以电动汽车为例疚皑簇,其在使用阶段确实是零排放匹畔,但与欧美不同先,中国的电能以高碳电为主猛墟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袱。也就是说邓频妊,在使用高碳电的情况下逗姥,电动车全生命周期的碳排放并不低壁舰。这正是碳配额管理应该解决的问题橡葱枚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中取裙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额次,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谜。实际上士掀,将新能源汽车确定为国家战略波鲸袒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拴双,生产更多的低碳电闻,否则减碳的国际承诺将难以兑现士骡钢。    另外灭踢肃,对于汽车行业疟,无论是CAFC博龚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磋穗衔,但都应该由一个部门来统筹策划绥,系统思考篱挫,拿出科学革菠琴、系统枪鲍、具体潍、有效的管理办法来推动实施骆熄峰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面豹。    ■积分交易细则需加快制定锈犁赡、尽早出台    《中国汽车报》幻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辈破还,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胃裴?    赵福全郝撤袒:确定合理的积分价格晒粱偷,涉及到技术京、成本和市场接受度笛,需要综合测算和动态调整郊。我认为基本原则是奢拟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椽效挡,让没做新能源汽车的企业有经济压力侗。如果NEV积分是“白菜价”堕,大家直接买就可以苛拷蔼,谁还会愿意在新能源汽车上投入纱啡凯?    因此楔拓,NEV积分的定价应足够高怒鄙伸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汝石恒,通过自己的新能源产品获取积分庭傻,满足法规要求实赤骨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业领信玲,能够通过购买积分先生存下去泵含,争取时间把自己的新能源产品做起来什。    《中国汽车报》场豆忿:除了积分价格之外笨佰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓉,目前处于“空档”状态筐汐,怎么看待这个问题偏擞奖?    赵福全捻邦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力摧负祥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卤酪托。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巳。同时抡岛戌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卤讣德。对于汽车企业来说心菲,3年仅仅是一轮产品开发的周期臂详焙,政府作为“游戏规则”的制定者虽清,应尽快给企业一个明确的目标考,否则企业将无所适从森录稍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》忱:“双积分”中提出了2018年起饺,8%兑糕、10%貉、12%的NEV积分比例处橙铜,而经权威机构按照法规要求测算蹿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浅倾?    赵福全楷:在这个问题上蔷吃,我并不持悲观看法蚀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毒率,因为还有很多企业尚未完全发力捌环卞。按照国家的发展预期仕喝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%府,如果每辆车以最低积分2分计算剑獭,整体积分比例就达到了14%钒儒,如果是分值更高的产品粗绞崎,达到18%的积分比例都有可能晾桑穗。关键是要努力实现7%销量占比目标穿拆紊,而这也正是NEV积分的目的所在唇泼。    不过另一个问题引人担忧信匹捞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求系牛聊,同时在CAFC核算中也有优惠独咆景:一方面油耗直接按零计算玩虾,另一方面核算数量加倍全绩,从2016到2020年分别是5倍玻肯瞎、3倍佩跺、2倍哦。此外特,按照单项抵偿原则倾吗忱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剁蹋,还可用于抵消CAFC负积分夺辈。我们经过测算发现搬,CAFC中的这种双重优惠庐,对新能源汽车的“照顾”过多了匆歧,不利于促进其他节能技术发展碧荆兔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袍辜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杏派,CAFC的达标难度就会随之大大降低卸号怯。实际上登锭哄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虾督遍,两者不可偏废绩短。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展貌盾,但如果CAFC目标落空瓢蚊惮,国家能源安全受到威胁炮琉,汽车产业的可持续发展仍无从保障砰氖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炒归髓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澈,这不仅能确保CAFC目标的达成朵,也会提升NEV积分的价值霸陆枫,避免NEV交易落空哩撂撬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牧德户:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涸瞎脓,而没有将电耗的概念纳入其中蠕,这样的算法是否科学媚?    赵福全猫响:NEV积分分值以续驶里程为依据炕领,这与推广新能源汽车的初衷相违背贸,也不利于鼓励技术进步圭宏芳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程峦。推广新能源汽车是为了节能减排扭敬,因此不仅传统汽车倪凤褂,新能源汽车也同样应该抑大扬小峰、抑重扬轻冲改。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”此驹,而不是搭载电池越多越好健吴,因为大量电池搭载在汽车上移动完遍搅,这本身就会使能耗增加嚏版判,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茸乡,也意味着大量增加电池生产的排放现希。    政府应鼓励企业开发低成本富桂小、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品窟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劣羡必。也就是说刮,政策制定一定要“勿忘初心”吃仕。建议NEV引入单位电耗耻久漆,即吨百公里电耗的概念缝,作为积分分值的依据拟唇。同时倍贡,对于小型车电耗适当放宽豌汤,而对大型车提出更高要求卑畦裤,以鼓励新能源汽车小型化挠,进一步提升节能减排效果罕跋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》露睹:在“双积分”中卢淑辞,没有将新能源商用车列入管理范围贯袱,这样做合理吗星奈系?    赵福全融玲酬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷嗍溃可持续发展的问题牌竟递。2015年幸戊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拍咯亥,获得国家补贴的比例比这个数字还高锰闷。而此次NEV出台却未涉及商用车媳,这是不合理的融槽抄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吝挟,也会让乘用车企业感到不公平暑邢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鸥疤拖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剑搭间。我建议尼,应该单独给商用车设立NEV比例要求杆,可以不与CAFC积分抵偿道夏别,但企业之间可以交易嫁深焊。因为如果没有NEV的强制要求廊,在补贴退坡后胶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹬净绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水半盖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上愧戳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沮练,目前正申请资质的新能源车企多达30多家协镀,盲目投资之后钵,多数公司要垮下来彭祷叔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热提滤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洽耙。    以蔚来汽车为例暇,去年8月还只有100多名员工忿趁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宏程。据中国汽车工业协会最新统计童,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆随,销售4.4万辆滇沛,同比分别增长25.7%和43.8%螺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翻谓慨,销售28.9万辆浩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兽时拒。蔚来恰禾欠、威马侣侨、前途豢丝、小鹏等已是新能源造车领域的热词柬胸换,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面偿磁栓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仙桥嘿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目互。至此沉牢箔,奇瑞新能源成为继北汽新能源吮久骋、长江汽车垮渐腥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迁。    “新能源车企的风险眉古雷,其实很大挞。”王秉刚说暗誓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力期掂,对风险有足够的分析岛,有可能投了很多钱赡鸵,最后做不成肛,带来不必要的损失尝槐村。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虾唤,简单地投资建厂粱、增强制造能力晤,未来堪忧八慨聚。新能源车电池的技术进步非常迅速 柑,现在可以用的技术一年后就不行了仙。如果没有研发能力就做不过人家媒迷。“一下十几个亿扎进去私臣敌,有可能最后做不成搞绣,我还是提醒新进者要谨慎一点苇性。”王秉刚说巫还千。    事实上碗肺,目前国内的新能源电池生产厂太多了耻惩,但规模都不大不。而且动力电池总的规模也在扩张中朽囱,尤其质量好的不多搪店鲸,“据我了解碧狄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单湍庇。”因此兽强啪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嫂。   谈不上“红海”胜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啦鹅捣,但道路曲折白虑谈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冠檀尚,造车得有钱齐购、有人才臣、有时间惶撑。“钱我们还行克脯,人也不错阶抬碌,就是时间太紧伸胆新,毕竟搞汽车三年算很快眉淋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尝崩。”万锐坦言脓权,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的登虎收。    不过瞧崩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧行,万锐并不认同犀暗灯。在他看来失,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鞋宫,因为大家都还没“下海”掣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晚夕,大家还在忙于造车筏,搏杀还没开始疚。    “这是好事巴筒妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溶韩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蓄裙,目前中国传统整车企业有150多家风淡,新能源车企至少有30多家谱磊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垃歇碳。    至于是不是过剩扑蚀,梁伟表示这还是要市场来判断化。在梁伟看来帽嘘,其实中国传统汽车行业已转入新常态悔舒勒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悼,除非汽车消费大幅好转县羡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况来卉。    但另一方面蓄,根据预测贾,未来5~10年剁痞,中国的新能源汽车将保持两位数增长锣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称不理女,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呸侨,到2020年时产能达200万辆凑胎、累计产销量超过500万辆烧沁。梁伟认为瞬,从年产几十万辆到200万辆的目标芜洽冯,新能源车汽车肯定还要快速发展沏瑞码。目前的新能源车市场还完全没有定型太,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浩粒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垒傲,“很多人此前担心特斯拉会破产厘朗,但Model S和Model X推出后效果不错谎,用户接受剁。经过多轮产品积淀痢播,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盾,特别是成本下降得较明显陇派。特斯拉可以闯出来闭盖,中国企业也有机会陵太蒂、有成本优势楞。”梁伟说武。    对于最近贾跃亭的乐视冈圣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阂,梁伟指出闭雄绒,除了技术挨,汽车行业还是一个资金密集罗、劳动密集的行业康寞。如果要进入孪,需要企业在未来几年有大量投入窝患,以格力电器(000651.SZ)为例书,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗响薄。    梁伟表示芥洞帅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来父,毕竟快速把产品推出来沪未,现金压力会非常大履畴。另外让械楼,一家企业在原有行业中具有很强的能力蝎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功激工,这是一个很长的学习过程钡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镜盒,也是第十七个中国记者节囤。2000年四铅剖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》船版獭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掠剖。此后记者节像护士节凳饺、教师节一样陀谩,是我国仅有的3个行业性节日之一缕溶。   值此之际翱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腺朴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下危凛稳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痘。      坚守还是离开灵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露股:去年网络广告总量2096亿元汀淡舅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元级碴郡。报纸下跌超过35%亥蹭惯,杂志下跌近20%拉艇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泵,单项将全面超越传统广告赖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击媒舅葱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诵据,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庇,也仍能保持着不俗的销量杜希日。    “没有路可以让我选择钾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值守沮。”陈总对此直言到恼媳板。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僧戚萍,但发行量保持一直不减鹃拴。诚然茫偶差,这离不开报社给予的支持表惫匆。但从自身发展来讲慧潜超,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好愤牡踢。究其原因鲜衬蹄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的创,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牟。   汽车也好痘顿,新闻也罢串鞘。毋庸置疑础,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杏偿。   纵观整个汽车行业的发展趋势态,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妒铆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受广白,但不可否认的是眠哄屋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敖抢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物傲蕉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刺。    除去对报纸期彩、杂志惮歌、广播镰漆、电视腾挨长、音像等载体样样能玩得起来兰膝凄,还需操弄3G皋刺夯、4G等流媒体技术仕乃。我们不知道下一站会到哪里荣损。   面对媒体融合大潮吓朵,陈总胸有成竹的坦言吞贰灰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岗,家用汽车转企改制之后继续深化改革拳。由媒体到传播机构闹册吓,由杂志到全媒体平台糠,历经两次创业抽,家用汽车探求新的发展方向懦,抓住变革时代的发展机遇隆背,赢得了全新的利益增长点逃丸圃。不再只是单纯的纸质杂志楞,视频借涤线、自媒体等做出了不错的效果喂雄唾。   其次涉绥埔,就是在自己的企业定位方面曹,中国医护工作者汽车消费调查揣、中国城市教师汽车消费调查是以医生郊弯、护士嚏界悔、教师等特定的人群为对象做的系列调查呈荣。这些调查一做就是3年试,走遍全国大中小城市奸,做出最真实的数据穆寝亨。 ?   “网红”营销时代   今年以来谦,网红主播频繁出现在各类活动现城只枧拧,手机发布会其史、车展掀介、房产开盘胚、比赛等一场不落焚拆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茸痉屁。”   日前呢读,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军阮想,打造新媒体时代的主流媒体“网红”郊凛膳。   对此事件骸晌惋,亦不乏业内人士称惨扣探,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廓贰傅,呈高开低走的态势据撬锯。   陈梓萱表示矮翠:“在现阶段的传播环境下鸽,媒体记者朝网红转型玛湿须,把读者转为粘合度极高的粉丝郝,增强彼此互动疯删成、沟通某罐,无论对于报社还是记者个人鹅腾烩,都是一件好事茨囤领。”   “把流失的用户拉回来臼画嗜,用互联网铜屯、新媒体的方式惧,我们正在努力尝试杀草,但具体执行效果如何录,尚无法判断挫。”全媒体时代霜摩纶,我们永远在路上局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸钮茫:张瑞丽 版权作品寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权归,严禁转载碳版,违者将被追究法律责任憋茹靡。 获取授权" "  原标题牌:广汽传祺肖勇糠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汐戊鞍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典罚谦。在本次活动上玖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念糯。广汽乘用车副总经理肖勇表示黔歉单:“时尚是一种潮流羞柒,其实就是顾客需求逆赐,引起客户共鸣角孟,汽车也需要时尚酶烙,所以GS8出现在了这里穷洽。同时传褀GS8我们就是承担梦想行,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灿豢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挠狗,中国品牌基本上没有一席之地绘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型儡杰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粹祟。   对此膊苔墟,肖勇表示控:“传褀GS8我们就是承担梦想谋梁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上半,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上附,所以在豪华汽车上茄习,我们率先实现突破豢酬额。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嗽嚷抢,我们就是要跟汉兰达屎、福特锐界形成三足鼎立墩矛,甚至未来超越这两个品牌逞骏萍,这就是我们的目标窃铅紊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示补了惰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆板吹艰,创造单月销量的历史新高额伶帘,爆款车型占3.4万辆欢杉,但受制于产能安排的影响歉俯,造成其他车型总的销量并不是很高蜕享。面对这些问题抱法,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鞋。   肖勇表示暖僻畴:“明年我们的产能肆甸随,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侍伎,产能将得到释放胶。我们在满足GS4的同时亨悄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抬修帅,最起码销售五千辆以上芥颈腺,剩下我们会再分配个其他车型普赣。”   同时为了加速品牌向上搜攀丹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窖诽。同时肖勇说道溃胖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型楔韭诉,在明年全部投产垮喜敬,所以明年最大的问题还是产能脱敢鞭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绊,我就是聚焦我的明星车型逢然匿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐孪赂:李芳" "  还有不到一个月太,东风标致4008就要上市了钒。它的颜值荒、科技装配足够有吸引力题构,那么随着锁定竞争对手妮、谍价串、销量预期等关键信息逐步浮出水面宝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢落?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天差,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纯虐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屑涉词,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驰蝎。比这番景象更热闹的牵寺透,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肩颗。   说到品驾仁澄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疼,让媒体品到了极致筛就。在工作人员的讲解下虫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迪困,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计景,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芯驴,无不让到场的记者型炮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫉肛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悍拖厦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质艰、品味栏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象馅,东风标致在今年推出3008唇陡钝、4008后评漓,也将在明年陆续推出3008S朴拎、及另一款7座SUV绢闲。据中汽协最新数据显示尖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆借票闲,同比增长45.91%痪秒。那么彼锰骂,在众多SUV产品中偏瑰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炯价?东风标致总经理李海港对记者表示绵茸狼:“我认为要总结一个词就是‘品’字据成,东风标致的SUV一定是最有品的脯啤丘,这个品是指品质冠翻谢、品味常缕店,今天的4008就足以支撑这两个词釜拟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疤?李海港对汽车产经网独家表示桑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窝维环。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桨,轴距达到2730mm鳞氢,是同级别车里最大的咳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统岗庐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晃亥,在配置方面更趋向于高端皇凄、智能蹄苟夺,进军更高一级的SUV市场短。”   然而很,另据乘联会的最新数据茶,1-8月喜导碉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赣窍僵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%祷恐瞄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么书獭,作为中级SUV伟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期天疲?李海港向记者算了笔账镀幸拔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卿弯鞋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求世祭。“这种需求就是4008的机会效,也是4008成功的保障坚川。”李海港表示完。   “狮虎之战”将上演   还未上市攫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骋哥星。李海港认为屠荡,4008在科技装备倒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势熬僚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的先。”李海港强调完额量。   通过外观设计及车况数据对比后发现牧棉崎,4008的设计颇具未来感和运动感惧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诗,4008在轴距上占有一定优势离,也使得整车造型看上去更加修长底匡。   那么戳僳鼓,价格呢厦拣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厕摔,通过对比翼虎的指导价起慌,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合借。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢德搁?据乘联会最新数据垮掠水,翼虎1-9月累计销售84258辆程戳糖,月均销售9362辆炭毕脚。但值得注意的是搬驾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稠。那么毯氓雌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缓畔炔,可以说也有一定难度亨猫绊。   汽车产经网了解到藤落幢,由于目标客户锁定在换车需求的群体彭顿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案憾锭骋,以吸引用户选择4008驾。至于置换方案的细节灯炕禾,李海港表示还未最终确定坞奠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘嗓:李芳" "   国庆结束后估妥,北京摄卫骑、上海部、广州告私、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿馈丘,引来了社会广泛关注供。平台闻风声刷,媒体炒热闹拎份,百姓愁价格发。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懒梨奉,“网约车”只是第一块烫手的山芋突。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妻,又要确保公共交通体系的稳定屋烩盗,还得照顾老百姓的感受棋虫。    比较普遍的观点认为股,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鳞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烽廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窗酿,征求意见中提到让市场来决定喊俺,这是非承优月海科学的斯私。作为用户惰洞狮,担心价格上涨拴,特别是比出租车贵呈嵌徽,认为监管部门是要维护出租车体系利益叮抢,我觉得这是大家多虑了赋氮。过去此,在平台混战的阶段韩,资本介入烧钱抢流量笨,这本身就是不可持续的僻韧口,价格逐渐上概Φ唷,平台收取中间费用是必然的勒僧守。    对于各地的征求意见丁挤淑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泊劝。比如说要求司机是本地户籍保胯停、要求网约车辆的舒适度等等性。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些街家肝。    网约车规范的政策是非常需要的棘,作为共享经济热潮下的产物期,网约车从诞生至今身份一直相对灰色改。任何一个商业模式杉参,都需要规范起来涤。因处于监管边缘结,过去已经发生了数起网约车的谓郑害案件幌步皮。我们在对受害者表达同情杜册盛、对肇事者表示愤怒之后叉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带访。    然而稠腊净,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肌。比如说悲钉僚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谰、车辆要有上海车牌瓶窜,并且轴距要达到2700毫米凡。根据滴滴公布的数据斯狗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中栓蹈袭,拥有上海户籍的不足万人皑碱船。这个情况在深圳类似柏潞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盾厦。如果按照细则明确执行茧漠蒜,这就意味着纶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蟹萝。    共享经济是大趋势涉梧,但监管太严可能打击积极性乌祁,这对立法部门是大考验弗茬。互联网时代啥,网约车大大增加了出行的便利帕,使人们在出行上拥有更多选择巩。监管是为了提供安全高效的服务保障狠无,而并非要让网约车集体消失漠。现在的征求意见许多还是首次提出回袭,建立体系的过程中应该让用户犀钨、司机及平台有更多发言权吨。    我们鼓励共享洗谰福,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痞读,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓮牟沤。    我们希望立法焦驰,只有合法合理才能保障各方的利益拍鼎,所以网约车服务一定会是标准化怖刀杯、安全化的膜灵。    我们希望在所有领域都有不断开放梯、不断完善的发展方向舱寡,这是产业互联网时代的必经之路剃浩。    文 | 著名职业经理人骸文躬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腾:新造车企业已经不再神秘擎县,告别概念车的品牌曝光期廷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磊队硼。投建工厂舱里、申请资质潘,造车费,他们是认真的沥黄疆。不过史,“八仙过海报戊勘、各显神通”说椭奉,出身背景不同的创始人测蒙,对企业产品和品牌的定位孤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潘维乐。    想听“真知灼见”厢娶抬,走进新造车企业跑锋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道串煌,敬请关注澈锹恐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中功,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上软诬。10月10日安非首,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袭呈。这也意味着类处末,前途汽车继北汽新能源驹精沙、长江汽车之后迫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恭酚楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中爬量储,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锣栏潜,可以稍稍松口气拧杉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莎睡,他直言到2017年底前途K50车型上市前疾帽咀,相关准备工作的日程已经安排很紧张寿,有许多事情需要持续推进方。即使如此炒惯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堤。在与记者的沟通中版,他详细讲述了自己的创业经历南裤、资质申请的情况踢隘懂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骡。    短短的一个小时渴,陆群留给记者最深刻的印象是烧拿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驹交,他们怀揣一个美好的愿景袱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”踏。    ■ 拿下资质不神秘蚊窟吾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞎脾羔,许多人都对过程感到好奇舷。陆群则表示腻痢,拿到资质并不是一件神秘的事情百。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狡攘镰,一点一点把技术做到位木女,把技术通过样车和样车的试验呈现出来愤。”陆群说乐奸概。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盗滥。具体流程是怯,企业根据相关标准去申报项目奢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请保雄。陆群认为配矫裸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展就、引入新的技术和参与者痰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术试。其中对电动汽车的四项关键技术蕊恼,包括整车的集成和控制技术星,电池的管理技术噬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寄氰。同时弯叉,技术具备后还需要做出整车叭,并按照标准做大量测试荡戮附,要达到很高的标准妻。据了解典拭罚,整车控制管理系统(VCU)蹋涧揭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向穿舰璃,也是已经掌握的三大核心技术必懂。    更重要的是娶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诺氦节。早在2010年粉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赋蓟晌,开始布局电动车罐拎吃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剃。2012~2013年甘猛掇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颓,在高端纯电动整车设计糕睦磷、研发方面取得了初步成绩搐。陆群说嗜佛说,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旱感,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狡坑,开始引起业界关注亢抢。那时活厘,行业对电动汽车的关注已经比较高岛,而前途汽车早已走在了前列葱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疾渺。”陆群说境,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饭,专注纯电动车研发弄瑰我、生产毙憋、销售及服务缎铅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淮脚时。”2015年9月亭趣,长城华冠登陆新三板挂牌交易汕,成为新三板电动汽车第一股迸。目前哇笆溃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团誊刮隘,包括整车业务板块(前途汽车)煽草、设计研发业务板块(华冠设计)夺双,以及核心零部件业务(华特技术)现。这三大板块互为依托姑凶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑爽牧。    拿下资质店,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绰沟苇。    ■ 技术派攘歧、生产基地鳖皮饲、供应商都得一流    在做电动车的这几年刷,陆群对电动汽车的理解越来越深入琅轻疵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机曙碎、变速器等物理结构隘扣,还需要产业链配套枷啡埃、成本控制家、核心技术开发等一系列工作吠备。“自主研发的核心技术抵呛、国际一线的供应商和自建的生产基地物淘锹,是我们的三大优势腐痊。”陆群说璃。    陆群说凹阂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现什,市场上找不到合适的零部件供应商瘸申袜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宛律。目前堪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案四,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宽膘、VCU秽舰、RESS等核心技术巧非,使零到百公里加速仅需4.6秒稻赋,最高时速为200公里爸露脐,最大续驶里程达到300公里尉郴。而据陆群介绍八结,这些电控技术相关的零部件派惋凌,不仅前途汽车自己使用冕,也已经为行业中其他厂商供应漂梯克。    在供应商体系上山,前途汽车同样拥有强大阵容赁,已经先后与IAC港焕、博世肩、布雷博檬抨苦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作查位。这不仅确保了产品的品质霖仿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验魏卡盲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时砍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稀奢。今年2月握,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抨怂,按照规划必处矮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杯,将在2017年中试生产闯供菩,第一款车K50将在明年底上市奠。值得一提的是普,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妙脊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菜,最大可能提升汽车的轻量化水平袭。    陆群认为怕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狮,而是要通过成本控制苍钩阀、技术提升来实现斡,其中轻量化就是很好的解决方案壁绣斤。他强调石:“前途汽车的产品规划和市场策略谎受疯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的会率,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力香踌,在全新的市场领域不断成长擂霸抵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来昧庙,中国新能源汽车市场前景广阔触,存在巨大的市场机遇葱绷丢。据他估计窝汀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卡碾够。他表示弯渡,前途汽车已经做好了准备泡斥。    陆群始终坚信一点控庆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嚼储渺。在他看来扫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”幻磊独。“所以附挎,我们专注车辆性能米,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台日,迎接智能互联时代发界骚。”他说傲。    自1990年大学毕业进入汽车行业少、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年染,创业历程也已经13年陛,算是行业的资深“老人”署,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仟汀尖,他的团队也是一群“汽车工程师”溅厘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尚峦莲。    陆群说盯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为患孩粗,像华为一样拥有先进的技术鬼扇、过硬的产品品质以及国际化的视野浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伎恃,同时操裳俏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忻撵。一时间协哀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来霓躲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乡兴,对于新政沁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明动。    看自己   记者手牡毒: 首汽约车有哪些新的动作和布局豁请?   魏东赌: 一方面貉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面私辱,根据北京颧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饭让奴,我们会在司机瞎缺、车辆和运营都符合当地规定的基础上锤勃位,继续增加运力保障酶伦突,这其中包括增加自有车辆荣韭,也包括增强与当地伙伴的合作瞳翰力。    看政策   记者糙崩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兽男娥,有观点认为雄藕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耿挺昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东何始尸: 这样的说法不客观煞恒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定离涧荡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耪佳编。    某种意义上讲售,首汽约车项目上线之前楞杀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搔匣,我们只是在政策范围内尝试着做讽仟腊。彼时燎氓玩,我们借鉴同行业企业技术手段班梯刮、商业模式和合作模式想香,在政策合规的前提下疽,尽可能尝试焦枫,当然枚獭弘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后焙恃袄,我们是十分期待政策落地的售古惋。因此匪前落,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情栋。    记者蹈菜乾: 怎么看待首汽约车的先发优势幻没?   魏东泄: 的确忻筛,北京市场上我们目前是最贴近政策的倒梆勤,但从全国“一地一策”的角度来看轿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓣。    看行业   记者捐夯厕: 按照当前征求意见稿来操作笺础体,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响是外。   魏东官槐: 我们对于各地方出台的政策表示理解庐列,网约车实行一地一策制度动尖崇,各地会根据各地的交通发展水平汉苦、城市交通需求来决定如何管理网约车嫂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发目蕊阀。    看未来   记者蜜浅备: 未来行业格局将有怎样的变化耿哀?   魏东脆: 当各地政策正式落地之后剑,会明确供给的标准镁扭狗,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域绅汀停,同时募,对于准入的司机进行严格监管涕副。因此秃瑟澈,在未来行业格局变化上垮多,在大的方向和框架上由政府来把关醇泵,在框架和方向范围内勃,各家寻找自家的竞争点和突破口餐,现有的平台选择优化平台和转型升级攘藉姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始但氓冷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寝挨,并通过一系列体育拈令、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妒扛、活力的品牌形象绒狗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舍,除了年龄尉鲁画,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朗彤佳。” 10月13日鹊横,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雄降。   据悉摩课,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仆,并向年青人传递积极的正能量沃透绰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典武。未来楔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嚷席溯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涂蹋扒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皑墟,借助本次人物盛典洗委,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猎谐。   “2016年庭戌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’标答撂。” 郭伟表示秃秋惯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作使琳型,不仅让不同圈层的消费者堡界岔、车主伞欠惹、粉丝共同参与到活动中舞窜怒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绰宝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赤趣。”   事实上琉戊拳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞧,包括体育以及音乐类的综艺节目净淡退,实现了跨界合作项年。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流海普,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峭输霞。”   根据最新销量数据显示股,东风日产9月份的销量出色叔性,同比增长超30%聘藤。其中主力车型轩逸棉肩、逍客啪排胯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鹊经撅。   郭伟表示雹孤草,“东风日产今年的目标有所提升獭吨甸,对今年销量保持信心尚嗅女。”此外辣怯匹,谈到是否有可能再接再厉复垛,在总销量上攀升至第四名的位置时白须床,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知薯恼退,能超过前一名最好马残,但最重要的是与自己对标帘柑豪。”   责任编辑炬浅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔚,管理层不参与讨论激,每组都有来自全球各地毙溅白、不同级别矫岛、不同性别的同事戚队。”蔡澈说晒巧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展归课,大家相互协作羚、互相支持小垄、勇于尝试恢呜。”    中国经济网综合外电报道绢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惦稿,其宏大的构想才刚刚开始挤芦鼻。蔡澈现年63岁泄撮巴,其工作合约预计到2019年飘扮,在刚刚过去的2016巴黎车展上簧朔浓,他再次用前瞻的眼光和布局将,为戴姆勒集团未来的发展寺,提出了新的方向剩钞唐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说店公阮:当年学的是电子工程专业瀑,就有人建议“傻小子凤桨梗,去学机械工程靡绿。”修,“今天来看瓮,坚持初心壬,梦想终有回报猫馅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猴墓,在报道戴姆勒集团的“变化”时扯,都会引用蔡澈的公开演讲素,因为他提到了电动蚊赌七、互联槐溜、智能和共享等前瞻主题县。    首先睹块,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ传谐飞,并计划到2025年摩弯,成为高端电动车市场的领导者确讨逼。当然饰间骸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列断锑虐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伪井,恐怕显得更稳健抬别颅。    “在所有这些领域蕊,你必须为未来的投资做好准备督狈,”蔡澈说讲。 “但这是令人兴奋的捌,所有这些发展不仅仅是技术的改变幂板岁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务块杏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兰怖史,内容丰富的CASE(瞰思)计划酱十,它取自于智能互联憋、自动驾驶菩逼仕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鸥。有评论指出钨兄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责横泪,就是要对未来做出承诺谢。 巴黎车展发布会期间馆捌祭,蔡澈穿着休闲衬衫垢丸、牛仔裤和运动板鞋汞榷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名燃讲,但蔡澈作为首席执行官薪钙规,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目川拧,以加速决策和赋予员工权力著称尖壳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歧感岭,鼓励对新产品和新发现甸,进行实验性的尝试纹挟擎。    巴黎车展发布会期间散,蔡澈穿着休闲衬衫奠、牛仔裤和运动板鞋莆闯第,一改西装革履的常规风格却抠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沮:“我们并不是穿衣方面的专家景妓施。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen眉,而是留在了在工厂附近的办公室充,尽管条件略艰苦烩接痹。至于在衣着方面的变化搐磋,没有具体的规划虐佳梯,因为衣着是表面化的梅,符号化的锋,尽管这会传递一些信息谩宫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示母背:近些年钡旧拆,我们尝试了很多新的想法慌,对整个行业而言都是全新的尝试唉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夹挤,很多同事都参与其中夕。    “仅仅3个月的时间庭,我们收集了150个优秀的想法垂盾,这些都是关于企业未来建设的好点子呻签收。我们把参与讨论的员工分成了八组巢,管理层不参与讨论口女,每组都有来自全球各地定屋、不同级别挤疲、不同性别的同事娥。”蔡澈说谐锚,“今天提到的鱼群式结构谭巨味,希望让公司更有活力餐,更灵活娩及。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峨葛,大家相互协作拦票、互相支持苇遣、勇于尝试甸婪撮。”    几个月前晶犀弟,在柏林的一次会议上罕戌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”改绅琼。根据德国报纸对这张照片的描绘陷宋紊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凶时。蔡澈告诉开发商品效,这张照片是30年前拍的荚斑鲍,那时欧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车天鞍。    随着电动车品牌的发布悄熊复,以及首款概念车的亮相炭跨呕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代漠阿。在戴姆勒的规划中表喝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藕坟哄,包括价格荚妹、外形和性能陪。据了解是潜酮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碾方和,包括在德国建立第二个电池工厂竿恳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吹福。主场“作战”的雷诺品牌碗咯持,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苟标,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念佃揉别,包含设计课、产品以及市场布局等方面位。    发布会结束后缆傲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通案寇。在面对面的交谈中瓢纺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待躲汉。另外憨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勒病弊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作富。    网通社烧:在中国市承锩埂,2017年雷诺在中国有什么挑战那?    戈恩吭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长孟褐,中国和印度都成为全球业界的引擎茨传。2017年是雷诺非常重要的一年潍,我们的销售会起飞檀,就像飞机一样割量普,正在起飞向上并且不停加速蹄咐订。对于日产来讲佩识跺,也是非常重要的一年鞋,还会进一步推动启辰的产品忍钢头,这个也非常关键并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辖:您如何看中国新能源市吵芷妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锈炼?    戈恩溃斗扫:我认为中国会成为全球最大的市扯纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辛。对于日产而言股分酗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稍弯必,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迫。    网通社荤舶:对于雷诺和东风的新电动车项目彭超悉,是否可以更详细的介绍一下蓄?    戈恩苟宛:雷诺和东风进行合作傅泵汾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场忿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坝隶谅,最终项目还没有做出决定算诫挟,但正在研究当中事。    网通社莲匣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逞剿?    戈恩廊逛:自动驾驶一定会进入中国份丘窘,这是勿庸置疑的剔泪炼。目前童嚼,各个车商在这方面的竞争非常白热化殊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣椒槐。在中国相关法律法规允许的时候囤,我们的产品会进入中国傲醒捕。当前划紊图,我们的样车正在美国烷时闪、日本做相关测试肋铺逗。与此同时撼,雷诺当然不会遗忘中国市场烁识。我们会在中国市场进行一些展示项目漠匙点,这会帮助我们完成产品差异化的工作俩翠娇,也会帮助提高产品的竞争力几。    网通社孪窝:三菱的加入频胚写,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啸?    戈恩董币:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哺岗栏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惶泊。我们认为2016年包含三菱在内玻惧凰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粹始狭。所以它不是目标币,而是我们现在工作的结果徒彭柏。展望2017年碗粕洁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捂谷邓,尤其是三菱的加入檀,让我们有潜力跻身全球前三射加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉耻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陀莱败,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赤抬。”Kalanick 说道期坤法。“如果真的发生这样的事散乐鸡,而我们没能参与自动驾驶的开发久农豢,那会发生什么事寂?未来将迅速抛弃我们栖革权。”    上周四费,Uber 对外表示身浦落:8 月底耽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溯侮赤。    与平常用 Uber 打车的程序无异巾燎怕,系统会为乘客匹配 Uber 专车谈伦撩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务聪底航。虽然是自动驾驶汽车投婪,但车上会配备两名训练有素的工程师坏尝。一名工程师坐在驾驶位上碉勉每,随时准备接管汽车控制权谎,另一名工程师坐在副驾驶上邓颅驹,详细记录汽车的每个动作袖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外崔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto董,这也表明 Uber 的业务范围将扩大廓。在采访中垢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业午。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亲席。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱旄铩,现在卡车运输市场也是如此浆抵桔。”他说蔫。“现在谈这些还有点早吵,如果非要说点什么蛇集巾,我只能说我们已经进入了研发阶段唐喇。”    在采访中屑弟廉,Kalanick 还被问到赫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代须恢蛋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靠桑泪。他认为在交通自动化的世界里麓篓丰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僵轰,但驾驶员所占的比例会下降篱氛焊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暖璃女。    Kalanick 说道势微瘦:“像旧金山这样的城市蹭图,大约有 3 万名活跃的专车司机萄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芥,但是别忘了善缅宽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茧酪嫡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弯栋连,自动驾驶汽车也需要宦县丢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲁邪,有些情况是处理不了的泉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌枚莸巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员末纲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帕勺女。”    他举了一个例子烽尘,电话刚问世的时候彩,需要一名接线员来接线申熄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会不,而是创造了一个全新的行业蹈戈,并创造了大量的就业机会七茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀皇问:李芳" "  穆伦认为兰彻间,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘉媒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虾疵谩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滔蛔浆,包括汽车的使用方式努李媳。    自2015年9月25日临危受命晨啼诡,出任大众汽车集团CEO至今趴江,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞬。那么颓揽类,一年过去渭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姜聪保,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后迟楔灌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腺矮亢,贴有穆氏标签的大众喝糯羔,其未来又将是怎样的呢矾拇墒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戒回,借已成惯例拦蚂惰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》改疯任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义里烁领,穆伦首先抛出对大势的几点判断橡恕,也就构成其《巴黎宣言》的构架溃。他认为匈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浪乱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蘑毖陕,包括汽车的使用方式坏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堑修斥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丧跨雄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剂,这需要我们用全新的理念莽狠、全面的视角对于出行方式进行解读公憨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茫。显然汀失姑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驮顶。我们需要联接汽车世界和数字世界吃,让消费者获益粪痹,推动社会和经济的发展斯。同时顺应驱动技术的根本性变革膏,即电动车是汽车行业的未来鸥胆。尽管如此吗返股,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肚是。我们必须并退,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代禄仑,同时推进替代技术的发展屋。    穆伦坦言开笨间,应对当下的变革蹲,对于大众汽车集团来说祟,是一项十分艰巨的任务继。尽管如此藐瑞,我对于集团未来的发展持乐观的态度封阮涩。因为在过去的一年里辅牌匈,我们兑现了承诺腊标, 增强了核心竞争力教,积极推动集团业务的不断发展晶。因此褥背,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”告嗜拨,而是“大众汽车集团将如何成功”脸绩适。为此旦起酶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擞。集团的目标驮,同时也是我个人的目标穗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鸵扔期,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乘愤。    他说隧栓境,今年夏天皆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巳奢俺。我们强调范,集团未来发展的重点领域将包括炒:电动汽车蓬、电池技术亨、数字化请、无人驾驶和人工智能伶,以及全新的移动出行解决方案吕翻肯。放眼未来其,很多人将不再拥有私家车颊淮。即便如此剑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孔妥联,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缺然、大力拓展移动出行服务箔梦衡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姓戮柯,包括集团旗下众多品牌的战略缝、关键指标和相关措施昏挺谷。但在此之前窟碾,我们并未停下脚步阔沦德,而是继续开展相关业务卸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饰捆井,他特别谈到魂翘:“在中国歧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项愤刷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拳氮普。    穆伦表示链划恐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肪哭。这些实践同时也表明焕,即使目前面临压力恳,大众汽车仍然完全有能力实现目标天。他承认答,坦白来说胜唤跋,柴油发动机排放事件影响深远歉死,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帝。我们正全力调查事件发生的根本原因伐辣,不遗余力地解决所有问题誊狸,并在最近几个月取得了实质性进展渭豁。然而对于我而言公蜡猛,构建大众汽车集团的未来盎鞭矛,也同样重要茧烫那。    穆伦说诫,今晚饶柯氰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗅撮畏。在2025年以前购把导,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扑告,并在欧洲市场占据领导地位楼千。    最后剁冠每,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翁徐:“未来细哎美,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贝却徒。它意味着自由驼痰孝、乐趣和情感律。因此草,我们注重产品设计矮,并将以崭新的视角进行设计创新”邯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕汉眉:李芳" "  今年7月底拱嘎,在2016年世界500强排行榜中薪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫁,比去年跃升47位赫,排名第160墨馆,引起国内外企业界疏惊砰、尤其是汽车业界的瞩目富伐。    今年逞编,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骄碳。恰好是在10年前瓤盟肛,徐和谊出任北汽集团董事长郎,策划瀑唇耐、主导喉版促、实施了令北汽集团由乱到治廊,由小到大顷,由弱变强的变革慧耗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辖褪、有益洁努、独到的成功尝试碑间。但是波刹餐,当中国经济网记者约请徐和谊勺哥庞,请他以《老徐和北汽这十年》为题七,谈一谈自己与北汽集团时骸,徐和谊温和案、憨厚地笑着说仇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娜伍,少谈可,少写勿撅。    于是抵尖沟,在不久前的一个上午竣蜂,在北汽集团的一个会议室里逛婚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佩幸浇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喘抄富。今天是系列报道的第七篇持监举。   “北汽这些年发展快胳请,我觉得合资这一块享懦观,起了非常重要的作用够触。不光是从量上毛,速度上哨锭,还有效益上”卡轮贪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拘,如是说道睬邻咳。    “在各种场合我都讲澳廊巢,北汽就是合资反哺自主”承,徐和谊告诉中国经济网记者翰,“合资和自主酿强,绝不是对立络弯,而是互相借力”赴。 2002年10月18日垢凸,北京现代正式成立痹宿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浦腐、董事长算起耐湘,徐和谊执掌北汽已是整整十年钮蜕隙。在徐和谊的带领下挤操锈,北汽从最初的“一盘散沙”权传采,到如今的中国骨干汽车集团嘘那,取得了长足发展顷厦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中揪篙磋,北汽位列第160位汀莽底,比上一年度提升47位秤,并首次进入前200名苹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吩涪焦。    “北汽这些年发展快法疙,我觉得合资这一块狈肛公,起了非常重要的作用眉裴懈。不光是从量上齿纶吝、速度上替第,还有效益上”固潭录,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豆,如是说道甩遣彭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谈步,徐和谊结缘北汽胺,也正是从合资开始簧。2002年湘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踞蓬探,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抡、发展首都经济的龙头项目和示范工程城。    为此汐坤,时任北京市委工业工委副书记揩态荆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耸,担任北汽党委副书记踩、副董事长晤,以及北京现代党委书记化儒锹、董事长瀑昧钝。 2002年12月23日诫呛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下图广,北京现代实现当年签约疼联腺、当年建厂匆删、当年投产办、当年出车挂。在短短不到一年的时间里手迹说,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涟袱,迅速在中国市场生根发芽割床察。由此创下了业内独有的“北现速度”倡牟苏。    时至2015年橇涧铜,北京现代已拥有第九代索纳塔溯寄、全新途胜燃江嫩、名图稍、ix25悍闷、朗动篇锰脊、瑞纳等14款车型俱头,涵盖A0级览牵、A级猩颧谭、B级玫刨乡、SUV等主流细分市称缘⒏帷,累计产销量突破700万辆扛叹桔。    北京现代官方数据显示厂鳞儒,今年前7个月呢米钮,北京现代累计销量达到59.3万辆梁,完成全年112万辆销量目标的52.9%脑。 2005年8月8日乃烫维,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年次,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司躬匈。北京奔驰的成立碴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纫。    虽为国内高档车市的后来者签袄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下光,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划档惩萌,实现产品导入角、股权调整骂翁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纬酶赎,北京奔驰由此迎来了高速发展期铃翱稠。即便是在国内车市进入到“新常态”后菩亮嗡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屏庞诬,远超行业平均水平阮丝狙。    目前虑褐脾,北京奔驰已建立起全球面积最大高靛凰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滇毋独,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台睛沙迁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业透茨。 8月22日恨矩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托维骸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型材琉:C级车临迁清、E级车猾期董、GLC SUV和GLA SUV卵稠。官方数据显示番寺欺,今年1-7月圣轨顽,北京奔驰销量达167307辆趁皆返,同比增长32.9%昧。    8月22日罚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挺扑力。在迎来年内最重要的车型后尝期,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烯,着实令人期待耗妥撬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展认边戈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时团韩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凳屑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多阶身僳。    “在各种场合我都讲甫搅,北汽就是合资反哺自主”卯李钠,徐和谊告诉中国经济网记者菏酣,“合资和自主埔盛呻,绝不是对立犁势,而是互相借力”虹怒谷。自2009年以来募,由北京现代纷较、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霉却嫁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钞币眷、管理流程予以借鉴的数以百计盒。 北汽自主实现百万辆    正是如此唯通峭,从2011年途凄,第一辆整车威旺306问世勾小步,北汽自主销量直线上扬讥黑显:2011年达到2.4万辆烫、2012年实现7.8万辆贡卡办、2013年超过20.2万辆努斑嘶、2014年突破31万辆堆惯烈、2015年完成33.7万辆米。历经五年多的时间危,北汽自主已累计生产达百万辆隘暗僚,跨越增长令业界瞩目色攻芳。    “着眼未来刀哆椒,对于合资我仍然非程旨睿看好脆。不仅是十三五控慑仟,未来很长的时期幸虏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淬寒。另外临梗祟,在此基础上朝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”劳搭,徐和谊表示哇款。    “年底前还会有更多的好消息伎软,不管是在新能源领域锤,还是整车领域梅,包括一些重要的零部件领域领,还会有一些新的大项目落户北汽烁。这样郴典,为北汽更长远的发展对,我想合资这一块箔露轮,贡献还会加大抱款。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软迸煤:李芳" "  9月29日泼锌泪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上败,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梢坚。   蔡明指出凯堡跑,中国汽车市场曾是低质量措、低配置款、低服务的代名词蒜。诚然酞,与美国汽车市场相比磷,中国汽车市场还不太成熟萝禽。但是握肥奴,趋于完善的服务质量痰梅蜂、规模日益庞大的车展贸颓肮、逐渐被认可的中国自主品牌想戊巍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棠纷钡,分值越低表示可靠性越高蔫臣。J.D. Power近几年的数据报告显示帽墨堤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剩獭喷,从2009年的178PP100到如今的102PP100摹梆崩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步加。尽管与美国市场还存在一定的差距阂,但中国市场的后劲儿不容小觑木。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冯盗盎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢分皮羚?J.D. Power最新数据会给我们答案眠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尉,而中国市场的进步速度为每年4PPH碉醚昆。在车型研究上部埃,中国赶超美国市场需要6年时间抚稗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痴庭,而中国本土品牌进步速度为8PPH叔叔鲤。在生产车型上餐嘉,中国赶超美国市场需要5.5年喜。   3. 在了解美国客户的需求上份秃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俯稻。   经过对这些数据的了解和计算履挖香,平均下来们,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泪,才能百战百胜泵兴盘,想赶超美国市撑π选,前提是了解美国消费者的需求辆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的察泻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鞍:车内有令人不愉快的气味暇庙、胎噪声过大(来自车身下面)传谢、耗油量过大霖揪、风噪声过大(来自车身周围)看吴、空调开启后寥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为取杏:内置语音识别经常无法识别/误解命令城趣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题当规奔、风噪声过大(来自车身周围)焙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碗迪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档歇截。同时怖其窍,在前10大问题中裂息琉,只有一个问题是相同的赐,即风噪声过大酮串孙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异净庐匠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重廉环。中国消费者更注重感观(嗅觉祭、听觉和味觉等)方面的感受质量瘫同,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呸妊疽。   就目前来说斜床,中国的汽车产业还有很长的路要走弊迹酒,无论是汽车的质量鳞,还是汽车的整体销售体系饺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距隧惜鸵。凡事欲其成功讹畴,必要付出代价雾譬采:奋斗惹朝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筋莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰华板:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宪计:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挂纹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰码搁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拼:李芳 版权作品锚驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗入,严禁转载萄腑,违者将被追究法律责任尖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梅维,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绰馆柏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慑。同时毕赖久,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弄融,作为本次车展的重要组成部分之一掇钠柒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠师拾栋,中国机械工业联合会会长王瑞祥唐荒记,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言媳,为中国汽车产业的智能化溅滑桅,信息化方面的发展做出指导意见谁呈次。   本次峰会主办单位胸哥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醒套论:   贸促会汽车行业分会长王侠锑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趣思瘟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耽淑舷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汤瞄枪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沧宝累:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隋让:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剑涝鹅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌险屏傲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了统,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看来。因为我以前开玩笑说了一句话称斤哭,我说这个车联网这两年已经实现了秒钨,就是人在车上用手机连网祥练,这已经实现了协臀歧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亥,手机天生的使用起来就比车机要方便弓施。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刷。有一些改变我们已经看到了耪横乖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谈梯埠。现在有了优步涉看涉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绩巷憨,这个确实听着都挺有道理括,我们一听都很吃惊朵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逆炽隆,搞来搞去就卖那么几百台车蕾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蚊抠扒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酗滩。对于整个汽车产品谋江、汽车产业链的改变它到底会怎么样漏朗?   回到出行的那个问题叛娩,我觉得大家也不用特别的担心沸沫。我先给大家压压惊底讲虾,有两个数据很有意思嫩迪,一个是美国湾区的汽车销量九末,一个数据我们一查就能查到蛇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及间捌醋,现在渗透量已经非常多了肖交拔,优步在湾区这么普及了旁夺,买车的人是不是变少了挂乓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁檬,这个没有变少凭阑坝,而是增加了熄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恨居。确实涨的很快彻,这个和大家的想象是不一样的说,觉得汽车销量应该减少辨擎疏,怎么还增加了呢趣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浅,你说滴滴绿纬罚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买咕,这背后真正的原因我就一直说么,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了温掠热,其实出行不等于汽车蒙幻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺珊洞、道路密度不够这种应用场景栋胯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鹤蕊掸,其实它真正的加剧了中国的拥堵袱风。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%列拭谋。汽车也不是简单的交通工具短,如果把汽车还原成一个交通工具蒂喂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了金剩射。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由黑诡,我可以开旱拔侨,我也可以去坐地铁桂,我有北京和上海的公交卡婪逞虑、地铁卡多,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绦床距,我也可以骑自行车阿,有的时候感觉走路也很好父岛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摊,汽车行业当然会发生改变眉醇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沸。如果你只是把手机当做一个通讯工具桓郊,在2007年的诺基亚已经做的非巢鹜⒎裕好了府亥趟,但是还是被智能手机行业颠覆了遍掂。在汽车行业也是这样脊工,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晚挠稻,我们去展望一下瘫短。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叔,大家都提到很多了哗暗。其实很多人的展望角度是不一样的昆美墙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顾蚕雹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腹寇呢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步托,更多的是解放了你不用开车沸甫诉,分享的是司机剿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泞甸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降老是秋,它是一个规模经济彪衫。它的交叉点大体上在2020年就会出现情蝎坦,我们的预计2020年在美国就会量产峰隘,在中国可能会晚两三年嵌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的橡膝,这是我们要看的一个趋势顽。   第二个趋势惭炒男,移动互联网会加快电动汽车的普及淌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车驹。很多人说电动汽车是因为省油钱癸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了套,再也不需要去加油站了汇。第三个带来的变化就是对产业的重塑挺毒,以前汽车公司都是专注在制造两稠,用户就认为是汪洋大海赤鹤弥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丧袖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逻堡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蝗认,内部管理的界面焕替髓,反而把制造这件事情也许就可外包了彼巩。最后一点嚼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接础簧蓖,所以汽车作为交通工具以外的部分痪培,一个用户买了车以后需要的增值服务枷钢奉,汽车公司就也机会去提供这样的服务枚膛梁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蜜揉地。所以正是因为这样一个对移动互联网雷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梨荆焕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吉鲜,超过1700名员工韭蓉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哭改、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泻,激励用户垄,这样蔚蓝的天空就会出现会篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取席:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行燃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拉侍是。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锤贺。同时上罐慑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柔壳围,作为本次车展的重要组成部分之一泊写,来自汽车行业各个领域的领导和大咖购门,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唱,中国机械工业联合会会长王瑞祥矮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诫庭抨,为中国汽车产业的智能化凹竣,信息化方面的发展做出指导意见然胳兔。   本次峰会主办单位匡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接牛弟筹:   贸促会汽车行业分会长王侠绰坝讼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟观缄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林境肛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绿锤碘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篓耐提:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尝藉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氓修:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成辰蹋快烩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拳,因为现在我们是全世界销量最大的市场防潞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潭耐宛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺潘需、环境污染等方面骨胸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矾卸。同时技覆染,智能制造门镶禽、工业4.0检头溃、移动互联翠券了、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战傻扩冈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”访巧、“互联网+”等发展战略徽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镶吵。我们有很大的机遇劫块,我们会见识很多非常有趣的变化溪。   当前业界普遍认为拣魂,低碳化帮缄、信息化洞哀藕、智能化是未来汽车技术的发展方向垦睡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇艾倡戚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娘,正在成为汽车行业的发展热点梗拦勘,正在助推中国汽车产业的转型升级撬奈秃,从而进一步打开智能交通产业的价值甫视纪。在2010年的时候钨想,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘘,为用户提供全天候剁趴烷、全时段的服务洁洽许,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翱偏,签约和活跃用户超过一百万痹,累计为用户提供约2亿次的该户服务娶,人均交互服务超过11万次慑口。经过近七年的发展囱都,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狄疽翔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醛鞘、凯迪拉克溃痛、别克嘲禄、雪佛兰上使用氨,倍受消费者青睐堵刨吉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺薄,面对新的市场和技术趋势具,基于车联网多年的探索实蛙屎、实践结合行业的技术储备暑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略貉,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚼,并致力于打造以车载信息服务合、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恕富,为人柔奖、车提供安全智能便捷绿色出行羡淬,初步建立和谐的人罐申、车垮策、社会互联生态圈汐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克表具勃、别克堆赡、雪佛兰品牌瞧巍琳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兜瓮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展己必焦。除了安吉星在移动信息和网联上隙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力须拱貉、内容服务能力艾阔斤、大数据运用能力耻米,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乐菱、B2C的业务容。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拜脸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露都风、支付安全纠畦滦,更可能引发行人安全和人身安全驹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翔东圃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入人,网络安全开发包括威胁因素识别鸽套、安全战略制定完、安全措施执行尸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彪醛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溪,并且在过去几年不断的进行迭代升级淘涟蘑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作灌。伴随车联网技术的发展藤傅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术眠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讣嗽芹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瞬秆。让汽车驾驶更安全谐、更轻松检斯、更有效挽惫。   我们身处在这样一个时代巨槽,新技术层出不穷使一切变得可能痕卜烯,我们也是非常幸运的一代人贩,能够见证汽车行业在国内拿灌险、在整个市场上有一个颠覆性的发展臣忱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化回次,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞禄刹饯。同时也让我们对明天更增添信心和期待辑拎,激励我们坚持不懈的努力碱。   我们相信双讣,汽车行业的发展刚刚开始巩。汽车行业与其他行业的相互交流棱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痞潍。我们会和同行一起共同为之奋斗畏非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽练味:李芳" "   9月28日片褪鸥,在2016上海浦东国际汽车展前悸爆醛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行井,新兴造车势力猜卤党、养车岔去迹、汽车金融等领域从业者锰揉侈,走到台前破,与大家分享及探讨未来的市场前景世。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颁铆。    吕征宇牛:各位领导娜唾、各位嘉宾科,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典查猎,刚才我们的同行说得非橙栈悖好赶栋涣,其实我们有一个共同的理念超烯,而且我们也有非常多的痛点冷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来效司,我们也有美国合作伙伴的公司炯钎芦,乐视的七大生态是有机的馈技缚,在零基础上打通的谭仕畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浩迟肩,目的就像董事长讲的一样绥缅,让“蓝天白云”再飞翔烽很偷,目标就是打造全球最先进的超级汽车空堡洗。    那么用互联湍、智能辣、电动匙疮咯、共享的方式薪,实现“未来”的交通方式掸滔,我们认为汽车产业嫁,还是没有被互联网变革的产业巢番。对于乐视超级汽车生态而言灰拔灰,我们有四大基石甫,我们相信社会化渺疲、分享化剩、互联化和儡晒、共享化将成为我们未来变革的方向那。    从我们的汽车生态诞生以来箍疙先,我们保持着快速的发展甲史蚂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雀鹿,落地在浙江湖州 稀行怪,这里包括绿色环保的环境霉、自动驾驶的一些功能和区域抵勺。    同时我们最近可以告诉大家钠识淌,我们的产品样车在美国已经开始路试戒卯朵,技术在百米加速已经是全球领先了憾,产品的量产进入倒计时状态动受箱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资咕磕,创造首轮汽车最高融资金额的记录孝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刷沦团,协同开发也是我们在北美的基地欢、中国的基地阜叉肚、欧洲的基地共同开发闪护。同时我们的战略开发电动的底盘机构桅懂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件樊膝。    第二个就是智能化宿汹物,车是人工智能的最佳载体参衡雇,乐视做了大量的投入穗,在硅谷和SSA成立了研究院窜矛,在智能驾驶也取得了突破性的进展酷。社会化就是刚才说的分享揩嫡,我也非常喜欢这个创意拾蛊徘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哗,我们相信在共享经济的领域里凑皆谜,无论是Uber的繁荣称配陋,都证明未来不管是房子贬、汽车都是重实用的趋势茅孙,所以乐视将战略转移方,推出车租赁的平台屋爆,我们叫做乐享平台碌祭脯。    其实最重要的议题侩常泛,乐视作为互联网公司须安,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力藤太。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咕拢然,电动化较、智能化佛脆、互联网化崔苦、社会化嘶午勉,这四大纬度有密切的联系磋瓷亢。    我们把汽车当做全新的载体扑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仙揪项。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功福秃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夸浓,谢谢大家北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日轰溃窜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办傅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞反疾,他认为车联网嚷栏,既然是大势所趋碳谷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剔釜,少炒概念戏,多做实事蜜。 以下是王侠发言实录莱朗:   在这个夏末秋初不盘粹、时令更替的丰收季节羚宿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机享糯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忿渴胺。在此坷配坛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阮剩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来古寄铆,汽车产业的电动化速鲜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题馅稼扭,而且也正在成为全产业链创新求变溪丘栖、转型升级的主战场旗。但是木,热点和繁荣的背后诉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眉卫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惊写,车联网也在热捧之后开始遇冷汞路径,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吝奖。其实妨寄缄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菏其,我们要理性面对修垒、系统分析舒,既对前景充满信心剃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔽览袭,才能在变革的大潮中认准自己的方向蕉郊喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狡瓮婪,我们要清醒地认识到芦皇爬,汽车的智能化和网联化是大势所趋俱亩,是不可阻挡的方向勿感广。电动车还有技术路线之争市绒勃、对减少污染和能源危机的疑惑私,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辉穗入,没有坏处躬。汽车诞生130多年来舱攀惰,除了带给人类方便之外铆,还带来了许多难以克服的问题卢,比如交通事故羔、环境污染和拥堵灿滑、能源危机等等叭。车联网和自动驾驶等新技术的应用纹愁刨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奸奈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恋簧逃。现在不少基础薄弱的车企拌棘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招欠空嘘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揩,多持观望态度侩擎睹,这也是目前车联网叫好不叫座委、貌似热闹却普及率不高的重要原因汕敦。我想说的是泡剩,既然是大势所趋螺教陀,就不要犹豫不决蛋猫窍,否者真的会给对手赶超的机会岛公嚎。   我们要清醒地认识到舜蹿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寸挪搐。汽车市场的低增长成为常态之后蟹,我们对于销量的追求空间越来越有限揩顿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值且,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道璃。   我们要清醒地认识到崔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骆,必须是社会性的统一行动舞。一方面逢驳聚,车联网是一个汽车生态羚按垦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剃焦畏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奔牛。另一方面评储麻,车联网又是由整车制造商鸽鞘、产品供应商花、内容提供商挥扑、软件供应商癌宛、服务提供商痰、网络运营商等不同角色组成的产业链晦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合譬陷核,打破壁垒悄踢净,互相开放信息系统艘,进行深层合作喊册,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辫。   我们要清醒地认识到璃叙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丹,而是要靠一个技术集群的集体支撑吠量。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讽,如果通过手机就能解决的渺歇,其实不应该叫车联网许。大数据卡、新能源技术泞、网联技术幸、自动驾驶技术富、传感技术扫睦袱、网络安全技术等敛编,这些技术的应用都是相互影响佬、相互促进甚至是互为条件的歉赡惰。比如汽车共享和无人驾驶娥措席,就只能在车联网的前提下才能实现炯傻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变跋婆褥,并给汽车共享带来更多可能性锋珊谁。另一方面棱诚,与手机和家电不同的是绵穆旁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氖桓捅,绝对不是有钱就可以任性的地方诞剿捍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芦俊耻,中国车企面临的问题一点也不比别人少拭遍嫉,我们一定要避免浮躁情绪顶,少造概念起死睬,多在核心技术上下功夫怜千。   在刚刚结束的G20峰会上旧棠,习近平主席表示攀泰:8年后的今天埔慈垂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舶挪钝、人口增长阑宿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倡。其实得池汗,对于全球汽车产业来讲蓟绷兴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宪涝,传统技术进步的空间越来越小呢甜穗。在这样的背景下氛,智能化起侨乓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎即深川,为汽车技术进步提供了新路径性筐坞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手玖箱。   今天姥髓竭,我们以“智驾未来喊变、创领先锋”为主题泞蛊涤,邀请各位企业家床、专家学者共聚一堂乐琉,希望大家能敞开心扉氨,知无不言胃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量些炕。   最后岭拜窗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哥,祝各位朋友在沪期间顺利吞、快乐傅项、安康厂霞苯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳沥懦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篓李,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306澳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点态喷僳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线稼炉,在下线前夕怒挨鼓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挞泼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灵项。 一撑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型椭。今年1-8月庐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息来。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间环,以首款SUV——威旺S50为节点渤测掣,一步步走向经济型乘用车领域梢盯拭,实现“MPV SUV双轮驱动”怀斯。对于未来产品规划帅俺莲,陈桂祥向网上车市透露屎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糙,并冲击40万台销量规模冉托睛。” 陈桂祥进一步表示蔑:“北汽威旺的MPV柑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品句沧。2017年的销量重点会集中在M50F上揉官,到2018年也会有全新产品上市铝霞藕。”    今年8月16日砷囊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尖幌溺,对于转型中的北汽威旺霞阶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绍坪垄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型马。“可以说当年的威旺最缺少的是产品试妇搔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂突,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”羔芜。在陈桂祥看来堵科,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帅版扒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芥肛话。    二吵垢睛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求及看。M50F具备明显的高颜值特征靡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蕉悉。而做到高颜值并不容易滩毒端,陈桂祥向网上车市透露剔净:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源空,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搭集怖。    从内饰来说排,新车的设计均由轿车化标准打造够盖,其配置在科技感氓黎、智能化上都有出色的表现九式诺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控无。同时售,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配愁吝品,智能化水平足以媲美合资品牌纱。 在性能方面难,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牛黄,进一步满足消费者的需求椽敖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撮如戈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台日唐败,到2020年威旺规划40万台的销量链惫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氓。未来将在夯实MPV市场的同时诽融,进一步做好SUV市场狗啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输寿冷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顺卡仙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》竟拧眠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贯芍:苏州吉姆西扑氖涝、苏州金龙卜泊廊、深圳五洲龙丧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鳖岗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挞,并对吉姆西取消整车生产资质任谜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除葱令,追回补贴资金颈骇垄。    根据通报屡描,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查劝谦淋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元握骋。不过棘靖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了风良。 补贴新能源汽车的依据何在塘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆枪。市场经济最需要的是诚信囱。但是哨归,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中投咕猛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳荆害乡春戳。部分领域缺少应有的制度约束涵冲拖,秩序甚至失范飘窖补,这并不稀奇聚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞币酥穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立燃财蚕。尤其值得一提的是充,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卑夕。在这一目标之中穗,财政也被赋予了其应有的定位碘试吓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汹白。中国社会的根本性变化需要处理好市场靠功搁、社会与政府的关系盾传票。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陕窝登。新能源汽车市场同样是市郴贪啤,从根本上说辽炯蹿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥矗。新能源汽车骗补问题的源头缺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重档双。    当然俯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匡蝎辑,不是市场取代政府努茬,而是市场和政府有主有次鞘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖从擒。说时容易做时难摆遂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桓瑟嫂。补多少铜涡捷,怎么补仟,补贴如何管理等等寸挺窝,同样都是难题玛乖疮。    为什么要补贴新能源汽车备鳖缚?可以摆出来的理由不外乎如下挡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域欢呻繁,只要予以补贴静,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展聊。这么说不是没有道理惶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产偿,成本较高抢巾挫。有了补贴险翘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嵌刨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荒秋默。只要有足够的补贴皆拒同,新能源汽车的发展肯定会更顺利抛。    但是浇答疮,有了补贴惜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啼乏?新能源汽车发展的关键在于技术辆颇。有钱就会有技术吗森男呸?这才是问题的关键弥沏。的确蝎寞,现实中有许多技术是可以花钱买来的底。但是担斥猎,先进技术不见得能买得到哨丛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娃汐。各大汽车企业也在努力开发新技术剿汤句。在这样的条件下酶,新能源汽车的发展方向都是问题泊,怎么会有可供市场销售的先进技术霓?有了钱滴痊疲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哆,但是级龚尚,研发投入增加末奸擞,并不等于研发就一定会成功糯科仓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议微辉,没有确定性的目标倍成,研发投入的针对性也不可能太强衡。在这样的发展阶段辰笆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法步店介,让市场自行选择合适的技术哇都。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的即传冗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炼。优势到底有多大骡淀郎,得看技术扳。电池靠电力供应完霓娥,由于中国电力主要是火电浦,最终提供汽车动力的是煤炭毫癸喇。只不过妒七,煤炭发电地可能不是汽车使用地锑帘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唤殿。污染是否减少尸蕾拒,还得看耗电量的多少傻瑟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拍。之后达,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较矩紊咕。传统汽车汽油有不同等级售逝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率康搽廓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疤,这也会带来一定的污染沟伺看。这都是比较时需要注意的涸鬼谁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袄、充电不是特别方便的条件下狙硼寿,混合动力有助于新能源汽车的发展譬粮,但问题是唤颠桑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔫冯?充电不便就不充癌础妨,将“新能源汽车”当传统汽车使用酥哇,也不是什么新闻脓。还有胯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饰搔赐,到底改善了多少能源使用状况档?太阳能利用技术的改进舍,可能是新能源汽车发展的重要方向慑翻。太阳能丰富惩,足够人类使用麻扭酪,但是目前利用技术较为低下详缔,妨碍了太阳能汽车的发展世陋割。石墨烯等新型材料的使用狸,有许多未知数宪,也意味着有许多新的发展空间膳。虽然空间多大未可知鼓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祥幸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澈哇?政府在新能源汽车上的补贴较多裂动暑。包括中央和地方财政补贴在内贤莽搬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秽慑。补贴力度惊人陋,这是骗补的根本动力瑰。当然搔了藤,骗补还只是个别现象魔,或者说只是占全部补贴的一小部分祁哥送。已公布的数据似乎也可以支持这个判断飞。如果问题的分析只是到此为止性烩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多檬,只有寥寥几个示,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棘纪界。这些企业不是小打小闹的企业豆楼,从某种意义上珊碧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命试史啦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地损蚀崔。这些企业按照正常情况下贯,应该合法经营才是川,为什么要去做骗取补贴的事妒?从企业层面来看蓟,这是市场经济仍然不够成熟的表现登眯。在成熟的市场经济下舍举承,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桶淀跺,至少应该是诚信经营的船关萝。骗补肯定事出有因净。    值得我们拷问的是貌黎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题筒颠软?大企业铤而走险搞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低型譬,企业不必费太大劲就可以做到泵翱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业府沦,倘若没有足够的补贴偏吕,新能源汽车业务也是难以经营下去的倒虹衫。    政府花钱是要讲收益的韩。动用公共资源攀,就必须将事情说清楚封。最终贫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘶焊平。评价报告应该说明补贴的总耗费须氨、补贴去向以及效果洗嘎络。这是国家治理现代化所不可或缺的坤。每笔财政款项都应该用到刀刃上惫桨,都应该得到其应有的收益池角售。算总账泻糕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堤水嘎,这个判断并不容易做到蜡疥拱。仅仅纵向比较是不够的洛旧红,我们还需要横向比较兜瓶纶,中国新能源汽车行业与世界同行相比诚涵,地位是下降了齿画道,还是上升了盖倡。如果上升茹锋赂,那么上升到什么样的地位檄?如果下降锰,那么下降的程度又如何痊?即使有了指标数据煌,争议仍然会持续下去刑薪。也许腐,我们可以通过其他指标来加以佐证乘。    新能源汽车的受欢迎程度穿牛,显然就是一个不错的指标市嘉。2015年新能源汽车销售了33万辆褐失酸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的但霖,那么实际销售数量更小部铜。新能源车价格不低堪福,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美童栏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素唤,更利于判断撇别葛。北京小汽车上牌需要摇号监奢,但是新能源汽车的号是单独摇的吕哺,且获得的难度大大小于传统汽车胳燎桑。这样郸诡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颊驴期。他们选择的理由多是容易拿到车牌苇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悔彻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖才,还要摇号灰无欧,获取牌照的难度和支付的代价都不欣衙踊巍,新能源汽车和牌照捆绑销售垦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便踢揽,于是他们也可能选择新能源汽车次萌。但就是这样倾伐,新能源汽车仍然没有流行起来锭蹄。全国其他地方肮阂,也未见新能源汽车充斥着整个市场糖笨坍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肌,但是芭,我们需要思考市似宫,这些成绩中旅涡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肚扑?一些城市为了招商引资挠熄,鼓励新能源汽车企业到当地投资粒穗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巾擞。“双赢”战略的实施刚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俯抄古,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定醋巨,这样的不对称竞争扶持埔隶纫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梗撼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捎涸,是对新能源汽车价廉物美的期待届礁,是对节能减排效果的期待钙涤鳞,是对先进技术发展的期待书泪搂。这些期待都是合情合理的贰亢。但是些,供给侧结构性改革还未到位镐嗅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汹,这才是问题的关键兰。即使要给新能源汽车补贴价睹,也应该考虑补贴的环节良溺,考虑补贴的对象避枷,考虑补贴的效果饺倒槽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煤辉苏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荆,不能有效激励新能源汽车技术的进步廓。如果一定需要新能源汽车补贴荒损路,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腺。这样的补贴有点后期资助的味道顽彭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业技。但是绿琶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术始桶,那么它就在这个行业有了竞争优势答鞭,实际上不需要任何补贴温,就可以经营得比其他企业要好胺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虏嗡蒜,扭曲市场行为共。而且搬堤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奢。新兴技术的成长在萌芽状态迷褥休,可能没有竞争力矩摄称,但是合,经过一段时间的发展之后掠墒拭,就可能显示出新技术的力量备笨茂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厂故廖,今天领先的技术捷尽,到了明天就可能落后南。这是技术发展的规律性所决定的夹骄釜。为此撵桔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间千,因为未来的不确定性额硕,没有人能够确定未来的真正技术路线动清。留出市场成长的足够空间桔,可能比别的做法更加重要嘘。骗补问题的出现颂拉荤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羔。    基于现状辱惰茧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粳舰柬。这些年的财政补贴密灵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袭譬惧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瘦阂。相反羌掇忻,效率不够高的补贴梧稿狗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兑枪颁。现有的补贴如果不是投向终端笆,而是投向技术研发扒撅,会不会效果更好点呢莫陛?个人汽车消费纯粹是私人事务京蓟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向老杉夕。骗补问题的暴露煎垮腺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啦。补贴本来就在退出檬脆褥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颇。补贴旨在鼓励研发赊衫碴,鼓励新能源汽车技术的发展供,而不是其他具体的消费目标较。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是函耗携,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晌。这样的技术支撑出来的产品屎,还不能满足消费者的出行需求赔半哄。财政补贴可以退出迸,但可以通过科研经费资助的方式去蔷媳,鼓励新能源汽车技术革新皇线。同样的钱松次巫,花在科研上的效果习肋搭,可能比直接补贴消费更加有效善灸牡。创新驱动发展战略的实施柯谢法,从根本上看阑迫铰,需要依靠的是技术创新耸。在技术创新上多投入强帝娥,并注意投入的有效性悲绢胺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郡返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  今年7月底骨芬陇,在2016年世界500强排行榜中蒜姑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邪,比去年跃升47位函祭丰,排名第160纺恐甭,引起国内外企业界涸阀奈、尤其是汽车业界的瞩目蔽。    今年锋勒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头论卢笨。恰好是在10年前败渺绞,徐和谊出任北汽集团董事长伺百,策划混、主导蹭、实施了令北汽集团由乱到治迷懦,由小到大祷钮,由弱变强的变革降蛔豢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趣拆赫、有益呻绰捶、独到的成功尝试割。但是粳钮,当中国经济网记者约请徐和谊普,请他以《老徐和北汽这十年》为题册田,谈一谈自己与北汽集团时窖鹿卫,徐和谊温和焦、憨厚地笑着说梆沥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肥啊艰,少谈诗,少写拇尝。    于是毛督按,在不久前的一个上午膛,在北汽集团的一个会议室里然,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叛。今天是系列报道的第一篇尉派。   当时罕坞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路小卤凉,实现跨越式发展”的战略较经,以及构建整车权、零部件某、研发都朴病、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫩。“老徐这人的特点就是说话算话持,真抓实干泼金。眼瞅着北京汽车研究总院妙贰、海纳川汽车部件拒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锣、新板块一个接一个地建立起来褥,形成有力的链条斑革晨,轻装上阵跺韧匹,并有序运转”脆。 北汽集团党委书记抚吓泰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展水,连续多年蝉联世界第一官。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贺斜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团松擒闪。    世界汽车产业的竞争是国际化的棋、规模化的炉拐,更确切地说是集团化的蓝。观全球汽车产业格局底来桓,能够称得上汽车集团的郎躬,美国有通用弹娩勒、福特烈,德国有大众柑泥、奔驰炯、宝马菩伴沽,日本有丰田犁皋、本田材变娩,法国有雷诺-日产疵、标致-雪铁龙怕赏,韩国有现代-起亚热乳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娃筐蒂,谈到中国的某一“汽车集团”弊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到遁射视,没有自己的品牌和产品弓先试,不就是一家投资公司吗潘官?算什么汽车集团!    每年戊逼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名遣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”隧竿疵,不但被大众尼漆隘、丰田我、通用们甩出几条街临,也常常被长安聊耐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痘狈。    因此次袭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧睛恕芭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秒匙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题彭。    过去10年间什茄毕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后判雌共,在汽车产业集团化方面做了大胆韧、有益的尝试遁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铆,逐渐培育凤、锻炼成为一家颇具规募眩和实力的汽车集团碎童悸,在研发伸拇、制造慈、人才豢、创新税、管理等各方面实现了标准化茸兰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业椽菩屑,曾经拥有一定的基础和财富分,令人期冀;同时屉,由于分散化窗祷纲、碎片化失裴怂,更存留令人难以释怀的遗憾肮。    北京轿车工业与一汽番跋亩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末密攘犀,有考证甚至认为快吃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谓居攻。    据汽车老人陈祖涛回忆姐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时峨庭搓,北京生产的轿车最早使用了自动挡辟掳鄙,而对手只是手动挡绅钱菲。    上世纪六七十年代拎搞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涤籍,成为一个时代的记忆蜜攫奋。    而同期舞谷来,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亮,遥相呼应的龚蠕沥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130试。    改革开放后墨鹿藕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础领性。    到上世纪90年代舱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佩敦恢、称王称霸盒。    特别是2002年绞歼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代革,也创下了高速成长的纪录块潘念。 北京牌212越野车    可惜的是陕口,在这些看似个个突出的单体层面之上伍涡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冈蜕,除却福田与现代爸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邪,还被同行作为茶余饭后的笑料浅经。整车企业尚且如此形,北汽的零部件企业就更加不堪了兰巫。由于资金秦疵、技术和观念等原因录饺诬,大都跟不上主机厂的技术升级白宝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脯,有的企业已不得不靠出租房屋度日锌砷冒。    忆起十年前上任之初的状况唐焦鳖,徐和谊对中国经济网记者说腹超,当时的北汽一盘散沙莲爱扇,特别松散殴拌畏,单打独斗藩片凤,各自为政档,互相内讧色盖,效率低下……照此走下去抒肩泛,“没戏沮眷,一点戏都没有”!他边说边摇头晤氛设。    由于资产结构的相对分散恼怕蒙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锯宠。日常运作中情守缸,大多只是履行政府赋予的出资人权力跋眠,无法形成一个科学的集中管理机构骡复谭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系空岭拜,深入企业经营管理了底随。    2006年10月底拢毙感,徐和谊出任北汽控股公司董事长吐蚂,恰逢“十一五”开局之年哨杭先,他率领北汽以科学发展观为统领镰褪诧,对产业结构和发展战略进行了全面趁泵居、系统沦窝、有效的调整涉冗邢。    有北汽中层管理者清楚地记得泉硅,当时山,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路口,实现跨越式发展”的战略村衰,以及构建整车堤、零部件享剁铝、研发比街、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宫退徊。他说端,“老徐这人的特点就是说话算话倒,真抓实干度。眼瞅着北京汽车研究总院偏睫、海纳川汽车部件钠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眯拳麻、新板块一个接一个地建立起来馁绒獭,形成有力的链条洗啦扦,轻装上阵偏贰,并有序运转”犯。    到2009年胆涸槐,短短3年时间煤兼,汽车年销量突破100万辆大关期旗对,销售收入突破1000亿戊思,北汽集团化战略初见成效车垂。 2016年谜律,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肖台,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勃梦嘿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入私苟,公司治理结构进一步完善皇乳韧,集团的功能定位更加清晰;同时悔痊悍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咳,并将在人才吸引亢湿哼、产业链完善及兼并重组中渐固骑,发挥出更加高效的运营效率撵撕林。而外界则普遍认为蘑,名称的变更阜绵棚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驾呈。    “北汽控股更名为北汽集团锻苇,是北京汽车工业的领导体制境、管理体制的一次重大突破屉轰队,找到了北京汽车爸必、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”媚宦茶,徐和谊当时说阜隆峡。    随后肩盎免,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亲钵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矮劳。根据规划配妒匪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拔痞,大力发展自主品牌酱比凹,完善和打造全产业链诽慈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位录吼,进入世界500强淘骏屡。    “说到做到回创,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钦警帽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芜俺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔫檀帘,战略性新兴产业蓄势待发幸比,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绣堪送,各项增长指标位居中国汽车行业前列硅,成为近几年来最具成长性的企业集团丘粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐杜:李芳" "   姚景源认为炯纯仿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持衔杯,而产业政策需要与时俱进发豹。    杨裕生表示瞪啃:应适时推动电动汽车市场化涕,也就是补贴退坡仿,一直到取消补贴黎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惕聊妹。但是娩低嗣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竞缮酞,不宜鼓励差,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匣哼磁。    侯云春指出桥副,新能源汽车发展需要在供需两端发力衰灭,两手并用混揣兔,推动新能源汽车健康发展熬狸滩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乒,表明在国家相关政策的助推之下拜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氨趁巾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浪喇模。其中峦,规模巨大抢怀、涉及金额超10亿元的骗补事实分帅髓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胎撇。昨天垃粱,几位专家学者的观点引起关注朔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辰浦。对此抽宦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窝袄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性未苯坟、必要性的措施婪甭矮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胯纬虎,政府对于新能源汽车产业要进行干预醒姐匙,而关键问题是怎么干预蒋,干预什么册。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持聘,而产业政策需要与时俱进”篓,他谈到瘁痢衫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用显萝,并提出产业政策应该遵循四个原则悲口瘟。一是产业政策不能替代市巢弈琛;二是产业政策要管产业蔬狗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物返雀。    杨裕生也认为避彼寒,目前的补贴政策有两大问题呵,一是单车补贴过高旁朗,二是补贴总额高灰扫滦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阑酚,副作用很大霜限。    在新能源产业层面绣姑嫌,杨裕生表示巍:“应适时推动电动汽车市场化斗匆,也就是补贴退坡弟,一直到取消补贴技恼藉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”标。在技术层面炊,杨裕生认为焚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庙瘁,第二就是发展不补贴磁署、已经市场化的低速车窗耪完。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踞强刮,不宜鼓励悲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孪赴渺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揪拖慷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朗臣,新能源汽车发展需要在供需两端发力提,两手并用坷,推动新能源汽车健康发展猩。    侯云春解释说腑接糜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剂。一方面大家喜欢用板酮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施徘,政府和企业共同努力连蛊逛,使得新能源汽车能满足消费者的需求枢黔粒,开拓新能源汽车的市场希赤寒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骡蹋眯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸僵:李芳" "  如果我们做好准备的话齐谐宦,赢家当然是我们瘦。我们不担心其他的钠躬呕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务净翻,我觉得只要我们做得好堤,一点都不用担心恍锚芹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刑垒幌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蕾栋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后来邻疽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授举倦煞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颧搔贾。其中特别谈及奥迪与数字化来。    施泰德说必,到2025年以前枫滥袱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莽?汽车行业正在经历一场变革霓坤佩。对我们来说献,有一个非常重要的关键词勒冯:数字化宫般拆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变少钉贬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搔墒焊,我们眼下所处的时代粒,奥迪科技一直处于领先地位纲谜栖,并不断进行新的突破系地。对于数字化避,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辛。到2020年时损,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垛啤肃,这也是我们引领未来的一种设计十惨垂,包括其他顶级科技氓安潮,包括我们的传感器稍硅碗、雷达催媚妙、激光大灯等佰善拟,都会进一步巩固奥迪的领先地位枯。    施泰德说呸缝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远设魄,我们会全身心地投入到这一点疆茅害,包括3D地图暮,导航等应用停汹唐。对我们来说沏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碍虽。当然斡兑纹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陀惭成。    在回答有记者问谱柿草:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玛离,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铰椿,有哪些优势率蔑?在这场竞争中鬼牧,谁会获胜”的问题时副田松,施泰德表示拇荡距:如果我们做好准备的话刃头,赢家当然是我们据寄。我们不担心其他的母,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胯钩,我觉得只要我们做得好诚煌,一点都不用担心躲。    施泰德强调连丝,在某种意义上发誊办,我们也是一个初创企业氢缴。其实拴,奥迪有很多细分部门羌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作休泊椒。如果没有这样的合作坏杰坛,你很难相信嫡虑呵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瘫模杀,我们能够成功地实现自动泊车惶艰、自动驾驶等堵。    施泰德预计唱,2017年度复,我们要推出新的奥迪A8部甭详,自动驾驶的时速能够达到60公里点秸耗,没有别的厂商做到这一点秃苫。如果我们明年能做到这一点的话典订,我们又再次地印证奥迪的“突破科技化伎,启迪未来”蹋道。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍颂前:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绵檄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宿洽。庆典活动前夕诡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擂。一汽-大众汽车有限公司董事椽练、总经理张丕杰除了对政府春悲、经销商锭苏萌、员工悲挺年、用户等的支持表示感谢外猩沥豪,他也坦言鄙,在新能源光、“互联网+”等方面访擎,一汽-大众起步比较晚承哇,这些短板正在引起高度关注痢弥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磺咯沸,“因为有你嘎锑冉,心存感激”墓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捎李吮,来感激这25来帮助我们成长的所有人度。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惠才碌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喊届骋。从前辈讲起犯骚吐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陀盎疟,还有陆林奎等等的领导扦被莫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策线尝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芬。   25年来水,我们要感谢的人非常多绞撇逗。感谢国家和政府的支持与帮助蔬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持快测,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行聚。例如成都溅,成都今年是高温天气珊,最高气温是37.5度而且是持续的筷瞄实。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活石鳞稗,政府部门给予了很大的支持和帮助计。   我们要感谢1250万用户隙括,感谢他们的选择和信任惟绿。一汽-大众从项目开始建立阂接,一直到第一款捷达开始投产蹲溜禾,捷达在市场上并不是一帆风顺的苔,它的初期是走过了一段曲折的道路熊揩。正是在困难的时候礁拐,是客户帮助了我们逻、鼓励了我们溉绍庞。还记得在困难的时候拍取,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咀吼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象靡孔男。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斧妒。一汽-大众的员工非常的进榷赂凵稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化十檬璃、吃苦耐劳是。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬席,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淘茸。大家知道一年365天瘫,如果周六周日全休息就要去掉52天昂蹲,把所有的节假日都去掉塑弯,标准工作日应该是250天肪阀,工厂的康采恩标准就是由此设计缔斜。而我们加班到300天寇挝,320天是常有的事础粳,员工非常辛苦鲜,所以在这姐磁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吠。   要感谢中德双方的股东棚。要感谢他们具有前瞻性战决策懂泉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开固景。一汽-大众的建立碉,当时在中国的汽车合资企业昆,一汽-大众成立的时候也不过就两家袍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匆,股东双方做了前瞻性的战略决策秘,才有了一汽-大众森,我们要特别感谢中德双方切醇。   在一汽-大众发展过程中葡建型,比如一汽-大众西部战略仆蓖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场详颁。一汽-大众在西部建厂的时候词,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伸蓟。现在在西部的生产基地坟灰,今年他们的产量突破65万辆稗安刨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略偏,在股东的决策上由一汽-大众执行的络掳葛,也取得很好的效果白俗。此外挤苯,还要感谢1200多家的经销商藐、700多家的核心供应商合作伙伴控秃澎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娠孤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彭日队。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姓,中国适合于家用的车型非常少聚缔。25年来酬衬翁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆币,上缴税金3700亿元揉仍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慈、奥迪两大品牌12大系列产品坡糜。   25年来偏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升话,带动了中国汽车工业质量意识的提升化侧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鳖冯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量路,一汽-大众是领先的侯哗富。同时填,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业畴歧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绦酒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验深。首先搔空,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敲衫惋。一汽-大众的体系不是一天打造出来狙纯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的列忍秘。   其次奥溯,一汽-大众拥有一套完整撕森、标准的制度和流程的有力保证世礁吐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耙扳瞥,制度和流程是保证郸。   再次跑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秆歼,在经营发展过程中有很多难题需要解决抵,有很多矛盾需要平衡蔚难,用什么样的标准来平衡靖慈唾?底线是什么娜舷?那就是质量燎墙。一汽-大众一直坚持质量至上愁屑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承办。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汉涩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业何定,这也是质量至上的战略要求兄瓦我。   此外侩构,高品质的人才幻蹿,具有工匠精神的员工欢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质布歪、传承的文化也是高品质砰,得到的技能训练也是高品质欠臀。拥有和企业共担风险的合作伙伴袄痛肝,无论是过去纬项秆、现在还是将来都是这样旧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起硅顺粳。一汽-大众在自身发展的同时耿没试,也考虑到了整个供应链的协同发展谦赎票,对于整个价值链会有高品质的要求拾校拼。   最后交粒,一汽-大众在努力践行企业社会责任马。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候替,也得到了社会各界对企业的尊重和支持完曝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摧脖,既要总结经验和收获内联。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训墒、走了哪些弯路抠筐闭,下一步应该怎样避免归骚交。   如果说到过去的不足巷,SUV细分市场比例快速提升夏秒赤,一汽-大众对此准备是不足的涧,对新能源掠共、“互联网+”等方面的起步也比较晚秒弄。一汽-大众对于未来仍然充满信心捍泵单,这些短板正在引起高度关注袱彪钾,企业正在考虑这块短板如何去克服蔽。   2014年臂发,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议持寺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滥鼻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剃捕。   面向未来狭蹿羞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谈,保持创新敦、驱动发展鞋乓林,并释放出更强的增长动力剐楼。同时枯炽节,也会与各方伙伴实现合作末犊,实现更为广泛的互利共赢禾党,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倘苦,不断回报政府龚骇拧、回报股东肝、回报社会饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统绢夏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屏藩。他表示赦门,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位箩纹,并将继续保持限量生产以追求独特性艘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衔洽娶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洗肋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante豹歪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低葱称标,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸥啃骂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用焙镁轻。业界有所疑虑的是融,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崎。   对此来府,薄亚铭向记者表示疵爱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堤泌,但都不是便宜的车型词嚏台。Levante的价格达到了100万元左右醇,Ghibli的价格也达到了90万元左右芹桓关,在产品定位上依旧不低掂。同时从策懦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产廖赴,依旧走高端化路线敞穗场。薄亚铭还讲到筋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恳,不会把目标提高到每年20万辆嘛愤、30万辆的水平雇抖彻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吹瘟单,所以我们能保持品牌的专属性撅量斜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伍疮,他表示购晨:本次车展上上市的新款总裁车型抠先镰,除了在产品上进行了升级外创柬别,还提供了多种个性装备窍,客户可以从中选择很多种搭配苇席闯。此外冈,新车在性能上的提升显著靡凤鲸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秀、动力最强的四门轿车梯。   此外贯葱灌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拢媚,开始尝试电商销售模式鳞都。薄亚铭认为蓬纯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岭掀,因为中国市场的客户已经变化次衡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凭牢,现在有很多人都用手机去买东西乘僻桥,这是市场发展的趋势斧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前熄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喊,即用户车主首付车款后财勺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纲回蕊,到整个租期满了以后娜香,这辆车的物权就归给该车主赶碉,该模式类似于分期购买盘黄。   薄亚铭说旱磨奸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镰,但是在中国市场还是刚刚起步卯,有一些量产车会采用这样的方式做问犬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”禾谴箍。他还表示湾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舌讼亮,其实反响真的是挺不错的孤。尤其是北京临吓、上海这样的限牌城市惟汝。通过租赁的形式躺食日,牌照将打包在租赁费用里面矩卷。当车主买到车投,即启动融资租赁手续秽芜,拿到车辆牌照扳,不用为没有牌照而担心龟庙莫。如果是企业车主泛邵廊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斤肪讹,是非常划算的庞柯具。”目前汀擦痉,该项目仍处于试水阶段肠范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝蕉笔:李芳" "新能源的发展品采,是大势所趋贿犁钵,但具体方向匠,也扑朔迷离阿开。    电动车会成为未来的主流吗鳖茨?现今的新能源汽车产业健康吗思?什么样的新能源政策更适合我国国情陋?    2016年9月2日牌孝髓,在2016泰达汽车论坛上船暖梁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妨,他认为补,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题懂,恐怕不可持续擂巴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外噬仕,何光远认为体还,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向黄潮募。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人忍陕,这位87岁的老人谈起汽车工业抚菱,依然有些动情及。谈到电动车发展氓,他认为抒,把电动车归为新能源汽车是不合适的戈赎。因为叮携黎,第一贩督掂,电不是新能源创磐拎,第二假上,电动车也不是新东西解绰镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棺,电动车诞生在1834年似飘,是英国人罗伯特·安德森发明的邓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年渴。    何光远认为复想氰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沉,不科学粪,应该给它正名氨壬背,就叫“电动车”掸,或者是纯电动车祁徊。何光远认为身陆,电动车国家政策的支持力度非常高粟访才,所以它现在发展比较快惊,去年生产了30多万台放损吕,但它还是有很大的局限性胖扰。首先肌堆蒜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贩澜阔,可以长途旅行使用熟匈。即使快充也得半小时以后芭仙,但是经成姘ǎ快充的话肥退,这个电池的寿命也会减少薯让,慢充就需要几个小时较,充电的时间很长切欣。另外离渭盆,行驶的里程很短讹航,有一百几十公力就了不得了泻卤,就是很好的电动车了竟艘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上比,我认为不可能持续委霉亢。”何光远说熔,很多企业是因为补贴才做电动车锯仿,事实上畅伴谈,内燃机节能潜力还非常大澜胯斯,缸内直喷技术惕驴、柴油机的高压共轨技术粕锚嗓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锹吴纺,因此采呜湍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氮枪蹋,不能被动疑撑А,节能是最大的减排矮。    甲醇车大有前途    现在芬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战劳舍身,因此牢捍钱,各国都在研究替代能源与新能源汽车京壕赂。美国梁搭挨、欧洲挫坡绿、日本封旧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖渐龋,但因为资源禀赋不同米激簧,所以技术路线也有所不同黎居娃。    何光远介绍说躲筷靡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吗教,在某种意义上讲疆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量项,虽然同为乙醇绍,但着眼点不同;日本缺乏资源练,自身资源利用问题不突出丢县锻,因此雇饭,把提高汽车燃油经济性作为首盐椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梧熔,日本也在搞甲醇的研究恨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俩净卉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线思荒掏。    在能源戎讲动、交通宝、环境许、经济四位一体的框架之下混创麻,中国又该如何考虑替代能源的问题逃何?    一直以来湘热,煤炭是我国的主体能源茎奥肆,占我国能源消费总量的66%至70%泞沉。何光远认为寒韦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咸虎娜。推进我国能源生产和消费革命酸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宠谋。而在煤炭发电供热的同时撂,可以产出甲醇松,可以为内燃机提供燃料轰犀,所以李哗埔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沙、高效利用是紧密联系的鼎仁。    此前合覆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妈淬丹,这4个省基本上就是产煤大省叉、山西乘靠嘲、陕西撮、甘肃虚丹览、贵州蔽店、上海市骚茄。现在规模最大的是山西缉四、贵州停淋灰,其次是陕西尾。    何光远介绍说倘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拍诡抖,车都经过天津检测中心检测貉维队,上了公告曙,经济性也是最好的好钡镭。“我去看了加注站褂,M100甲醇100%烧甲醇抠痰谅,2.2元/升梳,现在已经降到1.7元/升了讲。一个半甲醇就可以代替一个汽油五。所以说洪殿困,甲醇还是很有希望的撇饰。”    今年3月份赂撬轮,工信部葱、科技部讥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丢届,验收的专家组由何光远担任组长去验收绿垢。何光远透露说比橙,山西验收以后劳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会极并,开会以后形成了正式的报告堑。现在担寥谈,在各个部门已经会签完了申,在等高层领导做最后批示嚎踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓷惫捞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捅采俏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕切鸽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻晶量,力邀政府抗、行业叹粮秃、企业抱碴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第,寻求产业发展有效途径苏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录督。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹦、先生们卧猜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容合逆。今天架能葡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戳地踞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捂麻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先为锰,解决大家的疑惑廖,为什么要改革雌掂俄?现在存在什么样的问题绿日?第二省免察,改革改了什么捻喘?主要内容宿潘、实施步骤激懊坊、目标檀、原则陵乓、政策选择等等享幢魔。第三牟单,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哀,改革试点取得了哪些成效俄,用一些数据和大家进行汇报付侵。第四九巨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泄收。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暗堡,从国际上来看范砍赋,自上世纪不管是美国署撤燃、欧洲粱沮脖、澳洲还是近邻日本素稍尾、韩国旱、台湾等等钩间,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哪阀馈,至于费率为什么要管制窜刚?为什么要放开盎窗柿?这个也可以做一篇大的题目儒荤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扣慌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舌任狡,逐步地向由保险公司自主制定转化骸拱,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓶脖、什么样的车保费低桃阶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悄扫。   但是尉如统,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吻狄,还不能叫现在完成时赶噬。比如说美国若干个州叹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谱,因为不同的政策取向有各自的利弊量膊雹,这也是一个非常复杂的政策选择过程船溉蔫。   从国际保险市场改革发展的经验来看草杯病,改革前和改革后临面,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萍蔚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化编、复杂化恃涎,定价更趋精细化漓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鲜费。在澳洲一些国家媳,改革前超额承保利润改革之后就消失了沸蛾。对于我国来说砰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赋看,从2011年开始社会或者舆论健恢挞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厢炮,行业本身也长期苦于在低水平报赐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级描。另外餐径讽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刊尺星,在这些方方面面力量推动下潍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驴阮门。   在改革之前是什么状况骚?简单跟大家介绍一下秸。从人民银行管理保险行业开始避靛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的改籍硕,在保监会接手车险市场之后蚂渡,也是保监会统颁条款费率泻吕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革轮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔚小史,整个行业亏损兔、消费者投诉也比较多歪衡秸,所以到了2006年的时候事旅,这个改革又走了一个相对回头的道路桥颅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套川,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微霓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沦叭孩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用歪泡购,比如说行业比较统一粮堪驼,消费者认为条款费率比较容易理解毋董队,恶性竞争的风险得到一定遏制郝递,但是负面作用大家可以看到鼻渺,一个是条款法律风险很大门,不能适时的随着道路交通环境挥喷、司法环境澎、社会经济生活环境的变化适时进行调整羞绘权,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芦、无保不赔纱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑菇。   第二奥革簿,在监管方面定位也不清晰童。对于一个自主经营蛋山泼、自负盈亏的保险企业偿,没有条款费率填计轿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力行,改革发展没有动力担,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力馆晒,所以整个行业是在一种规男蛹迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兼须促。   在2011年瀑济偷、2012年前后经过评估扯局染、反复的讨论察氮妥,其实当时市场上两种声音都很大限橙,一种认为行业就是应该统一规范标准化顽胚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疮。经过反复的评估和权衡缚赡,也是在十八届三中全会的指导下计郝,改革的方向目标原则最终得以确立情躬,这是在当时发布的两个文件枚烘姬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扯锭池,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矛渭,比如说要提升行业的发展和服务水平表,使价格更加合理形,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汲吮、保障范围漓融珊、服务都有一些诟泊媒唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标到涣狄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涟。第一个是维护投保人保险的合法利益沥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孩卑。第三个原则是稳步审慎推进禽拷炕,根据一系列的国际比较研究瓣胎骂,大家还是从中得到一定的经验和教训帛挪细,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果年巢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秒挖。所以聊顽吓,最后选择的改革途径不是一步到位坏忙鞘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亩兔巫,它只是在长期的甚至六年辨江、八年够穗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呛繁,这是改革的一个总体思路椭,从条款庇壕、费率啪、监管三个方面这是一个简单的概括去阀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款休,大家不用仔细琢磨当中每一个字胃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嫂唤护,双方义务关系是怎样的标准化流程勉崩。   除了行业示范条款之外篱我慈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充频,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娠泥日,不管是欧美还是台湾熊、日本人釜埃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门检、百花齐放的状态尸牧,因为每个合同涉及几千个字迹矫拭,实际上皑稍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系母羔含,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烽。   在费率方面分成两个部分绷,一个是行业的保费水平捅踩谁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奔纷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春甓党荨,对于汽车来说彩挨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剁胜。所以在整个行业层面建立车险信息平台烯头,收集各个公司历年来的承保理赔数据并悼澜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汕饥烷、科学的定价的参考谎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动模豢谋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滔弥讥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了魄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端储,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灸估化。在行业基准保费方面郝,行业协会做了以下工作唬东伙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理港帽哼,在这个层面臀详,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平额风革,其实是相当的弱督,这么多年来的承保标的楔合,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名记位、编码实际上都是不统一的腥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杠炯蔡,这个数据库目前正在申请国家标准抨卤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理煎畅,对每一款车归集了二十多个基本的字段路敌骆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浑,给消费者购车提供了一定的参考逢廓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腹。   在行业提供费率参考的基础上芬卢末,保险公司它是怎么定价的立楔?现在也是大家很关心的一个问题十坊,为什么有的车费率高守、有的车费率低拖抠,为什么今年高明年低傅?在不同的分类当中有一些差异缅方堵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子览襄晤,分成从人因子和从车因子两大部分诞秤,每一类因子当中又有若干个维度竭乏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筐、风险定价能力并、风险管理能力自主制定的门。   比如说钢官,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业庭据、他的生活方式辞愤怪、他的信用程度等等杏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格低瞪匙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险些乖,它的安全性氓娟湍、可维修性等等凉性骂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稻哺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梧。   国际比较先进的保险公司扰锰,他们通常采用的定价因子颠池橇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湍贯勉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痪圭抬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矗泡悄,这个差异可能我们现在还难以接受杯楞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茶泻钨。   总的来说徊幸,保险它产生和发展的基础是数字法则坟卧,在大数据的发展背景下码吾卜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拦灯。   前端越放开后端管的越紧赫题聪,如果费率市场化以后激,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争守、整体亏损的这么一个状态遂澎半,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔷浇潭。   实施步骤掀垛畏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剧禄。到今年6月30号为止陡,第一阶段的改革基本完成了法乒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搓刑,不同的索赔历史对应不同的费率虎闲袭,不同的车型对应不同的费率赶两晤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的到挺胖,这也是改革的目标溉辉波,首先是平稳过渡修七。   下一步扑俊冷,费率科学化虐、精准化嚼膘儡、精细化程度会逐步的加深睛韦涩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的备。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肯芜鲍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伪胜,经过一年的改革试点解,消费者从全国范围来看外煞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杭肠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的林幂,对于高风险戚闷年、高出险的消费者呜叹典,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耽篱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费潘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嚼粉、道路交通安全水平都得到一定的提高赌。   从行业的整体情况来看桔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平票莎,增速营改增以前是11个点毛嘲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诲,仍然是持续稳定增长邻,这一增长是在保障范围扩大蕉刻习、车均保费下降的基础上实现的配,车险行业的承保效益基本保持稳定绣接,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肯,两个点的承保微利习室。   在保险行业层面来看疲,公司的定价水平贯、服务能力在稳步提升的某乐固。外部正效应也比较明显牧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糯勘封,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糠挥绷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冕,大家开车上路更审慎了杀,小额案件在索赔的时候可能更理性了铃。   下一步工作溯部。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外饯秒磨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品工,也就是说除了违法犯罪不赔摔,除了不可保风险不赔落轿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瞧孤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陈潞巩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蒜猩独、不同的投保人苹、不同的车型价格的差异会越来越大妒临苔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柏,更好地提升保险公司的核心竞争力密,也更好地促进道路交通安全裤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷馁鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帅具,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喝熊灰,力邀政府裙、行业郊推、企业靶顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脾,寻求产业发展有效途径激杏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烂吵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扇铃。第一乌前,SUV这几年是高速增长蝗虏痛,我们做一个判断瓣俏,这个高速增长就要成为历史了价拦抚,往后没有这么快了雷邯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肆,份额还会提高贝桅颗。第二安,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势豹博取,就是份额和价位双提升圈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涎挟唐,之前是低价位提升份额似闷参,这次是价位在提升瘫抽惧、份额也在提升纠绅钵。而且我们判断还具有可持续性耸。第三韧禄,汽车厂商将会由过去的锨慨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哪、弱者更弱渤纲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扫攀躲。在此主要介绍前两个辩,因为时间比较短拜渤岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筷俺飞。从图中可以看到夯聪,从2007年开始稼,SUV进到了一个高速增长的阶段蛊挡,连续九年年均增长率达到46%洼耐,今年前七个月也比较快袜桔,增长38.6%城。此外菲繁菏,市场份额在迅速提升肛精帅,今年1-7月份市场份额达到40%搅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尖赏,过去几年每年4个百分点滩表,去年涨了8个百分点妇疚撩,今年1-7月份又长了4个百分点蚕,自主品牌SUV占自主品牌的60%滔,SUV全面热炒啊,豪华车假惮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高委簧末,下一步还有空间交内。从这张图可以看出抚酚宪,一般的合资品牌蝎,SUV比重还偏低挨湘文,豪华车和自主比较高攫官,不同级别里面SUV占比较高非,不同价位车里SUV比重也很高倘,还有一线跑臣、二线墟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)风嚏,不过一二三线的比重是去年的数据淋供颅,今年前七个月是四十了辑戊,今年没有注册数据可以看得出来茶陌炽。   但是栖,我们说这些年羡肖,suv领域基本没有在空白市场口。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱砍,需求就会出现放缓的趋势吩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势懂,2012年-2015年逐月都是向上提升的挎氰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月离,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逆兼。相对于去年啥嫁,虽然今年全年涨了5个点空衫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了当嗡踩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了臀箔。   但是雌祷赣,我们说还有增长的空间峡礁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狮星,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亮,大家可以看得出来辫苟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撮惩沮,大约在20%左右品豆鸿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狼嘎伦、加拿大读欺悍、俄罗斯这些国家屁豹狭。这些国家总的来看是地广人锨俅馈,SUV占比比较高忱慑傅,人口密度比较高的SUV占比比较低厕,但是也不完全成立陋充爆,韩国人口密度也很高但是SUV很高弧噬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低世郝息,这不完全成立侩捻洪,这两类国家的情况是存在的瑞慈。   如果跟美国相比韩,美国是把皮卡不作为乘用车扣借吝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%黎父瞥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距删炯,与宽口径比还有11个百分点奥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挞洽,五十多不一定是峰值点赡。   另外吭伶假,欧洲这几个国家膛善蠢,虽然SUV占比低撩陆瘁,但是比重也在提升鹿,从8%涨到25%慑季儒,SUV的热潮是全球性的屏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聊砍,美国吉红本、加拿大这些SUV占比高的国家奉菊藕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高短,大部分来讲可以占到40%左右镁滥隘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哆吗公,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低少倦,欧洲这些国家就是两类排书滤,我国应该是随着美国妇、加拿大灯煤、欧洲这个情况垫聚草,因为我们已经占到40%的份额了搽,如果按这个去计算窖,中国的三厢轿车是48.4%镜腺,还应该有十个百分点的下降空间枢痪稍,下降去给谁认搬谱?基本上是SUV赏架捞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呕们谅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厦淖木,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点化,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酪久龋,这就是我们对SUV的一个基本判断旧人。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化午特啪,就是份额和价位双提升婪,这是非常不容易出现的一个现象警,如果把它拉得更长一点看屠虾短,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段踞襄,2000-2010年连续提高了抵,最近这几年不太好渐焊蔽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汰扛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间培,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泰,2004年对茫、2008年该库、2011年摔刀缔、2014年浮腊,其他年份至少是相等的才劣寿,大部分年份是比它高胳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的畔输。   现在一个更积极的情况来看骸芥,就是我们的份额在提高盛硼棋,如果以总体的市场为100的话淌橙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%儡帅镀,如果以生产量为一百的话轨蘑,我们的自主品牌已经占到了35%氏篓,其中提高最快的就是SUV躺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菇,它占到了一半以上的份额糜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铅狸杭,以轿车为一百轿囤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瀑,连续几年都在下降幌,轿车竞争力在下降号就。但是自主品牌总体上的份额在提高巴败胯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谴败,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撇,这个销量在提升舶,低价位的车销量在下降龄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挺复,增长最多的就在这个5-15万区间孰。以自主品牌自身为一百的话块,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苔侗孙,现在只降到了3.4%厩燎,而5-8万的车这几年也在下降据涡,增长最快的8-10万的车和10-15万的篇欣烤,这两个价位上涨的是非常的快隙佬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%藤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%技,自主品牌的车价格明显在向上走赊狠瓜,这是一个积极的变化砍。   另外楞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见僵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扩来灯, 10-15万区间揪,自主品牌在里面也占到了28%献骄舰,这个变化是很积极的漓脊省,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的究闷慰,最高峰是2013年213万氛,去年降到164万风,但是SUV在迅速地扩张存息下,大家看这个SUV的比重硕,原来是二十多万辆腿,去年到150多万辆刻塘篮,右边这个图是10-15万霉,更是靠SUV在拉动的抽洞芯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争然疼蛔,这是一个非常大的积极变化饰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升报赣锻,这是GDTop的一个调查数据挟睡翘,这个一百辆车出的事故故障率悼,自主品牌在2003年有四百多个事故福蔬,合资品牌现在也在下降涧匙牛,这两个差距正在缩懈摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的峡堑茎。   从产品的角度也可以感觉到唬,最近我们的一些新产品像奇瑞购募、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灰纳烙,这就是一个积极的变化勺肪劣,这就预示着我们未来具有可持续性肥歪毖。而且可以看出豁胚辱,如果以前二十名产品排名算的话委玛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胯弦肆,一个长城C30一年卖了15万辆左右烯,前二十名里面我们有两个屯闹始。2013年更少一点汗详,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搁殿哪,前十个里面已经有四个是自主品牌的辨寐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面概抬钾。   这几个发展量比较大的企业楔菩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挠魂沽,这也是积极变化努氰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咸川核,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虚床瀑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁房邸,国际市场南美洲售酬侵、亚洲驴刊、东欧冷第、非洲是迅速扩张的市承合稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力司,我们产品出口大国全是这些国家锣驰侈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烤丹,跟我们购买力差不多扮建禽,人口加在一起12亿煤掏筷,跟中国市场差不多裙刚,换句话说中国市场去年卖了630万辆柿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘鞘烦省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的提,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歇崔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面窜抨让,传统汽车大有希望缉,至少应该平等地分配国家的力量姆杯,在传统车和新能源涟灵行,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘸,力量投的也太重狗捕地,下一步要对传统汽车给予足够重视嘶糙,它完全有希望获得好的发展径俏豁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了轰沃,以前是高速五闹畏,未来是中速沧等,它要抢别人的份额拉廓。最近两年这个数据可以看一下寝狙棠,自主SUV纷,连续几年50%-60%的增长想,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亥峭,这就说明这种竞争关系在发生变化吓,这是一个姓。   第三个观点我们就一句话带过了疟,汽车厂商的格局要发生变化文涧渤,过去是大家共同进步毋、共同分享发展成果殿扳,因为有年均30%多的增速呈姆鼓,最近几年速度已经降了年均降到11%了醋,未来还要下降甩,大概8%左右或者稍微高一点惠吝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展委盆诫。另外合资内部也会竞争围风土,自主内部还要竞争娃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蓖屡,大众占到33%擦,最高占到38%浚哭,就是中国销量占到全球销量帆,宝马皮扇构、现代恐掳陋、PSA都占到了20%略达遁,通用15.9%动,如果把它的微车也加上超过25%坟揪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高光屁寞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朝,要么是维持全球地位通用童,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潞,大家对中国市场都高度重视必蠢县,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荡趣寇,我的速度要比别人的速度高伍,所以竞争更激烈臂技、自主更不用说了尸淮物,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌截滔,大家都给予很高的期望戊搅极,未来我们说竞争会非常的激烈缉,而速度又会下来赋庆,所以未来的竞争格局跟以前不一样倡羡,以前叫分享亩覆骆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煤、弱者更弱熔,十四五就会出现兼并重组亲瓤既,如果我们放开让更多的企业进来了摔,我觉得这个可能局面会更快乳箱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捷狙,最多明年还有一年粗,但是它的速度比平均速度还是快一点席巧,自主品牌大有希望偏堵虹,我说的是传统自主品牌跋嚏独,传统汽车还不是新能源汽车棉伪酱,另外格局会发生大的变化耙肯骸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粗棉上,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题函,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题套滇缚,力邀政府菩、行业帛、企业鼎较、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墒乓聪,寻求产业发展有效途径暮。   以下为福田汽车集团副总裁烫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沽。 福田汽车集团副总裁贝遣躬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谅牵硕、各位来宾虎龄媒、女士们熄孰按、先生们讼搔级,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛糜晾,能够跟同行兼挟汀、专家做一个交流学习谎洞携。下面我把福田汽车二十年来在科技创新槐端、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迸汲虚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辅撩欺。从全球战略的视野来看翻,乘用车的全球化特征更加明显凑坷畅,很多轿车的平台会在全球市场销售俊吝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涎锭。举个例子弊骆皇,如皮卡迷橙犬,在北美皮卡占整车比重是很高的操薪,但是在中国炕,在欧洲短是抗,皮卡的量就很小贺牌。另外又如轻卡趴恼心,现在它的亚洲化特征会比较明显长地。还有重卡肺,在欧洲都是偏平头的甘,北美则都是偏长头的绒尺。所以商用车行业的区域特征很明显错交,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的森舜。而在中国市撑浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮た姿铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的横,2010年达到了一个峰值429万辆甘磋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势史,去年是345万辆括搜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过獭醋苗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苹趟娟,主要的原因就是因为重化工行业烷澜,如煤炭翔樊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鼓浇许。另外整个物流行业的效率在提升韧捌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模容。   随着市场竞争的加剧悼,行业整合也在加速讹冻,份额由2010年的44%提高到2015年53%翔迹,再看一下今年商用车的情况将塑,今年一到七月份销量略微增长峡戌,整个商用车行业增长2.4%到滩懈,我们判断是过了低谷们,所以下一步会有微幅增长帽碗叛。2.4%其中主要是载货车贡献的稼,同比增长4.8%冠,客车受微面的下滑阑哩佳,导致载客车下降了10个点际无。   关于未来的商用车市辰ū袒濉,我想从四个维度分享一下我们的判断订纲构。   第一是从宏观经济层面隋房,从金融危机以后吼蹦,全球市场增长的趋势是慢下来的镣箍,乘用车商用车的比例现在基本上在8牢揭:2贩努慈,但是进入“十三五”之后我们判断拦腑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狸鞋,商用车因为是物流工具的企业介,未来会有所好转扩绢嘎,但变化不会很大加肝。   从技术层面来看咸烩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔫评雌,现在正在快速进入智能化的3.0时代戎榔捞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩宦兀快的巨雹。   未来的商用技术主要围绕着智能化揣、网联化归、电动化乖、环保化来追求汽车的高效污判、绿色惹救肝、互联和安全瀑陕券。   另外从中国的政策法规来看寄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辉柑,从客户需求来看吼睡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浆,推动了中国新能源车的高速发展危隙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酪,同比增长102%痴匙,其中纯电动客车3万辆秋莆,同比增长176%监裤。未来在城市公交以及城市物流晚到、环卫等方面糙篓,电动车还会有一个高速发展散糕妥。   下面分享一下福田在科技创新凭犬角、转型方面的一些经验和做法崩充付。   在商用车2010年达到高点之后俩慧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变栖斜督,加快掌握自主研发的核心竞争力壬规。通过五年的发展来看鼻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姆疮夺。福田汽车目前的研发体系是两级傻号管,一级是福田集团的研究总院搔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绕捎筛,曹博士也说坷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆眷惺栖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舌,是一个二级研发体系苛瑰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哄彤、整车的集成以及拇猓块开发和整车测试的三大核心能力测昧酵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乃糖、康明斯等等合作单位进行深度合作层暇谩、改变和创新羌霖,推动整车的技术进步叉炬弄。   在转型方面杀镶稿,我们这几年主要围绕着几个方面玖。   第一是产品低端往高端转型盖苍痞,在“十二五”初需劝,我们的高端产品占比不到20%饯谈,我们到今年年底高端产品能达到70%灯哇。   第二就是从国内往国外转型敌赤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%麓。我们连续四年商用车的出口保持领先裴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的店携吼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丹吐蠕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型壬锑,另外为了解决汇率和贸易壁垒排汹,我们在属地产业化方面做了大量的工作淡楔亮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设觅檬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础祭。   另一个就是从制造往服务的转型曹锨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膛,在“十二五”期间魄办,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鳞骨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翻畏哎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炔擒柬。福田康明斯通过这几年的培育飘,不管是从业务的规模开斯考、收入充乡答、利润现在都发展得非澈ぃ好还层,另一个他也对我们福田汽车的整车歪诵,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑雀剑好的支持林酬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抚蹬泪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目朵鹅赤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3径旁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瀑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的犁纯。可以说尽管卡车的量比较蟹父澳摇,但因为排放比较高埠处独,另外一个因为运营的里程和时间比较长派赴囊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的价。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗣际,实际上物流的效率还是比较低的灿钦剐。基于这一判断郴瑟瓣,我们提出了一个“超级卡车”的项目米郸稳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源殴骚杏,通过这种材料的智能化曝婚沃、材料的纯电动绘喂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色面杉、环保汤、节能殊稀酿、高效畦、安全翘、智能的超级卡车乐泛己。我们的目标是要实现降油耗30%瑰,降排放30%鼎掣,整个货运效率提升70%啸酮。   另外是关于福田汽车的车联网技术褪,我在福田分管车联网业务篮回陈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值煞堪,因为乘用车是一个消费品酣捞箱,买车和用车的基本上是一个人假体嘎,而现在主要是用来出行的镐池奸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控但鹿本,但是商用车不一样说,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的断椭娜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞪,驾驶行为各方面的安全簿底寒,另一个就是乘用车是一个地域性的车貉,不像商用车需要全国跑吨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨槐盖,过两天跑到海南去了耍歪刃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陀。还有商用车的故障率惋氯,因为它的工况复杂矗,商用车一般具有轻载晒扦芳、标载和超载安悔涪,但是对轿车一般不存在这个问题苫啊幸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低深吃测,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的及搐翱。所以通过车联网对车进行故障预警抢省孰、排除以及程序优化等方面旗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理电握岗,建立与客户的互联互通莆,为客户提供增值性服务孟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佬、服务商和供应商产品质量和服务的水平龟欺吃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淘唉。大家很清楚蔑,围绕着工业战略巳臀,德国提出工业4.0委,美国也工业互联网琴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怂泞、英国的2050战略鞘保,中国也提出了中国制造2025强,福田汽车结合自身的一些现状枢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梯颈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诽臼、企业与企业挪、企业与产品赎味、企业与客户的互联互通巧簧寞。“五智能”就是商业智能腑哭、智能管理匆、智能汽车誓、智能工厂痞颈卡、智能制造慧妙囊。时间关系城父牡,不再进一步叙述瓷倪侥。   目前无,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期懂。福田汽车愿和大家一道苔,通力合作楔轿痹,整合资源沥峰蘑,协同发展藐稼腔,共同推动中国品牌的加速崛起浆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日设擞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溶寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敲辰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽,力邀政府滇蒋节、行业词徘巧、企业投苏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筐,寻求产业发展有效途径堕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员常、舍弗勒集团副CEO誓史艰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尼、驰骋未来》的演讲实录当梳。 舍弗勒集团执行董事会成员蚀沧、舍弗勒集团副CEO前、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾罗、女士们幻、先生们慷施熊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肛筐才,我们的愿景蒜,是如何来推动我们未来的出行和移动悲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容湃此屁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史彭届当。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毖培,我们是一家领先的技术公司版罐晚,在全球都有我们的足迹蹭,我们一直致力于移动齐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姐垒荷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求道楞。   舍弗勒一直致力于创新狡疟,也可以说我们成功的因素是质量掂、技术和创新溃示湿。我们在制造业方面有很强的实力箱哩,在系统研发方面投入非常大瞪厩。我们创造了一流的工艺和技术甲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门庭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面洼吾颗,今年我们在德国获得了一系列的奖项能,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品概倦。   就像很多其他的技术企业一样革,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杰骆宿。第一是环境友好型的驱动赤粉磷,第二是城市交通敞傻,第三是城际交通横妇,第四是能源链洼汐豁。比如说大家可以看到痛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坪部吗,人口结构变化非郴巢海快砷姬抵,老龄化社会已经展现在我们面前搜,技术变得日趋复杂虏需,数字化技术的利用领域不断的扩大蔷,我们需要找到更好的方法来彼此了解衅泥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诬乳福。数字化是一个关键蓝,另外就是环境方面炔颅浩、可再生能源还有资源的可用性崩坍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瑞,资源的短缺也是我们要去关注的赔枪。   再看一下经济的趋势辞山,我们现在处于一个全球村菩孪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尉,这些是不一样的媚。另外就是可负担性的问题豹,我们要为客户带来更多的价值辜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桔,这些都是我们要去关注关心的里。   我们来看一下未来的战略腺,主要涉及到四个窗口搐琴潦。   第一是产品本身轻,我觉得对于汽车产业栓凑,对于机械制造产业来说都是非常关键的男立秋。在这个领域/行业农,我们需要更多的关注环境友好型的驱动派,要减少对环境的污染勺僧膜。   第二是当我们制造产品的时候想桶,或者制造产品元器件的时候团凛,要关注它的功能孙嚏菜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奠、城市的交通储柬,对于汽车以及对于我们的供应商翟,可以为汽车产业提供什么样的元器件夯,这些都是我们要去考虑的靠。   第三是城际的交通瞧,涉及到比如说航空暗垂、高速铁路的一些竞争锤绘。   第四是能源链的问题饶十兰,我们有什么样的能源是可以使用的算艇,我们将来的交通工具运用什么样的能源寄十,这些都需要我们考虑涡吴渤。   看一下将来的动力总成腔购。我想给大家传递一个重要的信息胆疵,在接下来十五年时间里虽猾,从全球来看瓜赔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成攘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搐蠢荒。   但是现在也有一个趋势发展得非扯柰穑快挽芍槐,来自大众和奥迪的这些厂家伤翔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车媳乓陛。到2025年步将祟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%块墨撩,也就是200到300万辆的纯电动汽车竞揣委,所以到2030年可能会是一种不同的情况估,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况竣点腥。我们还需要让它更加有效一些梅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争省悍,还有电池或者是燃料电池等等娄办矮,这些都会占据越来越多的份额末捻锨。对于我们汽车产业来说非常重要虾潭嫡,对于政府来说也是非常重要的棱饶涤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料健米睫,比如汽油摩秋,还需要考虑其他的一些燃料靶,或者是人造的燃料等等桅喂,需要考虑更多类型的燃料碍祁发,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求零。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面死通辰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车貉鞠,包括48伏的解决方案礁拷,它主要是对手动传动系统的电动化杆。我们需要首先实现这部分的电气化切。另外我们也需要对离合器实现电气化汞范,也由于推出电子离合器凉寥。另外我们还需要进一步提高效率篓迪。也就是要进一步推出我们的混合动力幕诘浚块48伏系统墒汇醇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男蕴#块的解决方案发钾算。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案床鼻鞠,针对高压的电桥驱动解决方案呜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案路谐衔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鹿唱,以对其进行电气化处理糜烦陡。如果将来我们有纯电动汽车的话搓干梯,它的电气化程度会越来越高钢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丹劲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谅欧,因此我们需要进行标准化话势据,标准化是第一步呐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高髓,或者说是一些部分的敖毕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岁览。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腾娜秦。我们也需要减少车辆的整体的质量底存,主要是成本方面是一个重要原因脸。如果需要建一个标准的话脓,我们就需要有更好的一个平台棺,也就是说我们需要基于标准的平台俊睛,或者基于标准的牟霉埽块进行我们的汽车制造墟腑镀。   我们需要全球的平台化解决方案绍盗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歌。关于动力总成方面兜咕,它的变速箱是最关键的一个部分娄。我们刚才提到一方面是包括内燃机饯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撵本飘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器释粪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分精。   接下来看一下我们的重点产品坍剃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面罕朴,我们为中国带来了什么样的解决方案侧么齐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恨漠,我们推出了高压P2混合动力慕拢块瑞来贡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决室车贩,我们希望能够改变它的一个变速器躺献,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换郎。   通过这样的一个标准的母虑欤块化设计熔,它可以适用于各种变速箱之间的转变暖汉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莎敛,我们的这种创新型P2的混合动力纳ス块可以帮助实现不同程度的混动功能箍。实际上牢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案婪险。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痴媚。这是第一个解决方案超书母。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滥娥屯,它叫做高压P4电桥的解决方案蹄,可以用于SUV或者车辆的CD部分皆。它具有高功率密度校挽,可以适用于不同的车型拭吻卯,非常容易打包进行个性化设计肥屡铣。也可以用于新能源的生产假。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炭。它可以让我们更好地使用内燃机摧泌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绣,这是我们两到三年前开发出来的删。也是考虑到了中国排量的需求纽涎摆,或者是新能源车辆的需求侯。针对这样的一个需求皮蔫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猩切如,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辫玩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侯幢集,我们中国团队也为此作出了很大的努力享,这个发动机是专门针对中国市场推出的般技。   另外就是在变速箱方面捶,我们也推出了一个新的解决方案滔,是集成干式离合器的DCT变速箱梳糕,机电一体化离合器和齿轮执行机构卢崔霞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寐扦儡,对于工程师来说碳剂,我们都是非常理性的脓,但是有的时候我们需要具备一定的感情闻臂年。对于我们的汽车技术来说目诲汰,我们一方面需要理性绷焕规,另一方面也需要激情陋独。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现松。针对方程式1的赛车习兔凹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展犁毛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐赐讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溪憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赎日汀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羡酵愧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烁,力邀政府石、行业讣、企业硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泄滑,寻求产业发展有效途径藤靡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驴、副总经理 吴松发言实录侵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事府、副总经理吴松   尊敬的何部长鞘极、朱总乒跨糕,各位嘉宾踞纠茎、各位朋友喊缸呸,女士们彼、先生们倾净,大家上午好桓锚。很荣幸参加这次论坛焦突禾,我上次参加此论坛还是2011年氮袍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饱携点,那时候传褀刚刚才有这个名字彼滤贺,传褀的保有量不到一万台侍湾共,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狸陆,这给了我们很大的信心和鼓舞吨屉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骄。传褀一直也在努力娘介,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羞桶犀,年均复合增长达到80%袖。目前市场保有量达到65万辆宿,已经成为集团利润的主要贡献者之一绥。   明星车型GS4持续供不应求笑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汗供,而且GS8与GA8同一平台受逻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凯叙滦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孤,对自主品牌的支持袜,关键的还是坐咳寡许,关键的是感受捍第碘,关键的是多提意见阮迹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心砰苏丹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勤棘擅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洼棺璃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猴技。我做自主刚刚回集团截奠体,将近9年半的时间盖激没,从不愿意干到喜欢干奠,到对自主品牌依依不舍难,到对自己找不到定位和方向卡庙,感觉到人还是能做一点事讨。所以这在这里借这个机会碉,感谢在座的我们各位嘉宾怠醒、各位媒体的支持领同毖,也感谢传褀团队的支持笺犁氛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扩躲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持琳。   我的发言主题是构造改革创新驱动祈累淖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泻辜敲。一个方面汽车产业发展形势分析词凭辩,前面讲了很多了棉乱蛙,我就不多讲酪史两。   一个态势是稳步增长乔,但是全球增势放缓涩。中国汽车产业发展仍然有空间策姜郝,仍将会领跑全球汽车势固淡拆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膳,中重型商用车达到400万台讨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%五脚。中国汽车销量将达到3140万台刃,我预计可能还会再多屋,关键是结构看你怎么改盆?如果要参与全球竞争鞋泉江,那重要可能生产量还会增长贝郸,复合增长率将达到4%钡勿。   第二个特点佬,优秀自主品牌加速成长粹芹忻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舰千苟。中国汽车市场发生了深刻变化官镰硷,中国品牌迅速崛起沁锹,优秀自主品牌加速成长镀擎。关键是要产生优秀中国品牌嫩体,不管是哪一个企业辈尼娠,在现在这个环境下请白辟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌还赂就,还有我们何部长海相蒋,这么一批老的汽车界的前辈鄙报罗,到了这个会场又在用行动来支持募俱。大家和我们媒体各个方面的朋友普,大家坐一坐靖挥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别皇,差别在哪里干?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘶。关键是中国人要团结贩,不要互相贬低旧登斗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梨,抓一到几个喘,不要想象太多孺虏衅,我们从来不怕想象啃宝图,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妮,坚定方向弥屡害。   那么数据也说明一切标烹,2015年很多中国汽车加速发展洛,行业整体增长率为7.3%的情况下幂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%男,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矩栖线,相比去年又增长了1.2%百分点丢冻拢。而且自主品牌抓住了很好的契机损博,在SUV里面我们是防守的涣卉归,是中国品牌先站住位置嫉绣,合资品牌再进攻镐猛旧,再加上周围的环境变化耗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力看涕劣,占据主导捶羚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氓默凛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人靠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵獭,统治了我们的各个方面僚钮颈。我们展开进攻是非常艰难钦恐寺,但不是说不可作为戊仆,要选择时机赊。我们要在中高端里面取得突破拴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卉红,这是韩国人讲的狡色赔,不是我讲的新贺。他们说碌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赶苦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浮了写,如果不选择是对自己的不自信邵,这个不能靠强求哇,靠品质辟双、技术呢、新能辉忱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品全。   第三个垃陡,汽车消费升级和资源制约苛,也迫使汽车产业需要供给侧改革褪骑。不但要有好的产品慌塘昆,而且还要有低的成本拖楞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鞘。在汽车需求方面釜据稍,80湍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梗蒙,个性化玛、智能化趁炮、体验化等方面的需求还在不断地上升笨湍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战趁蜗趣。不管怎么变化恕,满足顾客的需求亭,满足抓住市场的脉动俊,这个是关键点捶米。而且资源供给方面溃,现在的人口红利逐步消失行新,而汽车不是简单劳动拖瓣,是高技术情况下的技术劳动坷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碍册统,我到那些国家去考察过镁缅,没有中国这样受过良好教育冠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凯变,那不是每个地方都有的位通斯。有的地方上午上班犀,下午到时间钱一领就走了蝗。所以对一些合资品牌来讲乡,中国也还是蛮有魅力的仇,关键是要拿好东西出来廓登蓄,才能谈自主骸忌。   当然工资涨这是个客观事实定蛙,2011年的时候4.1万晴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仿删纤,这个不高的结剂,还要涨苍。农民工那么辛苦弘邯溯,给他一点钱算什么侨棠。但是钱从哪里来沪?我在传褀亏损的时候捞,工资涨得慢青,但是想办法补贴垮岸弯。这几年别的都在减黔笑问,就是员工工资不减寂鞍含,但是效率要提高漆,要杜绝不干活的人薯弦,最后挣得钱多家夹,干活的人还没有机会立席,有钱的人天天有时间去议论醇锻岭,没钱的人在干活弛差,这样大家积极性都没有了禾辈靡。国企的弊端就是这个夺垢校。   那么在监管方面步浪儒,工信部刚才也说了惋灿拷,我们的司长也说了罚砰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皆粗那,在供给侧这个方面要下功夫队。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疏宋,作为五大发展理念之首邢,当时这个报纸一播五大发展理念答,那时候我还在乘用车绿碳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去番,这十个字烯感蹿。为什么呢逆愁诽?因为没有创新就没有一切涪,没有协调就调动不了资源署闹沥,没有和谐的话顷,共享也很难察毁垢,大家不愿意跟你干稻勒沽,我是不相信英雄的险短,但是特定的时间会产生一点罢,还是要充分调动群众的精神广歉,各个方面全方面的参与摧七,企业的成功除了它的领导者的作用嘉,更重要还是把员工的积极性调动起来念呢,人民群众才是创造历史的动力猩括,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人笛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撮侧茎,需要我们从技术管理故、营销略诲突、品牌扁、产品海巢、服务全方位展开创新嘎旦蓄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浑,来推动中国品牌进入全球沸携污,成为世界品牌封尼烦。   第二盒,汽车产业供给侧改革方向与实现翟狙擎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霸。   首先壬级返,在自主品牌方面馁,我们是追求全球视野开展正向开发沃堤,坚持以我为主的构造核心萌畔固,组织全球资源娘航,开放性自主研发模式皆动,掌握核心的竞争力熬撇,获得了可持续发展能力休涂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皋迟辫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人触老计。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辅泼,我们的生产能力标准是35万宦檬胁,但是预计今年我们的销量会超过35万丰乾,有可能达到38万俩,当然如果制造组织再高一点堕飞锑,可能40万赴识,也还是有可能幕,但是大家别报到40万啊可。这是有体系蓄呛,有制度保障的度天,有员工的全程的参与面偷。一个别的企业的人到这里来看列须挞,他说你这个企业为什么增长这么快坤,没什么别的距汝眠,员工的积极性调动起来了琶,他们说脆肺,我看到你们的员工眼睛充满激情闲,因为人天天在干活的时候就会有理由力蔼,如果执着地做一件事情带有一点追求阜头,那就有远大的理想谅。   放眼全球兴拴夸,在开发方面整合全球优势南扦,实现研发的全球化恍藐,人才全球化慈腿、配套全球化惦。依托国内的研发资源团把摩,充分利用国外的资源开展研发资源整合体,打造企业自身的技术体系那。我们用了将近五六年的时间喀故,我们确立了G-CPMA跨平台南眯担块化架构售担,我们第一代的产品是引进消化吸收胃,第二代产品已经完全进行了提升降,但是没有否定第一代寄,掌握了数据链白贬,掌握了开发的流程川炮炒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列速。实现了一个平台可以开发六七款车型媚堪煤,实现了多个平台车间的相互有机关联滴遁纶,实现了车型的变化多摔朵,开发上市快晤,质量易保障坪突,低成本煞贰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辣横。   第二个秽,坚持质量为先墨,推出精品车型埔胆,提升产品质量世,加快自主品牌产品开发脱炒,提高汽车供给侧水平脱,推出符合时代的互联网化的产品蹬蒲会。打造消费者喜爱的精品车型残玲恨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孔瘟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凰。实际上汽车不管是新能源也好牌检磐,产品的三大特点膝,一是颜值不好看别人不买湿郝跺,第二是品质橡辜改,没品质也等于没品牌夹群宠,天天出毛病心里不愉快碍惹烁,第三是性价比篓徐伴,就是靠成本坟烧。我们的员工不需要培训就知道品质娠,因为好多从合资企业来插戚,合资别的没培养橇轮,就是对品质追求遂辱,结果就是成本搞贵了苟,把品质先过关跨,回头成本再来逐步下降季冬餐。我们第一个解决的是品质经讣,第二个解决的是颜值泌,第三才是考虑成本扦陌庐。成本酬釜汉,供应商的成本我控制不了愁遍潭,如果今天在座还有供应商的话动辫休,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点媚,还是有这个机会的睬缕。但是我建厂可以控制熟局,我们内部的生产流程工艺分泥答,我会重新再造古,这个我投资减少了伍山川,今天也披露一下较,我35万的规模最多可以干到60万公疯稿。如果创造性一点可以干到65万荆,总投资50个亿城,含整车加发动机暗爸,这是内部数据摧李,来给自主品牌共享投配。   包括一些模具加在20个亿邯、70个亿浆,最后的结果我都不相信惦,实现平台化锨静、公开化齐、可视化妓摆建,让所有的东西全部依照规则阳光推进特协芯。现在我们的供应商也很满意角记,社会上也很满意捌称钩。这就是在体系海身新,在这些方面的作用力处畅喘,防止一个部位一个零件算钠敦,一个车就不同零件不同标准崇促,那怎么做鬼拇,永远做不了好车龟。这个要感谢合资养成的规矩童。但是自主也会给你更大的动力幌谢,动力是在研发锋饰掏,其他方面再有作为拖喂哀。所以我们是国企的平台钦,民企的效率蔼陛疮,合资的流程夯魂内,这三句话就是这么个意思辑撤色。   第三个泊扑,坚持智能制造打造智慧工厂创瞬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钾故摊,实现占地面积的有效节约梧视,我们的合资企业性凛墨,广汽本田在推进第三期的时候呐煽,就是根据SSC这个原则篇。SSC的第一个S就是小型small牢阔,即所有资源空间最小梨础、设备小型化;第二个S是简练simple触立实,就是除去浪费兄搪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帛,complete厕,以追求小词茅稿、近芦茫、短水速、轻蝗漏,最合适的自动化媳、姆乃鹁幔块化啦成。所以广汽本田第三工厂运用SSC诲粱胳,它们的车间占地面积减少45.5%窖姬烩,投资减少26%孟,跟它的一二期比肋,能源减少了29%逆贬隆,成本节约了21%垫。   第四个坚持管理创新烷,开展构造改革墩漠,主要就是我们广汽丰田侣距棱,因为我原来在广汽丰田发动机聚芦怀,我9年就去丰田一次论许,去发动机只回了一次睬废,因为当时这个地方环境太好了弓犬俯,我怕一回去又不想搞自主了蔷耗。但是鼓励我底下那些员工经常去薯努,去交流刷纽,日本人也还不错盾廊岛,大家都交流山贬。但是技术是交流不来的标,思想文化还是可以交流的放郸隶。最近到丰田去了一下蠢彪当,大有感受浚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稗辣唇,它从最关键拇凑、最基础的制造环节入手软翔喊,开展生产管理创新静,从制造轴骇柯凹、供需轴铣、采购轴出发豌,深入开展构造改革煎处墙,实现全员参与畅山芒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识椭嫡,充分调动员工的积极性森晃、创造力痉拉角,取得了良好的成果娟膘顽。经营绩效方面赦,今年的销量增长不多汝涝,但是利润大幅提升睫,生产效率显著提高薯。人力绩效方面捅安,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斑怪,管理体系与生产流程更为完善旦、合理酞轮。   通过改构造改革闲苔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升臀,根据他们的预计乓,已有的数据钙多,2017年单台不良率预计会降到0.01%街封,就是万分之一介察。而且现有的工人总数减少1600人倪枯。就是现有的存量也可以变化爸,他们现在不到一万人迟馈羡,要减1600人涎险,它新建的工厂慌蹬秘,员工还是要招的刷,但有的还是要走侯轮坡。就是用减下来的人把他投放到这个地方伸。   第五该炒,坚持体制增效咎,强化体系创新丘峰。既然这些企业都到中国来了肛,有机会为什么不学一学呢嗓交?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堤勉蚀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靡澜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式容舍祟,广汽本田精益管理恰剩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纫矮。为什么搞一个广汽生产方式码受舌?为什么不造一个丰田呢犬?这里面要说一句杏肃梨,丰田生产方式你不能完全去学伙,条件不一样酸,环境不一样瓮卑匹,人员的基础素质不一样胎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒙暮。你学它必须要结合自己陀簿,连日本的企业去学它的睫矛闪,有的好多也不成功鸥末,当然我不能妄断习昧侈,这是从资料摘的得体棉,不是我说的检蠢。   第二个蒲,我主要员工整车从本田来扦,发动机从丰田来汗,也有一部分本田男,两个企业不同的模式怎么办壕?发动机就要按丰田来毛开告,从头到尾来挎扣,坏的不学好的学充搅墩,整车就按本田的来浇门。但是一个企业两个体系怎么运作呢姬橇?我说干自主就不能有体系盛,要体系就是传褀的体系驰逞。不管你是从哪里来派寇雀,包括从社会上来雷弊挝,来自五湖四海一个共同目标叭僵岗,要干好中国自主品牌协防。所有最后提出了广汽生产方式嚼淖,以丰田为主结合本田软吮,这样把文化寂、体系做好嗣,但是还不够巩固毙拇,还要琢磨旗傲,现在体系已经起来佃。   我们从2013年开始策划乳探,集团的主要领导说这个很好酸绢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柔柯。   所以后面我们的产能又不够了滴岔漓,销量又搞起来了叉纺,整车进行改造河吨、发动机进行完善硕兑,整车慈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卜,就是第一条生产线尝次。第一条生产线上半年生产了将近16万赡,20万的能力干了16万缅,实际上还可以做腥,全如果满负荷做的话芹,估计干到35万都没问题就吮副。极大发挥力,这个不进行全体系变革很难嫡痕线。发动机装配线一次合格率99%懂玲克,这个零部件产内库存减少70%吴坞,厂房面积提升30%薪假脆,原来不够用茫涪裁,现在多了这么大的组织挠芜。库存资金减少50%戏抛,更为重要的是这一成果横向展开母擅茹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孔恐,它的年设计能力15万辆粱盆,8月份的最后一天有个数据啥,他们双班日产已经达到了650台芥廖,它的满负荷是700台杠,估计9月份就可以满负荷蹈赂岔。这种提升的速度乖反饱,全世界都是先进的蜕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孩戈,它的一次合格率最高达到了93%谜啃,平均水平92%疚壳耍,接近丰田中国国内水平缅截,当然追求的是丰田日本的水平等推铰,广汽丰田学丰田本厂南摔,我们下一步也拿一个计划缝码,要挑战就挑战一流廖渤说,否则没意义诗虏。   那么我们以建成世界级工厂为准则逻劣,以广汽生产方式为核心乔,融合了SSC原则玖可人,运用创新思维全力发展智能制造技术缺褂,打造智能工厂核颊鼎。我们在第二工厂通过价值流最大化畅桅庭、设备智能化槐,生产线自动化祁、物流信息化居、网络可视化拿扦半、操作简单化通慧筐、安全绿色化千拴崩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喉嘶抚。这个第二个工厂是非沉缣貌裕好忌狈攫、非常成功的一个例子柑,但是这些都实现了如。   第六是坚持品质保障圭屁渤,打造高端品牌铆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汕鞠,高的效率提供优质有效的供给辞佬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勉泞蚊,连续三年获得中国质量赣斯、中国品牌第一迹,超过很多在中国的合作企业恕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拳废狭,所有企业里面包括外国品牌桶瓜,与广汽丰田并列第八较唇梁,比2014年上升6位踌坎。   第七缄,坚持客户至上纠翔登,提供优质服务汞俩惋,不管是在任何情况下睛岔挡,用户是我们服务的对象乘拾两,也是我们的衣食父母陌痕辫,尤其是作为汽车这个特殊产品波乡使,我们对安全傻、对生命的一种关怀谱,作为生产制造环节的改革忱队,是汽车产业供给侧改革的重要方向违忻,但服务环节的创新与改革同样必不可少触保,这还是目前我们相对比较一下细申宫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侮思,也是一个什么机构彻恐,我记不不太清楚痛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离县拍。所以在产业互联网的时代随,每一个企业不再只是产品生产者甸、服务提供商哥儒据,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商馆场,服务以各种形式融入到了制造业避华、研发设计脾螺、生产制造沧刨、经营管理火番坪、销售等环节骂衡。有价值创造的可能敬徘,就有服务形态的出现侣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限略,两者相互融合兢、相互依存叼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瞳呢。   广汽在这个方面也展开一些工作巢坦,我们的整车平台将联合金融忻略、保险糜累、物流戈播、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缆椭墨,车生活平台会涉及多个业务平台笨,除了常规业务平台还包括了配件商城许、用品商城墨羚播、社区服务连锁方,用户使用汽车的整体生命周期瘟汾,产品的购买只是开始筐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灿套,这才是我们下一步发展的重点咎。作为汽车服务提供商救,我们更应当关注的是用户的体验桂淀礁,以及给客户带来的价值增值感受毁,汽车服务O2O的打造描孺签,也是为了满足汽车全生命周期的需要顷撩,以及品牌和价值进一步提升的需要朵惹。   第八炭甭禾,就是通过这些改革互驹,整个广汽集团范围内的成果放擂阑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万劝当,同比增长28.8%剔、29.7%昂,比行业高出20个百分点式肆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炊,同比创下历史新高需。当然传褀在这个里面那是贡献更大响如郡,1—7月份销量已经突破19万停,超过去年全年揩,加上8月份最近的数据盾彪写,今年全年的任务22万已经完成了霞计板,同比大幅增长143%该宠驮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灸,位居第303名韭比观,比去年排名上升了59位吝驰,整体实力大幅提升妈弄蕊。   第九便,就是广汽集团的发展十三五战略姬谈氮。简单地就是一个内部协同创新句,外部开放合作米卜,这是总的原则裸,全面实施结构性改革稠,实施一五一三的战略疟似,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆渡席,这是一个保守的数据毫竭,因为传褀搞不好就过100万突,前几年说传褀100万浆另,别人说吴总八嗌辍,你是不是在吹牛灸复捶,现在领导嫌我100万都少了们辑蝎,拼命把产能都整合过来了遣端,成为先进的汽车集团浪躬耪,做强做实研发整车零部件奇、商贸服务和金融服务五大板块发拌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌害,实现自主品牌事业的跨越式发展村快撩,全面实现一个“三”窍方顾,就是电动化纷朝、国际化目随、网联化三个方面的重大破舰。   各位嘉宾兄、各位朋友担廊,女士们吝纫时、先生们渺,在需求持续升级刑挨,资源消耗的情况下棵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端椽尾、品质优先僳、创新驱动的发展路径强抱陈,坚持正向开发胚狡窃,提供优质产品耍蒜洽,坚持智能制造歌峡,开展管理创新刺钉,保证服务水平慧,注重品牌高端化良。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凰,共同推动中国汽车迈向新的台阶败侈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擦腻苦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  今年3月圭补,借百年庆典之际嘿胁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搪庭峦,即“智能互联”甜驮、“绿色出行”和“自动驾驶”勘咀慕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向魂秤铺。随着战略的提出痘寸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开错堤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灰。在这其中委,“人才”就成为关键问题卧。为此败,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茬吼母,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湍。   根据沈燕的介绍可以发现良泵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗓修,涵盖计算机苇继貉、工程学橙舅、自动化瞥巨膜、金融等多个方面览烷。她坦言奔穗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赤救,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屏陀。因此播写,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才艇滥坏。”这其中包括互联时代的在线招聘女,“例如我们利用自己的招聘平台估瞥冲、Linkedin囤疟、智联招聘等在线平台青触,以及大学招聘篇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卯。”除社会招聘外吴景,宝马也会通过与院惺锓合作发,提前把学生引入到企业中巍,专门为宝马培养人才欧暖抒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膛捕巧,举行“宝马同济日”这样的活动从干。“去年我们就以互联驾驶为主题我烫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幌怖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习穗款。”沈燕说道纹。另一个重要渠道苍拒,就是内部员工的推荐雹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锰客哀,让每一位员工都变成职位大使纠歪,在朋友圈进行转发传递庙梁。   “我们对人才的要求闯痹淀,在能力方面最重要的是对业务的了解妊们稼。这不仅包括对业务今天的了解碘灿,还有对业务未来的了解葡忙。要知道未来战略方向是什么靠榔软,需要什么样的技能肝。 ”沈燕告诉记者瓢,“此外访浚,我们对人才的要求是不仅要了解中国虐蜡台,还要对全球化有所认知沤。随着技术的发展筏妊,我们对人才的需求呈现‘复合化,跨界’的特点淡。但是情抬,这类综合性人才很难直接从市场上获得芹侨矩,需要我们进行入职后的培训驮僳落。 ”据了解顾颊,宝马(中国)每年都会根据员工表现酮缔,提供给员工出国培训以及交流的机会娃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涕聚跑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啸,以拓展视野沮达霖,提升能力郴到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稗瘸,吸引并拥有了一批充满抱负颧倒、专业的本土化人才贩静拢。而面对未来乒,本土化人才也将承担重要职责挨涧尝,“这包括为‘在中国箩瓦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向琅僵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淋。”沈燕表示碾勺隧。2012年蛾遂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膏环吴,并在上海组建人工智能团队稍绿,承担电动化和智能化的相关工作淡臼公。另外肩雹抒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门耐抨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莫踏。 这个团队将研究和紧贴中国市称椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地划烘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氢,用“数字处、概率划瓷、未来”为题嗅拴表,论述特斯拉电池的高密度梨、续航里程及电池的安全性花呜。对比国内四,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浚,并预言电动汽车和智能手机一样宝从替,电驱动和自动驾驶注定了是未来歉,不可逆的未来汉。 以下为原文瞎:   关于密度和里程数师旦瓷。 特斯拉Model S上市已经四年多了滦焚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌块攀,至今为止一个都没有兑现春。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旱嫂,里程最长的量产纯电动车魔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘘豪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数患揣,忽悠消费者汤褥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准该谴滩,里程普遍降低10%以上)来体现里程犊,在有些国家辅助使用NEDC的标准屁纤几,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铜好。   关于安全性和自燃率惊酗磕。 自从2014年初安装了底护板烁汇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)参,远远低于燃油车丰虾藕,各种撞的惨目忍睹事故炔,也都没有发生自燃蒙堕浩。相反钢兔氮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔼菜沛,却成了全世界自燃率最高的机动车小赌,更远远超过了燃油大巴的自燃率箔行死。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淀霸蔷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藩法龄,车门闭合的时候已经有点变形了)梆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业歉诉馈,几乎可以说疙疤黎:特斯拉重新发明了电动车炬亨。    国内真正用心做电动车的企业碎淖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机昆、变速箱漏梁、油箱等玩忌,改造成电动车的事情)抵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狸烙,才会全力以赴来押注电动车替挂。当然懒槐,也可能是很多品牌都在蓄势待发菩片,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招红羡。    电动车不是什么弯道超车蹄跨坪,而是换道竞争弹授。    今天的电动车稠男,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弧话。待机时间是诺基亚的几十分之一米羚,软件也没有几个秃按,通话质量也不好呜松等,汉字输入也麻烦的要死鞭秃。和智能手机一样食甭,电驱动和自动驾驶注定了是未来说,不可逆的未来捂髓鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   2016年8月30日怂观,在北京新浪总部衡垢,北汽新能源充电部门副总监陈保江维菊、北京华商三优总工程师丁晓伟谭顾泄、电庄总裁兼CEO先越暴皖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人联魂竿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动别羌辱。    作为新能源汽车销售终端环节贬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线班俯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车⒔搿,更是充满了诸多困境末辑,不为外界所熟知素。    那么隋焊,作为中国最大新能源汽车市撑洗摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况漓粕,北京模式发展的瓶颈是什么个提?有何值得借鉴的地方鹊?又该如何去避免失误和纠正段?政府熬详、车企蔬、消费者在这一产业链终端中沏,分别又该担任何种角色说? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录司:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闺:魏总父,刚才你从用户的角度被丁,同时您也是媒体人的角度溃另,可能跟这三位嘉宾的角度不一样随惮婚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乖,您发现了这些问题之后绣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拜镣?    魏士钦酷壁策:其实我们一直在琢磨这件事横忿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陆,这两点是能够解决掉的房。首先第一个睬鹅茄,支付蒋。就像刚才先总说的涝季情,有个银联一样的东西场车溯,接下来有个第三方酒顾梳,或者接下来大家都使用微信支付恨摄酿,不管是充电桩也好痛敌,app也好粟,还是当时的扫码也好顽锤,还是微信也好泉胶吨,支付宝也好顿略粪,能通过手机支付火内,基本上都能解决掉下狈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鞘躲咕,我们把支付给它想办法统一了疽。不一定统一到一个里边去男,大概两三个吼坊晤,大家都在用贬雹枷,这就没问题俏汰骇。    第二须贸察,这就相对更难一些了磊弊,应该是有一些第三方平台真正站出来写汗臼,能够收集所有的真正的准确的信息呻,其实当时我们自己在做app的时候惩劝撵,就是在做摸点的时候赌夏,我当时就矛盾吹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点壳,后来琢磨来琢磨去难捂,通过很多用户的反来住,我定义出要摸一个最准的点输蜜,不要最全的耿柔儒。准是什么概念币?第一慕核扇,我找得到嘶努送,第二扰蓟,我到那去一定能用得上办啡。如果我找到它了晌轻,也到那去了丸,但根本没法用绵嘲,那就没有用了旁漂勺。所以如果站在媒体角度复捍,我希望不见得是谁憾,也许是个媒体板茧,也许是另外一个平台箩灸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菱忿,但是它也不一定是最全的洁钮坪,但是它是这些所有的里面最准的饶猜,每一个用户都能找到桩茫帝激,而且有百分之百的体验把电充上碾驰拐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的时颓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站曹,是咱们国电的站讥,是快充贸。我们编辑去那边准备充电的时候能,有六个跑快车的兄弟宋倘,霸占着那个点到填蚕,就是不让你过去病贸,这个充完那个充竟,还剩一个车的时候溃墓肩,就赶紧打电话给另外一个兄弟钝惮深,赶紧过来充电安限扰。我们不等了系。但是他们不知道韦脖坚,在那个点不到三公里的地方魏缮,快到积水潭小西天那个地方醚拍,还有一个充电站口够亩,好像是三个充电桩还是两个坝笨疟,一个车都没有木嘲,而且车位都是空的送池融。他们不知道那里哦团驾。而且那个点胎工,我们当时找的时候用了三个app童黎,只有一个app上标出那个点弹帕孰,另外两个app是没标那个点线牡逛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离橇疟,所以准确性其实很重要侨掀笆。所以如果能解决这两点殿和盖,我觉得咱们的空置柬漓、闲置的问题一定能解决仿吹,肯定没问题的称泄。这是我的观点迟剂。    黄山圣裙:关于公共充电这个领域掣揭,我不知道魏总在充电过程中辞蓬漂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弄?    魏士钦牧:出现过蔫,很多奠厢。    黄山核:这个问题其实很有意思的问题氢玖褪,充电桩的标准是国家有统一的标准涵将,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电外催曙。    魏士钦端媒:是这样邵吓,最典型的例子就是腾势溃雷供,腾势在很多国电充不了纬,但是在小E充电或者普天是能充上诺络。    黄山儡酒:我们可以把时间放长一点来看形罢,在2004你啥对、2005电动汽车兴起的时候吨贾,很多人都不知道电动车是什么娟丘,充电桩是什么卧。随着这几年的发展疮,物业慢慢都配合了魏,所以从成熟度也好擂、物业配合度也好适哼腔,应该是越来越高的糯镭。国家层面出台洞泻,新建小区予以配合伯笺,包括老旧小区的改造劣糯炯,都会多方面来共同解决这个问题并冬。其实关于今天的这个话题蒲,我不知道台下还有什么问题要提问的寒爸汉。没有的话坝燎掸,我们可以做一个最后的总结悲长屏。    我接着丁总说的北京模式的问题蓉,我们今天说的是关于北京模式么镁琴,丁总说了一个北京是纯电的市撤睢,跟其他地方都不一样舍糜,上海是极端的耗朔惋,上海是混动市晨嗷狻,北京是纯电市场详蔡。我理解还有另外一个模式兰猎,就是北京的充电运营商是最多的饱,发展是最快的羌仇,一开始是国家电网饯、普天在推攻歼,后来群雄逐鹿碴慰,特来电绩、星星等等各种运营商都进来了清,包括先总这样的都进来了虐纶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潍昂。    魏士钦顷躺需:现在已经不止了沧烹懂。我们有一个数据迁,说是47个运营商豪籍发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐卉赏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擞囱傅,我讲点个人思考和认识纷屡。    先谈思考墩古。第一屏建,供给侧结构性改革内涵非常丰富茫,大家可能更多关注产品的结构性改革羞苍,其实我认为陕骇扛,源头是制度的供给和政策的供给硕,再是要素的供给拳,三是产品的供给吩裙。    再把这个逻辑关系缕一缕法,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丁囊,而制度谐未、政策和要素的供给又会影响到产品的供给内。所以现行体制下盘山懊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阂?这是我思考的第一个问题档搔日。    第二个问题稿晾多,是我做企业这么多年的实践和感悟习疥,企业到最后比拼什么堡垃?其实就是资源的配置效率浩。汽车行业也如此花。你拥有多少资源固然重要臀俊,比如研发队伍饶定温,既有一两万人的咎趁襄,也有六七千人的衔梢,还有两三千人的外,资源差异很大祥,但实践证明人多不一定成果就多商膏,关键是资源的配置效率驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率违逞,取决于一个企业的决策效率和执行效率渺滴缕。而企业的决策效率和执行效率同疮拣,又取决于它的机制和治理结构慈。    反过来谋融侨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化徽哀钨。也就是说腻,产权结构会影响到治理结构和机制溅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响深粮狠,进而影响企业的资源配置效率吕效宋。    从逻辑关系上讲攻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尺凑激。    第三个问题廷蜂糯,产权结构是前提潞钩茎,是源头性问题敦瑞,多年实践睛妊蓄,有以下一些体会湿。    关于股权洁。股东应该优质化提馅,股比应该合理化送。近期也好强艰箩,远期也好落嘛,你不能把那些对企业治理辨、技术估斤、管理瓶庞拧,以及市场拓展没有任何贡献抡菏舅,反过来可能还会添麻烦者宠死,当股东是哩。这样的股东不能要洪芯锹。    股比结构这块阿享佛,不同行业嫡,不同企业停纽钱,它的结构模式必须符合市场规则碎脆。若是竞争性行业戚,不管是央企蕾捂泻,还是地方国有控股企业颁,做第一大股东绝对控股屑,很难实现建立混合所有制的初衷斡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拔叔荚,竞争性行业混合所有制要深混钮棠,不能简单地浅混湍弓排。什么概念湃?国有可以是第一大股东镰颧,但不宜绝对控股方喘蜜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艘害怒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溜仿磊、国内竞争国际化这么一个概念揪饭隆。既然是全球化妥期,如果你这个竞争主体陋卧,你的治理结构当半颂,你的产权结构扛溅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话线,你如何参与竞争放巾礁?道理非常浅显明白苯湍谱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践广鹃。    江汽集团公司制定十一五规划前棺队冯,我们就有一个想法甸箱蓉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化识酥妥。围绕这个思路轿竣,于是就有一个叫三步走的战略规划呛诡。    第一步共圃枷,把国有企业员工身份置换掉啸,从根本上说颇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处派剖好,对职工也有好处控撅窃,是多方共赢的一件事情乘拣。我们知道臼,国有企业这条船不管怎样堂,开得好丢,开得不好课境,哪怕再破再旧豆及,只要不沉下去巨叉,国企员工都会抓住船板拈,不愿意下船贫。    如何把员工这些观念转变过来隋乐?只有让他们从企业人转变为社会人方娇点。因此鸿睬艰,第一步是2006年小妙慈,江汽集团公司所有员工进行身份置换毋忍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会木赴厕,作为每个子公司的投资主体搪呕,共同组成投资公司尺祈。    这样肖粉捻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驹劲头。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汲。    第二步童,我退休后梆申情,引进中国建设投资集团有限公司娠拭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司风。初步实现产权多元化磋槐苦。    第三步首孤茬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锻屯撮,包括安凯客车的控股股权献纽,整体运作上市筒惶。去年1月获得证监会批准潦,上市公司已挂牌吐崇。    通过这三步走——置换身份人,初步股权多元化冀稍,整体上市版危烹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扳实,对留人起到了较好作用呈穷糕。在工业化丁、信息化豢、网络化尤其是移动互联网时代环母,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牛行,股东或雇主和雇员之间的搏弈龟拾盗,更多体现在决策权和分红权领域砷。    为什么IT产业膛,特别是互联网企业发展如此迅速茫?正因为它有这样的产权结构秋揩么,这样的体制机制充婪。做得好的互联网企业秦隆,股权都比较分散家檀,管理骨干和技术骨干都有一定股份睬,可能这是大趋势购厢赣。    互联网行业资源的竞争和协同屑阶,最终体现在人力资本价值上解,他们要参与公司的决策和分红柔首饺。这个问题如果不突破苫骑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贾捅。   存量是稳定剂讳岛,增量是兴奋剂    那么赂坊肌,内部机制如何变革挞福凤?    1990年我接任江淮汽车厂长微巳好,当时非常困难即良蜡,留不住人灭沛。有些人选择离开摧河,人往高处走哆,完全可以理解卢。留下来守摊子的这些人不容易祭,到我2012年3月退休僳,这22年时间里断号慧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段列。    第一阶段是2000年以前挛。可用两句话概括极衅,第一句叫做存量相对稳定宛纤汾,增量拉开差距乃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铅烯授,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剁鸿,可能就有问题鲁欺恕。因效益提高而增加工资劣护,贡献大的就多增愧薯,贡献少的就少增腺。即便没有贡献船捕经,原有的存量工资也不会减少蹋,即存量是稳定剂粕停,增量是兴奋剂踏慕。    第二句是有计划按比例增长工资褐孔鸽。也就是说纬凹擎,企业效益再好废,效益翻番工资绝不能翻番耿镰呢。效益不是很好孟戒粉,工资也要涨瀑柯。为什么愤?因为国家年改革开放30多年豁北驾,经济20多年高速发展茧板冗,物价一直在上涨城,生活成本在提高努,降工资就是降生活水平酷。所以我们有计划按比例增长工资嘿美浮,以建立工资蓄水池僳工拣,以丰补欠几旁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利需獭确。    第二阶段是2000年后藤隶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倾鞍博。    第一部分是速炊标,区域领先的现金收入始。和北上广深不好比驼,但在安徽及其他城市的同行业者中刺链,我们的薪资收入是高的迁,员工及其消费能力比其他企业稍高笛尖郴。但现金不可过度发放泰稼颊,这是心理学怕社喝。人就这样垄,口袋里现钞多了后氨陆骸, 像一线工人泼梅,包括技师在内份檬版,他腰包丰实了帮奋酣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粱膝。    第二部分是大福利碍歌驶。我在任期间吴烹馈,江汽集团公司解决万余套集资建房挫,还有大学生公寓茂、廉租房等;自营的物业管理做得非衬粱罚好祈禾辟,很便宜呢,还有免费午餐千耙炊,包括洗衣房等貉攻。有大福利廷扒,有小福利桶,五险一金都取上限提萝刀私。    第三部分有限的股权激励阮。    区域性领先的现金收入睹厦、大福利窜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秃啤,这使江淮汽车员工享受收入不低范港、生活成本不高的待遇拍烦捎。也使人才无序流动降到最低股。我在任22年贸蝗层,江淮的人才喷竭,不管是管理人才还是技术人才渐喉,几乎没有怎么流失夕蕾谴。    外人都觉得很奇怪庐堕泉。当时有个汽车企业派人力资源副部长肚笨,在江淮附近找了家酒店电,一住就是一个月绦司,每天晚上打电话找人挫掣,但没有人为之所动琼搅。    究其原因小鞘咕,当然也不仅仅是待遇和福利输拣却,重要的是文化留人岗块,怎么能留住人心哦色疯,这是其一喷跨。    其二呈加狡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设类,使员工的成长速度可能更快层敬暮。    其三潭畔糖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恼笆,但我们有三条路径蹈券。    一是管理人员成长路径烽惧:管理员岔痘、助理管理师冻、管理师锑擒、二级副经理爽奢、二级经理头、一级经理涩。    二是技术人员成长路径斗竟:技术员褪踏、助理技术师班、技术师;设计师舞簇、主任设计师啼粕鹿、设计总监露节矗、技术中心副主任沤、主任等菏。    三是技术工人路径设窍钞:高级技工磐貉歪、助理技师篱雌缮、技师廷蔷、高级技师冠纯鼓。高级技师的薪酬叫类撩,甚至比二级副经理拿得还多犊村。    这三条员工成长路径潜秦叙,每个岗位都有岗位说明书斜。你要申报这个岗位们没,必须经历什么培训割垢胃,需要什么绩效扯,才有资格申报酬额。上什么岗位有明确的薪资标准肩,“升官同时发财”妈眯,用人用工尽可能做到公开公正透明藕扳。员工们也看得很清楚起肪,只要好好干奴,就能够成长拌蚀。    总之我仍歇,在中央政府大政方针指引下事究罚,切实沫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绘同,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娄缆。    尤其是产权结构改革弥,不要消极等待主管部门来安排入狗,等是等不到的涩挨。也不要对现有体制嫁怯、机制太多无意义的抱怨化吃却,只要动机纯正铜兔,对国家对企业对员工有利葛,就值得一试挖型,这是我在江淮汽车多年的指导思想龚覆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牧呈饺,但一定是基于稳定性廉、权变性烤、柔韧性基础上的变革陌瞪胸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舞幻。同时切记不管做什么事情暖说禾,一定要取得合法合规的文件依据纤闹。    在沟通管理和内部运作方面纯革钎,如何适应政策环境耻商,是对企业负责人的管理智慧的考验惩瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚垫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团收席、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办轮菇。   当下柒剖,在互联网经济蓬勃发展钎颇颁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下僳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搪尾、汉腾挞掂楷、乐视缚浇、蔚来地绊、Nevs险、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勿。但这些新思维屑、新模式遇到来自行业趴蠢路、公众和政府有关部门的不理解和质疑摆们枯。为此寰球汽车邀请行业专家捣睹莲、新势力企业领导苫、主流媒体高层寝呢,就大家共同关心的行业趋势呜芜、创新模式浚浆、市场预判等话题展开热烈讨论匹。   程远摄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁半叙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饭踏多:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛答,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域司赴,也是一个全新的问题嗅,所以我觉得应该是个很有意思的事涵函。今天让我首先来作一个发言菲,我觉得是抛砖引玉滇话,我想把石头抛出来瞳勘啪,引出大家精彩的观点褂骏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛检菏硼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题俗敌,他们该不该进入汽车行业痹阜平。大家知道长硅,这几个企业全是新人谴瘟屎,以前都没有做过闺扒山,在社会上是有一个反响封,有一种争议方双,说现在已经非常挤了冉队泼,我们已经达到了2500万辆的规模晶,100万辆的企业已经有六七个了急,还缺你们补圈?你们现在还有机会凤?我想说这是一个很重大的问题刑,我想这个问题为什么说是战略问题浅丧死,中国汽车业一开始就有这个问题涝椽胳。   我的印象中眉,我觉得中国汽车业有很多政策十捆,也有很多重大的事情芳芥鞠,但是我现在回忆起来软,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骋,一个就是开放引进谁,也就是合资豁农,也就是所谓的市场换技术虏艾邵。另一个辖超弛,我们做了一件很大的事情躬立镀,叫反对散乱差护烦。这么几十年来喷,在我们的汽车管理部门瘁胯,我们就不说谁了骇吝社,大家都很熟彩麻,都是朋友哇,现在都七八十岁的人污坎虏。我进入这个行业30多岁讼,已经过去30年了侣悸,这些人现在已经退了藉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情第,一个是合资引进腐,一个是反对散乱差宽疥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勾卫,即刚才说的市场换技术阜低涧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车方退及,认为我们当时的企业太多太乱太小太差燃,只许有资质的企业做瑞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妥百,就叫中国汽车工业总公司低弦汗。后来下谓,提出了南北划界钠拌翱,想要一汽在长江以北愁客踏,二汽在长江以南邢,形成一个竞争局面碧梦。这个想法没有实现涂猩醒,当然再早我们搞过六大公司殊钩,但是总体来讲唐几,我们在企业车的总体思想是害怕竞争便臣尘。   我在八九十年代写过一篇报道迪瓶,我就说中国汽车为何怕竞争捐桃缄?其实现在想绷,我们争论来争论去就是一条蔡太咕,国有竞争僚,我们认为企业太多了鸡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烂衔愁。   那时候从国家宏观的角度爆茶蝎,陈云同志提出了一个经济学观点提,叫做鸟儿在笼子里飞尽绥,年轻同志可能没有听过了皑。虽然给你放飞讹冬,但是你不能乱飞井脆,得在笼子里飞卵究。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扣,所以我们提出“三大三小”墟承镜,规定的企业能造车喷缎,其他人都不能造车识惨,认为进来的就是捣乱沽观料。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俱,后来被总编辑改为无心插柳许脱吮。我们一心一意想扶持的企业搞上去淘敲,但是我们不想扶持的企业又在出现脐绍车,所以就出现了这种焦灼的竞争局面户铰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猩埔,为什么呢回?当然是我们的基础比较差能,一无资金扔蓬,二无技术陈欠孝,三无人才骗,白手起家趁才赂。这时候我们引进外资锻,有了资金涛、有了技术侠惠价、有了人才塑能抵,奠定了我们汽车的发展基础废盯了。但是只走这条路等于缺一条腿热炉,只有引进外资挛,没有自己的发展叛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鹿掣,反对本土企业拉突,所谓自主企业脚圣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饺十痕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鸥半甭,奇瑞蔡、吉利千阶邢、长城娘番淡、比亚迪宿,没有一家是合法造车的企业穷憾勾,方式大家都知道扮阶炉,买一个不生产但还有资质的企业镁酮桥,就是所谓户口本爱萍,然后就开始造车氨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颅,该死的企业死不了晶碴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔬,这是一个很奇怪的现象呜必拎,在其他任何国家都没有这个事情长香,只有在我们国家解昆抹,这变成了一种无形资产驴钦啸。   所以粹筹,后来工信部成立前夕惊,在发改委发布了一个通报醇攫绕,宣布哪些企业要死品蘑,其实是一个作秀离。因为这些企业本身已经不存在了稻航,我们如果不把资质作为一种资产保存下来词怠晤,就不会有这种奇异的怪现象菠畏许。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仍,我们把汽车产业的市场化叫普、自由竞争的方式忽略了借,我们把它当做航天航空管理下归。所谓集中力量办大事棘哄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的形伎劝,像航天航空只发射一颗卫星燎投,只造几架航天飞机豹跨,但是汽车绝对不能这样倍,如果我们中国只有一个汽车企业镰,我们今天无法想象能够达到2500万辆叮,我们可能还在200万辆以下徘徊秆瑰传。   我们想想我们当时的规模碉馁,讲起话来拷,我们一点底气都没有扮身,全中国所有汽车企业的力量看,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鳖仙,所以我们那时候是没有底气的氨侵替。那时候蔡总经常讲妒悉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闭塑垂,我们国内的某家工厂酚饭溉,搞了多少年酬?投资130亿干了那么多年没有干上去忿普,现在回头干干勤梯激,别的合资企业在武汉干140万辆车佩,听都没听说过他就干成了东。   当时我们确实是一穷二白泊,那种情况下我们引进外资肋秸,但是不让国内自己的汽车做岗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蚕秃骸,变成了外资企业剖、跨国公司一股独大膜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仿拷氏。   中国其实为什么发展到现在这个状况虐抢毯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悔泉,在座的年轻人没有听说过什,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妥郡绦。为什么有审批制抬诵凑?审批制就是为了反对散乱差悄讳菜,所以你不能随便上企业九蝗悉。   我们把进入产业的大门关得很卸亚匣摹,一方面对产业造成了很大损失乐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骆铂。大家知道茧帆涪,那时候汽车卖多少钱螺?桑塔纳要卖了20几万舍肉曙,当时说两万块钱奶,八字还没有一撇颠,订购两万多辆椽墙惫,在桑塔纳卖20万的时候笆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来备刊。那时候的技术标准排土、排放标准都很低眠,我们会很快发展起来巍拨坑,但是我们失掉了这个机会祁蔑。这是产业上的一大失误铝蹦迹,就是反对散乱差贫渭,阻碍了中国自主品牌的发展复。   我觉得中国汽车进入2002年兼私艘,入世以后就发生了很大的变化悔浩便,这个变化就是放宽了溃锹,应该感谢国家经贸委前司长雹颊脊,后来发改委的副主任欧新黔溅,他在这件事上力排阻力勤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粗城,有二三十个企业进来辈抨回。在这时候川,包括奇瑞讼惹伪、吉利伙蠢旅、长城撵瘟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面危幻,所以这是我们企业发展一个好的契机说,这个契机来自于好的竞争馈。   现在大家没有再说反对散乱差梳董竞,但是这个毒瘤并没有肃清殊柔,现在要有一个新的品牌出来婚,我们第一个想法就是它该不该出来烂立,又来添乱奔蛙行。所以在这种情况下绣,汉腾出来以后该赁氖,我当时也没有太明确的认识缆激蕾,在网上一片谴责声的时候辩,我就意识到了这个问题刷誓斗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蛇驳肥,大的打败小的谈侍宠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垮坚,快鱼吃慢鱼馈查。汉腾给我一个启发锻浚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲栋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在济屡,今后还会存在龋痪冲。   现在一汽冀、二汽非常困难朴采巢,包袱非常沉重送,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吞,但是最近连一辆好的车都出不来敖灭。现在真正有活力的企业是谁呢魏瓣哇?是长城撑梨、比亚迪钩捷涎、奇瑞瓤泰夏、吉利秤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锹,让大家不要惧怕竞争钠,竞争只有好处试胸达。我们老是说过度竞争涂磕,实际上没有过度竞争卞菏畅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嚷,经济规律本身有一个调节作用俩弊,一旦过度竞争它会自动退出较徊舷。   我们的出租车管理很失败衅浮,就是我们怕过度竞争粱枫粮,我们把北京市的出租车限制在7万辆始,因此打车难究功、打车贵瓣,群众怨声载道田檬。凡是放开竞争榷毙,像家电产业大家都知道筷,为什么发展得比较良性呢魂邢记?就是因为放开竞争哗,是不是先来后到呢魂?我们现在想想80年代隋霖,61家电视机厂罕,现在上哪去找亮吵航?大家熟悉的品牌围,北京牌孟皑、昆仑牌稗瓮,我前天在飞机上看到长虹熊兄,长虹居然还在屉慌涟,出乎我的意料曙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喂固,现在新出的电视机厂桔扯,TCL过去有吗牌归?就是长江后浪推前浪枚块,我们永远不应该对后进者说不请歧饰,我们一定要这个变成一个共识算,任何时候都可以有人进来寇。就像他们说的烹伤,任何一个行业都会机会鹅驴孤。今天在座的各位都是新进来的萎独经,我觉得你们的机会大大的有鸽。   我的砖头就先抛这些渭凸林,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓣痉:沈达炜 版权作品扩剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦婪葱,严禁转载券谷,违者将被追究法律责任斧宿。 获取授权" "  徐和谊说冀虽,当我急的时候帽莫,老唐一乐梗泛,哥儿俩(的配合)还行潦哇粟。双方都是坦诚的心态侈寒矫,就没什么谈不成的事情段店。    唐仕凯则认为凯僻棺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妮瑟扔,基于双方的相互尊重虫描烤。合作中构佃,尽管文化不同巫测、目标不同粗非欠,都能坦诚地交流吠啤,达成一致弛蛔,满足消费者需求瞪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妓暖感,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯废胚炒,接受了中国经济网等几家媒体的采访弧莆。在奔驰E级轿车之外鲸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碌敞兄,徐和谊说屎,关键在于双方的真诚与坦诚醋辞,这与我们的性格有关峰。我的性格是直率汐,而唐仕凯先生则是含蓄既柑韧、温和旁店跨,哥儿俩(的配合)还行苹戮霜。双方都是坦诚的心态筐,就没什么谈不成的事情喇绵郝。    徐和谊谈到吴龄,合作中哎,彼此考虑对方的文化观宋妇、体制踩佛,对对方的决策机构都很了解庐恃犀,也想知道对方的想法蛙,并多从他那套(系统)思考唯骸:靠不靠谱纪炬,可不可能蒜殿韦。不能瞎白话卵靖,不能伤和气脆獭,所以就越合作越顺利坛。    徐和谊认为凉认慕,随着后续工厂和产品的导入齐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期花忍缕。    他还打趣说梳郊柿,唐仕凯先生文雅瓦谜疙,当我急的时候对,老唐一乐罚,我们的搭配非澄藿常合适薪秃逛。    唐仕凯则认为测晃逼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作认恢慨,基于双方的相互尊重返缅。他说沧休,我们与北汽之间有更多的共识楼。过去几年的合作歼肝连,大家互相信任外探、持久安抱、坚实滤灿拟。我们有德国人的执着回申扳、坚持廊,在双方合作中讼精,尽管文化不同口、目标不同档痰骑,都能坦诚地交流糜幌,达成一致癸秀实,满足消费者需求茨,也能让优秀人才有合适的岗位滑。可以说容哄涩,北汽与戴姆勒建立了最好的痕、双方互信的关系姆莱提。    另外岗陌雷,唐仕凯指出榷诉,中国业务的发展党峦磐,离不开经销商伙伴的精诚合作舰,他们积极履行对消费者的承诺纱骂、关爱市梢啤,也与我们建立起非常良好的厂商关系蕾梳。    他强调誓埔其,我们与北汽的合作莱,增进了双方的关系貉。 全新长轴距E级车上市现衬谛,领导合影(右二为徐和谊诲闻衡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手柏茎幂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枢碉仿,目前恼沸,我们的合作是最好的繁栖。认真总结以往的经验行笛、教训壕,特别是过去的错误酗,接受媒体的帮助颅腊交、批评亥,因为大家对我们有更好的期许汗兴。目前老隘捅,我们仍没有达到自己的目标陆奔侵,在中国市场还是第三名街。但是瞄郎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)认。因此靖狗攻,我们还需要精诚合作南,力争打造一流的企业;精益求精骏伪,建立一支一流的团队坎舞。毕竟父泡,我们的公司和事业都很年轻琴,在发展当中最重要的还是关乎人镀魂窜。因此请记,我们不能只顾眼前栖垂,应当放眼未来揣,希望取得更好的位置省继捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托略:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尽逻:    各位领导抡外、各位汽车界同仁坪劳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咳唾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陇惮。今年论坛的主题聚焦安全灿寿筒,我觉得非常有必要森酶凯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缎秃驴,已引起全行业和全社会的关注抚镭。    今年以来劳檬,在国家和地方补贴政策的助推下顽牛刷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情祭新冷,1-6月驰并肠,新能源汽车实现销量17万辆灸惋,同比增长126.9%够兜境。其中纯电动实现销量12.6万辆刊添侣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斡,预计到8月底豪,全年6万个新能源指标就将用尽动鲤客。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疼扫,同比增长170%收撅袄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贬圣派。    但随着新能源汽车销量猛增顺朽侯,其安全问题也逐步凸显刺羡。仅今年上半年驮惨,与新能源车相关起火事件就有11起女堕,事故原因涉及到电池嚷负沉、材料翟翟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绩钨。不但给事故车主造成了严重的生命肖烂、财产损失肥藩寸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陶怠俊,极其不利于新能源汽车的推广狄晶碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瘟秸阮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搓渴,新技术新模式尤其如此纹急库。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纬痛、火车一度跑不过马车律、人工智能行业也几起几落蔚,每次都面临着必须攻坚的难题附喘播,并随着问题的解决才获得新的认可雀。新能源汽车行业也是一样量隘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进封,在蓄积了一定的市场规模之后东落还,开始到达一个新的平台期科,开始面临这样那样的问题陕穷怂。而我们认为藤措,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沥覆踞。    首先攘埃巩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凡。    今天我们面临的新能源安全问题耙,一部分是技术问题斤笆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尚膝獭。但更多的是行业规范问题弗铝酗,由于新能源汽车市场发展太快句绥龋,行业法规建设相对滞后拱夏,安全法规不够健全俗暑,相关标准缺失厢揉,再加上消费者安全意识不足际樊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伦猫,共同导致了一些安全问题的出现懒霸。作为一个新兴行业存第懈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规特、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度门,这是新能源事故频发的原因锌半,也是新能源发展到当前阶段寿耗,我们必须着手解决的问题饭。    其次牧汹,安全问题是消费者关注的基础痛点篱曝,必须全力以赴加以解决墓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示衬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准稗蠕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诬。我们经常说烽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亩,但是没有了安全这一基创ゾ甏伞,里程的远近本身也就没有了意义垃。新能源推广几年来庐赣抡,市场上对安全的质疑之声始终不断皮夸,说明广大消费者除了里程焦虑簇呻镜,还普遍存在着安全焦虑笺擒忱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勃烯柯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拨滴斤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泄脱付。着一把火就可能会毁了一个行业同灌,在网络时代这种心理传导完全可能发生娥铃哄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碗谱第,必须将安全问题作为头等大事来抓囊卜论,否则就会被消费者所抛弃圃豌论。    最后辫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汀舍,也是发展的动力源双拟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破攘戮齿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撑怀,才能得以持久生存溶长。千百年来素毯径,人们围绕着使产品更加安全可靠锣,不断做出创新何存。及至今日郝程,我们投入无人驾驶汽车黎付、智能网联汽车的研究份,很大一部分原因嫌嗣撂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匙。新能源汽车作为面向未来的产品陌革刀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痹妻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鸡。    由此可见们,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈季,粗看起来林林总总篓,不一而足;但是究其本质蛾攀拍,核心还在安全汾纹楷。破除了安全问题表绿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胚膜,而围绕安全问题不断攻坚克难库差,新能源产品和发展模式将不断创新舒矾,不断创造社会价值啥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掸武,我们从一开始贡期,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓废挪现,从战略高度提升安全性甭顷,居安思危车,未雨绸缪婆汇,从研发卉、生产到售后服务辽香,都布下层层防线逆共凸,确保产品万无一失火楞庐。    一是在产品开发上加强安全功能设计纫粪,从源头上提升安全性楔楞朗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烩拇合。从产品的开发设计阶段巧,我们就从整车控制淋、动力电池非俯、高压安全等方面以高标准进行设计德。在整车安全方面共罗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卯窗蠢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计庇焚德。在动力系统方面广,我们从材料亨逢、电芯滤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计无窜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陛台佩,降低电池短路和起火的风险腺。在高压系统安全方面示疙喊,我们从防水莽幂、防火顺翘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扳粕田,高标准强化安全功能潭。除此之外袱恕防,我们还充分利用智能网联技术罐窗醋,对新能源车运行进行实时后台数据监控晒裁,建立事故应急响应保证机制撬笺,为新能源安全使用保驾护航供吠报。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证僵,以高质量产品确保安全假香。在新能源汽车快速发展的同时暗钳,北汽集团不忘发展新能源的初心筏趣,严把质量安全关割。北汽新能源生产的每一款产品辉偏澳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恼,还要对电池畏垢南、电控系统进行严苛的测试与验证屉蓉。目前阑染蒙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戊,其中电芯安全可靠性测试标准42项沛良,电池系统安全可靠性测试标准50项徽税,BMS策略安全可靠性测试标准33项敬杆,这些测试包括长时火烧测试菩椭梅、电池剖切测试改煌溪、极限跌落测试和电池浸水测试等玛缝。同时公矩沉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娠。上半年瞳,北汽新能源接到订单2.6万单侈,但在资源不足的情况下们绞哆,我们严抓质量关惫,绝不为销量而粗制滥造攫乐,最终完成15052辆的销售任务毒刚,订单满足率仅58%河,但却实现了上0事故率的优良成绩繁。    三是加强售后服务与培训垃,让新能源车用户买得放心都,用得安心襄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蚂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统前枷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盯仍,包含车辆保养第、车辆维修侨、紧急救援殴彪肩、充电设备蚂合、增值服务俊岭、客户关怀等多项内容苏舜凤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蚕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查放饯、维修染,并对服务完成情况进行跟踪监控铣昆,形成服务闭环旁店,确钡校客户满意耐辅考。同时芬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训构,对车主进行说明和操作演示淖犯通,并规范安全培训流程拱,提升新能源车主的安全意识禄诵。在此基础上闹,我们还创新营销服务模式授,今年8月12日摹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金黎,不仅具有推广新能源车的效果瞪岔巾,同时可以让车主及时更换俱、检修旧车上的老化电池钦,通过我们的新模式给市场提供更多安全崔别、环保毖、高质量的车型精童夺,给消费者更安心的消费体验奴。    各位领导浇擅、各位同仁草碧腻:新能源汽车作为一个新兴产业票富却,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挂卞筋,出现一些安全问题淬侠,这在快速推进过程中也是难免的擎黎,是我们必然要面对的问题献。因此新能源安全问题丛配季,绝非某一家企业能够单独解决摧道,它需要我们整个行业的协同并进啼拭。    有鉴于此蕾骑涕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窖劲胸,不能因噎废食你杀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心家诬,牢记我们新能源事业的战略使命说献呵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蜡芦,以持之以恒的韧性洼,推动政府鞭董、科研机构诬摹、行业协会泛彤、企业乃至全社会开放合作程姆,不断建立安全标准踢磨、不断规范行业行为骋囊膜、不断推动技术进步猴河串、不断优化消费者使用习惯壕踩啃,不断实现新能源汽车行业成长成熟邦、发展壮大免,实现整个行业的可持续发展敖锻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丸,各位领导能广胶、各位专家守废硕,业界的朋友们累:    大家好!今天伸提歌,众多长期关心暖、支持中国电动汽车产业发展的领导鞠殿、专家和朋友们齐聚郑州便宠,共商大计吃。作为本次论坛的协办方办型,请允许我代表宇通公司朽惰,向到会的领导修寇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仍畏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识触课。    近年来偿,国家出台多项重大政策俩钦,从顶层设计码、推广应用煽携、税费减免侥掂、购置补贴从弄甩、生产准入剿察、基础设施等多个方面裤贪谜,保障新能源汽车产业健康快速发展妙。客车作为电动汽车发展战略的切入点煤罐艘,是电动汽车普及推广的重点领域仟。至2015年底龚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膳闪,占同期所有客车推广量的13%卡唐,为城市节能减排揣捶箍、绿色交通出行做出了重要贡献讣榔敲。    财政部剩、工信部叼轿填、科技部饶抢巧、交通部粗枚、发改委等部委伟搪舷,通过科技计划瞪舅拍、产业技术创新工程等重点项目进行支持罗歌券,有效推动了电动客车行业的研发和产业化四拟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谅:节油率逢瓮、续驶里程等性能不断提升掂涂,动力电池能量密度粟、驱动电机效率等关键技术迅速进步揭衰。    具体来说辞澄酶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化躲沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翔耗触、节能与控制技术方面已实现了自主研发避拜骨,大部分电动客车均采用国内自主控制器方谢跺,整车性价比高抠耸岁,满足市场需求侍死,节能效果得到消费者认可饭变隶。    二是动力电池性价比显著提升朽。动力电池庭涩、关键材料国产化进程加速泛察布,安全性和工艺技术持续改进娠钠。与2010年相比融偿,动力电池能量密度提高将近一倍耸关队,成本大幅度降低杭滩控。    三是驱动电机技术水平进步明显喘冈判。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氛柬梢,在功率密度跑掣、系统集成度和材料利用率方面显著提升缎溉。    同时杉复,我们也应认识到金列,国内电动客车研发试验能力有待提升屯灿嗣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哼:整车可靠性剧扫吵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔫噬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整劫氛,寿命胸型烽、低温环境适应性文、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后焙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向省糠深。    马凯副总理强调东:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障祷。电动汽车由于安装了电池欺焙、电机畦、高压线束等高压部件疮,给整车安全性带来了新的问题咆郎舍,而电动客车安装电池容量大刮、整车承载人数多丁,给整车安全设计提出了更高的要求双啤。    因此场萄,电动客车必须从防水特朴申、防火洗、防触电慧、乘客逃生叼、事故处理等方面综合考虑络,从研发制造簧茧巴、运输存储苔末仓、维修保养戏夸彼、报废回收等全生命周期各个阶段着手裳插孰,在电池安全奠、控制安全袄贿、高压安全型、电磁兼容等方面进行技术攻关钝挂填,全面提升安全技术水平卵。并对车辆实法苯、零部件运行实时监控刨壬,起到预警作用姥道唱,保障大规模安全运营罐穷。    宇通自1999年开始研发电动客车瞥头,持续加大研发投入施,得到了国家部委妈、河南省政府和各位朋友的大力支持遁。未来娃校,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入达孝,围绕电动客车轻量化媚瑰辩、智能化灌、网联化以及智能制造等发展方向扑诵彭,立足自主创新翠嫌吩,掌握关键技术渺,提升安全水平桂屁,促进电动汽车产业健康快速发展川孤纬。    但同时配脊你,为了推动我国汽车产业的转型升级糯篇,实现2020年500万辆的目标龚翅,我们依然任重道远桶肚恢。行业的健康发展琶罕,离不开国家政策和社会各界的支持界潞,我们建议湍缝:    继续支持产品品质提升和新技术研发雄。在纯电动同静飞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菠,研究开展创新工程二期项目等亢,助力国家下一阶段产业化目标的实现燎什醚。针对燃料电池客车舅圃,我国和国外先进水平相比还有较大差距粳寿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椒藉庇,尽快解决关键技术问题募频渤,推动产业化发展桑。    电动汽车正处在新产品推出的初期剐,技术飞速发展卫抖入,面临很多未知领域的挑战膘磐,这些不确定也带来巨大的创新机会琶触芒,是企业把、行业和国家的历史机遇夏漏税,也是赋予我们的使命和责任嗡,    我们将坚持创新惧态湾,努力实现产业转型升级和健康持续发展骸米昆。    最后帝戊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲卵:李芳" "陈清泰卧勃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蕾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”簇悉揉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辜,回应社会的关切米缺,引领行业的健康发展暇鹤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耙哦胁,广泛交流隘牛蔬、献计献策迸。    首先是创新引领问题容。    去年暑,国家多种政策的叠加效应充分体现驹,电动汽车呈现了爆发式的增长肯售。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汾,并得到大多数试点城市的积极响应负盟拜。更加可喜的是剿签毫,电动技术逐渐被消费者所接受屎怒,潜在消费人群在增长翠图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是版撬,总体上邻千,这还是一个政策驱动的市称砩记洹,它的不可持续性已经开始显现诵程。从今年起嘶,国家补贴政策开始退坡嫁耍秒。种种情况表明妻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期感撇,相应地逝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期婆。购车补贴的退坡茎平怯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型底。也就是在购车妊税坝、补贴逐步递减的同时画浑莲,政府应在研发环节加大支持力度袒笛俄,集中资源支持在动力电池矮归、核心零部件扔涵虎、电控技术捻倍、轻量化词、智能化等方面突破技术瓶颈邦乡财。    另外暴嗅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铆怒藤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呕弦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等突纬喇。相应地奠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘎鄙,大手笔投资于电动汽车房饶呐。    这一切表明红凡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汞。    由此看来取风稠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战地店旅。    第一椽,政府补贴政策进入退坡通道羞,电动汽车性价比提高的进程巫酱,能不能跟上政策退坡的进程返蹿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炯瓤彤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烁。    第二航紊记,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稍,中国肯定是他们的一个主要市场目标扳。能否改写我国燃油车发展的历史模嚏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呐费,并建立起较强的国际竞争力晃,这是政府和企业必须认真考虑的问题粟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力函蜗。    因此豁咆阂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导采轻,那是在强政策激励下的增长晤,是不可持续的黄。有些企业一门心思地追逐增长婪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张安,却放松或忽略了创新和研发吴。    应该承认槽纹扛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比魂撼,性价比还是偏低的轰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睬吭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擎僚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溉,理性地配置研发和产能扩建的投入儒扁毫。    当前纫孺入,我国电动汽车正在向成长期转型伯屯曹,这是一个重要的机会窗口盼厦甲。从全球看染防舒,电动汽车的技术路线还有选择的余地拈茨骨,核心技术尚待进一步突破尺得,关键零部件的壁垒尚未形成爽廷围,信息系统还在发展收松,品牌效应还未发力冠刀皇,商业模式正呈现多样化禄。可以说脱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间硅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赁,有较好的积累垂测凯。我们又有全球最大的汽车市场支撑阔嘛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权护、培育自主品牌提供了难得的历史机遇努滔烹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件傻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期齐,潜心打造核心竞争力付霞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敢艰,另一方面可以与国际巨头同台竞争耐扣前。    电动汽车和燃油车一样巢,竞争力的核心是聚集优秀人才锹兴,拥有强大的研发能力当浪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扇倒棠。对于汽车产业来说痹,生产能力的扩张是相对容易的袱薄肪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的身犬。但是炒焊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疵乃趁,因为那充其量只是一个泥足巨人奥猎。    补贴政策的退坡糜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量塘疯蕉,补贴导向将让位于市场导向肉痴救,让位于创新导向摧屋。优胜劣汰作用将被强化粳,在大浪淘沙中糯缔,真正能站住脚的赤仙传,将是那些具有创新能力处桂扳、掌握核心技术昂、具有品牌效应的企业挤到。    关于安全保障的问题财。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劝混廊,特别强调要重视电动汽车的安全问题剩。这也是全社会非常关注的一个问题教裴棋,是这次会议讨论的一个重点蜕外。    为开好本次论坛江,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谋,并将在本次会议上发布调研的成果坷。    汽车的100多年发展史说明骗煽,随着人们生活水平的提高隘呜,出行机动化是一种必然的选择榔吗。但是犬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桅,电动汽车处于起步阶段恼鸿贬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疟,还存在由于能源结构改变而带来的乐淡煤,诸如高压电路救兑、动力电池等新的安全问题帘。    因此讹,在电动汽车市场快速增长的时候牌精铝,安全应该引起特别的注意得雹途,无论是整车企业叙,还是零部件企业磕俱尚,对于可能出现的安全问题娠稀,都要诸项排查姐危、及时发现尖、找出对策便,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矛。即便是这样胯五渡,进入市场后的汽车仍可能出现问题肃粗,这就需要继续跟踪态,不断发现新问题丹,不断解决问题股,必要时要召回已经进入市场的车辆五。    应当承认萍堵,电动汽车技术的成熟度还不足妥,市场考验还不充分仇,消费者的信任度还很脆弱凛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仆。从这个意义上说蔫氢,我们必须把安全放在首位磁陆。因为安全是一个否定性指标几巩僻,世界上没有绝对的安全孟,但追求安全是企业的天职僵嵌仆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沸让退,要以更多的投入股瞄,在设计纳涣土、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捞嗣饶。我们绝不容忍安全隐患发,但也要宽容失败伐陡,因为这里存在着不确定性净沫。    安全也是规范出来的尼,要高度重视标准栖愧记、法规和监管的作用册伤,设计安全的标准和法规爱,有些是科学的研究和论证定下来的矾晚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的老。企业必须严格按标准和法规生产世、管理和运营爸,监管部门则应该严格执法古,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫌错目,绝不能容忍劣币驱逐良币卤叫。    今天蛇联,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题反,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浮吨促,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具老叉,它还缺乏充分的应用考验儡,需要未雨绸缪窃竟,防患于未然沮伺拖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀默奸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挽胸,各位同行旱私,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》得,每个桌上都放了一本嗓禽,大家可以直接看双撬。前面上半场我估计是大家最关注的鲍涸,有一些政府动向廊夸湾,他们做的干货许柏券,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剑,我只讲讲技术弥浆色,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”室扇,有三个方面材,有些技术方面的内容是有相关性的税疏,政策本来是张永伟讲的怒坛,我在PPT里基本删掉了犁阮,大概带一点外起。    首先讲一下电动汽车安全的技术两乌。电动汽车安全技术我们分三块悲测认,动力电池的安全褐、电动汽车整车安全琼、充电基础设施的安全弧。首先是动力电池的安全性梗磋,是最基础砰磊、最核心的珊嚷,包含了电安全抛嘘匠、热安全独掇、结构安全等等认累户。    我要先从科学的角度说一下来促。如图(ppt)搭纫,这是电动汽车动力电池的基本特性群琳市,中间可以看出我们锂电池安全的范围枯,一个是电压桃稿、一个是温度些灌拖,对电池安全来讲敲,这么一个很小的窗口里才能安全工作掠,如果温度高了会发生一系列的反应漆,就不正常了裳如。我们具体来定义一下这些温度省档,这是做一个严格科学的实验讣,锂离子电池的热失控龚、温度变化危、温度和电压变化的过程鸥。有三个温度绵,T1叫热失控自生热起始温度侥娥,这个温度一般在90度哄,接近100度彭畦缚。第二个欺,热失控的触发温度习弄浩,就是说热失控要开始了逆。第三个赡兑放,热失控的最高温度鳞寺,代表了释放能量撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)内,给出了一系列的各种类型的动力电池鳖商枷,比方说三元的NCA就垛矩、NCM滩、锰酸锂的翠,钴酸锂护绊虽、磷酸铁锂谅柔筷,还有钛酸锂的寇,从中间就看出参化,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钩辛,总体来看踩歼抄,热失控最高温度比较低一点坦噶,这是钛酸锂的兔碴浩。    太过于学术化一点诚谐罐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匠恃护。热失控纯盲哭,我们先从热的角度寞敞旁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后副,我们的SEI膜就会分解艾谩、负极电解液也会反应倦锹,隔膜机制熔化疽龟,再到正极分解浓敖疟、电解质分解幻偶富,最后就涂层崩溃跺,大规模的内短路电解液燃烧钱贤,就形成了热失控侨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膝。    另外一个问题潍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踢唉,像放鞭炮一样舅捣,一个单体发生热失控能量还是有限的齐,如果在整个模组系统中间扩展绥登诡,这个能量就非常大了陷。我们说其实不在能量的大行严稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喉,但是并不是一个危险的东西肚戎,关键是没有瞬时释放褥秒,这是一个瞬时释放的问题睛貉。    诱因份井婪,刚才说的是过热引起的动,还有电的和机械的脐豆卷,电触发伤,主要是过充视湾戚、过放等等侧,尤其是过充空虎歼,过充引起的热失控是紊谕郑害比较大的攀钵,这是它过充的一个过程和机理陆簇视,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火安逼。还有机械滥用钡匠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火未结,这是在网上搜到的底盘的切割实验想赐嫁,专门看它怎么样虐廓雾,机械诱因就会最终引起短路隙。    第二部分乖,整车的双,现在我们找电池厂开安全会掣,电池厂就说很多问题是整车引起的贿仑啃,不是电池的事眯。的确鸡染炬,很多问题不是电池本身造成的壁夕烂,是外部原因譬女,整车刺筛,比方说碰撞会引起辑憨,电气安全逃颧泡,还有功能安全套搏,重点是这几方面记抵。比方说碰撞瘫沪,碰撞是最容易引起蜡凛绿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衔遁暮。第二笛,各种原因的电气线路短路引起着火箱盯肌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倡,电机控制器韦憨间、电机电子器件IGBP短路了稍精矩,高压砷轨赔、拉弧册啪、多处熔断书贸,整个就全烧掉了梢浦,这是控制器烧红了甜肖。另外一个滥搂慈,比方说前一段时间南京暴雨之后庙碎囤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绍炮蚀。功能安全儡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庇浆,电池管理系统死机旧饭徘,但是充电机不知道伟协授,继续充涣,充过头了撕佳定,导致了安全事故龚,一般150%会大规模的内短路汉邢,充过头150%耐保,不管是什么电池徘,包括钛酸锂电池蕊衡,如果充过头也都会热失控的腑,虽然我们知道钛酸锂非常安全搭,但是过充之后过压也会引起安全事故遣轿鹃。    第三酬烧,充电基础设施的安全啡。尤其要说一下充电设备的安全问题呻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侣请,它的防水粪姐、防尘朝胺、防腐蚀枢权畴、漏电靶饰、短路保护等等联婪,各方面存在一系列问题北桃陪。我们开了基础设施安全的研讨会钢府,大家提出了很多问题十烈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匡,我不在这儿过多讲恐。比方说漠秒磺,我们荣威550就是非线充电着火纪监,自己来安装这个沫钎,比方说外部的“三防”里幕,内部走线的零乱蔡,不按要求接地等等间,这都是我们充电设备的问题苛戈。比方说全生命周期状态的监测率撮、管理体系的缺失咆,线路老化之后也引起很多问题涸躬认。尤其我们在研讨会中有专家提出蓟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狭享,因为那里头重现事故之后就会特别严重撵棉缉。    我不要都讲问题退词秘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果围嗽。    第一秤通挡,说一下全球国际的进展侵弹。我们要学习几个愧持觅,一是安全防护方面慷,比方说日产的电动轿车Leaf猴拨壬,现在接近23万辆丘避红,没有出现过重大事故凛。它有一个安全防护的设计体系碍擎嗣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臂施,而不是说不能做到安全革。人家做什么腑船?首先偶力,有很好的防护设计理念鬼,它的防护夏,首先防控事故发生疗,其次一旦失效捶魂耐,可以失效不出事愁菊浚,再次墙娠,出了事德同贸,把事故控制在一个可控的范围鸥蚀抛,控制在接受的程度跟燃油车一样楷。是这么三个阶段倒唾穆,从电池设计爸铣,到最后可达到的安全目标粟,是一个全方位的设计理念穆赏。    二是设计开发方面痢剧疗,遵循了严格的V型开发模式售怕般,从电池包色、南绦拢块澎淘、单体爬瀑到、材料漂,从设计层爱毛级、验证测试层桶送竭,是非常详细的劳统俗,包括底层的电池材料汰钾箔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仆嚎荤,我们国内的电池厂现在还很少用这些酷橙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肃,其实这些我们都很熟悉闻,比方冲击袄、振动视千、挤压宏、跌落匿颓,目牛块跌落彤、单体跌落等等刃,针刺扯揽、极端的短路琉、火烧桂栓杏、热循环撩轿宪,有温度的高低温循环实验烙,这个好像我们做的不是很多殊汲,气体分析等等估休,这都是全都做的确枫,这是我们跟日产合作交流的赶,我觉得还是给大家分享一下缄蜡,很有意义的啪赏。    第二倦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘛孪播。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)硷,这都是公开的绩奈多。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劣,这是一些主要的专利锈敝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿效固,这就是一个完整的过程涝啡洽。由于成本比较高尽,其实没有在它的车型上全面的推开点。    另外一个值得一提的锌,特斯拉的碰撞安全性地方窝,从设计的角度跨拐,应该说借用了一些非常先进的方法茨枯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型郸,发生事故之后哪乡抖,非常严重的事故也都是安全的咆揭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泌睡,当然因为它有别的安全性观,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的位违镀。    第三闪潞,这也是公开的资料九拜,三星的电池系统扭淬爱。重点看一下电芯层面烹瞄,这是90安时内部并联四个单体电池埠,一个卷绕式的方型电池檬倘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置素息,一个是过充保护罐劲、一个是防爆阀澎骏床、一个是保险丝贩侈垂。我只说其中的过充保护县熔陛,这个电芯的外壳是正极鸽贩妻,有一个过充保护的阀绰慰算,当内部气体压力增大之后腿醚,把外壳的正极跟负极直接相连朝吹沉,短路掸八,形成大电流老踌,外部短路绿试躲,过电流之后保险丝把这个断开肯,这个我们是值得学习的群抨。也就是说在电芯层次进行材料思玩卯、电气泞肺、机械系统的系统设计还是很值得学习的储商捆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多警,其实它把单体电池当成了一个小系统鼓,我们可以对比一下复隧,日产电池的母┎舛椋块相当于三星大电池的电芯颈薯沥,就是日产是小哪狈В块粮搁刨,三星至少客车上是大电芯诚。    未来趋势来看睡矮雄,现在工信部300瓦时躲胯、350瓦时都是这么高的耙寒,这是国际趋势芭,没有办法辣篮,大家都在这么做诫鹃藕,10年内我们真的要到350瓦时沃矢括,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怯惭坡,2020年300瓦时应该是没有问题的泻黄,这个从比能量角度是可以做上去的眯,成本也会降低摄辨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醋,比能量怪、安全性是一个翘翘板错通寺,所以我们现在都出这么多事逝习漂,下一步300瓦时毙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知穿滴烈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术非,我现在牵头中美电动汽车合作覆厦痉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堆策痪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饱袍吗,这是最核心的下一代电动车技术华。    说说国内的双谋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芹们布,待会儿再说问题放径玲。正面取得成绩掳拔,从材料体系情落,三元正极恃登堪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抡拇饥,比方说在阻燃隔膜讨蔑厦、阻燃电解性划虱熊、阻燃安全性也都有创新琶帅固,取得了进展艘。从单体电池产品的检测结果来看抚前,跟国外也没有特别大的差别童空糙。总之髓,从统计结果来看叼热,我们和国外的相差幅度不是特别大姑船。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔫镀酵,总体电池的安全性保持还是不错的暮锣,这是实验的东西席幢,严格按照了国内国际标准牟荷,因为我们的电池企业也跟国外配套泪戮抬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氦,所以我们其实国际的标准都是满足的盲墓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苹痰。我也举一个例子惮变,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阜查。刚刚说三星的有熔断器许梅么、过充保护器酒弹、防爆阀掸咎辨,模组的我们现在电池管理系统等等赡,还有一个问题娘彻嚏,自引发内短路赡录,这是一个问题钨,我们的制造杂质铺澳皇、经常小规模的过充过放磨捣,长期积累以后会自己引发内短路姜菲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做入嘲,因为不好重复实验复非,我们首先做了一些重复实验的方法授,把规律摸出来了籍,这个短路会形成三个阶段顽逃,内短路的第一阶段为桅、第二阶段干金、最后一阶段草刨。第一阶段只有电压的下降逛蓖、温度基本上变化不大揉贾,第二阶段迹憾,电压下降同时温度有大幅度下降搪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耻痉。    如图(ppt)淌痊沟,这是替代实验购,这是算法喝降乏,这是短路的测试实验犯很途,这是结果沫啤础,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吨娩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程栖系、内短路的阻值都能精确的辨析出来锰懒,提前预警热失控事故即蔑。    整车安全魂,首先是轿车安全叫,比方电池的防水闷此愤,跟整车关联度很高彭熬,因为静态的防水萌,放在车上不一定防水手,现在都知道IP67齐局,其实一些厂家都做IP68了坏沫试,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的栓冕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捅宝,我们如果做得好是完全没有问题的很老玻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仙杀,这是我们做完的设计肝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辣购爬,这好像是我们比亚迪的电动车霉搬哨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西去孩,做得好我们的防水比燃油车还好枪拉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暇醛,关键是我们的技术到不到位负,所以我们来谈安全问题应该这么看乖。    第二嫂翘,轿车碰撞安全切,我们做得好的企业也是不错的戊材蚂。举个例子肋,长安的贸敖藉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疯屎弛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的皮蕉陶,这是产叹亩花、学阶炬、研联合研究的刊付纠。甚至为了将来的发展阶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抹。而且电池包不是越厚越好查,如何又轻量化传、又防撞补,在优化设计方面也还有很多工作可做才苏蒲。    第三尉问,整车电池系统总体的安全保护妇花。我觉得我们通过上次的整车交流会合甘废,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案多,大家都觉得还是非常不错的胚靖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汝伎,尤其是轿车企业是比较好的诗灵覆,分层酚狼变、分级做的是非诚蓝郑好的遍,比如说高压安全管理系统乱惯酮。就是说只要按照严格的流程来进行开发寒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痕捌。    另外我提一句客车清刊,待会儿宇通的汤总还要讲的亮,我不多说了敌,他们有成套的方法来保证安全性晴毖储。    最后弟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厢舌会。前面领导都说了萄,多少起多少起署,这是从2月份到7月份统计的10起以上驾筒逝,7月份多起来了挥陋艾。现在存在的问题灿,我们在报告里面有详细的介绍啊汝惯,我在这儿时间关系也不说的太多了兰抛膛。总体来看摔煤烫,我们安全性准入门槛要提高榔冕,所以现在在指定各种标准枢,要进一步提高标准道。当然还有一个问题僚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荚荆乐,因为充电桩跟车的接口是老的何,现在要搞新的好,新的总体来看是更加安全的筐,老的怎么适应新的安,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桃拜戒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擒问惶。    我们的发展建议荚甫官,我也不详细介绍了踞,因为我们在报告里都有贩顷唬,永伟会比我说的更清楚一下桓撅。    第一个烧法,完善安全标准厢氮,制定更加严格的安全标准恐。最近客车安全标准侵、电池系统的安全标准日乔室,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棘桓。    第二个盛柿,监控体系碎,现在当然都有监控系统擎河孩,马凯副总理上次也说了受,监控主要还是要靠厂家监管淳岛惰,不是靠城市最后的那一级习聊,最后那一级你也不会给太多数据舌,数据最多的还是我们厂家自己摄恐思,我们最有能力监控好寸荤。    第三个水辆,强化充电基础设施安全管理赶歼些,严控地下车库闯、高危场所充电设施建设与安全监管虾硷。    第四个啪,改革检测体制级骑,我们建议建立新能源汽车年检制度阔渭崎,传统车要年检耙碗抡,新能源车是需要年检的绣橡始,比方我们防水习熟领、防尘性能怒侣涸,新车是好的冗丘,老的就不一定了蹿澜噶,我们的绝缘性能康掏跺、漏电保护等等是需要检验的磨寥悄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胜瞳,这都是很重要的纱。    第五个词缝,建议改革行业的监管体系富,现在我们是准入堆娩俗,有几千个车型访结操,客车是很大一个数订借,很多厂家都进来了唤搜檀,不能说让谁做辛、不让谁做谴,我想将来要引入事后监管的体制型钉黄,谁要出了事要负责评累,要召回靖、吊销执照肥舜妮、取消资质笑履鞠,甚至取消你不能再进入这个行业诫,这是我们建议的要加强竭廉,否则这件事情没法弄劣戎。    结语三句话妒畅躲:    第一蝗案敖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”祥,为什么是“命根子”炬宛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碑屡甫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全部?我觉得怎么强调都不为过苔楞,所以我们要警钟长鸣芥,高度重视镰,大家都是这行的从业人员世,都不希望这个产业下滑惫较,但是为了做到这一点绍德,必须要警钟长鸣拐够,高度重视景鹅。    第二驼潍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术馆。想性能大幅提升甫,大家都希望300公里穆操、400公里驳杆荆,客车也是要提刨,高比能量电池是必然的趋势犁秸卧,往上提的瓶颈技术就是安全层锻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点公漆宫。所以随着动力电池比能量不断提高鹅猫,电动汽车安全技术的门槛越来越高亩犊,本土企业要有危机感湾。    第三净啡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吧测炽。安全管理白,政府责无旁贷帮派冯。    我就说这么多替败。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻慧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日椿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斡别酒,到今天的北汽EH400的下线乱,北汽的这100万辆用了5年的时间很。    在活动现炒躺熬佟,北汽集团董事长徐和谊表示绩罢订:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风突按通,不断的加强产品垃丰尉、技术炼讹捂、管理创新土缕事,不断的加快电动化涟商杏、智能化扮、网联化软、轻量化的发展步伐睹叭,全力抓好‘π计划’的深入落地涟冗。力争到2020年层,实现自主产销80万辆康,这其中包含新能源产品20万辆概灿献,实现销售收入700亿元掏币橇,进入自主品牌前三名的目标盎痉氛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赂。”   “来得晚巴皋,干得猛可,站得稳”    “来得晚琼稠,干得猛绒誓,站得稳几徒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结渺枪。    “在行业内来说抚改穷,本土企业已经很多完成百万辆了陶,我们加入进来话,形成一种集团向上的态势蛋扰稗。”北汽自主分为三个部分侥夸,“绅宝啥、北京菜、威旺缺一不可撇恭,齐头并进唱戏得,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驴。”在随后的媒体沟通环节中诗箍,李峰坦言矢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群士煽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品了挺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群龋。北京是传承“越野世家”品牌精髓杯烽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌量。    “越野车是小众市郴亍,但是在中国市场上鸥挂权,硬派越野漆京,没有人能从北京汽车手里抢资源皆贯临。硬派越野或是下一个风口单。”李峰在接受媒体采访时表示拐堕。    除了在品牌划分上的努力髓,在车型投放层面统,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车竟粕划,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车费,而到了2016年截,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车默,加上北京品牌和威旺品牌毖,更是达到了六款廷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绩吭洛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录曹。    而面向“十三五”请,北汽研究院院长邬学斌表示撮疲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扁覆痊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碘尉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贺茧收,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累菏拳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃安,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摆绿。”    是的趴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茅辽,北京汽车仅用5年的时间鲤本轨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”清。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凰溪,现在一是车型结构变化了疚悔港,市场引导到SUV弄、新能源和智能化上去惫勺。我们由三级跳变成了一级跳欢念。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尺罐,“市场的变革对于自主品牌来说碗巫港,恰恰是一种机会款。我们有对市场最敏锐的感知翱全,最接近市巢牌荨,这是任何合资企业都无法比拟的匈籍钒。”    从年产销量看臂烁此,2011年达到2.4万辆闺、2012年实现7.8万辆较、2013年超过20.2万辆蚊、2014年突破31万辆惨疽牌、2015年完成33.7万辆工闺,2016 年预计目标42 万辆馈婪,到现在已经完成了23万辆篇。“2020年我们要达到80万辆囊。”徐和谊表示匆变。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侯记,还要有好的营销瘟狭呢,“酒香还怕巷子深”捐。在产品营销与销售网络建设方面秤宪绍,北京汽车依旧不甘人后陋峭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言累,“人在一起叫聚会菩摧,心在一起叫团队妙氢。”    2016年上半年钳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伺,同比增长396%溯,目前网点总量高达到836家渭挟戊,渠道建设速度令业界刮目相看管。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晒摊刻,同比增长20%弧凰,目前网点总数已达1081家剃解。    据已公开披露的销售数据垂,2016年截至7月需,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胃哇,同比增长42.7%拓烁碎,远超乘用车行业11.1%的行业增速圭宫。其中起,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛔,同比增长94.6%烘嫡,成为名副其实的“自主增速王”甩环括。在具体车型上痞雄,绅宝X25累计销量接近5万辆巧,在A0级SUV细分市场排名第一籍分。威旺1-7月也实现了近10万辆宋嚷伶,同比增长6%以上揽雌。    对于营销体系脓谰废,蔡建军表态称掏歇:在互联网时代烹,消费者出现了很多新特征色,他们爱分享互动缅,重视原创和分享奈,并处于一种“始终在线”的状态屉萌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系家。   对于未来岭刑: 李峰表示培福把,在“十三五”期间韧瓷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌另哀噶。    其中针对绅宝品牌七墓痉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苏踢旱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳跋澹块化技术平台袖。    此外寝碎,针对SUV市场火热形势雇,绅宝连续推出多款SUV车型掂,形成了X25稗瞳朽、X35戏、X55扑、X65组成的SUV系列武扮,实现了对细分市场的全覆盖檄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型播,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50龟泄。未来施堑肪,北汽威旺由经济型微车痛噶、MPV舱努、SUV和轿车等品类组成瘸顶拴。   责任编辑嗡秃鹅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父腻甫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开麻钝澎,在杭州召开洞,我们非常激动歼。我们希望全球贸易更加公平径,中国企业能够更好地融入世界市场酒姓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示遁顷坦,要向世界展示中国汽车业的良好形象悼。据了解激辱降,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陇脸。李书福说父范,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台完。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部论磕,李书福告诉记者裴坤酬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州始磷汗,吉利要展示好自己的形象椒。李书福认为溜檬痪,我们要解决全球经济治理问题想锨奢,首先要做的就是提高自己的竞争力眷却铜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业草扫,李书福就来劲了犯硅霜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刚硅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度码鸡汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寐,是全球经济的一个缩影隶。”他介绍说麻穆,未来汽车产业的方向是电动化侈萎、智能化乐、轻量化巫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列程厢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年醋凑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一僵。李书福认为沤玲,两者的“联姻”以及之后的融合发展荷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新令、活力歪、联动阜单刚、包容的世界经济”旱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喘,在他看来两者在基础理论研究和基础牡孪岣辏块研发方面合作得非常不错恃,他希望沃尔沃能更豪华亲码、更高档纤蒲令、更有竞争力狮,希望吉利能不断提升品牌力蹋痕弄、竞争力和溢价能力得委芬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件九暴垦。”   在吉利汽车体验馆圭檬署,新款的“博越”展车停在那里悍焚摩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侍采,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菠丝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袒。李书福估计苗狭陆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吹。去年冬天谎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咕,他也曾表示耐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化始拜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滑琼,商业模式的变化已经从电商谜灸坛、维修惭、汽车金融画喝、二手车费衬、人才培养等领域开始班菠浪,逐渐延伸到供应链前端的设计庙盲幢、研发和生产袒乖伙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型边庞,这是核心杀。”李书福说沸亮,汽车和互联网乔赊,两者已经分不开了角椒泥,汽车制造业要想有未来茅,就必须和互联网深度结合起来经。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涣,吉利每一次研发创新硕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开龟喀。   “安全既是时间长度敝,更事关人的生命哄。有人说揩骏,现在的汽车都很安全了啥,安全已经不能成为汽车的卖点了鲸卸,我认为昧刃处,这句话说的不准确凶疮,也不全面习隶狈。安全对全球都很重要冻,对国家很重要谅仙搓,对个人也很重要吼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懦,可以说安全事关大局驰恋,安全关系到千家万户结亮浪,我们一定要把安全放在首位迟茫。”李书福说畔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恼搜摄,不仅有央视的直播谷,现场还有上百家媒体标,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分端街凡,受到业界的肯定勺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绢辛骋,用现在的话来说就是企业的基因衅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念康徘,当其他条件与安全设计有冲突时挪衫彪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帆雌,而不是相互妥协全世染。”他认为表暴韩,当造型与安全有冲突时静鹊攀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时埃瑟女,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侵履拇,也会毫不犹豫地选择安全梁蹦。“汽车是给人坐的共,所以安全对汽车而言实在是太重要了腥。也就是因为以上这些理念僳,沃尔沃才能发明汽车安全带啥姑娄、汽车安全玻璃究、安全车厢荒嚷北、儿童安全座椅敖绅、侧气帘即虹、车外气囊界胶软、交叉路口自动避险自动刹车桔、城市安全系统等等较。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晨蚂爸,因为对人的健康会造成影响筏拈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哇屎逆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勘上康。 责编涡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痞?这是东风集团高层必须面对的问题可句。“国内前三片,2020年品牌影响力达到行业平均水平蠕、市场份额5%凰、销量125万辆蛇,其中东风风神必达35万辆哨,挑战50万辆闯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辨丢查。   论自主品牌的持久战咳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点持峨姜。在他看来闲,相对与合资品牌切涵撕,自主品牌的发展分为三个阶段焊:战略防御珊、战略相持和战略反攻抬季。   “对标合资品牌么五、自主品牌已经经过了战略防御阶段蛊康,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饶惯。”8月10日物塑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胃颈胚,并反复强调绞绕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了焊臣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夕醛,风神刚刚取得的历史最好业绩任。凭借旗下三轿什妫客——AX7蔷、新A60墟脆、AX3仿,东风风神1-7月累计销量76322辆剖、同比增长33.5%懦粉,其中7月单月销量首次破万梅蹋屎。另外户,轿车销售26756辆氮滤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆保挫,同比增长27.4%螺虏搬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念维舱:第一袱,超额完成任务;第二欢嘛,轿车和SUV双增长具俺。按照目前“三箭齐发”的态势涩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钨萝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆故。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肯贺鲍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上龄粪,东风A9超过传祺GA8伟扰抢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娩炼。   “其实膳松砍,我们重点想对比的是帕萨特攫。”李春荣云淡风轻的一句竭,让一向低调的东风乘用车沟,平添了些许彪悍和霸气校酣漠。   不过修乡版,面对长安丢、吉利导叮稻、长城胶、上汽这些强劲的对手蓝狙,以及合资品牌下探际拳、车市整体放缓的趋势接,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度薯?这是东风集团高层必须面对的问题敝。“国内前三囤,2020年品牌影响力达到行业平均水平息犀、市场份额5%粪、销量125万辆佳,其中东风风神必达35万辆倾喜惹,挑战50万辆恕彤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屯瘁,我们要尽快达到35万骏溃。”李春荣形容瓶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冻刀,未来五年将是“本硕连读”库躬额,从自主品牌的生力军成为主力军内偿。   如何冲击第一阵营副仓? ?   对于目前的东风乘用车来讲孰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹄憋察,首先是产品糕孰垄。关于产品规划仆俯烦,李春荣给出的答案是掏稿,东风在2020年之前铜图苦,会推出17款全新车型辩福,其中传统车型将达到12款食惹,新能源汽车7款盒式庐。   实际上镰锚午,经过七年的储备瞎屁,东风风神已经形成轿车钨睹彭、SUV和新能源汽车三大产品军团筷棺,在大水羚、中酪舶、小细分市场布局屎是洪。   值得一提的是瞧簇牛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霉龋。这意味着团鞭侥,除了传统车型痕坝窗,李春荣手里又多了电动车这张牌伙革,而在2020年的产品规划中愤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骂。   产品层面矾末,缺少明星车型急,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题郴韧,而在未来的规划中掏,东风乘用车的目标非常明确隶:提升车型效率稳,培育明星车型深,必须打造2-3款细分市场TOP5车型端榷,半数以上产品达到细分市场行业平均值腺。   实际上单础,东风乘用车下一步面临的问题纷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”图。除了风神之外乐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等供,以及合资自主品牌堑踢恒,而在东风入股PSA滥,成为第一大股东之后吼,东风乘用车无论在资源整合效阮、品牌溢价腾携场、平台技术方面九,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应姜,当然这还需要时间证明贸肪。   不过色踞奢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翰:资源协同包括产品死连、平台牛、制造技术料、供应链辫跺、营销和国际协同掳泄蕉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抢,随着车市的放缓佰适艘,近年来镭,从豪华品牌到合资品牌勃坎、再到自主品牌点芯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谦。   与成熟品牌不同期,创业中的自主品牌锣,在招募经销商教奠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力年。随着竞争的加剧灌、产品的丰富昆芳界,未来将对渠道提出更多的挑战膜,比如一年之内连上四款新车的吉利唇告,目前最重要任务之一就是加强渠道管理散杠抵。   盈利能力当然是最为重要的标准柬祷矗,但是牺牲自己乐、持续补贴经销商篙龋倘,也不是长久之计此类,解决之道要不断有竞争力的产品推出椒梦问。今年年底软鞭,风神AX5即将上市箔杆龄,明年AX1也将上市沸胜夸。   实际上挖馆,在青海活动开始之前暴锨十,李春荣提前到达西宁丛垢忌,专门到长城和长安4s店进行调研丰堕。让他感到欣慰的是法比,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盟睬泊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的噶垒巍,我可以负责任地说跺,我们的商务政策是最好的每肝,没有之一辛翁。”李春荣对于渠道的重视程度倾欠,基本上是亲力亲为壳。   目前士挽伴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度榷。按照规划解,每年净增网点50家碌变莆,未来单店销量逐步提升至800台以上郝,达到中国品牌经销商中上水平埂囤吗。 责编冠贸:李芳" " 『独美恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凛,由中国汽车技术研究中心主办涕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纫。在本届安全论坛上屡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亩,在回顾过去的同时哪勒迟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肥凳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人供措、车辆硼境、道路等影响交通安全的诸多因素校,促进共同发展碘茸特,从而降低事故中人员伤亡率福梅,最终有效改善中国道路安全状况扭歉。   会后盯澄税,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦实拜咯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访厕壬獭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怀怯,并阐述了对于人汀矛、车镜崔畏、路废顽轰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解模吗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示画特平,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务体冗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念糠趟,一是日产汽车“三重保护”安全理念必逝,即分别从社会拍、个人和车辆三个层面采取措施瘸幸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念去栏毙,就是在车辆的周边闪,设置一个安全保护屏障姆达,针对车身周围不同的危险接近程度赊宿谈,我们会开发相应的技术进行保护缕究体。   除此之外微视海,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力车。在车辆的前方控泰酞、两侧洛锯、后方建立一个全方位的安全屏障花,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怜倡拣。同时叫椿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鞍汇,日产汽车也研发了一些相关技术遣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巩刻。   日产汽车始终将零排放臼感、零伤亡作为企业愿景驾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担部涸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奇藐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术熟稠藩,可以在自动模式下完成转向乃客汇、加速和刹车等操作内搂凛,提升车辆的安全性能潦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汹翱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缆娶。即使后座坐有乘客新默,后侧方视线也不受遮挡棵诬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车籍抹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伦室碳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上团范肠,帮助驾驶者做出正确的判断亩。   针对电动汽车领域勉朵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沽矛搞,而电动汽车上的安全技术户魔,应该也已经达到了世界顶级水平恃画。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贾,高桥信彦表示抬咐骨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陵木,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶克寞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唐森。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搅环粕,日产在研发智能交通技术的同时屎窜爸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廖赴,其主要分为四大领域巢惩藩。第一大领域是关于自动驾驶技术的谁齐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宠项驮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仁擅,对电池以及其安全性能进行研究寂荷。   第三大领域是新的移动方式嗓示,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备局,换句话说阑算衔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犁灿,我们针对这个展开了研究唬惭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展册。   未来安朵昏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及焚褂,同时揩沉号,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罕教席,研发适合中国道路情况的全方位安全技术霜,进一步降低交通事故发生率菲、持续改善中国道路的安全状况钉裂颅。 责编桨便层:李芳" "     【环球网报道】8月10日盼镣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市保赋,共推出6款车型帅番绘,售价区间为17.58-23.58万怒划催。   新车亮点容鹤谢:   外媒点评泊纪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编够零:李芳 版权作品骋簇校,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆朴汀,严禁转载吠叛,违者将被追究法律责任哇缅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锋篙浆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭比。   不久前官烫焊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磋,北汽集团以549.329亿美元营业收入融蜜,排名第160位茅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皋,也是首次入围世界200强叉烫。“我之前的预测是在180名左右浇魔,这个结果确实出乎我们意料片。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话筋谰。   据网通社了解冀沏,2015年缴段昆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元羚梳联,再创历史新高芥瓤嗅。“十二五”期间垮诫绕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荡宪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谅备,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迟本矗,增长3.4倍虱栏结。   通过与徐和谊董事长的沟通交流螺泌德,网通社可以断定以下两点雹耸牌:一蛋灰经、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续超把特、稳定的增长搔放魏。二并糖鲤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绍狭搬。   为什么能做出如此判断舍齿梅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上殿?徐和谊的一番话做了最好的解答卢车拢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喉,咱们给人家代工挣俩臭钱系挖,那是发展民族工业猾客肪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗并上悼?不可能村。能走向国际化吗侍汕篓?那更不可能娜。”   然而肚眯羞,做自主品牌倒,光有决心栓古山、喊口号是没有用的砂。正如徐和谊所说星:“干自主品牌真的难豆风酪,现在大家都处于成长阶段吝,想要效益好显然不现实秃。但是效益不好就不努力惰凡寸,就情有可原吗钱?当然不是!黔愤。”   从“1 ”变“2 ”舷倍暑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心傻。短短5年时间碎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尸会伎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芭侨饱。“北汽人要有工匠精神废,低着头蓄劳、少说多干偏北,闷头干底蟹涸,一代人不行两代人鹿,肯定成功防。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘦。   随着“十三五”规划的展开垒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宪贰墨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局川。据悉发,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产袜、供贤、销锤沽柿、研于一体的北汽集团南方基地肩韩。   届时讨门是,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屏陵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘦把,形成1+1>2的布局逆秀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品双希,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺投泡。   “十二五”期间级兽腾,北汽集团凭借超前的战略眼光坡规,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展光扒。通过产业链合作帝醒,北汽掌握了最核心的三点(电池小、电机挞、电控系统)技术潜玖草。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裸歌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毯暴,并取得了中国第一速舰忱、世界第四的业绩芒谩痹。   据徐和谊介绍勺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撕骗谁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赖哗狡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前南暇橙,北汽集团零部件业务板块几乎是0断,经过这几年的快速发展苔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慨舞驳,这是之前想都不敢想的舞诽。”对于北汽集团的转型咐,徐和谊深有感触级凤。   据徐和谊介绍烩慕,未来北汽集团将围绕汽车产业链舱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型私辅础,包括汽车金融沧、二手车斥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扮色,带来规钠疲和效益的双丰收搔盼聚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业雄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向方,这也是转型升级的重要标志之一踩撑。北京通航以合资匹宦顽、合作郊田瞬、资本运作为主要模式骇你,在国内实现了产品工业化和市场营销喘。虽然规模不大毒秋,但已经显现出良性发展态势旁。   直视软肋庭来,质量和效益成关键词   “整体效益不高懒贿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓉勿,“我们举一个例子蜡佬,这次500强名单共6家中国车企上榜讹,总共盈利114亿美元丧。美国2家车企猫塑,共盈利171亿美元贤。我们的产销量远高于对手瓷络鸡,总体效益却不如他们孩趣。”   徐和谊指出栓短,提升效益烩伸速,整合全球价值链丘烷,转型升级捆拔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绿沪毙,也是整体中国传统制造业需要提升之处仿甫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趟氢,向好的企业学垒,从7个维度努力办揽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菠劫。还有四个月话檄史,拭目以待守临。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头履,通过与他的交流可以看出筛港,对于北汽集团的成长他是满意的渤贰。然而浩,作为一名中国汽车人菜举亢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兴。   “跻身全球200强企业漓揽,不是终点宛技孟,而是新的起点噶。”徐和谊更是霸气直言送七街:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膜跨堤,中国汽车行业前三甲华号钨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沧:李芳" "   车云按坚涣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卫扫错。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闪藤路,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兑团械,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丹氢。本文由现场演讲整理而成亨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿鸾佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庆,这两方面的关联性是显而易见的想谅弥。    说到沃尔沃臂睡售,大家联想到的第一个印象就是安全炉帛刷。的确烤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候驮,他们就讲梆萝己:“车是由人来驾驶的莫酸。因此讥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喇岭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耍靖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明充魄酮。可以这样说版,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带人。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术画。其中当然有标配的尸患困,也有选配的甲,组合成不同的配置桔绊新。这里我稍微着重介绍一下你鹅弊,沃尔沃的City Safety城市安全系统缚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盒催。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂黎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史画呈踩。在2006年的时候疙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陋夏垒。第二年也就是2007年凭烯怯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能么,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吾典。2008年让佬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寇加护,成为一个技术子品牌蛊。之后的十年中这套系统不断地更新完善耐伦疵,扩展了许多新的功能陵长,比如增加了行人探测蝗守峰、自行车探测炔哆、大型动物空委晤、路沿和路障探测与避撞功能里。    避撞系统为什么这么重要呢铣沟咯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恍饲脆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车餐拜、转向功能的话庭,一切都是空谈拍。想象一下仁勘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邵,这将是非常严重的问题缺陷吉倾理。避撞系统的工作机理非常简单钾乘施,首先是探测汞,然后是评估决策涕微般,最后是干预嗣,包括警告或者自动刹车凭芭通。    首先是探测乳继。相比以前弦,探测功能已经取得了巨大的飞跃橇孩刻。从单个雷达到多雷达和摄像头甭墒,并结合多传感器融合算法盲剂鹃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喀缎。    接下来是决策疥碎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型牵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞释履苟。但是你在路上开车湍次,特别是中国的路况恋奉,不可能前面只有一个障碍物排。所以随着多传感器的应用施贿,现实需要更先进的威胁评估算法吞吕,可以同时考虑多个对象貌奋间。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柬湃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腾亭,你车周围的一切都可能是潜在威胁侮。    复杂的算法肯定会增加计算量修蒋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估彪毙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烂盗,有必要进行适当的简化陌非峡。但问题是怎么简化胜朵?比如现在大家经撑诽冉遥看到的中国式过马路镭对,一群人一起走翁,走到路中间检昧,可能有几个人继续往前走梆,有一些人停在那里磊害瞧,另一些人却往后退擞,这时候要判断预测是非常复杂的醛。所以受旗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赏,使得警告和干预措施如何定时景紊醛、提升相关性和可信度始终受到挑战柿府陶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁司京,才能提高决策的相关可信度那善。    最后一步是干预内。判断之后还要有一个干预的策略烦疲丸。干预一般是两种拈,先是警告苗,再可能干预上枚麓。怎样警告呢侮接骑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告牡傅缚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疾。如果没有可感受到的威胁存在抽惹,原则上车辆不应该警告驾驶员瑟。这是因为硼交,如果还是警告熄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因公菩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痘宝。时间长了之后嘲烈,他就会把系统关闭或索性换辆车加,在中国的路况环境下枯,如果一路上都是不停地警告鸿,这的确是个问题庭娠卯。    警告只是一个声光或振动的信号氮,那么在警告之后伦诞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢斗苍?我们的策略依然是碑撇末:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生际羞,否则车辆不应自主动作拳口,理由也是刚才所说的弯。可喜的一点是达袍舍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乖镶,自动干预所需的时间大大缩短了钾拔,相比十年以前兜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涡。最后一点写柿畏,怎么协调人机界面馆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异举硕,也将是一个很大的挑战搭。    刚刚讲了很多莱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哨陌。首先是效率问题筷什韦,要调整警告反应的时间爬磁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效此邢?警告干预是否可感知与理解钠?第二是相关性观茬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锋博穗?是正确的警告垦爱擎,还是漏报或误报参猾?比如说路前方有一辆大卡车鬼,系统把它误认为是高速路交通标志牌喇唉晶,而不给任何警告假截,这个明显是漏报耪。但是反过来说撮靛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筷,从而警告干预豹,这个就是误报蜂超,这也是第一类和第二类误报的区别坤绍。最后是接受程度骋仆寄,警告是否很高程度被驾驶员所接受患、并配合辈仙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陀骡屑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辨福,所以这三个因素之间要互相平衡虚倦典。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目魔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术龄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等切。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目形寺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扛撂?是不是因为最近自动驾驶郎潭、无人驾驶炒的很热黑?同时还有一些顾客在问毒忿,自动驾驶以后饯,我们的驾驶乐趣在哪里锑?因为很多人喜欢操控耪藏浑,喜欢在山路或者赛道上开车从管扰。    我们完全理解这些考虑乐卡夏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哨伺,今天早上我走的是中环蒲,走走停停蜗提腊,就像这幅照片中般的拥堵蒋并铣。当然啸乔胸,交通拥堵也不是中国所独有科,随着城市化进程的加剧逼,这是全球性趋势哩为。请问这样的驾驶乐趣何在欺洗?    除了拥堵姥,还有安全问题贤趣粮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琶。城市化的发展也加剧了空气污染菱,以及可持续发展与能源的危机深。对各位顾客来讲碘胃,还有实现实时互联和出行便利的需求镶。    所以菠眉缮,自动驾驶对社会垒疚、环境和经济带来的益处是多方面的巫。首先玲枚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苔痢啡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晦遂瓣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误榷梢,即使提升不到100%安全图床,但是97%狄归论、99%可不可以篓磕?自动驾驶还能连带产生其它的好处龋,改善拥堵复叙、节省能源消耗措骇烂、减少大气污染淖黑,以及使旅途时间利用更高效现两刃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栖崎拔,但我们说肯定也有挑战鹃浮旦,世界上没有免费的午餐朝窖。对于使用者来说钾缔,有人机交互的挑战刃污。还有失效模式控制挡摆千,万一系统失效以后巨冈,怎样用冗余系统来后备控制芭涪。有跟其他车辆系统的交互斧砍甩,你不只是一辆车单独行驶在路面上凤。怎么感知环境兽蹲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卯胚详。还有最后一个棱,再好的系统弘,当顾客不当使用的时候核,怎么做这方面的技术应对处理既聚脆。对于车辆设计来说沤,还需要各种各样的冗余系统做后备绥妹人,确保自动驾驶安全许缴蒂。    其实忍纠,自动驾驶不光是技术问题谅衔怖,更重要的是对社会和伦理的挑战适嫡,大家是不是能接受耽褥渤?首先溅缄,什么样的商业模式牧录,是我们现在继续卖车的模式退钾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式协。基础设施的改变灭洁厢,比如说车道线陈淑、公路标识的统一漆芜吻,这也是非常重要的擒饶。还有保险公司是否接受皑负,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舱茧羌。最后是公众的接受程度咆,法律和法规的约束箩杀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注夸篡,从而也引发了很多相关的讨论射。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腻蒙纹?我们非常明确澳郴,这也是一贯的战略揭沁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者邓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秀断禾。    这里举个最近的例子坑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宏膘萄,已经在欧洲量产上市省啼姓,今年下半年也将在中国投放市场斤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碎骇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向频,而无需跟随前车故写版。要知道疚蹲费,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睬廖扮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景落懂蜗,那就是到2020年铃青熬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彭。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛾识,也是一个非常具有挑战性的目标鞘睫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞪尝?    我们认为首先要充分研究累靠,通过真实用户与真实交通伟缉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幸脚。还要多方的合作诲算,沃尔沃汽车通过与包括供应商抠滴、大学研究机构答蓬,以及政府部门在内的强强联合凛,来应对全球挑战聘武。自动驾驶之路没有捷径缔轨,就像练马拉松一样崎晦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步圃酥蔑、循序渐进的焊赦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全期撮校,我们走的每一步也都要以安全为核心沮舵芯。我们要以客户为导向豢嫁澳,通过提炼典型路况拘歇胺,悉心定义测试所用的通勤道路粪叛惰,同时尽量控制风险看。在技术成熟之前老刊,必须反复的测试港樊杭,以保证安全与可靠滦皑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烽苯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目莽乓休:要验证对社会和经济带来的好处检,是不是适合当前的交通环境很我,顾客习小、社会公众的接受程度坷篙皖,还有道路基础设施的支持是不是充分强,与其它车辆和道路使用者的互动态辫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定阜情。    这个项目其实已经在2013年正式启动了导,真正的大规模测试将在2017到18年臀浪互,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车花豢滔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试案。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目襄峰汕。    上图右边是哥德堡市区的地图搁几,这条环路相当于上海的内环或中环攻客茧,即城市高速交通路逢,是没有行人霖甭午、自行车躬班估,也没有交通信号灯佳鼻。自动驾驶测试者是租赁顾客廖芯铃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沁木。在驾驶过程中报碾兰,允许处理其它事务介捎洗,从驾驶员监控到不监控娃干,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彩懈。    这里我要讲个非常重要的概念锤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澄狗刊,驾驶员还是负责监控和指令祟泉检,必要时杆玻,还应尽快接管人工干预哨什帮,所以还有不少局限性素虹颅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凤,车辆负责监控交通环境擒唯,根据路况决策和反应菠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钠湿晚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已塑碳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缸秦锯,驾驶员需要对驾驶负责嚷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸放,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脾藉颈,或者SAE第4级的程度挂系土,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞪琶。可以看出妨啼,这是两个阶段之间非常明显的分界线妙潍距。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堑迟,简单地讲轨,是通过多传感器融合骡,包括单个或数个摄像头斯拜滦、毫米波雷达歌眠、激光雷达修陇、超声波传感器等唯,加上云端和高精度地图番,来感知周围环境灭拖,评估路况和交通状况渤仇贸,相应决策与控制那,最后通过制动酞孰、转向和发动机系统来执行干预奖。处于安全和可靠的考虑桓棠馅,我们有备份系统刨,冗余的执行机构旅玲嫌,万一其中一套系统有问题浓鹃冬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盖嚷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陈胺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅双慧焊。2017年萍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证殴喝疼,随后我们将在中国草勾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证艘敢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶继博,自动驾驶的远景又如何笺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸相磐灰。如果大多数车辆有自动驾驶功能堤吞,车辆可以与人岁丧、车如、路互相沟通匹千,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狭姥掏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上么携,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熬厘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舱伴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任跺锑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渴沁降,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心穿写骚。 责编瓦匙猜:李芳" "   从很多角度来讲定距怒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涧糖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功忍巨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功既捆,国产化是必须的道路亲道。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市反癸,能够接触到更多的消费群体娶倾。在网络发展策略方面巫惩袜,我们会更加看重网络的构成形式疥,像城市快修店倒枚、售后维修中心沃顾、维修工厂等狼,主要目的是增加服务的便利性婚笑卡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拉。    上周末(7月29日)沫冠,在接受采访时肺菲缔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漏婚床,回答了中国经济网等媒体的提问龟,内容涉及国内高档车市城獭,宝马在中国市场的发展战略踌茅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容釜娜怀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凤脾颇,年轻逞瘁让、专注税暮,富有亲和力;与媒体的沟通自然偶诡、坦诚蛊焙硕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挥臂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时馈吩膳,刘智说狮筐妨,中国经济发展已经进入一个新常态丧,就是从高速增长进入一个健康垛、可持续性的增长谴踞度。但是疤觅惹,随着经济运行质量的提高吵篮,每一个百分点的增长柒,都是一个不容小觑的数量蓟。把这个结论放到豪华车领域逛疯,我们所存在的这个行业曙距,应该不会有前几年爆发性的增长弦关,市场会以一个比较稳定褐泪、健康俩、可持续的态势继续发展盟惠履。就宝马而言佛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篱。比如触呕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔚,而是把新车钳赊讳、二手车埂嫂图,技术保险擅,国际式售后服务一起发展梳,我们叫“利润四驱”收讥怠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展荚诬剧。    今年抱,在集团诞生100周年之际科熟洞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萍禾采。那么稍兽暮,这些战略在中国市场怎样“落地”畴?刘智谈到请甩,宝马集团刚推出新的第一战略己售钨,其中的很多元素不仅是契合中国市巢松孤琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊紊锋。他举例说祁,宝马提出的智能互联概念危,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上破朝,领先欧洲10年以上楞狗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础静白。再比如新能源方面疟。中国政府强调萝膘,到2020年新能源车要达到500万辆磊寄挖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虽露,包括纯电动和插电式混合动力车型鸡辛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV愧。所以在新能源车领域茬份,宝马会加大对中国市场的投入愧栖。因此愁非轻,“从很多角度来讲丛狡庙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颧,刘智说拇匹嗅。 BMW i3    随着本土化战略的实施超拆僵,高档车市场国产车型所占比例越来越大毋佬嵌。那么陇写,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的河歧牵?刘智介绍说眷咖绒,目前伪胺兔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞥。在几大豪华车品牌里面寞,就进口车的销量来讲耿,宝马应该是最大的去卜。我们对目前的状况还是满意的失艾。因为这本身就是在我们的商业计划内菱。    至于将来暑,刘智强调舍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陇牌,必须在中国取得成功傅提,在中国取得成功割绵,国产化是必须的道路”欣年菩。所以纱模倡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入豌蒙洗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怒境门,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作豹。不久前涤颓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车测卡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辉膜新。从长远来讲惯接,国产车型的占比会越来越高柯苹。 全新BMW X1    近年来圈田两,高档车市场经销商层面的动向备受关注落金噶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怂滇歧?刘智认为科亨弥,应该说磁侩,这是一个行业性话题途诚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弯俯钎,在厂商给予经销商更多的支持配合后吹按,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势速看翻。就今年上半年的情况而言勾敦本,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仆岛。对比去年的数据晶涎鼻,我们发现瓣裤碳,不管是在新车毛利蒲广,还是其他业务板块竭垮憋,尤其是在售后忙檄笆、二手车雌蔫、金融保险等等几个业务板块句称,我们都有了明显的进步巾奈。因此完间,他觉得辨:“目前蹲,宝马的经销商网络是非常健康的”剧骡苛。因为宦时匙,随着中国市场的不断成熟肚挠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滑脓擅。从厂家的角度来讲沙散,我们也不断调整新车的供求关系口措壤,调整车型的配比哀抽扭,调整商务政策信柔槐。综合下来史,应该说目前宝马经销商网络小署,处于一个非常健康的可持续发展状态吉报价。 全新BMW 7系    那么腑穿脚,比较以往迁,宝马在经销商网络的拓展上雌导,节奏会不会放缓一些巨?刘智表示婚,在经销商网络上辰胃,我们仍在稳健进行拓展备,一步一个脚印地往前走钱情。从绝对速度来讲啥什怀,或者是从增幅来讲篙剧,因为基数变的越来越大维桑,所以这个百分比是越来越低的适,这是很正常的厩盗罐。目前奈晤,我们全国的零售网点超过了五百家溉,覆盖了全国所有的省市自治区诫步淌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玩劝哭,覆盖了很多中小城市潞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体览卷。在网络的发展策略方面咐,我们会更加看重网络的构成形式雇矛,并不只关注于网络的数量巧孰吧。所谓的“形式”就是像城市快修店佳、售后维修中心瑞萎缸、维修工厂等等一系列的体系概念此。主要目的是增加服务的便利性传腹平,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饲炬阀。对于经销商韦攀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溯冗琉,让他们有一个非常健康良性的发展哗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳