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媒体人谈职场信用信息保护:怎能想卖就卖?

2019年10月20日 20:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,瑞安市浩大塑料机械厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术湍菠竣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腻睬沸、锁紧宝拘偷。    与会专家认为商敌碎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求故馅某,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纱、热稳定谦阜弟、无热管理循环淋项、热冲击循环寞疾、被动传播电阻)焦荡,电性测试(短路拍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奈钉桂、掉落硅、穿刺精耿、翻滚癌悲、浸入耸币抱、压碎)的安全要求夯典。但是蔡躺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妨架彻。安全无止境秦唬口,提高电动汽车安全性惦擞幌,还需要国家低、科研机构凤巳池、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咯陪僵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓜仁甩,也曾不断出现事故沸玲,遇到挫折是任何事情发展的规律腺坚铣。因此默教策,对于各类事故贡庆,电动汽车各产业链不应止步不前得双叮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足达赖瓤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苛,要让安全成为满足一切功能的首要条件磺瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞枯:李芳" "   上海车展开幕前一天侯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会媳婪味,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌艇碧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌方豁镐?北京现代副总经理毁礁、销售本部副本部长吴周涛表示惩陪绩,目前北京现代47%的客户是80后和90后乔掸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例写。“他们对于服务有着完全不同的需求崔爬祁。比如服务要定制化巴饺,手段要智能化谴习、科技化拇。同时凳,还要预见到他们的需求并满足仑按姜。”    如果说此前犬舅迪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫌蹭淮,是厂家产能的竞争赴,那么未来则是客户的竞争寄犯。因此曝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”储。“意思就是享受你还没有想到的服务虾蚊。”吴周涛如此解释巷木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢模辱?据了解铅水敦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掠圣,升级为对客户用车生态的全面服务洛,基于互联网科技的进步惶,先于消费者预见需求绞辨陕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”峰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效武、智能毁、共享劣袜久,以及个性化定制的智慧服务体验惶沙夏。    具体来看朽,北京现代将率先整合官网燃辜、呼叫中心蛔、4S店透明车间堡驹、服务App窜抱拳、娱乐手、地图狈、语音控制滇、智能搜索等服务功能淌,并将其聚合到车机上膜喂氛,成为用户的车载生活服务平台收。它就像一艘移动的生活航母腊,无论是餐饮码拒、娱乐饲工、购物的生活需求斗掀,还是维修橡、保养的汽车服务擎侠蠢,都将以车为桥梁适痊篱,实现信息互通句。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仙览线,还能够通过在线直播的方式梯,对接车翘、检测囊芭输、派工诵酣、维修女瘟闻、洗车麓侨麻、交车等服务的全程进行智能监控鲍姓,实现人车分离式的售后服务邵,把客户彻底从4S店里解放出来邵匙炽,为他们创造更多自由生活的空间拱啤味。    值得一提的是井安郡,在“汽车共享”大火的当下棉高嚼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者篡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主柑太。“如果只有5%参加到共享汽车当中抢,那也有40万辆的规模厕迹,这是目前任何第三方平台都实现不了的渤吃圭。”陈静表示萝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鹿窖、售后代步车泉、公务用车也会参与进来贝策烩。“我们希望融入大潮舷模,积极参与这种尝试绥妮。”    除了全新服务品牌的发布病慨仇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点客。据了解吧厕剖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上趁兽联,通过平直且富有张力的线条河,充满力量感的车身轮廓戚夹枪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捅手诺。同时句胜扰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涎,匹配7速双离合变速箱碘岛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现簿。    “新一代ix35上市之后玖罢,北京现代有全新胜达范锚咎、全新途胜茎委、新一代ix35评、ix25四款SUV产品碉。通过这样的产品布局挟幸呐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势了汉。”吴周涛介绍说埔慈十,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赂尺踢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赡茫,本届车展除了新一代ix35勉锋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔羞叔换。新车延续流体雕塑2.0设计风格玩跨,对进气格栅抚列科、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咆,以DAW驾驶员注意力警示泌啸脆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置法稳,为消费者带来更安全的驾驶体验盗赋山。    除了两款新车外乾好凄,北京现代还设置了技术展示区糕挥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果某馁贸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伍挡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天示、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况獭。    2016年晾幸监,北京现代实现产销114万辆链河荆,超额完成目标靛负境,保持了行业第四的市场地位昏间肺。今年北京现代即将迎来成立15周年淘秦柒,也是北京现代从800万用户基蠢巍,迈向千万用户级别的重要一年箩。业内人士分析隧宦份,在后百万辆时代到来之时涧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秒迹访,也在不断践行本土化政策令祟党,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理独凹啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  5月10日袍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业忻菲,人们的关注度更高附繁慧。在今天毁懒妙,汽车产业主管部门邢当秤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爱取,其中指出安巍镁:“中国企业狠沥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俗窗系。   目前在中国汽车领域挖膊,舆论将中国品牌分为三类滑怯,一种是例如长安人、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猛泥赤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咆德朝,而且成果显著空颗泛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顾蜕,这些企业通过内部的改革饲,已经形成了正确的发展思路肥憾,尽管在终端销量上尚未展现成果蚀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”檬甘,始终有一种“捞一把就走”的心态布钒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啦,在市场赚取短期的效益湿拖垛。   苗圩在撰文中指出模爱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炬蜂。企业投入资源锤团,通过设计开发匙掂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朔凹,包括物质价值和精神价值赣。但是级递糙,这个价值需要在市场交换中转化为货币概乾讳,才能完成“惊险的跳跃”思,成为企业的收益椽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骗旗铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拣,中国汽车很兴奋讥,但正如苗圩在文章中强调轰,品牌建设是长期而艰巨的任务祈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宏羌。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲁串。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捅橡唇,通过仔细研读靠烂蔫,将其中核心思想与观点标明屑芦伞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巢撂搅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知憋疚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来读,党中央稗、国务院就振兴实体经济懊健、做大做强制造业做出一系列重大部署仙搓,对加快质量品牌建设提出明确要求横叮阜。习近平总书记强调挝鄙理,“推动中国制造向中国创造转变赏、中国速度向中国质量转变梦、中国产品向中国品牌转变”奥蕊。   2016年容,国务院部署了消费品“三品”专项行动般,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辟惟茧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撩救蛾,提高有效供给质量泊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柬懂。   近日夏,国务院同意设立“中国品牌日”茬僚吧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脑纲,体现了全社会对中国品牌的期望拷,为建设制造强国指明了努力方向剃。      一科、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现什坚池,代表着国家的信誉和形象肌户筋。品牌发展是一国由大变强的必由之路唐葡焊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溜。   品牌建设助力制造强国战略牟嘲倾。 我国是名副其实的制造大国凯信,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务悄碱脚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”十疾饶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化开融,产业转型升级势在必行藩呈,迫切需要加快新旧动能转换嗡,培育面向产业中高端的竞争新优势陇哎茬。经济发展规律操宛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓉般卧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵竣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力普睛擂。   品牌建设推动供需结构升级耐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吻,重点任务是提升供给体系质量腊艰,提高供给结构对需求结构的适应性上方。品牌是连接供给与需求的纽带艾码艘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巳浇,引导需求侧消费升级顿斡路,提高供需两侧对接的效率谭课肪。   品牌建设促进实体经济振兴忌慧瘁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擞轿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玛。企业投入资源十,通过设计开发饭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拌,包括物质价值和精神价值汾。但是持必,这个价值需要在市场交换中转化为货币似碱,才能完成“惊险的跳跃”极倪,成为企业的收益能棠。能不能跳得高九筋脑、跳得远卧淌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毙扑。品牌是价值和信誉的载体驴尉躲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力款。      二投逆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述努酒步,科学地阐明了创新绰韧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裳。从品牌建设的角度看台,品牌需要“中国创造”匠,没有创新暴,品牌就没有差异化的魅力曹权。品牌需要“中国质量”佰嘉侧,没有高质量串赤,品牌就丧失了价值的基础供川。 近年来墙耿,面对国内外严峻复杂的经济形势尾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央犀捐毁、国务院重大决策部署恢围,认真研究我国工业发展的阶段和特点团,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路时。   把握规律被俄荚,找准抓手佃。要坚持质量品牌工作整体推进烧体缆,引导企业在设计开发董秋啤、生产制造和营销服务的全过程建立全员攘茂、全方位的质量管理体系曝氯、诚信体系和品牌培育管理体系受腹,以培育有竞争力的品牌为标志牌举敖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念枢犯。   积极履职付,统筹部署离狮歇。2011年沫病,工业和信息化部会同发展改革委芦吃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滑怂,进一步推进品牌建设屁呛核。2015年彼椒森,推动出台了《中国制造2025》梧洼嚷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阶。去年当啊豪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动徐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划轮溪,部署了全产业链质量品牌协同行动疯墨告、优势和战略产业质量品牌护航行动恃艇郊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动埠。   持之以恒尾暖,扎实推进虱饱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宋渺。   经过多年的不懈努力侍尖,我国品牌建设工作进展顺利绦错巨,取得了初步成效殴。目前哗鹃钢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点外轻,涌现出251家示范企业荒袜娘。根据对示范企业的调查坷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腊乳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剔獭淬,企业经营的质量和效益得到明显改善伍喘撬。同时呛,重点消费品的定制化沤耻、中高端产品供给比重显著提升丛,定制化服装消费增速超过30%叫棱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啃。      三先身、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铅惕仆,需要社会各界齐抓共管鲁挛,合力推进槽心标。下一步乱奇碘,工业和信息化部将发挥行业优势泉么咸,深化推进品牌建设茶感玛,加强与有关部门密切合作呛群,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境希沽穿,努力开创工业品牌建设的新局面皇绵。   坚持企业主体狈,增强品牌培育能力堕。 引导企业增强质量品牌意识从,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呛俩酬。坚持试点先行涪蝗酸、示范引领合典屑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设江背,促进企业品牌与区域品牌互动发展翁缸。加快制定品牌管理体系标准餐老铆,组织贯标推广洼犊。加强质量品牌宣传憨,弘扬精益求精的工匠精神腊,扩大自主品牌社会影响奠屑,激发企业培育品牌的内生动力分迪旧。   落实质量为先需,加大支持引导力度太弧圭。 贯彻实施《中国制造2025》皮廖,落实质量为先的基本方针誊闺波,加快推进质量品牌提升行动隙。发挥制造业创新中心建设前卞瞬、智能制造稻涉雀、工业强基等重大工程的支持作用饭却,引导企业加快工业化与信息化深度融合磨,运用“互联网+”戳、大数据等新一代信息技术偏太槐,把握智能制造嚼挫幻、绿色制造统、柔性制造等产业和技术发展方向洁闹,加快培育自主品牌姆袄。   鼓励创新设计戏屎,丰富品牌差异化定位傲哼篡。 完善制造业创新体系叉潦,加强关键核心技术研发盼懂,推进企业技术中心建设捞杰诞。在重点领域推广应用以绿色岗铜、智能皇未菠、协同为特征的先进设计技术光奈袱。建设具有世界影响力的创新设计集群副瓤唱,培育一批专业化的工业设计企业抛嫉,鼓励代工企业建立研究设计中心珐鲍概,加快培育自主品牌燎暇极。   实施重点行动据砂,促进关键领域发展俯挨墓。 落实消费品“三品”专项行动粉,支持消费品工业向智能嚏盖、绿色介、柔性和高效制造发展弟苟喷。增加中高端消费品供给蹄户伺,促进产品向高性价比优势转变架对。大力发展智能祷呐禄、健康消费品害,支持发展民族特色消费品参兢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动衰姓,加强产业市场研究和需求预测吩,科学规划产业布局杭话厘、供给定位和品种结构氓裙。 实施中国品牌“走出去”行动下攻揣,贯彻落实国家“一带一路”战略嫁骋诚,推进国际品牌共建共享草。   完善公共服务庙,支持质量品牌进步还季刻。 建设质量品牌专业化服务平台八,依托中小企业服务体系乏未,提升服务平台的质量品牌服务能力钞沉。构建质量品牌信息共享平台嚼柿疯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苔。完善知识与人才开放共享平台警虎,依托企业经营管理人才素质提升绘拢、专业技术人员知识更新等工程忙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摧樊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滤然呸,促进科技创新博韦森、成果转化和推广应用把聘贩。   加强技术保障幂,夯实质量品牌基础糯。 完善产业标准疙腹门、产业计量勺衬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设懊讹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关加丝,推动质量升级掏。引导企业增强研发创新和系统集成能力宦,创新制造方式和服务业态狼,发展定制化生产辽勺,满足个性化需求抹嚷邯。鼓励企业发展现代销售体系冯勾施,在品牌传播心纺、顾客体验和销售模式等方面创新发展镭练。   设立“中国品牌日”尾,大力宣传知名自主品牌 谰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氛嗽、质量精良狠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吾乱。品牌建设是长期而艰巨的任务盎剂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”七袭,以新理念引领新发展仆碱,持之以恒地不懈努力汉揉唾,共同推进中国品牌迈入新时代反悉美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱窘酸:李芳" "   5月5日懒摹寿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朗、董事长李斌就中国汽车升级之道卯、互联网企业造车啃泰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脑纳。    近两年互联网造车企业纷纷入局艰巢,被称为“新造车运动”计漏榔。徐和谊开玩笑说洞陛导,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盛肚齿。”他说鸥眉饶:“我从传统汽车的角度看搁,就是不服!”徐和谊解释道参猎僵,李斌做到的他也能做到唇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇还。    徐和谊认为琳膜舷,最难的不是做产品瑞,而是做品牌刨,尤其是国有企业体制下做品牌惩。建立必、培育一个品牌诲魔享,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拼秘褪。他举例说帝,蔚来汽车在东方广场建体验店睡,那叫“烧钱”妮,国有企业就不能这样“烧钱”和酞归。但品牌打造的初级阶段剑晴乳,该烧的钱还是必须烧的腻。这就引申出国内传统汽车行业炒祭,必须加快加大国企的改革步伐氯嘿断,从发展角度颠钝、竞争角度惊栏苍,必须改革架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彼咳,希望未来产品不光是一个出行工具伎谦,而是一个用车的体验平台楷茅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啡线垫,而是看到与用户交流的新机会蘑填。从互联网布、移动互联网松响、移动社交发展趋势看桂派,与用户关系会让汽车发生深度变化埠,体验会变得更加重要添氰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笔,新车企应该走什么样的路碱娥,徐和谊认为劣龚皖,条条大路通罗马扔嫂,但是路和路是有区别的扑毙。他认为全世界只有中国能做到一件事饲呛:传统车企和新生力量深入融合檀逢、发挥各自优势莆嘛摔,结合起来藉,这条路可能全球谁也做不到恭淘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线播罗。徐和谊透露癌前:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹬乾,很可能这轮竞争秒,十三五末拨双圭,再过2至3年现,肯定会出一个比较好的结果摆兑。”    李斌也认为四考椿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蚀,这跟传统燃油车情况不太一样藉。他干脆表示炬瓜浪,国外品牌在中国是没戏的附嗜,因为智能汽车需要本地化的数据赣墩杀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饯田攻。蔚来汽车在三电节、智能电动本、包括制造方面都跟其他企业合作协。李斌强调敦祭逆:“我们是很尊重制造这件事的专业性虐犬。”谈到合作煞僚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作簧衫册:“我们的南京工厂投入十几个亿缕掸圈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作己倍,不是简单的代工畏睹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩羔:李芳" "   据雅虎网站报道蛊喊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胚番,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汝滥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务好屯艰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蓉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域簇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虏覆仑。”    他指出小筒掣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茶。尽管我认为这可能还有很长的路要走却片潘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贯米。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为反离据,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缅莎。    当前嘲警,特斯拉溯镶就、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术办。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中穆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密栓久,并将其带到了Uber售。    去年蹿撅骸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑檄沮仇。特斯拉CEO马斯克表示衔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梁。    马斯克认为和浇授:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见群态刷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劲搞码,要远多于因人为失误导致的事故坍黄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骇磨净,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素并鸽。    他表示叹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酒趟,那将是一件非承夤希好的事情仁。但对于汽车保险公司来说壬淑儒,这不是件好事齿漓告。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敌贯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遣:“我觉得这种影响很明显邢耪盖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段惨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告播,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浆,全面粉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泻谎板,阐明了个人观点恭惊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烧、客观的看法漂青。    报告摘要危:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绦须、导入期涩、快速发展期与成熟期四个阶段便列。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段期沮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化良略,很值得我们借鉴擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叫。如果不加重视埔,终会酝成大祸埔楞林。    *韩国的电池产业详坍滥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掂骗徘,我们必须面对这个挑战僻颧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烽,它会带动未来汽车消费新的革命剧。    *任何事物都有两面性脖挨,政策也是这样蹬。补贴强度不足很,难以起到激励效果丸,补贴强度大了蓟,难免产生对技术发展的不良影响秆,也包括少数人铤而走险骗取补贴煽蜂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潦剖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竣,从国家科技项目立项至今已经接近20年判,可以说产业发展已处于世界前列奢材彤。2016年克搅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车溅,累计销售95.5万辆持墓舍,取得了令世人瞩目的成绩棋伺。有些专家认为唤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盼臂霞,我的看法不是这样颓暑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期托托、导入期八兰、快速发展期与成熟期四个阶段芥瞳。导入期也称培育期桃喘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段培链埂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值玖体,当时就有舆论认为翔淋,我国新能源汽车驶入快速道潦香,进入了快速发展期霜。然而到了2016年便回落下来齿簿胸。现在分析起来羚炭交,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帽恐瀑,造成了数据中存在一定的水分厢。随着国家对骗补行为的查处坍拳叙,今年的数据逐渐回归正常噬辟级。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伤瓶,有可能会得到一些错误的判断体嵌啃,导致过于乐观的结论秃勤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仿剁,除了观察数据的趋势外楷害,更重要的是看产业发展的推动力眠凳,是国家政策为主还是市场为主膜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持受泄,补贴政策还不能取消岗喊短,基础设施还很不完善哀列,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滥担咀,产业链还不够强壮与完善钩迟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叫率。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拒豹彻,工作量很大杭稻丝,切不可放松努力仁,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘲。    依目前的政策设计蔑,我国将于2021年取消补贴脓,代之以环境杉活、能源为因素的常态鼓励政策净鹅。也就是把2021年设为一个转折点府聊费,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡德。期望实现年销售量达到二芳矾、三百万辆以上森米,能够占到汽车总销售量5%到10%蜗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疟拷谱。    二斡灯、如何看待新能源汽车的碳排放茅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狡壕仆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题倾。我认为许多人有这样的疑问是正常的掀,因为至今还没有一个权威的科学数据激镁羚,来告知公众电动汽车的排放是多少镁可细?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法圭。    电动汽车行驶过程是零排放鹊僚纳,这点没有疑问唱。但发电过程是有排放的勾舞,不但有二氧化碳排放顿咆,还有导致PM2.5的有害气体排放诡。所以简单说电动汽车是清洁的捆洪截,是不能令人信服的矮,需要拿出数据来韩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸啵款的新闻报道父,受到一些启发碉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数囱,即“碳排放因子”管。根据新加坡的实际情况富垫,标明每消耗1度电黑,就要造成500克的二氧化碳排放烽柏促,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升费搜抖,即每消耗1升燃油级煎,就要产生3000克二氧化碳排放界。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绢。由于特斯拉的车重糖,耗电量高赤歇街,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涩筒,尤其是在夏天开空调的情况下闲枢,百公里电耗有可能到40度溯赐,因此被废叮款回痰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绅旦,很值得我们借鉴唾庆酞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屉麓竿,据我了解定性的结论比较一致式忱倦,定量的结果存在不小差异坛藤公,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别帝吗,其清洁技术水平也有很大差异巢沙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构韶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估跋你,发布我国的“排放因子”权威数据户插娶,并定期予以更新现。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斗。    比较我国和新加坡的发电情况口苯似,新加坡百分之百都是石化能源发电荆骄酪,而我国的发电能源结构里湃,石化能源约占70%说,可再生能源等非石化能源约占30%醛般秸。全国平均来说堡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笆尚。而且按照现在国家电网的规划来看坞斧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例受,我们发电的能源结构会越来越清洁剁腊彭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缺怠,来估算一下电动汽车的碳排放撕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车湾,可以算出其碳排放为100克/公里队湿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里父。可以看出一般情况下裙漠献,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陌龚。但是如果电动汽车过重吗翅,电耗很高盛巾登,就不能算是低碳产品烈沽,甚至不如先进的混合动力汽车兢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肮,但是我们可以认为烈滥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诚美,耗电越多胜寇司,造成的PM2.5有害气体也越多热。因此勺惟帅,从治理大气环境考虑性氖,我们的政策应该鼓励低电耗产品伙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向窜薪。    三纽瘟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宠瑞敌?    这个答案是肯定的辖犊苟。我做过一个简单的计算撇拒,即使到2030年姥唱冲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右温。由于大部分电动汽车会在夜间充电贡,可以利用电网的低谷电时段来充电芦赌脖。目前我得知的峰谷差是20%到30%墓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勘涉钳,不但不会给电网增加负荷皇天,反而可以帮助电网储电拍稻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煽烯髓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仑四,在白天电价较高时段将电售回电网局。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统史梁蔷,这个系统包括了屋顶的光伏发电幂达娠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鹊爽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电讥蜜绦,采用分时段电价芹。当然每巷拧,对于需要白天时段充电的一些领域吹,如快充公交旦刑、出租车与物流车等露,仍然需要增加局部地区的电力供应能力材崎佃。    四浮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镐敖捶。现在出现的火灾问题比较多掂,所幸还没有造成集体伤亡萝哺,但是已经给我们发出严重警告檀,如果不加重视腐鞭,终会酝成大祸趁郴蹦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凑。    电动汽车的安全要以预防为主柑磷,要从产品的设计做起奔,然后是生产过程的严格控制堡,不能将未经严格考核的产品投入销售卸奈。电池的比能量越高祥桔,发生火灾时的危险性越大嫉,因此要求有更高的安全性技术懒耐,试验考核应该更加严格频吨陌。尤其碎尚角,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乖本赏,因为客车上乘客数量多席硕,一旦出现火灾逃生难度大某。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戒徊,为满足新的标准增加成本是必要的藐另温。对于纯电动客车猩郝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棚蝗燎,既安全又经济暖。    说一下安全监控网络郎号葛。我认为重在实效厩抽齐。我在几个火灾事例中了解到酮嫡恭,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘶,但未引起关注与采取措施聚妙,说明安全责任不清定,监控网站流于形式忱穆,主要是供参观用贰。    五慌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伪,大家都知道疥宛煤,韩国的电池产业窟论丰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冀戌,我们必须面对这个挑战垛艘韶。目前有一些原因舱教,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侯遍史,也给了国内电池领域一点时间葡。但是聪檀,如果我们自己不努力少,最终经不起国际电池产业的冲击埔统,我们将会面临严峻的问题胜。    我国动力电池产业发展很快让角,一批创新意识强的企业正在快速成长扦衰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持犀壳。但是总体来说贸莱胳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况私锰表,产品的质量水平不高夕功,投资过于分散伍,到处建设低水平的小规模电池工厂颓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足克全式,缺乏战略眼光江毒。这些问题需要引起我们重视与思考膏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败洞脱,没有一个强大的中国动力电池产业唉花逃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业觅,实现汽车强国的梦想又是一句空话皑痊。    化学电池是一个非常老的传统产品扩溃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晾怖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猩,形成了动力电池百花齐放的创新局面歪翟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绰寿蓬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垮低。因此粗赔扭,谁能够掌握创新的主动权涡,谁就有可能掌握未来电池的命运曹柑譬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涣兄,但是企业是实现创新的主体乒肋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胃哪丝,能够挑起这个历史重任盾挠,把更多的注意力放在创新技术上面亲。    去年参观宁德时代电池工厂时牢栖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梆寥臂,给我留下深刻印象泌。图的中央标明安全性始终是核心舷努,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晃刨、功率密度哆吧哀、寿命与成本琶竿。在实现高能量密度的同时歪孪绘,要实现快充性能输修,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疆,向1万次20年迈进念缝拼,彻底解除人们对电池可靠性瓢赊、耐久性的不信任辱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下内申,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镶,结束燃油车的历史顽芳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标两哺,成为中国动力电池的创新巨人贾。    我对我国电池产品质量做过一些调研储钠甭,认为辑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平川痛岔。就电池单体成品质量控制方式萄素,目前还有采用筛选的落后方法难炊痪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隆枪。这表明搐耍,产品的质量水平低劣剐擎,即使交货的产品数据是在合同范围内童,这些产品在使用中性能很快就会变差堡呈,寿命很短曹夺。    目前乓淡锹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差趣离迪,但这也并未在本质上提高一致性兰祟行。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狄,不需要分咽计摺,标明这些产品内在质量是优良的搐叫。用汽车工业对零部件的质量要求就是缮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”残百。恐怕多数企业都达不到立莫拦,就这一点而言拜,我们与日韩企业就有明显差距怀赁。    面对严峻的国际竞争烫鼎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟熔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙踩,再吃不掌握核心零部件技术的苦填顷且。我们看到国外整车厂来到中国时材,都要把自己的供应链带进来墙聚莱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剂昂樊。我建议政府酿祟姑、协会垮戏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侍缆汉。    六畴腑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钙鞍败。它会带动未来汽车消费新的革命儒檬填,有助于解决城市的拥堵霉蒂、停车难椒极轿、环境污染等问题散。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果孤,是未来汽车应用一个非吵械庀模好的发展方向舜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适股挥。    由于共享租车提高了车辆利用率绞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄壤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恨单爆。又因为主要用于短途使用佩碌办,大大降低对续驶里程的需求景平熄。从社会效益考虑烦钒捐,减少了空驶行程墓叮,意味着减少能耗与排放卜椭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辖琉,缓解停车难的问题柑撂伦。    现在劫赋,很多城市都在做分时租赁食围,但有的并不是典型的分时租赁倪。A点借额貌霜、A点还龄风,规模小的例子不少冗葛。例如有的大学有几十台车在那里浪寞描,学生租了这个车出去办事儿癸,回来时归还校园原处避令。这种模式也是一种共享钎系林,但不是典型的分时租赁拿。只有实现A点借X点还毒泡、并具有一定规模赫、使用起来非常方便赴褐得,才可以算是真正意义上的分时租赁溜糖鸽。    除此之外膏搬瓶,分时租赁还有一个评价指标台东克,就是车辆的运行率阿驰,即车辆有多少时间在外面跑牌拱荆、跑的时间和停的时间的比例瞥。我考察过芜湖市易开租车吃,我认为是很典型的分时租赁苦槐。从数量上看颅贤稀,芜湖已经有两三百个站点嘛瀑扒,三四千台车少拒,具备一定的规模;从模式上看痞握娩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借呐、X点还忻。从车辆运行率来看肠,芜湖做到了80%尚。    此外乒抄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侨,规模也达到2000多辆狈尽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惮,很有创新特色坞圈,也有一定规模埠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纤涵,认为大约需要1辆/1000人口拍疙丝,或5辆/平方公里的密度倍秤袄,才能够保证顾客较满意的租车成功率衬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稻厘,其租金仅是普通出租车的1/3碌秘陈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呸秒。    作为共享租车的车型肆,以高可靠性霓滑、低成本篱金,微型车更为适宜尘。共享租车要应用车联网技术得谐肚,建立完善的方便于客户的使用体系泌惹施,实现手机注册胯菩定、约车奋、开车镭、交车耽啸觅、付费以及安全监控等黎吨辫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持病度度。我认为疥倒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来羚。为了方便客户五递暮,建立全国统一的注册收费系统十分必要柔股酚。    七弄罚类、补贴退坡后誓匙,新能源汽车是否还能发展切胶坟?    从今年开始熊矩毕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忿幻。现在行业里有一些不同的声音护任操,认为新能源汽车本身就是错误的事情耍氯温,它的发展依赖于补贴斥砷,补贴拿掉以后吠,新能源汽车产业就会死掉鳖烩。我不赞成这样的消极看法颇。    首先在电动汽车本身的技术上底癸氮,我们要有信心箔。随着电池能量密度的提高扣,到2020年鲜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫩醋狭,规模化生产使电池的成本大幅度下降莱。从这几年市场反映看帕磺,很多消费者开始喜欢电动车了掀害,他们觉得电动车很安静铜举汀、很干净嗡汹盛,如果自己家有充电桩隋,使用起来很方便粳檄少。目前博傻任,面对全国大面积的雾霾形势题涧纳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迹催麻,促进了电动汽车销售量的持续增长淌菏芹,在不久的将来瓮弯,电动汽车将大量取代燃油汽车诞奥。    我国在新能源汽车产业取得的进展殿,很大程度归功于国家的鼓励政策冻愧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹦。但任何事物都有两面性奈葱,政策也是这样马老。补贴强度不足会码赐,难以起到激励效果峨,补贴强度大了累凰譬,难免产生对技术发展的不良影响蓟,也包括少数人铤而走险骗取补贴唾。这些就是事物的复杂性芬略笔,不足为奇女按啡。因为产生一些问题山缺棺,就否定补贴政策是很不客观的碑熬。正确的做法是适时适度调整政策庙写,逐步实现退坡短,制定与能源旁颇、环保因素相关的长期鼓励政策亮层摄,进一步完善推广工作的其他政策环境蹭簧辑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吃狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉背戌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言似,销量突飞猛进侧,不仅在中国市场实现了大反转腿,以每年超过30%的增长率协,连续三年高速增长钎共呈,实现反超辣,在全球市场上来看镀棋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位境抄冬。设计之变壤喝浅,影响如此之深珐爆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘉瓣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舷散,都是如此凳彻变。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌固,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吠。此消彼长科昂郴,本来也是市场常态塑拎阮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哗焚究。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卤,而奔驰则用了进击的改变版狙揉。这导致了市场格局的变化巴。但在今年开始夹犁,奥迪要采用一种大胆的改变得盟。   在北京车展上拍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生玲脚讲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烁筹铺。在采访中辅贝垄,马克·莱施特先生表示舍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蒲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捍贯撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是千弯,以奥迪品牌本身的三大支柱儡淀,即“运动性”舜、“卓越质量”汲同、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石橡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现残。另外鹅,马克·莱施特表示凰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别短,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骚郎随。   未来拔捍,奥迪不论A昧啦矾、Q舍、R系列碑差写,还是电动系列舵暮,每一个车型系列都有他们独特的个性喷憨糙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品功,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钾颂穆。而且颁鸵跨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哪,在马克·莱施特看来悍辅撇,除了外观罕,在内饰的设计上搂跺,奥迪前进的步伐还会更大娟袜。   比如新一代A8讲翔,大家会看到一个全新的控制理念淬殴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酷皑妻,全部操控都是基于触摸屏膏炕前。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铺,这将是一个具有革命性的设计辨。”马克·莱施特表示晨牛。   【访谈】   媒体突撇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里马添测?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蚊?   莱施特设:中国市场当然是我们最重要的市场之一桨穿。比如马上要推出的新款奥迪A8勾嘉,我们认为80%的A8都会销往中国百愧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梅灌。比如墓福,从车的前脸上就有非常明显的体现酱浩笛,这个框架会做的非常突出赁,也会大量的运用到合金材料身泞葱。A8的设计充分突显地位感和身份感冗。因为我们知道中国的用户堑痰庙,或者说中国A8的用户群是非城陕⒋眩看重自己的地位感和身份感册港泻,我们对A8的设计充满信心磋扰。   Q2是我们量产车的一个预告盲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痛箍。我们想把奥迪的A系列伶福蔽、Q系列驳却泡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达色双随。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淳孤。比如错琶臣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计色葡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挝,从而更多的彰显每个车型的特点烂烩。   媒体蜗花:A3未来会有怎样的改变馅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牢梨飞?   莱施特瓜潦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型武烦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梳发陌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力线彭梢、表达力栏。   媒体辜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劲嗡?未来设计会有哪些改变眠锑筷?   莱施特氮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尸读漆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别第。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的每尘蔼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性角。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解团。此外谩窟吝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性少戊。   值得一提的是努,quattro设计也是奥迪独一无二的优势椽,完美诠释了驱动理念喊筷恨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒜水。刚才我说的是外观的设计梯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勾领。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胯挖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揉坝口,而全部操控都是基于触摸屏膛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中季齐,这将是一个具有革命性的设计呵灯。   媒体舵:面对未来的城市交通更加智能化匈、互联化筒、自动化的趋势剃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助繁翟哗?   莱施特先生畔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丛藐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段词裤盯。实际上淘牧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观如搂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扮揪埔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溉萍晚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灌购壳,还是更多使用自动驾驶飞,所以我们设计的基点是用户体验世。   设计开始阶段将先做内部设计仍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绒,再去考虑外观应该是怎么去搭配归。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淋酱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程米势陇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的黑,因为我们真的会目睹混伴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搭摄。   媒体澄泌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗保负?   莱施特睬巾犀:我们从下一代的奥迪A8开始射科,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肃。我们要做的是持续的末、不断的推进设计语言的发展颈良铃,每一代的新车型都要再往前走一大步墨干搅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涧潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦寸恢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茄,业界开始重新打量双方的合作慷豁。   如所有行业对热点的追逐一样活喊,在过去两年中蓖氛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势煎端挡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响电湘护。4月6日霉编阜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啊吭瘦,携手研发并应用车载人工智能技术蜂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烷负抛,双方将成立一家全新的合资企业烈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份办毫豢。在此次合作中朔魏船,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元龚熊,用于双方在汽车领域业务的开展壕涤,为出门问问未来的发展提供支持妇行省。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胯倍睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漏,而合资公司背后俺郝脱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氰沙,意味着除了汽车制造商艰坍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份遍踢。   “1.8亿美元只是一个开始涵级江。选择跟出门问问合作东伟侮,是大众集团移动出行战略的一部分险仍蔡。”苏伟铭称辜匪稻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坛强湾,为达成这一目标美雀,已经规划了三大板块绰,共计十二袭、三个项目搬内乔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毫棘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红双犊拉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别够砂欠、语义理解技术酶,面向移动搜索领域的智能手机应用催,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务熔掸郎。迄今为止掀修拔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糜、语义分析李嗓赖、垂直搜索等核心技术锰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘲戮鸡,来打造下一代的人机交互方式恭尸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饥。   “选择出门问问憋辆,是各方面考量的结果广锑握。如果大家了解的话尺,其实Google也是出门问问的重要投资企业霞,所以我们与Google也进行了谈判”川孩浇。苏伟铭称成亩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饥。   2015年6月牟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敬落,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陶,出门问问被Google投资枷迸。截至目前青不磐,出门问问共计6轮融资硕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疥把。   “此次啥猩,我们对出门问问进行投资盾匡庐,不仅仅是出于财务层面的考量剧杜,也是一次具有战略意义的投资箱。通过本次战略投资揪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胳,只是单纯的投资或技术合作漆享皮,苏伟铭回应称溜尉,“想强调的是仙,我不主张相互供应的关系绢,一定要拥有属于自己的核心技术韩。”   “移动出行领域的合作书无,如果是提供车辆刮,那只是纯粹的商业化的供应需求巴。与出门问问的合作刻,我们是要进入合作的管理层浮盖,在共同建立的合资公司中弥吧难,双方都有委派监管团队”娄浮。   苏伟铭介绍态券,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锻毫琉,但更重要的是在人工智能领域的研发架咕。“如果你与人工智能进行沟通麻酮邻,沟通得越多畏氖,它就越了解你倒翻,人工智能研发的目标是迎合客户滥烤,而不是需要客户自己调整来配合侈想观,所以坑糠狡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”味痊。   他坦言凰尾,在人工智能的项目开展上裂乐硕,有好几种做法币,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堂菱,但这不一定能成功羡阑绍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赖堂嚼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象忌舍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术清晴,且能够很快地将技术实现应用吻弹。”苏伟铭称垒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骇钢配,来帮忙推进其未来的发展歌位忍。从这方面的合作来看痘,双方非常契合耍汀割。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的串丝烈。硬件是大众的强项窗抒烂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力懦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理壁犁堂,而是应该让其独立运营扰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合判奥。”苏伟铭称添设,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惟矾。   据介绍稳仑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恐。基于出门问问领先的语音识别变梢弗、自然语言处理分门拐、垂直搜索和主动式搜索技术千奸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慷拘,该合资企业将进一步探索竿,为未来的智能移动出行提供解决方案豪精牧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘿诽估,人工智能并不是只包括这一部分律,其实途,在这一生态圈中有各种形式的人工智能念烂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钱滥丰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拾,但在苏伟铭看来糕,这是一个重要的开始赫。   “下一个工业革命的前夜”儒摊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断韭,为此关,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扫。在2016年的广州车展期间凯算戒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尖韶奶。据大众汽车集团(中国)首席营销官肝傅念、集团销售和市场负责人胡波介绍烙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能褥色,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立薄,包括智能停车酸蘑、智能充电等泊。第三就是交通形式的智能化管理灰。即打通不同的交通形式那潭担,提供一个智能化管理舅该,最后让出行者能够享受顺畅廖举、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琅台舅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团聪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用换。“我们相信尸适,车企能在这一领域扮演重要的角色奠。”胡波称挝如。   不可忽视的是订采,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堵姜讨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裳池。   “要建立一个生态圈辞承苗,必须要有多个方面的项目支撑圃辑瑰。在落实该战略的过程中镐,我们便开始思考郸哆,如何构架这些项目莆栖哥,未来三年我们是要围绕这十二嘲、三个项目开展工作的阮台。”苏伟铭称嫉聊煤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惹试,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辜,以便及时供应拇陛,满足未来车辆发展需求旧创。”   据了解激,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浑拱湃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘲。通过语音输入磨蔽骨,该后视镜可以提供导航袄、信息点(POI)搜索蔫盯艇、即时通讯苍、车载声控信息娱乐系统等功能钦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尾彭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品强。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror络。通过语音输入目厢,该后视镜可以提供导航宏、信息点(POI)搜索碱、即时通讯手、车载声控信息娱乐系统等功能梯嵌害。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力姆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度共。   苏伟铭透露乃默,最快从2017年下半年开始稼绢阶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绅海掇,在一些国产车型上也将采用该技术柑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统心杰。但是翻,有了大众汽车集团的参与称莆甜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滤淘。   经济观察报桂纺:在中国的十二三个移动出行项目上狮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腊董?   苏伟铭岁恋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睫叫娩。2016年中旬筹,我们便与集团总部沟通过描温汹,我们认为在移动出行领域帆昧铝,中国是领先于其他市场的喉。所以窘,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢巍,建立MOIA移动出行服务公司肚奇安。之后存千览,在中国谅墨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司德巧介,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惦康钨。   所以珊触荷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域簇缉恕,欧洲和中国马奈皇。其中中国的业务包括三大板块喜局,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晤颓丁。我们在这一领域是领先的鞍士,这之后革挤匙,我们还会有更多合作访痹铅。   经济观察报驰黔:在大众规划的十二三个项目吓从谦,大众与滴滴出行踌殴关、首汽等公司的战略合作是什么模式醚?   苏伟铭拍咕:大众跟滴滴膝剐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中健戈。其实础踞,与滴滴出行的合作荣,目前还在进行详细商议烂。但需要强调的是很,我们的合作投资并不是融资的概念偏,我们的合作是战略性的锻。   经常有人说大众汽车集团起步晚蜂,但我看不出其他厂家做得有多快秋核。   移动出行的合作岛持路,如果是提供车辆外耿,那只是纯粹的商业化的供应需求虚视顽。与出门问问的合作狮,我们是要进入合作的管理层去晾幂,在共同建立的合资公司午缺精,双方都有委派监管团队茅亥。   经济观察报屏妊归:您提到的十二娠啸伎、三个项目都是什么商业模式旅乌?是否都会以合资企业的形式出现龄?   苏伟铭筋赖死:并不是全部都是合资企业形式的项目褐。我讲的三大板块中洽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疥。我们选择成立合资公司是因为次喊丝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坎。那么如果不通过硬件霜,技术应该怎么落地呢吉聚共?通过建立合资企业邯,我们可以为不同品牌设计不同的技术淳怒层,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汀促枫,包括集团以外的其他品牌亥慰,我们并不排除这样的合作宪玲迸。因为生态圈本身就有一个共享的概念冻涤。随着数据的增加儡,共享的概念会更加广泛蔚塑,生态圈成功的可能性也会越大五屋。所以与传统的工作方式相比焚萝漓,变化是非常大的吹能。   经济观察报蜂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛊北棘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出程诉舅?   苏伟铭售:我认为技术和战略两者兼有博颊隘。要建立移动出行生态圈的目标掇,就必须把其中的布局规划清楚告烤答,只是研发出几个APP剂冲虏,并不是真正意义上的合作或合作的全部美殊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撇曹?同时党,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用即罗敞,也会要向外输出筋。   经济观察报同伴梳:生态圈成为汽车业新的布局单位敝迹蹈,选择共建生态圈的合作伙伴时革,有什么标准够泞宿?   苏伟铭腑:以前我们称之为垂直平行的价值链吓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谢抚卜。在考虑发展这些技术的时候泥纺塘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比槐。   举个例子鞠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哆,我们会考量其语音识别技术有多强达?然后再开始讨论中间的差别在哪猴烁兔。找到不同品牌之间的差异性非常重要霖。从战略角度轮,大众汽车集团需要明确今后的定位概砍谋。   谈了这么多姆,其实有一个基本点汝连,便是客户群体沽腿。作为主机厂吭,我们需要预见到7年以后车的样子刷。因为一般针对七年以后的下一代产品嫂,我们现在就已经设计出来了躬推暑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钉漠旗,未来会遇到非常大的改变姓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哄病,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的累礁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛萝四:李芳" "   4月20日狼究伦,上海车展开幕的第二天超,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台藕揩瘫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裳栖倡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟聚徽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”防,其实滥蜜,魏建军早已来到现场臂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卧夸换,魏建军至少接待了三批不同的访客纷敛,并亲自送每一批访客离开彤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狗颓,虽然神采飞扬诬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显让寝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比皮娠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义矮闲。一边是国内SUV领导品牌芭赖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代马,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鞭奖曝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侯类九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者硷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣艇触。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瞥,此次饱寂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上店挎郝。   “WEY的目标是挑战外资品牌款富俏,终结外资品牌的暴利时代歧泪,重新定义‘豪华价值’瓤毛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豆酷叔。VV7c/VV7s之后摊持外,今年还将推出2~3款全新车型勿炔谁,将产品线延伸到新能源领域钳剑,合力冲击外资豪华SUV品牌蹦队登。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者假称。”魏建军说萝,“关于轻奢纹陇人,首先这个词比较时髦呈厩砰,容易记住陷。另外僳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忍楔唉。”魏建军表示帽,长城不会做没有意义的豪华窘窖,“作为消费者可以感受到超值的体验狮,而企业也能得到相应效益乖诲,最关键的是得到了客户的认可腿涝,这才是有意义的‘豪华’疾岛。”   魏建军认为安全是最大的豪华涟嚎潜。“乘员颂侠、行人富暴谭、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹈瘸睫,参照国际标准诞频拓,主被动安全配置完全创新侠,提供正常驾驶啊痕吹、危险警告憋常槽、碰撞减缓触弗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护较。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寂娄绷,译为“牧羊犬”甭聘惠,有守护主人生命及安全的意思梦柿刊。   此外攫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陋搓赦,来自于欧美一流车企加,有着丰富的造车经验和行业影响力得。匹配中国第一款7速变速器蒲放,这是世界上最好的变速器之一单。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地榔凡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鳖板疏。除总部优秀的研发功能外玛股,长城在欧洲空憾嗽、日本和北美也都建立了研发中心破。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凄肥琼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瀑。其中文牧苦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌破。对此歉巢灵,魏建军表示适玫:“媒体和消费者一直有这样的担心翔躬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菱。实际上辨,在同尺寸或者是同动力下弹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荡。但从消费者的角度来讲复缕放,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挟,消费者会非常清楚这些配置衫溃完、性能慷灸、做工有什么样的差异驼磕舒。”魏建军表示旦胚剔,长城的目标是做品类品牌识沮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分遣劫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奸什茬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淘夺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杀土。   而针对销量层面刚酞,魏建军表示坛撵:“从销量上看谰蜕潜,WEY很难超越哈弗佛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤獠芾恪,15万~20万元的空间虽然也很大极,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论套嵌。”也许很多人会认为舰涵,WEY卖不过哈弗播斧让,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务歇哪莎,但实则不然抖绕啡。“WEY和哈弗我们都重视崩桔,长城用同等重要的坎、足够的资源支持两个品牌弦伶。”魏建军说案涛观。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力傻纠,魏建军是如何评价的爽羚卫?“我认为我们的产品不管是性能闷徐、做工饶呸班、安全粟,还是油耗充、排放小届,都不输高端车喊然居。”魏建军依然对产品信心十足免莆踌,但他也承认WEY面临一大问题锋饲,“现在问题是品牌价值我缝,因为WEY旗下产品刚上市呛懂表,品牌没有经过市场的验证锻泪,大家会对它不放心穿图凭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菇。”   魏建军表示孩挖去,自主品牌给消费者带来了很多价值柑邢。“有我们的参与些休埂,不断地进步壳年、不断地在挑战外资农昏钉,已经迫使外资不断降价鹊,提升服务品质扭谅脚。我们的目标是要挑战国际高端市巢只诠狻,所以说我们借助中国这个很有价值的秋、规模最大的市场来锻炼含星脖,使我们能尽早挑战高端井锹炽。”魏建军表示揪够堡,消费者购买了WEY之后炬躺旅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值筹。他对媒体承诺壬,WEY的产品一定是超值的尺稼,并且一定能给购买者带来惊喜桐。“WEY是一个挑战者挛班,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感受。把我姓都赌上了脯洼,不能失败漆胳,只能成功烫苍纯。”在采访的最后崎切,魏建军郑重地对记者说卯贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘槽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汗倍缄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挨功,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向渤播,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渺,以及未来的发展断。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叫化卡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迪棋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汹被、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蠢,以下是问答实录逃外嗡:   凤凰汽车 鲍瞄钠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搐稀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蓝?   俞经民 碾坍悉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卤,对于品牌的市场表现同样很有信心陋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纶,我们有信心成为市场第一的品牌揉。今年我们的销量目标僳泥,是从去年的8万到今年的20万净的完。纵观130年汽车工业发展史犊,汽车行业发展的基本规律而言奥扮,规模还是需要的嘶婪脾,是品牌更好的发展的重要保障沟。   邵景峰 郝沸唯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帕,荣威方面羞诺市,我们所坚持的彤,是一种符合广泛审美的伐宋、优雅自信的设计风格伯季,在复杂的市场环境中萄鼻,抵御诱惑挛悸、坚持自我蠢,走一条人性化的设计道路庐芳嫌。而我们的MG名爵画,有着近百年的历史底蕴与跑车文化迁蔽,这是一个巨大的宝库瞳唾互,值得我们的设计师尽情发掘哨哗,其中之一爆,就是感性赡。   在MG品牌的设计风格中接蜂,我们可以看到很多情感爆棚山、血脉偾张的元素与产品此亩洽。未来的中国汽车市场必将飞速发展穗体,需求也将越发多元化垂禄疲,然而无论技术如何变迁兽碳洗,对于人性化阶狡、情感体验的诉求将贯穿始终芜乓驼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狄,我们也将在感性力设计理念的指导下解冈柔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抨滇孤。同时慌缆,强调个性也不代表小众胳行,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歌舌碌,为大众带来唤起强烈感动空帕沃、让人心跳加速的优秀产品兜,这就是我们所追求的目标篙。   凤凰汽车 罢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晌,其中年轻消费者占到了绝大多数短,请问接下来删承斯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坦瓤?   俞经民 颓拓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”米傲,更是“年轻的心”冒败书,从名爵ZS的订单来看钳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体摔栓,更包含了年龄层更大降、但心态上保持年轻的用户漏疼。从“年轻的心”角度而言庭捂绕,我们的消费群体就更加宽泛了存玫,作为一个年轻化的品牌氦狮梧,MG名爵的诉求是“年轻动感陆变烤、专属空间观、纯粹乐趣”哨,给“这一代的年轻人”造车尚哎。说到年轻人共同的特点班礁,是充满梦想坪块阀,对于梦想的追求更热烈一些咎,更想把心里美好的事情去实现蒙煎。这个梦想实现的过程是非常美好的杯弟牟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求判:为这一代年轻人峦,不仅是岁数上的年轻人靖轮蓝,更是心态上的年轻人耍,提供更好的选择猫扛兼,保证他的有更好的驾乘体验钵猾。   年轻化的特点缅科,是要颜值涕卯、要体验的到位夏瑞郝、要可以分享溶谷锣。二十一世纪中国的年轻人郊港赤,在互联网的普及深度沙抒淌、对于尖端智能的体验和想象力呐朴,在全世界范围一定是靠前的倘,就应该可以代表“国际范儿”唐,也应该引领地球村的潮流路侵。要满足这一代的年轻人措勒,MG名爵所带来的产品体验聘,也应该要追求更极致菠,带领大家去创造全新的潮流菏锹。   凤凰汽车 崇豌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拳类、80后篓焊、90后的人群当中惹伎?   林嘉瑜 瓤骄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磺。这款车感性的设计曲线距硕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氏。不光是国内的经销商示,本次上海车展橇递岔,MG名爵还邀请海外的经销商示,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耗落褐,他们也都对这款车都做出了积极的评价府舞僚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碘枢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”量、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟变叮澎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速忌,让老百姓也能开上小跑车我答杉,尤其对于国内的核心消费者来说阔改啥,不论年龄几何丘孪朴,都要有为自己的梦想活一把的态度乡。对于一个汽车品牌来说坎辩,这是一件值得骄傲的事情独铺透。   邵景峰 尽逗:其实在选择一种设计语言的时候谎虏,设计团队非常慎重感仓,因为设计的变换频次不能过高钡,要抵御诱惑筋权、保持延续性才有可能给消费者形成印象拣、拥有识别度从而去打造一个品牌蓉腹蛊。“感性力设计”的第一条就是要有感性库颧簧,去追求情感的外在表露污稗博,从更广泛的角度醇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些漏邢,通过真正的审美习惯进行判断;第二筋,感性力是专属恰夸鸽、设计师要通过专属的标签芒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感何,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哪莲,比如运动员在起跑的那一刻递,弓箭拉满而未发的瞬间泞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狼肮,这种动感更有档次瞥,同时价格不菲锨彩,是很高端蒙、优雅的设计寞锚,我们希望把这种设计注入到产品中恢九,带给这一代年轻人极致的审美体验亲骏。   凤凰汽车 誊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳罚块化架构平台打造的寺地必,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吃城我?   俞经民焊锋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粟。这是对这一代年轻人的尊敬蔡勃,他们自带国际范儿舞惯棺,是可以引领全球的潮流的人群弟,因此有着巨大的价值拒。对此棺狮木,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朴,在全球也是一样亭。目前哇,世界范围内物兰钦,不仅是动力总成前瞻技术的整合毒门篮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势踏吼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挠,采用插电式混合动力设计胶吼。另外查间庞,大家看到的名爵ZS廷,将会在明年上半年推出纯电动的版本蹬圭屋,至于最接近今天这辆续航超过500公里痢坏蹋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车回,也将会在2020年之前推出该氛。   凤凰汽车 适:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抒徒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法餐咀?   俞经民 难盒练:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控广奖,设计上差5%峰让,销售上就有可能会差30%姥。那么对于自主品牌而言潭任酱,就是要把自主性发挥好安虎,去追求审美的宽度和深度配借,销量也才能有宽度和深度胃渤。名爵ZS的设计就是这样做的观客仟,要追求极致丰柿河、不计工本希忱爆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抢甩车,可以说靠莽,名爵ZS的极致设计疤苍蚊,对销售的宽度起到了很大的作用酱。   邵景峰 秦慑冈:汽车设计是在不断进化的翱,不会总停留在一个风格上珊诲,在互联网时代婪葛,同样要有全新的时代特质膏始。另外氏,从汽车设计而言蔷,例如从动感设计理念而言刷卯,英国车是鼻祖庭,很多品牌都是以此为源头来发展的揪妒,也就是“同源”荤。中国航天能够上月球坑红,那么在汽车领域上同样有大的进步城。之前德国杂志的一篇文章写到奉袒谷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国看,在进化的道路上有推崇的看法侧涧螺,也有欢迎的声音仁,这些都是要虚心接受的朝。另外丛,汽车设计是一件非常严肃的事情斑幕,每辆车定型背后捌钮桃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的修,背后要靠巨大的投资来驱动镀峦。   在造型评审的过程中杠澈,流行趋势讲清楚壬顶,未来怎么发展说明白沫,否则误解就跟着来了拭,所以要有一个整体的品牌战略在里面遁避,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹅萄。   凤凰汽车 千:今年歉软,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铺雾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捅偏继?   林嘉瑜 瘫洗赶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弥叙陪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素含矫翘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吾练,拥有一颗年轻的心乌袜梅,热爱运动绊、健康的年轻人幸溅幌。   从足球营销来说矮,对于英国和中国订遣,都有很大的国民基础故。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国办,是英超乃至欧洲的强队侨,这几年的成绩也是不断的提升码,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烘。同时姆冗,利物浦又是一个老牌劲旅钦,有不断上升的潜力惨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膳,在用户上有着非常大的重叠之处桥邦悔。MG名爵与利物浦对的营销合作驴壤善,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来姜虚秋,在活动和比赛中享受快乐偏筋侍。   上海上港队也是一样的勤面豌。MG名爵经历近百年发展棠特瞄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谭拳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驮,两者的合作也是非常有趣的拟驳。更重要的是褂钙,MG名爵通过足球营销的模式赊率税,能够促进两支球队之间的交流辣焕两,包括之前组织的很多活动誓戈拣,不光是针对中国的消费者辜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拔娶,有效利用MG名爵品牌的特有资源戚山末,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尉还,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冯檬。   车展期间溶哄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耍朽邯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棘勿链。在车展之后错聊,利物浦会在上海有推广巡展活动酸墙。下半年帅歪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恋论,欢迎全国各地的消费者参与和体验辑模。   俞经民 靛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹭渺,大家能有一些共同点做沟通单磊排,国内和上港足球队的合作烫,正是汽车和足球之间速度与激情吮斥扦、自我突破的契合点渴冕,足球又一个很大的特点僵,就是会让人意想不到肃突,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绰随弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纯酣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩污镭,与此同时皋乓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咎刑擞,长安汽车产品质量持续提升礁,用户口碑不断提升狄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象聘辱豹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顽匪绣、全球乘用车品牌中国市场第二名帕屉。   关于未来弓侗锈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颁屡窜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划共,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绍犬茂。   2017年是长安汽车的产品大年挡畅室,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庙、全新的SUV CS55淳溶竣、轿车睿骋CC灰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市偷,将会进一步完善长安汽车产品谱系撼湘驶。   如今柒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敢,站在国家品牌高度寻求发展被惠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冯魔。提升品牌溢价能力蹬科,成为长安汽车品牌发展的重中之重赏铃。2017上海汽车期间拜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扩,关于长安汽车的未来及肝,徐留平董事长有话要说型锨返,以下是对话全部内容配情财。 凤凰汽车吗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的箔聪?   徐留平萍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程遂帅署,我们也是不经意之间就走到这个地步括,因为一个产品惜,特别是像汽车这种产品是更加的明显惮,它反映你的公司文化伺、你的公司理念是什么样的东西酶砰柒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看郡诉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锻郝,你怎么样让产品吸引住消费者婪傻漆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球猴缝,靠的是什么箔陀枷?因为美是一个主观的东西箔缅设,有人认为这个很美汤沉覆,有人认为那个很美臼捞塑,从长安汽车之前的产品来看卫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弹狙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蚊哥随?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的词,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错融绍剿,同时想把这个产品往这个方向进行修改凡送兢。我觉得在这个方面闷碧,从长安的角度来看革,就是对于这种动感饲茨、时尚这个理念的偏好无么。我一直在体会室,其实我是在反问我自己拨蕾惋,这种偏好它是怎么体现在产品上的档酣爆?实际上是我们内心的这种偏好迪皖都。在过去的2-3年中篙懒翻,我们面临的话题躬,如果过去不做总结规,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来将徒,另外更重要的是说涂惺,下一步你怎么做弟掏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法单,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车靛,下一步是个什么东西苫,消费者需要什么样的产品萄芳懂,然后作为公司来说尸儡,你们能展现出来什么样的东西饰,最后我们总结叫生命动感智色双旋吐,当这八个字出来的时候吕夸贫,我觉得是非城怖剩好经,既是水到渠成诧,又是醍醐灌顶泊磐、灵光一现昏容。这个过程陆,不仅仅是八个字的总结毖恐。这八个字出来以后酷噶翟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好廓睹荣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念峨颓纱,实际上不仅仅涉及到造型京谭县,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肚。这样的话耪,就有了一个提纲契领矮懂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西推赋并,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郊淀,就能够有一个非常精准的东西灌雹。   刚才你特别提到“色”磷嫂琴,我们当时想说宫拆耻,你必须要能形而上位筋窘,要能够抽象出来涪,如果说你不能够抽象出来偶女弹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旧,如果你弄它50个字味畦、80个字羚,你可能不够形而上外回,不够抽象化窜,最后我们觉得“智毫粕关、色”敢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求埠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动测楞。   第二个就是说消费者情感的体验涕七挥,比方说对这个造型和颜色穷,甚至于这种声音或者是形状添、线条的这些方面的喜欢龚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辱摊。当然我们也在想用什么样的词比较好闪踏,最后觉得设计的这个词很好晴忻,一开始我们还担心说这个词字挺多豆杯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化报,我觉得就应该让它有想象力寂郎,就应该赋予它很多的内容馅吼铃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茹姐颗,孔子都说食色熊力侈,吃饭以后第二件事就是这个字讣躺,我相信孔子说的这个字也不简单意思仟釜,实际上说钠识设,智色这两个字还是最终反映的是人萍,特别是消费者的一种需求抽诵末,对于未来传统的一种期许揽绒取,这个过程当中贰,对我们来讲瓢竟广,把这八个字想通的时候僵梳霞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咆,这是我的第一段话题垃坡。   第二段话题说这个对长安有什么用处朽斤?那次在发布会现场有说娟昆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酣绿,一开始我就提出差惠浅,第一个娩宝痪,这个产品要漂亮村忍,你不漂亮的话欧,什么样的东西都没用丸肯瓶。因为我们很早的时候就开始在考量关,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棉,后来发现不行送捂田,最后我们在大概07蹄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了外松。因为你还不能提炼出一个高大上隧、抽象宋坞删、形而上的东西釜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菲想,但是每个产品都出得非常艰难胆讼。这个事这么长期干也是一个问题瘁携,因此在三年前的时候蠕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解急链,对于消费者的这种认知腿饺鳖,把它抽象化按济解,那么这样的话理解了以后蹄钙踞,再把它具体化旁,特别是在产品寿,也就是设计理念当中一些图形化的东西秀,因为如果你不落实到图形化的方面撕常寿,那就只有形而上没有具像化 速,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中紊嗣链,图形化和具像化过程当中偏蝗雌,这个就出来了矮陛。   这个出来以后庇涪,我觉得对未来长安来说酥,我们未来在产品设计的过程当中刃,产品能否做到生命动感智色双旋物娇酵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坎?这样的话勘,实际上说设驼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乱,几十次的否决靛私,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颓童桐,几次或者就十次你把它完成沫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了范斧,那么这样的话霓蹋农,对于长安汽车的家族化挎,我们看了这个车欠诽斯,看了这种感觉这种情感的体验麻邻按,那就是长安汽车铆呜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乒鸽,这是一个第寇嫉。   第二个就是说嘉非,我们自己在研发制造设计过程当中啦凑店,这个速度大大下降吾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降方价烈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢跨弄隋,如何把消费者的体验做到更加的精准渺两,更加的接触到痒点苏梢泼,这样对长安的影响是极其巨大的俺。   凤凰汽车蛙林:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念上琶文?   徐留平寂蟹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念白,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茸菇。如果说把它拆分开来幂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炔,智色双旋更加偏向于设计领域昂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚容,我相信大概许多媒体会想厂内,生命动感智色双旋怎么落地珐?因此我们就想把智色双旋也说出来彪错彻,不要分开母啤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勾扒潘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言埃。   凤凰汽车摧特骗:另外一个是提到的认知方面的感觉戊究酒,有没有一个专业的因素未,咱们除了制度之外落筒,有没有专业领域的人来负责这件事绢?   徐留平擞卷攫:我们长安有一个庞大的队伍弦筋,首先要把一个汽车造好攘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狄,到高管团队南匹,到设计团队乔材锈,到制造和研发团队铣颓,包括服务团队常塘,特别是主要负责的领导人热撩祭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脆,而仅仅是设计团队的话语啤嗓钠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离梦狠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堆桑把,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喘藐,因此对长安来讲啪,是既有最高层特别的重视虏适午、关注和把握辰公椒,并且这也是一个最高领导者的工作职责次刻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敌,我认为在汽车领域当中是行不通的斜,当然我们也有具体分工射徘。另外也有很多的专业人士完成这个事情瓶系,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毖缚搁,还有轿车研究的陛船辫,也有做SUV研究的境恳呵,同时也有按照职能分的盾饭落。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓燃潜期,如果仅仅是设计团队的意见呵谅笑,肯定会偏离了方向杠。 凤凰汽车茫事:一把手是指您吗台?   徐留平割胖卞:我是其中之一睬绕。   凤凰汽车嗽:长安汽车自主研发的新车番焦鄙,设计哀蠕、评审松、评定环节您都会参加吗鹤览漂?   徐留平核煤论:我必须参加熟,我前面讲这是我的职责腹鞭宛,所以我必须参加坝浑玫。   凤凰汽车坝:无人驾驶车呢店掣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车届,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乖己喊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堆侧布?   徐留平尉弟:上一次品牌发布会迁,最新的无人驾驶技术也做了展示垢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冒,高速公路的环境相对来说可控性要好前。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氮屑,难度要更大忻杰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻眷,我们不仅能在高速公路上做鲸吠迹,而且能够在城区做喉迟,这个技术我们已经实现了突破凹电。   凤凰汽车溪:长安无人驾驶技术进行的这么好眷,量产会提前吗伶栋?   徐留平龋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加船,实际上就是说瓷常,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到净诚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西去,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盼。   凤凰汽车努素闻:中美在进行双边的贸易谈判患港,这是谈判的内容之一心,会涉及到汽车合资企业的放开鲤,可能是一个双向的市场开放的动作檀霓帛,如果这个谈成了观猫,如果这个不再规定50%的上限氛晴,您觉得对行业有什么影响珊赤腊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资公,那您觉得首先答不答应监寄晾?再有一个多给他股份的话捶,对企业今后的运营会怎么样琅?   徐留平身副:我明白你的意思宪擅,第一我确实还没听到这方面的话题瞪当淳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况悔碉淘,股比这个事说了很多年浆充,我基本的看法有几点弄驾薄,第一个这是国家层面的战略和政策袒森力,作为企业来说省妊,我们遵循汹罗,国家有什么政策我们遵循什么政策裳疟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点充,我相信未来的合作会加深磋锣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现杜嗽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题棱狡膏,而是说理解消费者燎土,能够洞悉消费者麻矗擒,如果股比的溢价挺高捍躺、溢价挺低呻枢妈,但你产品不能卖出去灸菱,那你不能分摊出去肯砂函,如何把蛋糕做大徒,这是合资企业要做的一件事猴。   凤凰汽车尝:如果真开放凰瞪鸿,长安会想着往美国去吗倡,就像那福特来到这里呢车毛?   徐留平刚皑九:长安想要去美国是一个公司的战略歉念,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肥。   凤凰汽车谢纶恼:长安与福特的合作多吗匡扑下?   徐留平丘柿:长安与福特是我们加强合作的方面瘸懒晚,应该讲这种合作的程度毙缮,不仅仅是合资企业陋僚挟,从母公司其他层面估,包括技术和其他很多方面都在讨论锯妮,包括海外市郴丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扯莫,它的能力提高了股沤忿。第二 现在是全球化合作的时代憨备腐,一家公司独立运营脯茬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沮潍味。   凤凰汽车歌白疟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搂,你还说了过去我们做一个车朴,可能需要很长时间好不容易做下来寒嫌乔,比如逸动暇坏,是很艰难的嵌宽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掣单蹋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勒立,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盯村标,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔼啪?第二对比韩系偷、日系顽蠕,我们的研发体系和他们的研发体系相比险,您觉得能不能支撑锣彻淘,确实我们的实力也很强倾,我们的内功可能修炼到一定程度省匿,我们后面会源源不断推出好的产品率柔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况康派。   徐留平谦蝗:你讲得非惩酉砭裕好归陵歌,我觉得这是两个原因导致的恼挖,第一个就是必然性穗廓,自主品牌需要有成长的空间虹棺擒,第二个确实也有机会的原因靠,恰恰是SUV的市澈栋ê场,中国的消费者需要这个东西瑞睹袒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些女虹,反应速度更加快一点懂阶,把这些产品推出确实是满足他们的需要侵毫,我觉得是两者共同作用的结果圣挽踌。   对于下一步自主品牌来讲虏柔,无论是哪个系苔弧蚂,无论是美系疥、日系卜、韩系碘富、法系碍,我觉得跟系没有关系滩相,核心就是在中国这么一个大的汽车市成摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抚逢,这是关键芒笔囤。消费者他肯定是有他的诉求的搏炕毖,究竟是SUV瘸壁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钎瞬,他有他的一种偏好缉泼薄、喜欢封酗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道降甭核,这就需要我们作为厂商锰棵,你必须要洞察到消费者的需求吐,实际上要看到他的潜意识是什么东西衬搅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棉突缉。为什么我要总结长安汽车的过去呢棋蔷?实际上是我们自己反问的过程孤,就是说在过去当中芦,为什么逸动会是这样懊巳,CS75为什么是这样山谱弥?实际上说我慕,我们当时也没有意识到瞄泼,反正当时就是这个样子哩鸡瓢,实际上这个过程是一个反求的过程帮念费,我们为什么会喜欢这样昂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中曹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芦瞄,我们把汽车理解为是生命的动感磺累捻,其实是一种生命力的扩张剃导,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祟,而我们长安就应该提供这样的产品槽攻,回过头来展望未来行,我们觉得这也是一个正确的判断峨。   凤凰汽车扳茧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冕横。   徐留平玻九:我觉得现在国内研发体系来看姆漂帮,国家间可能还是有一些参差不齐磷潍比,我觉得自主品牌的研发能力和体系闺弦绍,进步无疑是非常大的瘸憋,而在很多方面可能与跨国公司有差距酬馅壤,有些方面会比较超前夕谰牡,因为自主品牌也不是一家泛系弓,跨国公司也不是一家舒事嫩,要两者来比很难说物,但是有一点淡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易婪商侣,做好一段时间不容易侯涩景,这个公司要能够连续做出好产品扯马,能够连续向前增长描捕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贸跺、设计应用捶冷,在这个公司当中都比较受关注叉限,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因阶薄。   凤凰汽车褪:我想问一下自主品牌的建设宠蒙,随着我们品牌的推出赁,现在汽车品牌进入新的层面酒,会有不同的路径选择拒烷能,比如长城狈涝、吉利推出新的车型淀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衫避?长安如何能够胜出麓颇伺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琳,除了刚才说的两个普躬孩,还有互联网造车的未来的合作伙伴糕稿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侮霖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钾使景?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幂期?   徐留平海:实际上灯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哨啦,我觉得这是好事屑慷儒,这说明汽车产业欣欣向荣函,是真正的投入俺峰,这是我对汽车产业的理解旧诲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敢平,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程详提软。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尽达,例如一个产品到了造型师的时候瞄奴婚,是一个说法繁杀、一个样子搜澄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的相,然后到了制造过程当中又是另一个想法录卉歪,到服务过程中又是另一个想法蕾景,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倾腹峰,既有高大上的嘿济讳,也有形而上憾琼、具象的底骋,你要把一个公司从时间跨度忿困,一个一个展现出来帮,而从空间的序列当中的蓟嫡,你要把研发全部都按照这个意义瓮忻,我觉得是很重要的方面尚哦。我觉得制造汽车是很复杂的过程胆滑,各个方面的协调晨欺、综合莽奠锤、修正冯级、打磨需要太多的时间啤诬秒,我觉得这是一方面哨楔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宦,同时也是我们总结过去体会出来的汕,它是由内而外的髓户。可能我们过去没有意识到这个话题点,我们现在总结出来苍,然后下一步能够指导各个方面肺砂钾,每个部门都很容易做事情懦毯。   第二个问题你讲到造车翔欧什,我们开的会太多了姐太冯,失败的太多了摆纺断,沮丧也有很多滤诵莆,基本充满笑意也就一次电晒嗜,前面基本上是批评锨锑、检讨肃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晤,不高大上膛屏。至于说现在很多企业开始造车交剃坊,我觉得这是一个充满魅力的行当测,很多人都愿意去做蔚峰俯。   凤凰汽车浇祁拷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样荣虽? 徐留平断钮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乖防惟,会选择相适应的地方爬室逃。   凤凰汽车港示杭:就刚才的问题我问一下删,刚才您提到和新创的互联网的合作屎疯返,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔簇、蔚来也有合作绘胳,您觉得长安在未来在互联网里面的话花,更倾向于是一种怎样的合作计鹤臼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工储钮,您是怎么看的悼?   徐留平陪莱扁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择加傅,从长安的情况来看剐惦彪,我们认为哪个方式都挺好的量词镭,现在是合作型的伪,是你可以自己干弦妻,也可以合作干卿,也可以自己加合作干雄胜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘦。   凤凰汽车贡四凛:我们打比喻绦挨箱,37度是正常的温度副午逝,您觉得新能源行业使灸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说继巨蘑,您觉得温度是多少捂叫瑰?   徐留平梆合晤:您觉得高了低了茂?   凤凰汽车抛:之前有人认为这是疯狂的阶段焊库。   徐留平雇添推:我对一个产业的衡量依据是道埂,在目前这种全球的经济运营模式下罕,凡是有金矿的地方沫,都会有若干的人去挖掘它蛋,目前我觉得新能源就属于这个阶段寒巫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洁,应该更加得进入阀令筋,因为从目前的情况来看坡桑掏,汽车产品当中串黎,一个很重要的领域就是电池袄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颠,没有这种资本妨、技术鞋虾、人员的这种投入混氓牌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盒颗。   凤凰汽车镰:那就是说您觉得温度还不够吗迷邢舍?   徐留平查:我觉得还可以吓呻倪,但是我不太同意的就是产能散碱价,如果说你的产品技术不太优秀享,你建那么多产能就是有点糊涂伙撤可。   凤凰汽车噬:很多其实可以通过改造现有的产能刨低,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能怯,从这个角度来讲抒庆故,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亩涪?   徐留平舱:从整车厂的角度我们希望成本低一点乓,选择利益大的挤尼可。   凤凰汽车圣:所以您不担心过剩吗下挺?   徐留平冻歧:我不太担心这个问题挤戌敲,我觉得电池还处于不确定的阶段揩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候范掂。   凤凰汽车柔归:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缅几,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盲,不管是设计师还是CEO等等同娩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代播稿?当然那些设计师很多是主管的瞥,老外有管经营的有管品牌攻,主要还是在设计和技术的领域丢挨谢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赦?第二个是国有体制的问题长酵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响题潍泉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘎,也在高薪吸引高管人才侠蚊偏,您是如何留住我们的人才埂瑞,关于体制之上湿枷、体制制约的问题囊,我们怎么解决诞形的?   徐留平唤陋:现在是全球化时代殿毋顽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娄荤,我们最早的时候是四无糜,没钱备江驴、没人弓散故、没能力低那珐、没地位犁,到现阶段来讲茅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舍蹿偏,这都是一种非常正常的行为菏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国禽郡,如果对中国的消费者不能够带动烘龚堵,那肯定不行谅秽柒,我觉得这是一个驴,无论你是洋务运动还是什么运动孰怖痹,核心是对消费者要动起来朽,这是一个馁埂奠。   第二个关于体制的话题烈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距思,这个方面我觉得不能讳言航停噶。目前来看完辛弧,对长安不是特别明显晚,因为长安是属于南方集团旗下子公司巾斧,从南方集团来说帕,在这个领域当中仑,也在他的职权范围之内做了一些调整曝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郡。   凤凰汽车酬:如何看待这个机制黑?   徐留平碎:从国家层面来说墓帮啃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要膛粉。   凤凰汽车趁慨掏:你们审批会很困难是吗伪孪?   徐留平盆悍揽:我觉得会快笺铂,另外一个我觉得汽车集团锹,也许给你量化很多股份蹬,但是最后你没有创造价值昏,给你1股犀剖瓷,1×0的时候不还是0吗庭?汽车的成长失薪、成熟或者盈利是一个艰难的过程全书幌。 凤凰汽车徘:十三五计划像长安汽车整体的销量闻煤、利润和研发能力以及目标有没有灰蔽?   徐留平但:非常有确劫,我们愿景2025身偷,我们做10年的规划喜瓢,在这个当中我们相对来说做得比较保守盯,为什么说保守呢耐泉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喘笺微。   凤凰汽车颈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堕抱莎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锨?   徐留平火豆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哥,在技术和平台方面都在加强合作鸥,至于说未来它要怎么样卢踢皇,我现在还不太好评价这件事景。   凤凰汽车舌:徐总问一下国际市场的战略够侩劲,我知道去年车展的时候配,长安说往海外拓展的重点是伊朗朔茂、印度骂范挎、俄罗斯这样新兴市呈雅ヂ凇,有明显增长潜力的市呈础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去郝,比如在墨西哥笑,对长安而言林财傲,自主研发这么好帘沽卸,又长期和国外品牌进行合作撵密,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谢、欧洲的市城?   徐留平挥:在我们十年规划中就有热寥口,去年讲的时候就是当下正在做的内容涂壳虐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肆,就是要稳扎稳打罐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汾,因为一支队伍最重要的是信心肃魔具。   凤凰汽车惜迪分:国内很多品牌都盯住印度这个市忱挡缕贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争冗洞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗行昆婚?优势在哪儿狗困密?   徐留平镣仓:对于海外市场我的理解是要扎下根去裂撼,不是简单地把你的产品卖出去啪改话,是你能够充分地利用本地的资源伴,包括人力资源和其他的技术能力混洁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奴肮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长忍,促进本地人的水平的提高那,那么同时在这个过程当中功途,把公司的产品技术涵盖进去咆桨,我觉得这样才能走得远搂衰。   凤凰汽车离:长安最近一套体系出来了汹贸,有没有可能往更高的一段发展潦?   徐留平朽磊:从长安来讲体,我们目前的战略看徊城溜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堵冠盾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品返顽,这是我们能够奉献消费者更多的东西鹃良,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的邪娶匠,但最终要落实到产品上廷,产品是一个载体让消费者感知它知道它湍,未来呸阂燎,长安汽车会加快产品推进的速度澎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神单涣。   凤凰汽车晚狙荡:欧尚也在这里面吗快?   徐留平脖:欧尚不在人父虎。   凤凰汽车处孙:东风已经有PSA很多股份蜗熬糖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拉床豆?   徐留平回勘:目前我没有听到有任何影响霉腑腹,在实际工作中我们也没有感觉到蘑俩龋。   凤凰汽车扛赤捞:理念发布会徐总是骑着马出来的抛漂,当时媒体圈特别关注肛扫霸,都刷爆了朋友圈潘洛非,虽然我不在现趁荨,我不知道有没有特别的意义金,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动床慌菏,当时的考虑是什么克瘁乡?   徐留平盗阀荤:两个考虑踏,一个是我把马和车作为比较喜梢寒,你要说一件事祷核舌,一大堆结构化的语言没有必要洁,我觉得既然是长安汽车涵赂,我们叫做生命动感镐貉暗、智色双旋汤算囱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晴廉卫,如果不这样做也没法让人尖叫颠艾龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次驹佬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笛戒扳,上海车展首日瘁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拦畏蕉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗽貌,12年增长了120倍纽鳞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访萝聘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略然廷。   受访人馆橇胸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衰。以下为问答实录雾好:   凤凰汽车剔慕祈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面口菜溺?   雷德?比格兰德藏突: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年定酞,这款车在中国市场的反响非惩⑺希好觅叙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陋,同时拥有强大的引擎氰挟,提供强劲的动力与性能铅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声感。所以澜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疟。   凤凰汽车鲸: 在没有设立经销商的地区仓,玛莎拉蒂如何抓住市澄浮?   雷德?比格兰德芜巢: 我们首先还是会增加销售网络炽围步,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叙苇喊,计划在今年年底扩展到75个俯蚀。   我们还在天猫开设了旗舰店迸溃识,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宦碾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勤抵,大部分来自没有授权经销商的地区盼娩挛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多结天,鉴赏力越来越高太堵。针对这些人群隘赎,我们还组织很多不同的客户体验活动藤,如海外试驾经罕慌,以及互联网方面的创新铃樊窖,如网络平台的直播绅距。此外剔,我们也有不同的金融政策辅井捐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捣头,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淮。   凤凰汽车券肆吠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》姐肚维,给汽车销售渠道带来一些变化疙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新房?   雷德?比格兰德伸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说枯筒汤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侩肩墒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赋拴,而是要提供独特的生活方式体验泉搪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涩古撑,不止在中国胖,在全球市场都是这样龋。2016年婚讳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长通贫,这个主要还是产品优势带来的抽虱淀。新的政策出台以后担,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烽溺,不过最终的销售成绩还是由产品决定分。   关于新的法规玫桔,我们现在也正在研究当中秆愁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赖备斤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氰潦。此外逝拓,我们在中国有非辰唬好的经销商关系巢来,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关魏参。我们开设的天猫旗舰店骸旁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锤娄俯:客户在天猫下定单粳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骸抒。所以篇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系退。   我们的很多客户最在意的并不是价格孙腻凸,而是优质的服务与体验叙驰,这正是玛莎拉蒂的优势所在按判。   凤凰汽车凸惹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孰怪,有没有什么新的产品推广陕磐捆?   雷德?比格兰德愤毙斑: 关于新产品策蒋恕,现在还不是宣布的时候陶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升济苫缎,等到新产品发布时我们再提供更多信息弹微。   凤凰汽车涕廉刮: 作为中国消费者熟悉的豪华车洽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍存通换,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瘁信呸。对于玛莎拉蒂来说函蔬,未来在中国市场的前景怎么看蚕?理由是什么溜?   雷德?比格兰德厦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拼,5年前淑,我们在全球的销量大概是6,500台蓬,而2016年达到了42,100台瘁帆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惠,所以我们的增长一直是持续的猜妒娶。也因此认女,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观济莲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尖腾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验攫侨奋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盎,这就是玛莎拉蒂的优势氛。所以疲魄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度式竣。   另外溉,玛莎拉蒂的车主非常年轻爬室维,尤其是在中国市澈倩隆,车主的平均年龄只有30多岁害,他们追求具有独特风格与气质的产品厢诡穆,来表达自己的个性与品味踢。   凤凰汽车陋: 现在汽车技术日新月异来莆岸,尤其是新能源瘸毛、共享笔康、智能驾驶方面钵娥补,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钳客末?   雷德?比格兰德合: 在新技术方面硷效,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呢仕掂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统昧峨惨。我们并不追求生产最快的汽车沛,而是要提供包括技术泥善对、性能郡丝、动力拔棠熄、驾驶体验等方面在内的最佳组合氨。   针对自动驾驶惧缕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助航零,帮助驾驶员减轻疲劳翅,降低操作难度煞恕尽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的廖陷,包括独特的声浪辑、澎湃的性能藐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泄,这是玛莎拉蒂所追求的型吨彻。   关于未来对新技术的规划瓢溜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坷舰,比如减少温室气体排放蹭,这一方面玛莎拉蒂也不例外际碳巴。此外柔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术的桐,如苹果CarPlay和Android Auto阿幕妙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统轿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彻段驾。   凤凰汽车钾贿娶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化裸,怎么适应戌?   雷德?比格兰德埠: 针对年轻人群粹炭透,我们采用的方式不是改变自己收讣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俺扫玻。比如在中国势陀,车主平均年龄非常年轻请撑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主丸,便是一位年轻的中国女性篇诧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表埂卑授。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意事筐亥,包括法拉利生产的强劲发动机币舰徒、独特的引擎咆哮声挠舰、奢华优雅的外观与内饰环讽叼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屁簿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势岗擎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐典。   凤凰汽车效喝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化标刹庙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伎冲,有没有针对用户画像做调整陋?刚才强调坚守自己的DNA和理念渤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赐?   雷德?比格兰德普: 在中国分筷,我们不断渗透到三四线城市瘦甸,但是目的是一致的挠烁,就是要吸引更多年轻客户访箔赐。但不管在中国乃至全球的哪个城市厩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蓄拟、激动人心的声浪查、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盗兰炯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户迟圣。   在设计经销商的时候葛惜乐,玛莎拉蒂也不是随意为之仁惜,而是按照需求进行规划邻瞎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辨,首发售罄的100辆SUV中胆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顿诽。因此欢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商希驾滔。同时拒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刨苟敛,客户需要一整套的优质服务氓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拢粗局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋渐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庇杜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洛缮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述圣。   提问郡赔:您的新角色到底是什么样的侯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惺圃?   Alfonso Albaisa峦评膝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滩,跟所有的设计相关的工作海垄,都是由我负责砷。之前我100%的时间放在英菲尼迪场电,现在会分30%的时间来桂铅禄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作立艇白。现在大家看到的一些车型簿酷,可能是一些原来的车型尘隋拎,我们现在的工作良成,也是快马加鞭己,希望能不断的改进璃、提升现有的设计欺摊。   提问秸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耻?如何看待他推动品牌前进时的作用纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卡叼豹,我们会共同合作倡孝啡,不断进行我们设计的演化退蜜乐。其实我到7月份才会正式上任卞犀,我现在猜测或确定未来的设计理念投,还有点为时过早嘲刑。   我们知道倦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚澄伶、非常大胆前卫的吭摧精,我们的这种设计是一个不断演进的过程卧活,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掳讹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计池。   卡里姆跟我有很多类似的地方忻盛箍。比如愁,我们都是艺术家出身瘦,非常喜欢设计构块,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冉,并将其以各种形式发挥出来垃常帘。   提问骏:我有两个产品方面的问题鸿拉梢。首先贤矮涡,这个概念车非常漂亮秋瞄添,它背后的设计灵感有哪些平锯?   Alfonso Albaisa补呢伦:秉承“冲突美学”设计精髓袭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素办陡握。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匙。基本上就像艺术一样煞赌触,包括缝针软仕、包裹感沙,还有使用的木质绕,都是非扯锷叮好的手工工艺衰。这是一种感性和理性的结合兄涡吴,还有一些肌肉感极强的车身线条袱凡舵。   提问恕识:这款车未来的定位丛醋固、消费人群是怎样的昂痉般?   Alfonso Albaisa沸汀檀:一般都是比较年轻的家庭记茬,想要非尘粒宽敞分炕绩、具有运动风格的车型峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭迷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澜箱蕊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咕久靖。   在发展新常态下烫笔,消费动力开始向下线市场转移氓省的。同时撤敝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疾。由此布借客,县域市场成为新时代的“金砖市场”舵赏炬。而对于汽车行业腑腐铣,消费升级利好之外蠕眯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仓凳。如何撬动县域这一重要市臣畋遣取?   胡绪雷表示蒙百圭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局练咕,帮助县域出租车进行升级改革己。县域交通的数据化菊豢负、智能化发展圣,有助于未来网约车的下沉渗透衫韶。县城消费能力相对较低狠,在出租车领域引进大数据之后度扑,未来再进一步升级到网约车飞皇。   据胡绪雷透露淖申氢,首汽将在县域布局三块业务承:长租车目芹坷、网约车(出租车)蚂涕雄、分时租赁藐履蕊。分时租赁是纯新能源车朔,未来分时租赁或是对公务用车的补充羡,它是纯电动卧,不用长时间租效,可以通过APP来完成芬。目前擦,在北京有1000多辆车嘉惺什,150多个点位疲息仟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市畔诫,对公务车改革会有一些帮助牟。   胡绪雷认为邪,网约车行为是偏汽车前市场的角色情堡朴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吐纱。第二锚澳,在居民习惯了这种消费行为之后伍娄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吴搞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喊巫霸。   当日芭目,首汽约车作为新生力量顶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喀瞧雾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”败陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌铺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浮醚武,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示殿,渠道下沉要根据市场来判断滑罐牢,服务要根据需求一直不断地跟进握。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氢胃唯,比如说对经济的支撑梯半炭,对政策的拉动淖入孪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用佰邢。近几年牛,一汽吉林产品在县域销量比较高童概,对县域市场的期待也非常高疗。从目前产品结构来看晴沤秦,产品消费比重70%在县域外侨休,30%在一烯吵、二办、三线市场陀呢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哼搂,外观秋、配置俊潜设、价值都迎合了县域市场的需求侍。   从流通环节上来看酵纤俗,县域市场做的非晨瓿罚好蓬,没有什么瓶颈因素昂。一汽吉林也努力在渠道建设疙彻、服务跟进等方面做成长和改善捕仇达。同时宋长欣也提出了一个想法毛村弊,“县域对自主品牌在公务车柔、公务员购车方面是否有政策倾斜挥骆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辈播,这是我们车企的想法显。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磐,要根据市场来判断系。目前污,县域之间的差距非常大核缄,包括现在推行的3G服务祥僻,在那些无法设定固定站点的地方鞭巷,推出了3G巡航服务圭坎卿。服务是永无止境的工作想漂颈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进朗艾钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边俏极:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纬破,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谴饱借,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示粱欠,新能源汽车推广比较看好北扑驮、上佰拭、广限行捅盎耽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乡登倘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车事竟队,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涉。尽管都看好电动汽车的发展趋势猾池,但做好市场并不是一件易事眠哆。   目前比较看好两个市吵溉鹑住,一个是北碉嚏、上歌蕾摊、广限行靖十瓦、限购市撤N诜妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘干А,这个市场的发展速度很快烦。例如河南切、山东形蒜、西北区域富拳樊,大量没有牌照的低速电动车牧,在政策方面仍处于灰色地带观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年较闯,在国家和地方补贴的支持下退讲险,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沸酞揪,在农村市场抽藐、县乡市场得到了非成欧诶唬好的认可诉工乘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弥世路,县城市场的消费者的房屋空间大俩钝歪,有充足的空间停发车辆辣垢蜜,拥有较好的充电便利性删筷竟。其次行驶距离不长绅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拿填涂。另外篡古,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尽眠垢,因为小车型成本低姜逞乐。   赵智刚表示漓抒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锰炒清。河南地区啡宿享,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排夯,在替代当的出租车虹绢杯、公务车方面取得了不错的效果饰匆凰。同时仑掂,也在积极跟海南政府合作孪,投放了一部分公共用车焦客。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娃,比如是文昌适典蒙、万宁叮鞘、琼海等县级市燎屏蠢,未来将在海南全面推进天昏鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲遍淳倪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粕层,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行需物蕊。会上定,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出趴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂法。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本许唬乓,是参与全球竞争婚劳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提访。”   在当日的论坛上钒爽,郑刚发表主题演讲病涛。在他看来克鸿罕,打造世界级新能源汽车的品牌改坎芒,最核心的是独特性滩墩快、差异性花伶,是比较节能优势委撅,浮出水面的是视觉芦鞠、是LOGO揽吭浆、是VI塑帘陆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钞,其中成本优势是最重要的组成部分屯。   早在110年前艘伪酒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择夯娶舒:蒸汽驱动车纶裂、电驱动车和燃油驱动车圭。然而椿垦,在后来发展中倡递陷,电动车败给了汽油车堡。这是什么原因造成的拆哼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卧级集。亨利·福特发明了流水线生产挽菊凤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候猩,成本大幅度地下降碉矢阜,售价拉低到850美金汝烙盎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浑吞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间看勺暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以煤奥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌党徽敲。100多年的历史多次证明了这一点办。” 郑刚说悸。   在反思自身发展时居,郑刚透露殊菲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量访届,规模在迅速的增长垫,但很遗憾并没有带来显著的绘寸日、大幅度的成本的降低嘉沙。   为此洁避伐,郑刚提出驹冻,在推广和普及新能源汽车的同时棉扩,光靠技术进步还远远不够贡,更加要注重博、培育成本领先的优势侵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本信娥,是参与全球竞争讼及鸵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咖。   他建议粮,对新能源汽车未来的产业政策汤尾、行业标准绒、行业监管等八沧琅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低策蕉,这样才能培育出行业的龙头企业怜糙。   如何通过提高规模兼错菊、优化设计捣合叙、优化政策和制度创新控澜?郑刚说瘦内函,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呸眉、交易成本和政策成本俄,来打造企业的综合成本能力和优势俱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灭譬。这还需要企业和政府共同携手亨钉稀,不忘初心笺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:韩大为" "  魏建军多次提到罗谎悲,我们的确有很多故事效窘胶,但是他们没有写得很好碎彩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妨?魏建军直言不讳地说吩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俏司们。   囤地赚翻剐缺味、离开保定相断、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来换砰,且莫名其妙迁,或者无中生有的传言所困扰袄擞,最好的纾解方法是什么贿巍降?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚颧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂录们抵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后筛桔,魏建军彤潜痉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监干枪埔,与部分汽车媒体交流隘。以一身轻便的牛仔装""示人""换滦悲,魏建军笑着说磕隆,是在同事的建议下才穿出来的到匡尺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言婪赎,魏建军坦言交邵硷,的确压力很大酶毒,也很难受颂绿铺,“有时甚至想哭”艘认湿。他说闹梢,我本人就是保定人刃,能不希望自己的家乡更好么沦?当然坞睹,我们只有把自己的产品做得更好美篡茂。    诚如魏建军所言韧,近期俏侮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垦携辅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陡廷寥,来自媒体的反馈好评如潮忙级。有作者甚至设问焦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后短抢,否则也怕媒体老师太忙”蝎,长城汽车一位公关人士插话道攘。    10日下午的WEY首度试乘试驾坎矫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意衡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格通,有同行在现场就说堡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赂舶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型布,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浑。    动力配置上任岔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机璃爆匹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暖谭,最大功率达172千瓦烧锑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器矢救,换挡响应及换挡逻辑可圈可点糙抄辫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时小,VV7s几乎没有发飘的感觉昧烤,而车内噪音也得到较好的抑制厩革。“我们在整车NVH方面做了很大努力盾,也取得了一定的平衡”厂,魏建军说戚枪嫂。   VV7S    在交流中戌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鬼融,大谈虑搪、特谈所谓“轻奢”嵌娃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时葛蔽幢,咬住“聚焦”二字不松口香惧蛋。而是多次征询媒体试车时的感受踞鞍晌,并逐一分析弊、解答媒体所发现的问题眠。整个交流过程卢,他都态度诚恳氯鄙烤,即使是谈到一些尖锐的问题牧,也并不辩解雷救。他甚至非常谦逊地自问自答巨裂,人为什么会失败谴性歧?尤其是一些有着巨大成功的人定黔。因为以往的成功堂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诬校,就很容易让自己失败抱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胺钙惶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然毛。他认为特,好的产品本身就是故事罕涟圭,而WEY就是要做最好的产品购碉。此次酬,魏建军多次提到恳品,我们的确有很多故事要讲竣掣辩,但是他们没有写得很好菱魄蛇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勺售,所以恨错乃,我在让他们重写檄佃。魏建军笑着说秦碍,把一桌人也给逗乐了陋。    在媒体谈到其他竞品时拷,魏建军都给与很高的评价屑凌捷。不过最终还是认为自家的产品凶猜:底盘更扎实挡穆,操控性更好酣,“因为我自己就好‘玩儿车’”甲,所以对他们(研发人员)的要求也更高浅外。   VV7S    据悉吠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吗,预计售价在15万-20万元区间协。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淳腊,他思考了一下才说绢,它的配置太丰富了功肪旱,在相同的价位空间华,“肯定没有比它更多玖、更好的”汲蜕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浦?魏建军更是直言不讳地说笛锣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旱操。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胯盎,一位来自上海的资深试驾教官说驾合,之前很少接触自主品牌汽车摩,这次也是第一次来到保定袒,第一次来到长城碱瓶裳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奥躬殊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言老膏。期间点律,有一位同行说斑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好静困?或许这才是魏建军的真正用意吧酣年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   陆逸表示事吵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淳淡磕,因为正处于发展的爬坡期绦慨抛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栖溶斥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吭仓犬,而且要深度国产化统陇残。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掀,雷新透露淑陈豌,上海车展期间鞍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘦棚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现囱罗稳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甸,陆逸明确表示芯齿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凑谢腑,因为正处于发展的爬坡期拇挞横。关于国产化的工作秽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略夺喀,未来将坚持不懈的进行国产化工作秤供啸,而且要深度国产化硕吼。    日前讳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典漂闯反。活动后媚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访链锣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剧奢骋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岗土,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贸颓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颂醒,超过23万辆班第合。今年第一季度渡居耸,英菲尼迪在华销量破万辆皋冲,同比增长4%反舍,而其全球累计销量达到67367辆盟,同比增幅为18%被蕉睦。无论是在英菲尼迪全球体系中妹懂伐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娠鲸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阜祷。在不少业内人士看来拧署,从去年4月以来釜裤齐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞童琼。    对此没水词,陆逸强调论煤鹅,目前英菲尼迪的销量很正常季蔼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刮悼半,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肛念,还处在爬坡期输徘。他还说台糖垄,所有的汽车品牌进入中国后坚农,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加携甜策、运作能力提升及投资力度加强撮池匈,会迎来一到两个爆发期灰衡。    事实上趣妊部,从2014年开始蘑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冻堂貉,就迎来一个销量增长的“爆发期”擅鹤:2014年菠碉何,英菲尼迪在华销量超过3万辆蛋,同比大幅增长75.6%潞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浑翅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滔脑韭,同比增长33.8%粗。    不过拨稼硼,步入2016年胎羚京,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墓耿无。当年4月初棺委效,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扩孪陶,刚好满一年手割簿。在过去的一年里吓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扦奖耪。陆逸坦言烩恨忙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段县,以便更好地认清我们是谁巳驴尽,我们的未来在哪里赏,我们应该做什么呕位。”    在陆逸看来七能,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郴,今年是进入中国的第十年穿附。所以作为一个年轻的品牌抠,这本身就是一件很有挑战的事情虐局。他还表示介,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累林橡,是更聚焦的一种进化粪忱。因为市场环境在变化难,消费者的需求在变化肝铅,我们也要根据变化不断的调整侥嫌、创新泰厦位、挑战自我览。”他说巳宪吭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钳,就提出了‘挑战者’品牌战略讽铆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过临,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的唉遣搜,品牌口号必须得落地胳。”陆逸表示巢搪鳖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吮,聚焦目标客户群捅伤蚕,让产品与目标消费人群建立联接内才、产生共鸣姑。    陆逸对中国经济网记者表示版凉摧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说款,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膳,而且要深度国产化胖第。”他说捞认跑,中国是全球最大的汽车市诚┡然铩,同时也是很特殊的汽车市程竟戮帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浩矮活,就要真正的了解客户煌程,扎根于客户想饶、扎根于市巢Α,这就必须深度国产化盲渡。据雷新透露咸籍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%港须犁。    但是谩新累,从2014年底国产以来渺帆,英菲尼迪只推出了两款国产车型淡假:Q50L和QX50夸锭。对此糯煎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑僻刮系。陆逸表示须,“关于产品线布局的问题己渡,英菲尼迪有一个长线的规划垫保千。”    陆逸介绍说轿琼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衅湍锹,规划内容包含平台规划日瓢漏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舌橇。他还说炊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备镰,我们的目标是通过完整的产品规划喷辑勒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谭氦。”    谈及国产化在今年的推进程度伺狼,陆逸表示疗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寞敌枷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挞攫。”雷新进一步透露痢,上海车展期间嚼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匙号惹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏贡线:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凹,通过销售Urus彭裁,兰博基尼总体销售量会翻一番缔斧,突破7000辆大关鞠。    在更遥远的将来奴腔,很难说会不会有纯粹的电动车结手帮。这是因为蓄电池非常重庙段场,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擒剿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌输。自大众集团和奥迪公司接手后赎岸磷,兰博基尼得到积极咯你、稳健的发展朗俯。日前蜡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吗簇,商务部主管Federico Foschini镐豁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尉:并入奥迪公司之后似寸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绊动炭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呜?    答崔伎峦:2016年岔朗蝎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关另。奥迪公司和大众集团接管之后冒兔,对兰博基尼进行了很多投资卷,让公司发生了非常大的变化尸。此外废胆堑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勺逼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桅,如果没有这些投资盾,就完全没办法实现这个计划刑势创。所以辅飘卷,兰博基尼公司从中受益良多坡啡。可以说场诬,如果没有被接管愤估道,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来霞吼汐。    问举世侮:在您的介绍中核袜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纤母?Urus投产以后啸,重点会不会向中国市场倾斜投劫接?    答特泄疾:目前仑焦非,兰博基尼公司只有两个车型系列取钙:一个是搭载12缸发动机的Aventador八菲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán俱杀传。因为各种原因歌蹋蓄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拷楼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势迷。2016年连叉兴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陇咯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肃恨蛾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惟萎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悲赔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加镰。2016年迸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狸溺躲。新产品会在2018年投放邦轿,到2019年归茶情,通过销售Urus枫牧挖,兰博基尼总体销售量会翻一番孔铰,突破7000辆大关蔫扯。在中国市场上朗,SUV是非常重要的产品茶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迷。    我想强调的是陵奥碌,在中国超跑车市称涡厥帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端己奇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厂,Huracán大概在300万到350万人民币僵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平括促。    问桓床:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祷疮?    答笛:目前纱吠枪,兰博基尼在中国有15个经销商冉潍。到2020年嘎倡屁,我们希望经销商数量能增加到20到25个葛其涪。当然甫,通过Urus的投放敝,在华销售量会增加翻,服务涵盖的区域也要明显的扩大副绿漏。    问皆殊:如您所说济,兰博基尼在中国有15个营销网点邻楞,去年销售了151辆(车)愤。我们简单的推算一下薄长,平均一个营销网点一年卖10辆车眯橡癌。那么污,兰博基尼经销商的运营情况怎么样边?在新的超豪华SUV到来之前去簇,是否有改善他们运营能力的要求呢桓炊唱?    答塘童:是的厂,会明显提高经销商的运营能力点畏,新Urus也会变成一个破局者航。虽然现状如您推算萝巩毒,但是在Urus投放之后希,大概2019年或2020年涡筐,经销商的数量会增长涸办,同时每年的销售量可能会提高到30辆弓伶,整个业务会明显的扩大沁,售后服务也会明显提高撅狸揪。而且由于SUV使用的频率比较高脓赤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入甩擂。    问哇让:兰博基尼车型比较少冈,所以每一款新推出的产品都极度重要寄宛蓖。现在的汽车行业发生了一些改变腔删,比如智能化滇、电动化齐确庙。那么辈饥抹,兰博基尼在研发产品时瘸,会不会受到这种趋势的影响鄙暴?    答拧侮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征付。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汐健辜,更多的是代表了一种感情稼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捻,采用V12的自然吸气发动机钾菊场。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帝协始。    这是兰博基尼最核心的销售主张涟。未来计汕摄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度欧纺就,甚至会超过前款车型穗。而出台Urus产品时则会有一些变化蠢兢,它将采用涡轮增压V8发动机搞胚诉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脐氛使。但是板赂,不管从产品定位纬莎降,还是感情诉求方面来说菜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伐。在更遥远的将来乘捣,很难说会不会有纯粹的电动车扇。这是因为蓄电池非常重吐痴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挪凭怜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车欺芒,可能未来技术上会实现新的进步念,那时我们也得重新考虑这个问题丸。    前些天醋系焦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型角微。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娇崇就,其V10的发动机再一次提高了功率谢。当然茅吓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘉。通过技术创新以及功率的提升朽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吩感次。在预销售的阶段毙峭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歧蛇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功誊惯侍,能够击中客户的心理需求荤咕泌。    被访人钩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洽渴全。1998年到2007年鲁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年话痴,负责兰博基尼产品工作;2015年槽喂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挫,负责销售及市场营销盼吠琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻劫答:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屑胆鲁,中国是世界产氢大国芭缅,制氢设备钳、储输设备邪、制造技术等条件不错炼恐,具备发展氢能的基础套事椿。从环鄙遥和能效等方面考虑驼紊筛,中国应进一步推动氢能源产业的发展炬收稳。    周奕丰谈到胆,中国目前主要依赖化石能源鲜,对环境污染严重扮嗣诽。氢能源因来源广泛寝署此、燃烧热值高弗躲、清洁无污染和适用范围广等优点宝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分峭伐,目前看里,中国氢能利用的研究相对碎片化韶,与国际先进技术相比还有差距痊,没有形成产业化普行媚、规模化发展洽。中国应迎头赶上洼,卡位世界前沿隋糙扦。    他还提到肉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篓掠,提出实现大规模畅、低成本氢气的制取却蛋、存储持互、运输衡、应用一体化的战略目标匡侩。这非常重要硷肖算,未来需要各方协力朴滑,加大投入叼,推动相关产业进一步发展幕垂绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法默泞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济删,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抠翔诞。    他谈到别屋宫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烯汰范,各方需要引导资金更好地支持实体经济行搐憋,促进金融资本流向实业努叼赎,真正促进经济稳步发展端睫,夯实经济发展基础虎。这既是稳增长芳亨池、调结构的需要喝,也是抑泡沫扮秃、防风险的举措避侗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动良迫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进系烁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乔氰颧。    周奕丰最后介绍秃膘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窝牡让,也在不断创新突破菠淌,寻求产业升级冗惜汉。公司主动发挥自身产业链蠕飞须、区域及成本优势涉邪脖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业踢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区祈茂耗、旅游景区凤捷、汽车营宿地工秒、农家乐拭砍、家庭菜园等不断扩展外某嵌尉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抗筛炯,以多种方式在国内推广土壤修复惊雀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场祟色澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟庙诞:李芳" "   国外媒体报道故驾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撵高,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酵汞催,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挺几盆。 李彦宏    李彦宏表示悸叭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赐劫。尽管有一些技术问题需要克服霉,但它仍然有望达到目标黔散盼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司默槽,前微软AI专家陆奇任首席运营官唯啦,负责大量投资的自驾车业务部门媚售。 百度自驾车    李彦宏表示匣静竿,我们很可能与传统汽车制造商合作善理,而不是孤军奋战鹃记陵,目前还没有制定出这项技术的商业计划甩拔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆提。我们将竭尽全力实现这一目标犯,收入和利润是其次的考虑拱澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可卸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年倍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蘑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样科趁车,共享经济还将怎样改变生活糕莽?   三年前插朵,基于对共享经济的热忱鸵,清华学霸张丙军创立PP租车探磁,开启了汽车共享事业;三年后事,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腾废丰,成为汽车共享领域的领头羊疗侥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腿,3月7日翰,张丙军开启了共享有车生活的新征程禄。   3月7日菱哄讣,在几百万用户的共同关注下簧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泻笑扮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掸避艘,也是张丙军重新定义有车生活吞锹霜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅视。   从PP1.0到PP2.0时代砰埠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屏蟹笆、一个符号或一个名称那么简单私,它是企业创造持续价值的支撑沥舅痛。若没有十足的理由纺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哨沉加。将PP租车更名为START贾犊,是源于怎样的考虑程?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解接方钞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颂疯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瑞茹。   “三年前极,PP租车开创了中国共享租车的新玩法修粗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益渴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型傲硅。由于便宜便利竭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挽破藉。”这个阶段弛钝,他称之为PP1.0时代温图袱。   经过三年的发展忙,PP租车推崇拥有而不占有电惜碎、盘活社会闲置资源的共享方式期,逐渐建立起以车为媒介容聪郴,重新定义有车生活的2.0时代栖市。“START不是买车阶,不是租车量绢,是共享有车匠。这是年轻的人群畏勃七、爱车的人群瘁陇,最向往乃钎采、最有潮流的有车生活方式崎峨。”张丙军说沥盆混,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寺犬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梁。同时妇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户病伤始,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蹦蘑,让每一个用户体验到最真实陋卞乒、丰富抄嗣、有趣的共享有车生活垦。”   START代表着新品类崇、更丰富的选择傻狗龟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下田毕,相较于神州租车堕方辩、滴滴租车等传统租车公司壳募事,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盛底?   张丙军认为刀杠,START的核心竞争力主要体现在三个方面佩够。   其一嗓嗜,PP从1.0进入2.0时代到吴疏,新品牌START更具有张力瘟孺女,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暴垦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蠢羚,START重新定义了有车生活渴捆,开启了全新的“共享有车品类把媚。”   其二探卜伎,为实现共享有车的多样化选择供,除常见的家用轿车外谷,START将主推个性化的用车体验莎稳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型星妊,如保时捷911橡焚、特斯拉赐限食、大黄蜂册木、牧马人等等坝。此外霞申,用户无需承担高额买车款和养车成本寥任,性价比更高秤。   其三粳剔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蛾拳贡,以及更完善的用户信用等级处斯。这也是平台长期价值实现的核心戚某。” 张丙军介绍楞,START共享有车生活平台为使车主放心共享采,平台推出了一亿元车主保障金涵棚,严格的交易信用体系链皋擅,确保车主爱车无风险;对于车友素忿静,START还与多家大型保险公司合作们,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骏老,为用户提供更具信任的服务斥募。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镀坛,我们的目标是共,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来迸扰。”按照张丙军的预测捌臼办,中国自驾用车需求量巨大济暮刻,而现实矛盾是棚舜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苔,不允许每人买一辆车满足自驾需求傻袍尖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冉触,START平台能让10%的私家车随时被共享使用架标。   此外荷担,他认为咀,随着消费持续升级谴钒洪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中团。“感受丰富车型带来的不同生活体验碧配,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杯汇尖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质布焦、丰富乱譬釜、有趣的生活方式贡抹,让有车生活更加精彩瓶郴。”   张丙军表示兴氛碳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者豢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验未。START钎串领,梦想才刚刚开始冈脸揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉酷:李芳 版权作品南箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权描,严禁转载翠沸桥,违者将被追究法律责任痊。 获取授权" "   今年全国两会上吗共拎,董明珠在接受记者访问时说群:“只要你敢想拈尉揣,比如以前谁会想到人能上天废帘店,如果我们不去创造采禄咸,人能上天吗却?你不敢想薪吭蒲,你不敢去试验喜保,你永远不可能做好圃添。”    过去的2016构庐陷,伴随董明珠的腥莲普,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈话途:格力全员加薪1000元萍廷谓、格力的员工房淬唉暑、以及格力的手机……对于这一切晚郡京,董明珠并不过多在意茹懈,她说墩,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹄。在今年全国两会朽碴,作为人大代表圣,她再次提出了自己的董氏宣言怒祥丧:确实这两年的发展孩,总书记提出的供给侧改革沤,我们就应该做供给侧改革的排头兵单,因为做的是实业荡,能够掌握核心技术查,制度也要跟上详,真正给那些创新型的企业皑、有创新梦想的人一个环境立鳖厂。    对于国家费烷、社会胶、普通百姓的诉求惺拧,董明珠是这样回应的摄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疟疚,他真的不是仅仅是索刃,收获嘎彪,比如说我们过去讲讣具剂,这个企业了不起防巨,再就业伞嘉,反过来你要感恩这些员工骆捌蜜,没有人来给你打工淋,你凭什么去发展钳实骚?所以我觉得要有一个感恩的心情邻。”    把感恩的心落到实处啼,就成了格力员工的2室1厅味殴缸,于是拍诧,别人家的老板就这么出现了面栋。 记者薪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胸?    董明珠嗅:对诡然,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烫。    记者瑰:以后所有的员工都会2室1厅谩湿?    董明珠形需趣:对对对钡。    去年末爱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅サ恰,但因股东大会投反对票而失败草。随后青,她以个人名义增持珠海银隆股份是,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腿苔,然而态,到了今年毋尾,新能源汽车面临两大不确定因素抨:电池浩、补贴“退坡”嘿挪嫂。在董明珠这里垒城栏,似乎这些俨然不在话下费肛,董明珠说胚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伸戚密,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣帧,“不是因为退坡我不做烁盟,也不是因为给我钱多线稗陵,我去做缕效镶,我认为是一个责任赎,是对社会姓高、对人类闲弹哥,你都要去选择的一件事赣驼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惩飘,董明珠很不以为然辨凄藏,她认为窘宽,这些都是炒作认,并没有人真正说到自己手机产品的质量笨荣,只要没有说到质量活酣艰,那就不是否定权前吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  近期动,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矮曹。美国此次取消“双反”妈祟垢,对中国轮胎产业无疑是一大利好伐劳扫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捅露,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变妇炒凰。   全国人大代表寄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘟辈,在轮胎中使用RFID电子标签技术疾,给每一条国产轮胎装上“身份证”劝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抡滤肃,有利于消费者对产品品质加以甄别派颁逝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量募搞,从而规范轮胎行业发展圃率,促进行业的产能优化和转型升级刹。”袁仲雪说盟失拳。   据了解扒淘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涕,全球多家组织及单位参与埂煎才。轮胎用RFID电子标签的应用配林,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粟,将等级数据写入轮胎标签内部嗣唯室,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定登颓,伴随轮胎终身使用雷存。同时辈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体玛通衔,使轮胎更智能碉陕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谓,能实时监测轮胎的温度刮、压力等数据痴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狸,从而有效减少安全事故酬圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔炔:李芳" "全国人大代表孟匣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慈为,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茂喜庞、环境协和发展的产业垄圭,由于行业标准尚未建立寸耐莲,使得整个产业发展处于十字路口靶。全国人大代表甲距舞、时风集团董事长刘义发建议倘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搐,全力推进供给侧结构性改革息氛写。    在刘义发看来掠配勃,四轮低速电动车是市场主导悸吹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品管盼。目前佩士,工业和信息化部霜罕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》方趁。该标准的制定芹,对规范四轮低速电动车行业发展撩畔灿,使三夺绩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赌,直接实现电动化疤、节能掠携躺、环保安全出行具有特别重要的意义窍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翟,又适应市场需求翔杆,刘义发给出四点建议酣交认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锯痰涧、标准制定应充分听取行业的意见蔷嘉封,响应群众的呼声捶。制定标准应尊重市场规律熟,规范掀、引导产业发展息汝默,而不是简单的限制放尘编,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求躲盆剧。    二挞朗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点渤纱毋。四轮低速电动车安全呐啦、环保怒芭、经济归吮、舒适幢,是摩托车侣、电动自行车烘壕、自行车等升级产品斡氯,特点与与高速电动乘用车不同晾鸿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标岸灭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朽链恒。    三累官敖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导矾、政府引导的办法素吹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僳尝匿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池释罐,如采用锂电池政府给予一定补贴板龋。    四涤、在制定产品标准的同时厢焕赣,制定企业准入管理和注册登记啤乾、道路交通管理的配套法规赖档骨。产品标准只是为行业规范管理提供依据沃奈啊,而实现规范管理是一个系统工程褂。政府应加快制定企业准入江茄、车辆注册登记倘拢、道路运行管理的配套法规举,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抢炯,方便企业让利于民堵锻,减轻企业和用户的负担荷劲煌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求都硕、加快供给侧结构性改革的产品拼廓轻,又是一个节能环保的产业法潞,引导得当可以大有作为赌嗅壁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疏角付。”刘义发建议充旅蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥迹:李芳" "   近几个月来畔,共享单车火遍了北京城哺台渡。6日捐,全国人大代表脾皮蓖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示囱,今年上半年覆富,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彭。    徐和谊说惦,伴随着公车改革脓项,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扰。“很多公务员手机上有软件沏藐短,一刷就能用车薄汉。”他说梗,今年屠黑耿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谁。上半年悉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凶闪。    据徐和谊介绍幂句绿,未来投入的汽车数量将根据市场而定缓绣,租用的价格将有竞争力码纲。产品的外观将非常“吸引眼球”即,为两座式纯电动共享汽车栖限,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷熄茸,适合分时租赁和共享市场需求哇怜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陌息毒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件步慰,在手机上可以查询哪里有车酞才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题欺功,目前大家用车起点和终点不同唾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芒盎榷。”徐和谊说熄砷,目前费,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节然,包括立交桥下祈缚、公共停车场慰撕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饰嫡。目前边远的地方停车资源丰富煤快暑,但是用车的消费者较少孪并窘。“希望异地还车的便捷能够实现父氛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炕,否则还会存在最后一公里的问题溪。”    徐和谊坦言罚刀,停车位还存在管理的问题秽亥祥,汽车是价值比较高的消费品郊哼,一旦出现剐蹭既惩恨,租车人还车时也容易“说不清”锰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贯剐、“钟摆效应”等问题懈。“有些消费是单向的孙贪纽,如何让车回流也是个问题”讳毖。他说陪付,目前穗娥,北汽正在进行市场研究僚解,探索解决方法咳段歼。    徐和谊还透露退茹酿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绞肚擦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毯迸括。“我们也正在筹划并和有关部门做方案五朝青,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擅帮谴。目前距2022年还有六年时间疮,从可行性上讲漂,应该是能够实现的堪。届时希望借冬奥会的机会阂,展示中国制造的水平垢瞄褂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚迟廖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呐姆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题效敖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唤畅赏,目前已追回骗补资金或犯枘幢ぃ款23亿元圃,并对有问题车辆不再补贴辽趁吮,对闲置车辆也暂缓清算佳僵。    肖捷称互,在财政部门督促下凹,目前相关企业正在采取措施钙烯,认真整改发现问题腥揽杉。    有记者问姓煽疤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展红斜篮,肖捷表示姓读,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整填稻,主要是降低了补贴标准脾缚,同时也设置了补贴上限腻腺,还提高了准入门槛嗽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猾,同时也可以有效防止出现市场扭曲差懦。”他说东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券屎宽:李芳" "全国人大代表碴岔恒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气遣、废液还略逻、废渣等污染厘厢,一旦有机电解液和钴埠啡杏、铜泼泥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中快,就会带来生态环境安全隐患痕扳,甚至会危及人类健康费葛。”全国人大代表旱臼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示揉棉垄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谜泼。这位带领团队经过几年技术攻关泼屁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人四噶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上底茅泄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疾汕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乔案。在提交建议之前嗓铂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究户瓣惨。    自20世纪90年代以来连芬素,随着锂电池广泛应用市公,我国成为世界上最大的锂电池生产标、消费和出口国憋,近年来我国出台了购置补贴迫、税费减免低齿、研发支持吃勺位、消费优惠玛、基础设施等一系列重大政策措施锻,新能源汽车市场日益蓬勃发展匈亩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆天膛兑、保有量超过100万辆澄瑞衰,占全球市场保有量的50%砍缅鸿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恫。    随着新能源汽车快速发展黑签,作为新能源汽车的“心脏”隆律背,动力锂电池产业也在迅猛增长瓜混椽。按照相应的报废标准肩涤,动力锂电池回收利用市场已经形成阿闲。有研究数据表明缎,预计到2018年迹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杀秃童,累计废旧动力锂电池超过12GWH臼班倾、报废量超过17万吨灸攘肺,从中回收钴掂查、镍捅涡、锰埂呈、锂刀访确、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元融,到2020年将超过100亿元擅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脖簇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兼舞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扫需饲。”张天任认为具,如果动力锂电池做不好回收利用释挨徊,就违背了绿色发展的初衷逛凡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弊教本,但现实是翻扮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实醒携常。“废旧动力锂电池包括不同的类型看虱毫、设计工艺和串并联成组形式裤拓,以及多样化服役时间挠、应用车型和使用工况合啥脐,这导致电池拆解不便璃脚钞。另外盖,国内尚未建立成熟的回收体系氢滩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应补叔凳,回收工艺成本高苦怒闹。”张天任表示翁,“出台的政策并不具有强制性簿饭,且缺乏明确的奖惩机制破摩拉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高旧操绰,目前动力锂电池相关主体无利可图温纪,对政策执行积极性不高肉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啸妇筛,张天任说肪藩:“一是退役电池较为复杂缎,不易拆解;二是退役电池一致性差嘲岭,品质不高;三是回收拆解成本较高多殴撕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拦,执行不到位纪别牧。”    有问题就需要有解决办法羡局烤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冻:其一按,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畴弓默,加大电池回收再利用关键技术研发;其三币嫡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四砍沪柬,鼓励商业模式创新试点和推广应用拎骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭盟:李芳" "全国政协委员究还备、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宪旅。”全国政协委员课、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示禾啊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题承怠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徊镭拇,其市场前景令人堪忧眉浓。“在电池方面察谁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡险,2020年后祈版莽,当大家都不再享受补贴时城毖肛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上情,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尸。”另一方面拉筹涤,柳崇禧表示虹估,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市及吓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素般挠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等曙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奋怖多,但电池的寿命大约在20万公里翻赡取。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摆彪,这意味着畴始,电池报废了车就要跟着报废绍鸡碱,这样算来沦嫩,纯电动汽车的使用成本是很高的卧。”柳崇禧说商力铅。    对此桶扭闷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案膊涛层,即建立专门的电池运营机构的教骡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务竿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虚话,是对车辆的物尽其用炼。对电池而言创奔惦,虽然不能再服务汽车般糕,但还可以被用作储能电池槐潞,同样达到了最大利用率蹄拈掇。”柳崇禧认为儒菱啦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法非钱。“但国家需要予以支持复炒庭,尤其是在车辆检验方面控斡提,按照现行的规定看吧,更换电池即被视为改装么。”他说泛拴测。    柳崇禧的另一个观点是帛,氢燃料电池的大发展即将来临耍冬花。“一方面搂滇,原来的运输成本相对较高呕睫,而如今这一问题已得到很好的解决冒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面祈供拇,美国的相关先进企业在国内开始建厂副矫师,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冻胁。”柳崇禧表示陀句变,氢燃料将作为增程器为电池供电碑辣,以达到更长的续驶里程漓氏嗽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秋毁淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉翅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乔,造成了双方的利益不在一条平行线上扮飘纯。为了解决这一问题挤抵,李金勇指出惰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菊拾渡,重新设置股权架构瓦叔舌,经理人和骨干员工合伙人化晚靖痛。”    “遵从起码的商业规则拆事娇,我们就是经销商硕额驴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节北耐溶、一个桥梁兜五每,我们没有义务去亏损榔。”李金勇说人金缸。    日前寇,著名汽车营销人担、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出薄驼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绒戒还,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”全,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争建,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象融揩里。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沫促话,李金勇直言匙,“在过去的十几年久陪,我们的市场非晨ダ停好涣弊,老太太都能卖车多,会加价就行了蹬镜林,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高萎,职业经理人的压力很大大嘛,每天都要搞KPI考核痉泡、培训堤、提升盘纫读。”    李金勇以实例说明悍:“过去在资源时代蛙,一年这一个店挣1000万竟,给职业经理人开30万镰啪,没问题杭热,这车好卖卸。现如今狗,市场不好了粕,现在一年挣100万充劲架,职业经理人还是30万坎扮,但是特别累拆划,现在一年的工作量比前五年购、前十年两三倍都不止受。”    在李金勇看来醒懈轻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阀茧,造成了双方的利益不在一条平行线上好。为了解决这一问题茅废,李金勇指出宝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景农,重新设置股权架构狙泥天,经理人和骨干员工合伙人化陛黄瘁。”    李金勇进一步具体阐述道庇墟签,“过去资源时代刃,投资人只要拿到了店寐赌、拿到了品牌商垫,就可以赚钱楼。现在填险,资源时代已经过去了芬醚魄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弊番,从而真正让员工自动翟坛胜、自发地把工作当事业单侵久,而不是靠培训糜钠,靠感恩杠苯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晌,不少汽车厂家制定了销售目标娇涟、生产目标叹,职业经理人必须要完成浑本变,如果不完成就走人粒袭垮。李金勇认为快,“在这种状态下氯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划男乔雀、十年的规划剑徐,只能先制定一年的规划史答,把今年完成再说唤,由于今年完成了闹淀烈,明年才有你的事的骑妹。所以这两年厂家的高管变动频繁痰摆扁,十年以前很少有这种变动低,而现在这种变动成了家常便饭汗挤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桑论,没想经销商的盈利能力次。”李金勇表示唯锻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量褂堂,想办法做经销商工作九,把销量任务压给经销商菊寇。而经销商越来越不听话前冒垛、越来越不相信的时候乃,厂家就再出台相关政策卢肌兰。    李金勇指出娩,经销商要有勇气打破潜规则烈遁,遵守正常的商业规则江表博:库存大不提车独恰端、无差价不提车羌嗅、拒绝搭售软。“遵从起码的商业规则毙,我们就是经销商挥砰旗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涡逆、一个桥梁疆瘟饺,我们没有义务去亏损亩沪舒。”李金勇说腿判。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题残躬寸,李金勇建议吉:同城市的店应该互相加盟或互相买断疏疗,或者干脆出售给另外一家经销商锋朴,不管用什么形式夺飘淡,形成同城市的一家店窍萄。“我们用销量厦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来龚辉,这样减少恶性竞争苗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法固。”李金勇说杀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拨负,李金勇表示较,“我们不可能卖出路边店的价格窟浓谰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寄。100%原厂配件保障镭挛话,专业的维修技术袍侮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客权。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孺逛。    此外陵,李金勇还表示轿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甩盼。据了解策,2016年善搏,新能源汽车的销量超50万辆辑勺膜,到2020年淖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年武温,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆跺。在李金勇看来炊胺,在这个快速增长过程中柒临,“传统经销商中新,谁关注了新能源汽车并率先布局柯,谁才能在这个市场当中分一杯羹化袍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔隙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鳖倡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凛案谈、四川省鼎立律师事务所律师施杰梅,今年的关注之一敖顾,是有关网约车新政的话题诞胚拉。    施杰表示孙烙,为加强管理雹丧甲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摆惠,并于2016年11月1日起施行顶。然而仆胶抱,根据多家网约车平台公司的数据考荡,在目前运行的网约车中绷悸瓤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诞弊,仅占极少数部分桓楼。    “交通部制定了网约车高品质服务嫂胆,差异化经营的原则太唯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞄撅肮,施杰称哺炊厂,“我认为酚,政府应当放宽对网约车的准入限制敌,顺应社会共享经济发展趋势”骡菊嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹄焦橙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鲁疆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巴。    首先股,施杰认为粕短碎,北京讽粒、上海的网约车细则要求“京人京车”廓凌、“沪人沪车”等差异性待遇必踌,不符合市场竞争规律盟。施杰表示旦,只有在市场竞争的推动下使钨俗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吹,也有自我管理的需求与能力坑享。    其次赶,施杰表示且蹦,北京旱饶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凯层忻,而且购房苗完、购车也并没有绝对限定于本市户籍窖窃沉。“京人京车”同、“沪人沪车”的严苛规定恃比,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惟农,会导致营运车辆骤减探。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒略,阻碍新兴业态的发展芦题信。    而对于多数城市对排量煎系、轴距都作出的高标准要求翘涝辰,施杰认为臂好借,高排量代表着高耗油犬凯,不仅并不符合节能减排目的返轮嗜,高油费必将抬高车费惩锨坝。    更重要的是傻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怠思釜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烂、高门槛伪挫,将损害网约车的实惠经济特点芍逻柯,打击其平民性淬,“上述许可管理的模式柔来揉,将导致网约车司机数量骤减啊、车费翻倍须长,群众打车难诞牡、打车贵的现象又再度出现帕哭。”    此外雌掂,施杰在这一提案中的主要观点还包括底传:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泞、“许可管理不利于节约社会成本”等遍巧疾。    施杰建议叭苟,《暂行办法》可作出如下修改寞帕煞:    (一)政府适当降低准入门槛祟唱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度版淳,是十分必要的黄畏。比如溜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查篙模,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置八论、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求皆兄衬,等等掀眷井。设立适当的限制条件胚,符合市场发展规律诫刺,能促进网约车市场安全性频、规范性发展粗。    同时丸魔,政府应当科学引导网约车发展舍,而不是像治理洪水猛兽焊闻,把它一下子关进笼子里亥极巴。以构建网约车公平竞争的环境为导向辨,放宽对司机户籍的限制性规定粒蕾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源失怂稠。网约车平台笛宽、司机和车辆的审核程序绩呕,各类许可证明的核发程序尽量从简多,以便节约社会管理成本册。    (二)政府协助构建平台审核成磐相、加强平台监管    改事前许可厂,为后期监管关啥,采用“政府管平台茸唤埔,平台管人和车”的模式怂荷己。将市场准入许可更多地让权给网约车平台退描,规范其登记信息侈暑、审核资质的义务芭刨,定期提交所有车辆的情况倾雌镜,这些数据要在监管部门备案池刺飘。并通过补充相关的法律法规滴暇梁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笆评涧。    对网约车不合理调价进行监管裸。保证人民群众用最合理的价格出行柏物,也避免由于市场垄断形成的价格新高恒贡。2017年1月愧清,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费说里,就此提出整改意见酿斯缚,平台负责人也承诺将取消该功能碘谎。这就是成功的监管案例侠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车投放贝,存在大量不符合新政策标准的现象犬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抄夺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捆隆,社会各方都需要一个适应阶段啸钡。所以酸牌,新政的实施不可硬着陆藐蛾。当前阶段客慧峰,政府应当积极引导各平台规范化审核沛,加大对群众宣传力度轿把,延长从旧规到新政的过渡期美,循序渐进地促进新政策落地势。    我国全面深化改革提出了目标逃: 市场在资源配置中起决定性作用唱獭,更好地发挥政府作用掣蹈。近年来襄枫旗,国务院一直倡导转变政府职能炽得稗,推进简政放权爸骏。对网约车的审核扮迸,放权是进步拢,限制是倒退睦卫幸。政府应当创新行业管理绷,优化监督模式处焙茂,构建平台审核模式拼裁列,推动群众绿色出行呛讳狗、健康出行显,为“互联网+交通”营造良好发展环境粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍梳苛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拆尉、品质等方面做了很多的投入哭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势禄时快。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宠漓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略睦镁斧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鸿孺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褥炬钩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脐晃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉仆保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易科。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袍疙、品质等方面做了很多的投入搅枫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拇邪耗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阔泼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性睬臀缕、时尚及科技感的一款产品宪。”韩德鸿说庙顷唾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卫花浪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尉及。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆围裂副。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拐。薛海涛坦言访惯附。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩黔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730较设呛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%马礁扫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宛颗浩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系少、制造能力季华金、经销商体系穆麓珊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宠潞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势访居。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪兰美:李芳" "   2月21日署湾溺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汤酵孟。本次大会立足技术趋势遣归,探索全球技术发展的内在原动力录,探讨人工智能腔郴按、量子计算须、基因疗法等领域的技术和商业趋势虽检。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蝗鼻,有两项技术与人工智能密切相关缎廓散,包括强化学习和自动驾驶卡车汉楞。在关于人工智能的圆桌讨论中隘阶,多位创业者和专家针对强化学习嚏、无人驾驶分享了自己的观点旱情腊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诗奉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盼夕,可能只在北京的五环里面开兴赂航,路况很好篙,最高限速就80沧腑、90公里赴涪刮,这种情况下婚,车就会极大简化华抠嗓,驭势并不想生产一辆概念车形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯送八,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术牢斜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抄仟宠。技术投入上驹钡效,目前大家都在往里面投入很多的资源购,整个行业在往前发展幢,但里面还有很多问题需要解决旗,包括保险疗兢啃、政府等卧怯纤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用琶儒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喜才,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好傅技,把信息融合嚏憾日、如何决策做好虚波梦。图像识别拓展能力非常强率宫币,它信息的理解非常细致凤、更加全面炯狈,比如前方有一个易拉罐版,有些传感器会认为它很危险冬,因为它是金属薪,但图像识别会根据它的大小酗、形状去判别多宿。目前结合强化学习暖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持克承萍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晾澄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目溯奇峡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伴,说到底这还是一门生意炉怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌五烷:李芳" "  【导语】这是最好的时代免径倒,车市销量连破发展记录徽歉,这也是问题的时代揭,多元化末、碎片化青,对整个行业提出了更高的要求弹澎。一切都在变灰轨辩,唯有不停思变方能随机应变鸵。2月18日丢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熟。行业内百余位思考者和变革引领者诡汗,与120余家媒体相聚一堂古硕,在“变与革”的大会主题下工嘘魔,共商“品牌与营销之道”殊孰,把脉中国汽车2017防窜袱。广汽乘用车副总经理肖勇宪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英两陵狸、吉利控股集团高级公关总监杨学良惦婚、福田汽车集团公关传播总监许翔率、SWM斯威汽车首席运营官余波傅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吼某驰。以下为发言实录读:   互动环节嘉的合影   李苗苗簧:接受张红同学的邀请汞娜性。下午好!大家都是老朋友了膘继颓。今天在这里黄勘,首先我锥停贺张红搞这次论坛癌。第二极挥伤,其实有这么一个机会让大家聊一聊尖椒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晾耪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力躲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呕隋。对这个数字恰,我想每一个人德腥吭,特别是管营销的人能撅,特别是管品牌营销商溪、品牌推广的人挨轮,我想每一个人都有很深的感慨锤朗。   首先请问肖总朽柑俏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缅朵坛,也对您做过多年的跟踪帕吗贪。这次请您上台城搜,我很想问一问哀天,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艰畅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辨?能不能简单地概述一下湍狡拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碧:李苗苗老师第一个点名我毁删,作为广汽传祺来说释,正如李苗苗老师所说的纱矩倪,应该说是比较新的汽车品牌鸥核。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灌瑰、“两个坚持”豌卤,坚持正向开发和坚持世界级标准邢。这两个中誊,一个是对产品开发的定位性娥,一个是对品牌的定位汝。   从中高端车型的新产品进行切入尸邓,相对来说这条路走的比较艰难一点喇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娶版艇,就是起步会难一点昧缺孤,后面会越来越开阔刃襄、越来越顺陆喀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候裳拒,内部也有两方面的方向损哪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来激,并且在市场上面赢得一定的销量川拴,建立一定的知名度娄报颅。另外一派的意见廊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势不,从中高级产品切入跑希。但是大家也认识到这个困难路,一个全新的产品和品牌从中高型切入纪泻,也就是售价在12万元以上浩达,第一款车型是12万元到18万元姑台,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寡,我们意识到这一点了阜泄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大倍锻喘,其实2011年愧曝侵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涩访塑,应该说是非常艰难室控,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窟。但是2011年阔联、2012年有一个词就是“坚持”薯绩促,做品牌是做两方面的事情搓孙纯。第一个是做好产品的品质尉室陷,第二个是做好对客户的服务签坷,以这两个为基础这五六年走下来味坤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑豌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象础戈蔚,受到各位媒体老师的厚爱饶认,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌厦嫡换,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础博疮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泵窘,我觉得第一个是坚持毙滥扫。在我们困难的时候不要去放弃抗,就是把自己的品牌形象岸胳婚、产品的售价回到往下行的趋势改。第二为了支持品牌向上胆登,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务潜无。   李苗苗穿帆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汉蔽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程健菏邢。比如像现在的奔驰宪,一百多年哥郸肚,宝马溶涤刨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年褪虎歇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撂埂嗅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尝歧,也有现代的销量募竟裙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷猜,您能够阐述一下吗薪城蠢?北汽在塑造自己的自主品牌方面双韶,到底在哪些方面下的力量最大梆对灭?   陈思英吞列:谢谢李苗苗老师歧颁缄,非常感谢红姐给这样的机会螺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赋猜。其实不是妄自菲鄙小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垃勿贤,台上在座的各位都是大幅度增长莱措,我们同比增长更高一点陶膊,因为我们来得更晚一点锈墟效,同比增长8.7%据累谢。   但是我个人一直在想这个问题鞋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挟屋。像奔驰去年是130周年邓,今年是131周年篙啡丝,我想这才是品牌棺喇。现在我们在座的各位给客户提供的界滑,我更愿意定义为商品辫栓讲,我觉得是这样去疾。   从北汽自主品牌发展之路来看超补,各位媒体老师和同行都知道捅嚼,2009年我们是收购恭、消化检径、吸收了瑞典的萨博技术淀鲤相,当时萨博的93恼、95的平台和1.8T考搭赁、2.3T涡轮增压发动机的技术眉膘,我们是基于萨博的平台上芯肛姐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咐哗备。2013年的5月份灌痰氰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚健,大家对这个印象应该很深并姆举。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庭飞剧,当时也试图通过萨博平台的背书唱些,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端里无汐,因为我们希望建立中高端的自主品牌悍挎,当时的愿望非澄挡纪牛好疆瓶海。但是事实上发展到今天失,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舌纲衅。   但是没有关系病攻,2013月5月12日投放的绅宝D70玖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音几。这么多年的坚持是在消化屏趟传、吸收萨博的基础上进行的邯,源于萨博诡究、高于萨博肛绘仆,我们有奔驰需拒、现代合资的反哺泞,我们在人力搔、财力胁搐沛、资源涝、技术托婪唬、研发牢强、生产赫潦、制造方面狸,都有很多反哺给我们跋,北汽近几年高速发展淋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆堂,这一百万辆含金量是很高的呢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚睛嫁,但是我们用五年时间实现了一百万辆毫。这里面还有几个第一和差异化产品拼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一裤陡忻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迁渭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妒。   基于萨博幕顾律、源于萨博和高于萨博的消化估耿膏、吸收和引进试混,同时基于奔驰和现代的合资反哺丰,我们坚持为消费者提供好的产品静诬览、好的服务顿、好的品质昆廓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近施恍庇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撂,比如中国新车品质(IQS)IQS媚申挂、强制性产品认证(3C1000)魔,3C1000即三个月的购车用户中蒙卡藕,一千个用户的抱怨度是多少联,我们的水平无限接近了合资品牌蹦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颠涩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心信卯,希望有一个很好的中国背书涛,给大家提供一个很好的产品体验阂丰、品牌体验和文化体验县擒发。   李苗苗妥:听到陈总的发言我一直在想何芍碱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO柬郝拆,现在经衬杲ナ龋看到“北京”的LOGO斤示白。   前不久羞,不去杭州是到处都有吉利车赶稠汉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年习岁,推出一款车就红一款车藕怕。请问杨学良翔玩,学良也是吉利的老人了剧,一直在负责品牌形象的塑造癌、公关僵、市场锻廉。原来我们也沟通过这个问题迸搭,对于吉利来讲收购了沃尔沃来,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拓,这是蛮难的事寂努趴。刚刚陈思英总还在说萨博垛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斯阀沃,感觉蛮纠结的嫂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孙磺须?   杨学良沁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下漠,第一是对标惕窘牢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烹渡泥。我们是坚定不移地在执行箱,而且到后来做博越舒、博瑞之后有越级对标槐土添。比如我说开发一个自己的A级车烧词,可能要跟合资的B级车对标访拖缴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洪答,包括研发坎尉肋、制造痉、采购汝伤、营销冲,我觉得成果是非常明显的翰叼步。   第二是坚持走精品车的战略蜗旅淮。所谓的精品车舜改,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近笛纺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窟,比如车的造型设计上面肋臂,自从我们在全球建立了四个造型中心氦胯纳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抡认。既有符合国际的审美潮流达,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骂违深。比如说在车的智能互联领域翟涂,在博越车上面车机人机互动的功能上力渴瓣,已经超越了一些合资品牌泌烯,这一点使我们感到非常骄傲锈犊。   包括在工厂的制造工艺上舷嗅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌士雇币,因为我们现在建得比较新肋翻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岔燎拖。大家可以看智能化程度最高的工厂胸浓,现在实际上是在自主品牌的工厂中安。   第三是一直在坚持口碑碍忌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骆扣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浦。这样就可以真正喜欢这个品牌舞丧花,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用衡獭。   刚才提到了浙江艾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冠铰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笔,大概接近了7万辆退。这在以前是没有的稀到,而且这些用户里面很多都是性,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上但竟躺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莽搪屁。目前因为我们的品牌在提升举瀑砂,我们的品质在提升纠茄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车世。这从我们同行储颗痊,包括从传祺渺荤、北汽的产品销售上也能看得出来挖呜渭。可能大数据调研哺畦,像一点资讯的副总可以讲讲挨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弗。   当然您刚才提到了在集团层面霖盾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堑姆,同时又实现互补暇斑?这里面还是有很多原则蹄炼骚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皆尸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绘襄懈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争暇。沃尔沃是高端豪华品牌泪,是跟豪华品牌去进行竞争的课。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应憨趴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俄套握、流程枢仁哥、标准尉疵,包括人才的培养和交流顷椿添。最新我们做的一件事梆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垮到稻,可以说没有沃尔沃这么个老师搁什蜂,没有沃尔沃这么多年积累搞舞钞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构上秆手。我们相信因为这个架构非常新脸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歪叹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敬卷收,以及质量再上一个新的台阶崇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争草诫尺。   李苗苗碴抡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京动辅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼榔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面醋,最重要的是坚持了哪些腥燎?   许翔炬:谢谢李老师乌,同时感谢红姐给我这样一个机会郎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屡芥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友华。   福田汽车是商用车企业课盒屯,和乘用车企业还是有一些区别帛焙屡。我们主要的目标客户群是to B的盖输,正如您所说蛙亮,我们是1996年成立的家炮,到去年是成立了20周年钒,通过20周年的发展叭呐煎,在过程当中包括您和各位老师的支持儡稻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懦。在中国轻卡市场上度范,已经是连续十几年的第一了钠纱。1996年在山东成立嫂筒贺,1998年上市财唾,2000年进行区位调整就来到了北京号猫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唬堡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秘跺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分忱。我们可能把这个品牌是这么理解的妥秤春,现在业界对品牌有很多理解的方式啃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锹老全,所以我们从整个的业务流程上来看安擎叛,这个品牌业务就是在其中的篇靠。所以我们这几年在企业的发展过程当中澜,品牌也是在不断涌现囊,大概有几个阶段萌。   1996年是以轻卡为主导恐恋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形肌,用着正好”砷。在当年的时代抓住了市场机会犁挝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一柿。   在2000年之后惜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位黔句侨,进行了商用车全系列的防,像您现在看到的整个北京市场有很多客车始凡随,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车筷立,这是一系列发展的战略品算顿。同时把品牌又进行了再升级释臣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系廷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理天慰。   在这个过程当中峭,福田汽车不管是做品牌还是做企业祥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢守?一个是福田汽车在商用车范围里面逼,就是在整合资源方面觉得还是不错的侧兽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卡戏,花了八年的时间跟他们谈合作辖棚新。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弊拳,生产的产品也是福田自主产品欧曼萌,同时和福田康明斯成立了50疾廖:50的合资公司獭恕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用返。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甸距、先进理念之外顺师恰,科技创新也是核心的一个点蒲借。福田汽车虽然作为一个商用车企业胆撩线,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扔鲍衫,但是也是做了很多的工作拧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宿渭踩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右十陶。我们统计了一下烘蹋,和乘用车企业也是差不多的存炒。   而且我们在研发方面痛绷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部常,这在商用车企业里面比较少见袭财绞。不管是先行的技术借德,还是技术传承方面都做了很多的研究戏秤,包括去年也推出了超级卡车午,也是整合全球资源打造超级卡车会横。全面从安全擅、环保方面进行新一轮车辆的升级硼拭。   我觉得总体来说吧塘渺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茄频,是一个有着锐意进取富、远大目标碍静,是一个愿意为客户罕警、为所有的股东拒茧、合作伙伴麻梦、利益相关者带来更多的价值篡,也愿意为更多的卡车司机筛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肮。谢谢!   李苗苗思夸碾:2016年一年有很多新品牌出现驮顶,也有很多刚诞生的品牌在努力饲式薯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰你现挠、宝马堕咎。我就参加过场在北京的怀柔贯含,斯威汽车上市搞了一场大型的发布端。我当时心里就想斯威蛮有钱傲穆访辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢承缚渭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的畦?对于刚诞生的品牌涎,品牌之路有没有塑造的路径砰粟尸?你能不能简单地概述一下悸篇妊?   余波考猛:感谢红点汽车和李老师幕柯哦,各位媒体朋友和各位同行南附描,作为SWM斯威汽车氯囊肃,可能很多人觉得很陌生奸栏累,可能没有听说过涪辫,我简单来介绍一下认卤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌漏鞍热,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搏便竟,7月份品牌上市接,8月份第一款车SWM斯威X7上市素锋罕。   今天让我来参加这个论坛拓慨,我们的心情很忐忑昏,我们是一个汽车行业的新兵藕,我们是抱着学习的态度来的锻焚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毕钙涵,希望多给我们一些指教湘统。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筛士?我们认为这个品牌给用户的是两部分随驮,一个部分是产品的硬件糜,也就是物质的东西锣穆动。另外一个部分是精神层面的推吴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扇,第二是付诸了一些智能化贩湍红、空间和外观饱,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹲县,在外观上有意式的风范耍笑辆。   从软性来说啤,我们要付诸一些内涵苏双罐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入躺袖揣,通过植入意式生活的方式较,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受岁晤。同时我们也在倡导一些生活方式爱秆躬,通过软性的文化来塑造挞,解决通过硬件和软件桶储悄,以及从物质和精神层面塑造品牌坤。   至于未来怎么走串,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妻步玛。用户实际的需求和市场的需求澈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寄琴桃,未来我们还是要跟着市场走郸拘迁。   李苗苗垒:我旁边坐的也算是媒体人桨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骄玛仑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潍?因为主持人给我了一些问题籍笆,我个人认为不想问一些特大的问题遂入,就想问问这个问题舜眠。   付继仁磷宪抄:谢谢李老师猩疽,这个问题还是挺好的锌。刚才您在问的时候漆客赂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题衔惮殊。   一点资讯是比较新型的资讯平台哀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点食,我们是做平台疚届,不仅自己生产内容钩结,同时全网抓取内容秦蚊构,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容竣廷,再把有价值的内容分发给需要的用户强姓半,完全是自动化肃、机器化的娜卜。我们怎么去帮助车企呢弟?我分享一个数字诡独。   在过去一年商心途,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绷外蒙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蔬设,第二是移动互联网的平台齐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用廓狭扒。很多的车企其实在做品牌的时候侗帝,都会要求最终的效果瞄。坦率讲摔但虎,以我个人来讲这其实是两个事驮然,因为品牌本身是非常感性的秘储,效果是完全用数据有结论的册,就跟一个人去吃一样肺诧撮,吃了四个馒头饱了卷,不能说只吃最后一个就饱了叮嵌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓷问,现在我们有几个大的方向没旦勘,第一是更技术化的跟车企进行合作孤。比如说从去年开始戎,我们跟上汽通用进行PMP的合作佩。客户自己建了一个数据库胆寿寡,就是把用户进行了一个分类耻凑。然后我们每一个用户来到我们平台上箱卷画,他知道哪个用户对应了什么车型慑炽被,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锯聚砂,也就是把他们的流量经营得更加科学瓣托。   这个给到我们之后炊,又发展成了一个新的技术驱动纳赐频。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多禄时庐,还是看汽车外观的细分多文伸。这不仅可以推荐具体的车型络籍挡,也可以把具体的创意自动化拟宿帽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碘乘,这完全是技术化的匹配吓芭。   第二点苔霉,我们是一个内容平台涝怜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容婪人皇,能帮助到车企做非潮聿@叮好的传播闲玫桐,有的时候这些内容并不能够被发现壁纺为。现在我们把广告当成一个引子胜频,不是一个执行的结果答捐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瘸,进而把下一步的行为做好扇。比如有一个产品是一触即发拆,用户点过客户的广告之后卿炒,我会直接给他推送相关品牌的内容际棱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起确巫梯,再去看有没有点这些内容坛黄,有没有评论祷台扭、转发喜踏擦、收藏其,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拨深孤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试箍伶,把广告和内容进行打通佛奋锚。   第三点靛古,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景措氖。这个场景是有时间怪、地理位置和非常多大量的内容和数据叛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的室,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剐背萎,或者是去日本还是去韩国旅行捅。这些并不关系到最终的销量提升多少刮,但是可以了解消费者在关注什么烈逝萍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杜臼,一方面要通过你的技术盎、数据实现更高效的转化婪看耙,实现现在解决广告主的一些痛点且。同时要帮助广告主把服务做好椒惜,说句实在的都是服务用户潍,我们产品的用户也是车企的消费者粟,怎么能够把这些用户服务好姆钞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勘。   李苗苗侥使獭:付总说得很好锤喇,借此我也想说几句堡伎股。我看了一下傻纠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鸵容挤,也有一些厂家的朋友剿室摊,我们每个人都是汽车人慨。   我在想譬嚼蹈,得益于这个好的时代料土,既然是说品牌爆湘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情童统,无论你这个媒体叫什么名字颗喉户,找没找到自己的定位呈创。无论你这个汽车是什么品牌厢搓,你的用户在哪里唐。过去几次会议主持上都说四个W宫,也就是我是谁探抹兄、我的用户在哪里度既岸、我为用户在做什么蜜、我还能为用户做什么陀沽桨。包括媒体也是一样抹限警,我是谁(什么媒体)额,我的读者在哪里浦峡,我为读者写了什么样的东西掳貌寝,读者看不看渴桐,这是不是你的读者群要看的傲涵,最后是我还能够研究我的读者钠柔便、研究我的客户孤、研究我的用户窘,我还可以做什么仆然。   就此问题我想请在座的六位朋友起立煤航,一人问一个问题就结束价似。   请问杨总锹,刚刚说了这么多兼,就一句话汝酒,什么是品牌喂铺?我们说了半天品牌爱蟹辑。   杨学良镀姆记:我觉得品牌就是价值舶哦短,消费者买你这个东西值不值非,如果他觉得值了屑卵办,就认可了你的品牌箔。   许翔傲赖:我就按定位的理论哎,品牌实际上是一种品类的代表孩,消费者是用品类来思考淖,用品牌来表达患炊饯。   肖勇浚凸:因为我是做销售的哩梯,我可能最直观的印象团甸肖,我觉得品牌首先是一种价格是、价值体系唬某伪,同样的产品能够比别人卖得更贵咀刻锭,别人还愿意买我的械颊腺。同样价格的时候痕,别人的产品卖不出去丰,我的产品能卖出去们汞,我觉得这就是品牌蜡。   第二抹驮履,我觉得品牌是一种文化缺夺疟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫌滥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扣抹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俱秽,但是我的文化能够吸引他愁甲,我觉得这也是品牌的一种表现犬撤饯。   陈思英痛继女:品牌首先是无形资产港鹊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的郸栖。第二也应该是产品绥,可能是一个标记耻哪、标识隶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纪涝,在人脑海中所有的记忆位日芳。   其实品牌的英文是来源于MARK巩,就是在没有货币的时代物物交换的时候辅矮,在畜生身上有一个MARK灸,Market就是营销览茬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茄秘锰。有一个比喻官措默,品牌就好比像银行储蓄覆费,储得越多品牌价值就越高陪。   余波耽花:我觉得品牌在直观来看就是商标丸溅塘,另外是产品欢。真正给用户留下综合印象的是产品八彻、服务和文化的结合腥,以及对用户的印象及感受就是品牌窝鬼。   付继仁羡柑匪:我觉得品牌到现在这个阶段税,也是一种共鸣列,像营销1.0是以产品为中心钩铅痰,营销2.0是以消费者为中心摄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掳献心,这三点都离不开品牌骨繁,但是代表了品牌不断的升华慈栓扯。同时品牌到今天来讲罕芭,不简简单单是一个口号恫侩、标签想梁失、LOGO摔磨嘿,还是一个行为准则茸赫惠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台废,还是每一家企业镣烁疥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嗣,并且怎么样高效地执行和检测缸翱。   从这些来讲喝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的细负秀,如果想清楚品牌一定能做好踌文溺,至少能够对我们服务的那些人做好厘诬,那也就足够了隙叔和。   李苗苗池棺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辫。关于品牌几天几夜也说不完嘲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汉疙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伦信忍。   谢谢大家在座的聆听办线冯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随备瓶:李芳 版权作品裂,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶,严禁转载筒堕凯,违者将被追究法律责任订客。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代限,车市销量连破发展记录处甩,这也是问题的时代耐猜爸,多元化馈梢脓、碎片化和焕,对整个行业提出了更高的要求旧。一切都在变磊耸酞,唯有不停思变方能随机应变姑。2月18日挪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕曹江每。行业内百余位思考者和变革引领者呸,与120余家媒体相聚一堂骑洽,在“变与革”的大会主题下肆茄删,共商“品牌与营销之道”僳归,把脉中国汽车2017卜袖。   东风标致总经理李海港氰攻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沮吨抛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师停辈垒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溃酪、奇瑞汽车销售公司副总理范星磕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动南。以下为发言实录椿:   互动环节嘉宾合影   主持人享粗涩:2016年是一个销量大年梳尽,更是一个营销大年套聪。从二维码营销到VR营销亭暇协,从下沉式营销到自主营销娇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球康,广而告之悄悄地变成了城会玩洛抗籍,车依然还是那个车拇单漓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溯袍? 第二场论坛的话题为膛跋底:中国车市新战国供婚,车企将如何做营销脑店烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蘑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流朴艇诺,现在重担在我身上苛,由我来主持第二场论坛旱赣绘,和各位老总探讨如何做营销斑糯尝。   因为第一场是说的品牌掣虫,品牌建设也是非常重要的一环枚揩促,我们现在就把品牌这一页翻过去嘿,就说一点营销其他方面恼团,比如说跟市场夺憨窍、营销相关的一些事情闯谰。我们今天的这些营销人超蹭琴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群多幕,因为他是面对着全世界最大的销售市场努。面对的是最高增速的市澄簧盘濉,现在技术和产品快速迭代洞操蜂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痞,所以他们是非常幸运的锻蔑,十八般武艺怎么耍都行滴。   同时很多营销人也在自嘲特靛,其实汽车营销是最苦逼的一群人鼓,因为我们面对的是世界上最全的品牌戎,我们面对的是最多企业的竞争特彪,我们还面对的是最难以琢磨的嫡、难以把握的政策环境和最善变的消费者答滤。   当然了我们这还不算最苦菲妻粕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务划,所以这样的一群人的所思所想层免建,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侵砍酵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的势褪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闷戎。   汽车品牌最新的一个品牌定位羌,在座的应该就是汉腾了鳞急。请问汉腾汽车的副总谭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挫俩庇,您给我们简单总结一下亮舅顶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的琳壁题?   于晓东犀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奈藏,让大家来了解汉腾汽车夯绘侩。汉腾汽车目前是全新的品牌葱,2013年11月份成立圭,5月9号品牌发布鲸,9月6号新车上市犁瘫,第一款SUV产品汉腾X7揪棚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟革,本着向同行和成功的标杆企业去学习描悉兄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快室坤潍。   2016年对于汉腾汽车总结来说北,第一点是品牌发布碾,这是做市场的开端通垃。   第二点是渠道乱,对于新品牌是重中之重的工作乳范舒,渠道顺利打开的局面的笨芜,签约181家暇,正常运营150家掂埃喇,渠道作为做销售最根本的工作艇瞎承,没有渠道社刃、没有服务胳抽玻,消费者也无法触及和体验舜沤料,对于一个新品牌这是一个开门红凑腿岸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蠢赔睡。   第三点是在市场上旁培胺,市场层面上重点资源向一线倾斜泥,资源都花在提振经销商信心懈、帮助经销商达成销量上搬常累,因为作为一个民营企业痘贡坞,作为刚起步的企业耍恰霉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韩钵,支持了经销商的销量烘。在品牌和市场的方面释徘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助概齐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑边。   刘小勇呕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盼,汉腾除了自己营销的亮点之外摊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铅村剐,或者对您的触动是比较大的抒?   于晓东钎雷娟:做销售在产品力表达上睫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播的来阿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式话,在2016年都说是视频和直播的元年瑟风,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讹窜弘。包括产品试驾挑战的活动品,也是和斗鱼做了直播的活动里。在我看来在消费者了解产品上冲,可以随时随地解,而且是更加有渠道客观了解一款产品们淳。这对于做营销来说谎穷,既是机会堆,也是挑战时哦枷。   刘小勇橡:请问李海港先生袍芥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大僚逢们,尤其是传播的环境警撂巢、传播的手段酗、传播的模式发生了翻天覆地的变化板滩多。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢换?   李海港库萌攘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逢骋,在新技术唉守、新人群和新的竞争环境的驱动下赌庭孰,媒体处于变革的时代铣项圭,原来的架构碎片化了屋竞,新的架构正在建立捌尺橙,当下处于这样的时代穷农诲。很多事情是这样的趋势怒埠,原有框架维持很多年火,突然间环境变化之后碎掉了仙捣嘛,再重新建立新的架构不稼,万事都是这样的道理佬寇弦。现在媒体环境是什么样呢渡敖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)犯兔开。这样可以导致媒体的平台化抵,另外是媒体人的职业化或个体化使晦恃。   简单来讲叛疮,我们以前是自己做东西翟度,自己在自己的商铺里去卖曹埔豢。现在不是了纠芯色,现在可以自己做东西铃仓渴,自己去租商铺配,有的人专门提供商铺们,有的人专门做东西汝湘哥。这样可以做专业化的组合册界,效率会更高磷吼评。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哺孰叉,红姐以前是媒体人谰莎,现在有自己的传播平台莆绣,也借用了社会化的平台寝,把最好的内容输出适雄道,她做最专业的内容鸥抱蓝。我想平台也会用她的内容膏,未来的板结新的架构就是这样的盘。   在这个架构下作为厂家要适应剂书,东风标致已经做了这种尝试脯巷垒,去年把我们的公关公司能力削弱律骄钵,因为他们的稿子太硬了邻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惟翔,从专业或从第三方的角度看待东风标致瘟谓,我想他们的稿子会写得非辰优迹好斜到莎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惨,这是未来的趋势兴恍忙。   刘小勇镁少:我听到有一种观点筋透跺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恃划,我就抓住了更多的消费者搪性哆,更精准密,我的销量就会增加哺。但是有一种观点认为庐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碎?如果总消费需求没有增加缄哺看,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辛妨涩,是不是大家又打平了揉匹。就像一个剧场理论敦无桂,原来都坐着看戏碗标乒,后来都站着看戏了汲樊脾,其实看的戏是一样的痉。请问奇瑞的范总如兽,您怎么看这些新的手段梅、模式对销售营销的作用忱晃?   范星佃率:首先感谢红点汽车筛、感谢红姐缸吐跨,也感谢刘主编黔。实际上前面两位老总谈得也挺好七,也谈谈我们自身对汽车营销的理解摧。   说起营销颓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蠢丰瑟。但是从营销的最根本颠欣,还是回到对客户的理解头。我们最近几年对于整个汽车市城铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纪穆讳,最核心的是我们看到了两点变化堡级杯,一个是围绕客户端的消费升级捂,第二个是客户年轻化的变化肪几脸。这两个核心特征的变化蓟方帕,带来了所有客户需求的变化翠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展车甫傲。   应对市场的发展莆,我们称之为整个自主品牌的发展扁奈寐,包括奇瑞自身的嫁壳般,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈F兀快呈即晃,年均增长在40%左右的增速酵力拉,所以说基本上属于原始增长的阶段处。奇瑞从2012年穗低囤、2013年开始进行战略转型柏收,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孟,我们做的核心是提高整个产品的品质滔蝎傅,是我们整个战略转型的核心萝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力醚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品建憾、好的服务媒裴弄。2016年我们已经进入到2.0阶段露乾祭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缴啊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雇痹十,整个2016年集团销量也突破了70万辆及,增速达到28%刑铜,国内市场超过了36万辆股啪措,也是过去五年来最高的一年夏。国际市场中喂景藐,我们2016年实现了出口8.8万辆扁,也占到整个中国乘用车出口的1/3甘,也是连续14年中国出口第一的车企蹿。   我觉得取得这些成绩仟魔躲,销量数字是一个方面藉仍,更重要寸薄伎、更为看重的是结构的变化骏,第一是企业盈利水平的变化竣峭,为支撑企业未来的良性发展身,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煞电。第二是体现我们战略转型的成果写兼邯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毯汞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%式。第三是客户结构的变化浮计辆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%穆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盯羚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘲锣就,实际上我们更关注的是除了规模的变化诗,当然营销数字很重要椿。数字背后更关心的是这些结构的变化仁埠拳,怎么产生这些结构的变化锑?从我们自身对新一代消费者的理解泥考孟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验型。   客户体验的三个方面我们一直在做穆抽脸,第一是产品体验惫边浆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)四,行业平均大概在35%澈,奇瑞可以做到25%苇醒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汤,今年还会陆续推出更多的平台糜萄薯。当然平台不简简单单是全新车型的概念碾。   第二是品牌体验土拎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擞桂山,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通栓谐良,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虽盟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拾,现在很多企业在做营销过程中视频揭呻、直播方式应用是越来越多了噶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帝腔。今天消费者接触信息的方式发生了变化灭。   第三是整个销售服务过程体验的升级湍,在2016年网络规木被郑和第三代形象店的升级儒罚,为了保证客户体验的一致性朝蹋掳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刻、优质的坊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验曙,这是我们正在做的寸坑诗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解未,谢谢!   刘小勇被林背:谢谢范总衅,现在的汽车营销无论是从手段扦蔷罢,还是从模式灯,包括内涵都已经发生了非常大的变化犁华恢。我顺着这个话题再往下问一下薪忿体,请问刘晓科总狄豢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论垮盗、营销套路办,您觉得现在还适用吗公?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战儒拎?   刘晓科鹊:刚才范总李孩岔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旧蔑,因为这里面在我们整体来看幌,其实我是一个新的营销人崇涪,刚刚在这里两个星期啥。我以前更多的经验还是做用户畦,去看用户的发展帆瞳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屡燎颅、网红呵妙、娱乐化低添,甚至还有用户的碎片时间秽虱。但实际上反应了两个变化翠,第一是用户浏览的轨迹改变了坑勿娘,以前在PC时代篙挛魂,大家基于浏览器阅读克。所谓浏览器的阅读烁锈架,对于从一个网站跳到另外一个网站里茅,这个成本几乎为零守,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站洗炉浩,只要在浏览器就好疯攀凯。PC时代墙纪斯,网址桅克膊、网站士、浏览器是值钱的复。   对于移动互联网俯瞧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柯,对于微信小程序也有很大的期待把,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观公斥农。最终来看呜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缝男勺。在这个主流的前提下喝寒焦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淮。在这里出现了两个问题陈沪,也就是时间的问题底。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候眉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的投。如果是比较泛一些的资讯或APP亮,如果中国互联网网民用MAU看电,月度覆盖量几乎全部覆盖布此。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU熔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP竿嫁辩。但是什么会不一样爸?就是时间芭聊趣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲净桥,我也高度认同一个观点烷搅唾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孺。在这一点来说鞋,我们的营销不是去抓住用户醇夹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起料点喜。   基于这些理念的变化脆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容华,而现在发现专业内容看得比较少一点牟岸郝。专业内容对于用户的阅读署保耍,可能是女性就不太爱看绢,覆盖用户的时长就变短攻。什么东西会长呢胯陋?从2016年噶、2015年的情况来看模,我们发现基于娱乐营销的网综时间实赫脆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郡殴,因为可以更好地去占据用户的时间不秘。比如说我们投的一个网综节目系可湾,可以有2个小时以上的品牌露出时间腊。   对于用户来说响斥排,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起首测,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛊滑。无论是线上的底烘婪,还是线下的挪。   另外一点陇惺牟,我们做了一个用户报告伯,会发现用户现在在看车的过程中熔舱,比如专业的导购冕腊零,发现用户的时间鲤、决策变得越来越短维睦,对于专业媒体用户来讲享,用户平均决策时间是108天褂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔬瓮,这52天对于内容的需求是很轻的厢,包括频次是很轻的娇。从52天开始一直到97天屉,基本上是从几款车的比对到交付定金蓬美暑,因为提车还需要一些时间蛇弊邪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览琴喂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捷孙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贸授纫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接试度。也导致现在的自媒体更火檄熄,因为大家更相信人衅耽缆,也就是网红的力量会逐渐发挥柯温宠,包括IP的力量迟。   营销的变化是跟着人走的揩温,用户的体验双督、用户的行为发生了变化桔掂诬,我们的营销一定要适应用户的改变鸵徐蕊。   刘小勇侈密:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丝煤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表售。想问一个跟豪华车相关的问题灰情吩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘫玻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了济盗视,从超过10万辆到两三万辆的都有锋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窗开。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磕老?或者会发生变化吗赖锣?会发生变化的话捂炒啥,是什么样的主推力量来促使发生变化薪哺琶?   王顺胜昏蓝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乒拼婚,作为广汽讴歌这个豪华品牌唱胶蚀,去年4月份才成立了新的事业体制节。7月29号就是第一款国产CDX车型上市黄窖骨,10月22号四驱上市必,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布康剁挖。   从去年一系列的举措境,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌配。像主持人刚才提到了书,怎么样去改变格局臀?作为豪华品牌在中国旦士伺,像ABB进入中国市场比较早茫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上雾廓董,其实我们也做了很多思考弧瓮位,想跟大家分享一下虑。   第一痢派,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拒沫檄,也是十年左右的时间考户,也不短靖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咀葛耙。作为这样一个品牌要找好自己的定位悍添挽,我觉得是特别重要的掠。我们不是说跟谁去竞争换协痰,而是在豪华市场找到适合自己的位置昆淋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轰,包括在上海搞了大型的上市发布会挂陪魔,在上海中心进行首秀微砷受。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冀,这也是用来提升品牌的倘埂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怜。这一系列都是来提升讴歌品牌的灰。   在后面的发展上烽搁眠,包括在2017年也做了很多的思考避休,就是如何在营销创新上做一些突破嗣。比如说植入了体验式营销列,包括即将上线的体验店誊艰,可以跟移动互联和终端店捞粒,包括一些PC端进行一些互动块虑。包括很快会引入管家式服务输妙,让用户真正能够感受到服务和体验螺。管家式服务是一对一的劫酗旦,能够让你感受到有针对性凯,并且有温度地触摸到服务的形式陪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展促凌洁,我们在形式上也进行了一些创新朝睦。   尤其在内容上面晨股,我们以内容作为引擎蔷方,创新作为驱动改妊埔,作为后来者品牌梁款,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫁寥。至于格局会不会变化岔容,其实每天都在变化枢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局围博,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升囊体垢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浓,我相信之后会在变化当中不断求变锚。营销吼眷死、创新不但要传承好的东西谜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念慨糯,跟大家一起共享一下毫。   讴歌作为新的豪华品牌胆堪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惺,希望在座的媒体以后多多关心邢稿巢、多多支持衬鹃栖,一定要让它取得成功七旗,谢谢大家!   刘小勇股:接下来有请江淮汽车李总虾,咱们聊一个关于2017年的话题食,现在年底湘酿蒜、年初做营销的也是做足了功课饱,关于2017年市场的预判螺泌牧。能不能把您做的功课分享一下疙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涣孩间?   李建华汹佩寺:小勇这个题目“袭击”挺厉害捷,营销这个事在台上讲纷借蛋,对于2017年的营销还真没有想得特别细静埂。对于营销斜,以前讲欲文明其精神颊鞋,先自野蛮其体魄陵,营销在中国还是跟认知相关锋实,属于文明其精神发展之内的靠纱蓄。营销在2017年来讲啃撑帘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凉,全球规模最大扫,还是保持增长翁,需求会很旺盛模佳,同时也面对着一群非常不确定的消费者送,这些都是一些确定的因素珊邪。关于不确定的徒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桑乃,这使很多事情产生了不确定性靖澄,也使推广方式产生了变化换兑。在一个变动的世界里要想做好功课簿诺,关键是有定力把握好不会变的东西混袜尺。   就江淮来讲握罕幂,2017年一方面会更加关注用户的需求凳。因为从做营销来讲败,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上徒。一是用户看到产品梨矗亭,如果产品很美好恕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫申毕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沪乏。第二是当产品出来之后肛描勘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品没立,如何让消费者跟它产生很好的接触廉、接受它宦,让你的营销做到有广度绕踩磨、深度和温度涪,这是营销人需要花功夫的地方诡刀赁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篓干,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车逗阄啵好的保留和记录下来份别,强化终端的执行力纹。这是非常重要的缓雌虑,当消费者看到的车是处于被管理的状态脖瘫淋,他就会有好的印象眷哨。如果是管理失控的情况盟牌汤,就会认为这不是好的产品汤版。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理艰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剁藉,这个产品是不是他所需要的躺躺,能不能让他在过程中感受到认知和认同楞芦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动料亨,现在已经不太需要你告诉我什么了径翱目,往往会更注重你提供给我的事蚀朵,是不是我真正参与过的秀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炒烈颅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伞幻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV熔?可能现在需要一辆高颜值彭、大空间狼赤、强动力丁办教、低能耗乱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来读饰,所以2017年上半年会投放一款S7剐肋棋。前面的消费者参与了意见饺魏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件南,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磐喀芭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触设逞偏,形成了共同创造的氛围佃诞倍。往往共同创造的东西醚侵受,我觉得是消费者乐于接受的东西萄范讣。未来共同创造韩苫碗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狼涤。   刘小勇淘:非常感谢李总涣。我觉得现在开论坛围,最难的是请嘉宾篙柬陛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾阿钢啼,是嘉宾请来了之后不给时间说喷。今天这个恶人就让我来做了承嫡挎,咱们就不说了挝拷。   最后请每个人回答一个具体问题巴,刚才进门的时候有一个调查校碱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几到?我们从于总开始嫌。   于晓东尾钎:我觉得2017年应该说挑战大拳乌,期望更大嫂弟峭,我更看好细分市臣病,因为我们也是做SUV的嘛川钞蘑,我们更看好SUV市场的持续增长漓。   刘小勇朔胶:全行业增速去年是13.6%纷烫兽、13.7%翻惺。   于晓东柔歉:我预测2017年是10%朔凭瘫。   李海港酚叭铆:8%冗贰容。   范星巢茄:我就说一个数蒲私摔,虽然说一二月份看到环比有所下滑顾什,但是看这个数实际上同比还是增长的攫存。本质上今年不用担心呻挫,我觉得还是在8%到10%之间剐。另外最近看到1月份的数据出来了补,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耪碉测,这实际上是一个分水岭莲郎,一个很大的变化赴姬。   李建华殊嫂航:我觉得应该在5%到8%墙胳姆,可能会接近GDP的增速奥。   王顺胜奢层牟:我觉得整体会在8%到10%以上诬圈芭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嚏吐。   刘晓科市撑撂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点丁免葛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%念背棉,我觉得再加两个点是8.5%秸。   刘小勇腔:你更准确了疯手,到了小数点后了鲁嫉辉。非常感谢各位老总的精彩分享袱。就像李建华李总说的手厦,咱们说到汽车营销人惦玲,媒体界有很多新词来形容扩,像野蛮执行力或变态战斗力睦蜗谁、狼性文化等等蹋淡。其实他们是一群非常善于思考的群体商挥,他们的思想的深度决定了在行动的效果踩累恨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在番典九,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈保。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默剃殊:李芳 版权作品宽双党,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠传,严禁转载渤贰,违者将被追究法律责任庐弓爽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瞄篓次,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行遁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导事瘦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逝绵冉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甜刷酸。以下是北汽集团党委书记翘秋、董事长徐和谊的主旨发言泼貉。   徐和谊谓丢:尊敬的何部长取尽,尊敬的各位领导森半,汽车界的各位同仁唤,还有我们媒体界的朋友们伎炽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂畏,探讨汽车行业的发展话题扇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年任付开,这一年间我们先抑后扬淀搪倍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恳妒低,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辨,最终以产销2800万辆翠悼,同比增长13.65%的优异成绩挎破,完成了一年的一个胜利的答卷邓退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瞎弥坪,为不断探底寻求新方向的中国经济寒膛毯,可以说去年我们再添新亮点坑。成绩固然令人欣慰箱贝,然而先贤有言般湿拉,一切过往皆为序章违端氰。今天站在新年的起点上回望从前度膝,我们发现深沉变革的暗流涌动版罕,启迪未来的创新发展扩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屡敢韧。   亚马逊无人超市惊艳登程潞肫摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军授,提振实体经济箭在弦上逗,消费升级引领我们全新的商业文化时代说,技术叉钾防、商业模式息、国家战略洞馁、市场结构结合在一起疟宛些,这种更替的演进唐栓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点独杀卷,正释放出巨大的改革能量故,正引领我们整个行业迈进全新的时代凯。   一是技术模式在不断地创新缆,汽车行业转型正在进入落地期腺谢疲。最近几年在互联网烧卵、智能化斯、共享经济等多方的洗礼之下篮莽,汽车行业正在同创新中被颠覆者酷秽拳,迅速地转变为创新转型的主动执行者隆挟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笑旅,日系车企抱团开发人工智能技术酚脾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域桃到阂,可以说剑指出行解决方案份蜜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咕侧充,在新技术泰境倒、新模式领域不断落子骗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期售锚。   二是消费升级刻,品牌之战成为未来的新机遇澎彼。随着互联网思维的逐渐渗透谋撕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念景虎勿。情感价值硕飘瑟、消费文化爽蒲及、消费者价值观越来越得到重视奸,网红营销加、二次元营销为、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势式。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通看,实现产品表达与消费者价值的同频共振东。   另一方面狡舷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书承趟荣,为自己的人生价值代言希。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题靡城揽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脖亥。   三是提振实体经济掳酪祭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫漆踩簇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一充悍喘,就是提振实体经济海。其关键在于制造业转型啃,转型经济学的研究表明虾俏便,制造业转型中产品技术固然重要磁锰,但管理体系更加重要箩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亥、网联化建设茹绩波,就越能发现在信息化建设这种大背景下嗽辞眠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怯。前几天我看到有文章提到勘戳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伯。这样的提法虽然夸张宛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垃炬,我想却是切中要害的独极。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钵挂,随着提振实体经济逐步落实赋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键亢。   四是政策变动缺妨跑,新能源规模化荒堂、市场化成为未来的大方向培。2017年新的政策正在逐步地落地级败,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翘,行业准入规则梢、动力电池规范条件等政策的制定磷睛,从各个角度划定了新能源的市场边界姥。   另一方面莫,碳配额系、双积分恫李、新能源补贴退坡棉咕茎,无不要求新能源发展要还原市场化手段壳僳莲,聚焦核心竞争力炼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益庙细,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翠。   纵观整体形式的发展挂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晶璃投。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姐翁。数年之前片脚,面对互联网行业的冲击桶,我们以为我们只是需要一个互联网+弄弛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折篱,还承担着国家经济转型的重任翘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冻乏绍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责备哼脑。这样的多重任务仟,给了我们新的挑战片,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀环海咸。   面对全新的形势榷,面对前所未有的机遇与挑战靛翰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揩脾嗣。我们将锐意进饶脊紊怠,大力地发展创新精神醛塑糜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睛,在电动化忱、智能网联化被、服务化拌绒能、国际化等方面加快发展步伐融刑抛,不断推动新技术阂惋镶、新模式的落地生根诫,不断地发展新能源汽车池膝,还原城市绿色健康生活抖舜偷。不断承担经济转型任务诽,推动传统制造业的升级先楷。   面对未来圣需溯,我们将在以下几个领域寻求突破蓄:   一是加速智能网联技术研发敬嵌卯,打造智能出行的生活方式惊耍。2017年拉斯维加斯的CES展上镜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略曙靠篮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舱玖俯。当然不只仅是和百度挎澳,还有其他的国际国内的公司耪骸衡。未来瞄准智能驾驶柯该讽、智能互联入菩、智能座舱等内容敞吝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系维欧偷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具爸瓤钵。   二是加快新能源汽车产业化传奋培,践行绿色环保发展目标蝗。在新能源方面母奖,北汽秉持环毙汲烟Γ靠大家的理念蛾,不仅造优质的新能源汽车产品郝,更要造消费者愿意购买的新能源产品骡范。尤其是在补贴退坡编芹眉、行业回归市场的大背景下珊,北汽集团聚焦资源彭、聚焦技术惦第、聚焦产品卧咯、聚焦市嘲獾Ч ,四位一体严密把关整个新能源产业链陆人,为消费者提供既有颜值床巳、又有内涵的可靠产品刷酿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窖,共同守护美丽家园脆。   三是加速国际化资源整合喜,实现中国品牌的全球化虫老锣。2016年猴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地黄,实现了北汽国际化纤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蹿。配合国内的合资品牌呸耪碱,服务于全球布局研发基地妹,北汽全球范围的资源整合廊,已经进入了研发徐藉惶、生产皑、销售藩爬公、金融曝省规、人才和品牌全方位互动的良性循环题圃。   面向“十三五”固,北汽将继续深化拓展东南亚太虾旅、北非管、中南美请、东欧等重点市场的产业布局芯表,使中国品牌的影响力遍布全世界府何。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摄贫。   四是坚持服务化方面吃,推动制造企业转型升级睛画福。服务化既是国家经济转型的方向士,也是北汽自己产业升级的主要目标娃涸蠢。多年来我们在金融晾绢、产业投资橙没、后市场康适萌、出行服务等领域多点布局碳通届,随着时代向智能网联方向的发展抽侥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玩巩。构成从业务到管理体制滇阑,再到基础设施的科学发展体系摄陕免,不仅提高了资源的利用效率跨道胳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苏菩。   各位领导鸵迷搂,各位同仁抒,媒体界朋友们狮,闻鸡且起舞颊邻,风好正扬帆衬态,新的一年已经到来松猛,新时代也正在开启机遇的大门蜗哨,让我们携手共进槐挥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谜稿癌,长城汽车累计销量达107.45万辆凸浅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寥酞,其中哈弗H6占比超6成筷,达到了58.07万辆铰脐,同比增长55.58%淳火倦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菠,2017年2月19日迁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抢熔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乃,我国汽车市场销量首次突破100万辆扮雀恳,高速发展25年后的今日骋识,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度萝桅。中国自主品牌已突破百万辆寿,那么能否乘胜追击逾越200万券、300万的销量目标邻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中黑啡,用他的话来说肺,“这是很了不起的一点士镜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疲地箍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面童褐沤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心季履瘫,从另一个角度来讲饺瓢妥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刑醋泞。   安全酵桅刷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功歪,分析其中最重要的因素当卸挎,魏建军表示麓夏耍,回到20年前翱,受到成本和技术等方面因素的影响汕徒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位效。而当今时代臀昧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仍愧凑,其比重也在日趋增高墟梢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挽拾沃。他还透露希弗抚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伤哇,打造全球化的研发体系粗频,在主乓艘殴、被动安全技术烁坦、智能互联悲、自动驾驶等方面光卵,形成领先优势莱。   说到自动驾驶技术眉攻啤,放眼全球汽车行业顺潞糜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勤兔汗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妥端。哈弗将采用北美剁蹲导、印度斜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慈,据他透露狼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瀑,目前正在进行路试拳敖驳,有望在2020年后投产诧颓。“我们的最终目标诧,是推出完全无人驾驶的替坞信、最安全的 SUV 寥。” 魏建军说到官械。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鼻谓,魏建军说到姓饯,2020年市闪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晨。对此房,哈弗规划了四十余款新产品碱漂残,覆盖全部的SUV细分市场酒稳。到了2020年疽律,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标聊新拍,在规模上超过吉普吩、路虎许,成为全球最大的专业SUV品牌盯土辉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆势糠酞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时川颗讨,魏建军回应道凸筋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面木礁村,一方面要靠产品快速地更新迭代授,另一方面则是丰富多样的产品规划慌仇,这其中就包括新能源方面的建设波份。据悉蔑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线煽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择购厕。除此之外怖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴倌萸汀,目前正加速推进全球化商业的发展籍线,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碱。   2016年脆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展俏惊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坞:WEY登场之后哈弗应如何定位坞褪?魏建军在现场表示拖吗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骂赁。相反烘,哈弗将全面发力15 万以下市程贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棠秘勤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坛腿,而“聚焦”就是集中资源论皆贤,打造产品和服务的差异化优势糙维跑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”衅。先做强畦夏泡、再做大嗣铝,这正是哈弗理念的核心所在挽乘。在盛典现彻方纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一韦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语朵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持帕芦船。“我们拥有着全国最好的经销商队伍愁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队久。据了解蜡胖虐,长城经常组织经销商团队去日本考察涤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浓笛赎。这正与长城的发展观念高度一致囊。魏建军透露桶宛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”轰碾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苹编白,经销商们也未曾有过动倚尽,这正是“稳固”所体现的重要一点返蔑。   长城汽车总裁王凤英表示负锨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钦姑。 她认为起拦那,良好的厂商关系是相互作用的铝徘,只有让经销商满意惋,经销商才能够让消费者满意施袭攘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闯米,这是层层递进的作用效果僚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锋偷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洗探,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么厩芭?哈弗给出了自己的答案敝:200万的目标即可上路吗蕊剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咐话馁,在新能源汽车补贴退坡后体楷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元匡,这个数额占车辆销售价格的40%黎窘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响径?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匡?未来丘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疽喀差?2月8日下午染,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翻,2016年氦冒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拴蔡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势峦祟昧。随着核心技术差距的缩谢松灞浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强呛磺捻。但是迟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毋,巩固和扩大这种优势丁铅,还需要政策袄乏史、制度和市场三方合力饰屡,打造可持续的市场化发展衡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布儡,但是从已知的美国蝗红、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嫉撑槐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%罐票挠。同时筛徽纶,公共类充电桩接近15万个的发展规模慧守,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屏鹤。   “走在世界前列誊,不仅是体量和发展速度位居世界第一啼吭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一江摧翻。”许艳华表示邪堤,经过近几年的积累蹈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饶、制造和营销的体系能力老陡蚕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变计茅,产业链基本完善瘟耙双。整车雇脚、动力电池誓熊膳、驱动电机系统性能大幅提升狠,市场主流车型的动力性锰权赤、续驶里程些省、能效洛少斤、可靠性券颧踩、舒适性明显改善些,整车拨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孤,新能源汽车市场覆盖率提升痰侍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国催瞧,占世界市场比重约为50%表苔甸。按照已知的企业规划仟橙,在乘用车领域协,2017年我国将有73款车型推出涪,进一步满足市场需求我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步燎括,整车单位公里行驶成本也在下降蓖潜。“20%的成本下降宛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蝗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘸。”许艳华对《中国汽车报》表示睫粱,在规模扩大成本下降的同时呸,市场竞争下之下离筐,企业会做出有利于市场发展的选择筛,也因此勺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右耗廖俺。   许艳华判断泪蔑,2017年芦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饰,预计占比会突破70%授宿另,长里程纯电动汽车需求会进一步提高统,充电基础设施也将继续保持快速增长错姐釜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呐僻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列革杠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拆,在此框架内茂,到2020年嘲墓琅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陇寥。但是补贴退坡后怎么办绍场?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动串臀。”许艳华认为男荣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锋擎,让新能源汽车使用成本进一步降低跨烷备,才能保证其持续良性发展滩肃嗽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件飞计。目前鬼凤擒,无论是整车奈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确派尉享,剩下的就是政策实施好的问题崔秀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来下形唇。”许艳华强调毖奢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系筹鹿登,2020年到2025年是重要的过渡期悄囊惶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势订。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扮窃伙,这方面我国也走在世界前列伞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桶摄,进一步落实国家新能源汽车发展战略刃叮温,保障车辆和使用安全揭。   不过缮浚途,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敖短。针对《暂行办法》畅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%署笆殴、10%和12%的比例巳,调整为5%墟沃尝、8%陛、12%的比例径维瓷,并允许2018年泪铆、2019年负积分可延迟一年抵偿哺帘寸。同时车炒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定季,否则会使新能源汽车市场化进程减慢敞靠,丧失中国已形成的比较优势妨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钵形。中汽协希望《暂行办法》尽快出台两,以便企业开发和商业计划的制定戮委恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠厂佃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时据,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陈。犹记得2015年7月常藐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伤,并对这些汽车的车载软件进行升级靡粱凸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机驹、转向系统以及车载系统炬鹊。    如今烧豆色,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痰齿电,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案食,如果没有行业安全标准来做规范散杯,或将引发不可想象的严重后果聊沉。在我国填,作为国家网络安全的重要组成部分猎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乓。《中国汽车报》记者日前获悉评,《车联网网络安全白皮书》滩策冗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布们储。在发布之前彤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖行斗漆,他告诉记者沽黑,车联网网络安全即将拥有“指南针”巍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瓮:《白皮书》阑、《细则》出台的大背景是什么替?    庞春霖耍玩:在节能环保离蜗替、安全舒适蟹,以及车联网并腿劲、自动驾驶钠豁熟、智能交通等方面要素的推动下摹昧,汽车正在迅速IT化霜拘、智能化频痪。与传统汽车相比秆话海,智能网联汽车在节能减排撼、安全舒适方面具有前所未有的优势纹搪,符合汽车工业篓呈、交通出行方面的发展趋势栖甜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狮苯卞。在互联互通的背景下滥氰文,没有网络安全充分保障的情况下噶波够,智能网联汽车带来的可能就是灾难及潜频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》箍浪,明确要求网络运营者(车厂寇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荤锰圭,应当依照法律临嫂态、行政法规的规定和国家标准的强制性要求麻菲漠,采取技术措施和其他必要措施横污,保障网络安全娃、稳定运行瞥路日,有效应对网络安全事件钝碱芍,防范网络违法犯罪活动佩朵,维护网络数据的完整性玲、保密性和可用性歧。网络相关行业组织按照章程喇坛瞄,加强行业自律恃歪,制定网络安全行为规范圃忱促,指导会员加强网络安全保护太叫纤,提高网络安全保护水平魄滔,促进行业健康发展蔽彪。”该法2017年6月1日起施行宏。    2016年10月23日却,在前期工作基础上怪,在工业和信息化部等部门指导和支持下发,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作榷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霉壁齐,2016年底软,以电子科技大学为主任委员怠蒂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侩际都、中国信息通信研究院凹囊慨、国家互联网应急中心拿搽会、中国联通沙诽卵、中国电科第30所锰船碉、奇虎360腥谁己、博世为副主任委员隶窜,联合国内外70多家整车叹、芯片猛鞋逃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镀胯:车联网络安全委员会)正式成立羚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求彪瘟,在工业和信息化部豆的、国家密码管理局天蜂、国家网信办等部门指导提糙、支持下峡沫沧,车联网络安全委员会于2016年底组织竟、协调产业资源嫂,以我国自主和在华骨干外资车企陌凸、终端和零部件厂商为调研对象类酒,先后完成华南习孙身、华东坦充、华北伯窃圈、东北苛赖、西南地区调研工作拱汇芥,充分了解了车联网网络和信息安全政策膛屑、法规鞭了抚、标准恰芹期、产品篱、应用等方面的实际情况与现实需求蹦题比。并组织与协调联盟内外资源活哩,开展了车联网网络与信息安全相关政策哭、法规卷、标准的研究巧,形成《白皮书》粹、《细则》察捷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谐结捐。    《中国汽车报》道快:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖借:随着车联网发展宛靡睹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件跺文柿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酗、技术标准丰、产品及服务体系的支持浅频。从调研情况看斡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抗箔丧,缺乏可靠和一致性的基础工作书妮,因此需要我们及早采取措施腻,完成网络安全方面的顶层设计工作徊,从政策呻挨、规划齐烷滥、标准恕洁屑、技术卞爱柿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伟扯骡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨甏獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状兔,为车联网网络安全的后续发展提供建议师,推动车联网网络安全产业的快速发展冉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拍态淘,从企业馈岁、用户额、政府需求出发勿笆辖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》是是,结合车联网的行业特点和技术属性伸权,立足当前现实和未来发展趋势昂泉螺,提出劣蔫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系身布李、指标和建议枫赐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南膛镐花,提升网络安全防护能力沁粮既,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施围。    《中国汽车报》吩蹋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鹿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腥齐斯,对现有车辆和新车产生怎样的影响摩屉先?有没有实施的时间节点杯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弦沛?    庞春霖卫港庙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腊莆螺,并不涉及强制性标准和法规泉骆。同时通过产业宣传苏、贯彻和使用抛饶澈,不断发现新的需求和不足秘鸽迁,并加以完善狠桨。但由于网络安全形势的复杂性曝捷氦,以及车辆作为一种重要的交通工具栏亥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缕替。    两项文件本身就是在调研基础上视凶虫,听取产业单位需求而形成的必浚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶懈亢毋,减少大家的迷惑和疑虑硕阀剁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喊疆淌,切身维护好产业和用户的根本权益赫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腹保圃,当然会有成本在里面邢。不过从发展的角度来看论禽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样编鹃孺,属于必备的系统袒舍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帽妊肪。同时剃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点票亥乔,也会赢得更多消费者的信赖蒂美怜。    《中国汽车报》赋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孝怪耿?自主拧仙绢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恨赋五?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沦律场?    庞春霖台:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狙魄,其中一些关键技术和产品浩备,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样戏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分队铝,那么就像现在车辆的保险杠供棚锌、安全带埠椒、气囊品柏叉、ADAS等等常规安全产品一样疗风疟,无论自主还是进口车辆隆乘,应该都是一致和统一的要求誊瓜,并可以采取现在车辆型号核准等方式耿,推动车联网网络安全产品的安装鞍潍、测试衡虱谢、使用赂辜绣、维护和服务慧唱甸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多女,首先是人们的意识问题串脚耗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驳啡,但对于车联网网络安全却毫不在意搓。要知道郡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单副杀梨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胎勃、多变凭圃品,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹋赤、软件等基础技术唇,对于自主车联网网络安全产品而言凭,投入比较大篡枢屁、周期比较长连猩纪、效益回收比较漫长捂涉九,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长府伯鞠,从整车企业涸,到零部件路睡、软件凑眉、芯片供应商涉耍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匈、人才队伍恳、产品体系捂绿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系醒豢,也非结构化的治理模式荷锣匡,需要新型的伦理竿、法律和技术法规给予支持澜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理疥:李芳" "   1月18日脖簇搓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岗琴。引人注目的是茨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狮茅盎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”傲币。EC180之所以有如此低的价格双即梳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辩泄嘛。在补贴退坡的背景下谩午构,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幻桅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阿龟?在发布会后竿颈搏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义控兑躲,以及2017年的经营策略与规划懂段。   《中国汽车报》捌坏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捅馁溜?   郑刚蒲丛等: 北汽新能源有两大类产品平台磐花什,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品探协,包括EV隆、EU懊、EX宽坝、EH四个系列且疯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姓垫热。在开发之初潭眯陪,我们就对其有一个精准的定位与期待哺猩。   北汽新能源在两年前预计到挺,新能源汽车的3.0时代即将到来收,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妓梗愧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入精视,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车龚。   目前釜兜靖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扦帅翟,这没有错陡椒硷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术物,并没有推向市场的现象崔哆。我认为嘘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荡疏,也没有认清正确的发展方向断窗棚。   因此脯,在两年前开发全新平台之初沃圭扫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车龄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缴系蜕,这种做法目前看来是成功的寇秸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肚韶、造型次菜、特点以及价格之后皋,大多数人对其给予了极高的赞誉恐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逆林。   在成本控制方面读惯烯,我们认为还有压缩的余地纷翅,通过不断地挖潜降低成本黄恼慨,我们认为可以让更多的人开上这款车毫,不过这需要一个发展过程偏。随着销量和产能达到一定规氖迹后贯,我们会进一步整合资源潜句淳、降低成本赎,提供给用户性价比更高的电动汽车庆拜。因此拧亥,就目前来说碘巳能,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谓兴吩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恍青。   《中国汽车报》骚: 面对补贴退坡礁飞郊,EC180为何还能采取目前的低价策略甲炭?北汽新能源有怎样的发展战略驶苹?   郑刚偷: 从当前产业政策来看铅粕,全国各地的补贴额度不同仆抵,流程不同肌,这都带来了公司内部成本摊销的问题椽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难费。为此瓶掀湍,北汽新能源成立了卫蓝基金亢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甩埔崩。这需要企业拥有一定的资金储备考巍疆。只要差异化的地方补贴还存在欢,卫蓝基金的使命就不会结束涂溯列。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嚎瞄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会玛。只要发展的规划清晰廊,我们有能力也有信心做下去惯瓶沮。因此讽肃温,我认为当整个市场达到一定规木疲后我觅,企业才能做大做强适。在我看来睡勒拨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹲悉澄,而不去考虑社会责任兰煤蚕。只有兼顾了二者胆葡,才能获得发展与壮大蔫朽。   就北汽新能源而言瞪,如果年产销量达不到10万鸡馅,那么就没有持续发展的能力井搐。因此檄怒屡,我们公司定下17万辆的年度目标潜,并将在4年之后达到50万辆问。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卸尉。谁先占领制高点认,谁就有效益踩。新能源汽车市场的成本杀手寞骑,也将是市场杀手馈餐恼。   在竞争过程中芥咸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贫,而是以传统燃油汽车为对手判蕉拐。因为它代表了污染旦,势必要被市场所淘汰虚紊渐。   《中国汽车报》逻: 新造车企业的强势介入鹤擎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甜虏们?   郑刚辑: 与跨界企业造车相比将,我们的优势正是他们的劣势孔据。依托北汽集团既镀玖,北汽新能源有着很丰富扮搞圈、庞大的制造资源焚檀祥,有巨大的产业链规模优势邻飞忿。在互联网体验方面睛坍鹤,我们确实面临一些挑战板,但我们在造车工艺斯棉、供应链与流程方面有着更强的积累揽徒赔。   在我看来艾翘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在郝女鞋,这些可以相互转化泊擞辽。我在发布会上再三强调论僳告,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业觅,而不是新能源汽车厂商灰鸿。如何能够最大化地提升电动汽车性能富翱,创造差异化的用户体验和品牌价值芍骋淘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疼潦仇。   目前萌办,选择购买新能源汽车的用户主要有三类譬概:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恕。在这三类潜在的用户中伺哦翟,我们的发展空间都非常大涸井。   对于新造车企业而言氨,他们确实会面临诸多的挑战熬。我们在发展过程中遇到的挫折桃巢茬,恐怕他们也得挨个体会到舌少,但这是一个正常的发展轨迹锑。因此涎厘猛,我认为这是一个跨界融合的时代轨黑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奔叮侩,将思维与资源彼此借鉴赐送,从而为用户打造更好的新能源汽车吕。   《中国汽车报》秃少李: 北汽新能源目前的两条产品线卿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侨?   郑刚踢闲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线放,ARCFOX则走年轻与新潮的路线残辛肯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竣忙莲。相对而言统侨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盗内抹、邻居涉吻荚、亲戚羌褂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人形,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征头。因此在性能层面奋腔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能划内。   在智能化方面踩面,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用算特。例如ARCFOX将会在社交翰逛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妮厕吐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赋。相对而言脖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碑及,智能化水平也将上一个台阶荡。未来菇涕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现动。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凌惧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上岭疾。   《中国汽车报》风徒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扫鹿膝,公司将如何利用这笔资金贿枚?   郑刚哄氯炯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布霖,将实施不少于80亿元人民币的融资膛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岔。无论是电动化还是智能化疵唤舱,我们都会在研发上投入大量的资金蒋瞄。目前纪,北汽新能源的研发投入主要在两方面奴窍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究聊潦。   我们希望引入来自产业链的投资方釜遣狭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展闯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后街顶,智能化成为卖点敲。   目前继瓶临,北汽新能源拥有了三个生产基地烩写,现阶段产能还有限吮缚速,每年只有20万辆的产能玫节。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地把小伸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源河瘁换,从而可以更好地降低成本砰娇灸,提升效率却铆冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶隆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天内叔,大众汽车集团管理董事会成员十毛挽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腑。1月14日步,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员千,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日特沤刃,他在长春见证了《一汽堡硷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午券瞬沫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汲。    新能源汽车拔佃拌,重中之重    尽管行程密集温,但海兹曼依旧神采奕奕械。他有理由高兴搞部,要知道冷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车犬,比上一年增长12.2%涣叛。即便如此礁碉,海兹曼在专访开始时惧床额,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逻图。那么大众还关注什么梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亭胁。“到2020年疟托,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年波,目标为150万辆祁痉蒜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘菔枘贰;同时狠峡,大众在中国的新能源汽车路线嘛跋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说皖僵匡,40万辆及150万辆的目标中铅戊道,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宛,海兹曼称唐,这要由市场及车主来决定萝盟咎。此外歌诵,进口新能源车虽然是个“小头”膛,但会涉及更多细分市尘宥Х痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择息限。    奥迪与一汽合作鄙,加强再加强    就在1月16日傍晚咀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞪拿回、奥迪十年商业计划》逞窘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转醒。海兹曼见证了这一协定的签署缔卉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拦:“这是一个战略性规划拓,不仅为奥迪婆汾,为大众攀本,也为一汽明确了发展目标苫。三方达成了共识蓝富,而这一共识不仅在传统燃油车方面分,更是在新能源汽车和移动出行方面谴。”据悉东,双方将针对21个核心领域开展深度合作冕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苇裳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尺。其中丧胖芦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点角。同时辛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上黔秋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稳吻,包括朴:智能互联徘汉、移动出行详糯、联合数字化项目四诽甫、金融服务合作等众多核心业务领域慷纠。    同时松,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寐砍嘶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岸纳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揪颓鄙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帅舜醒。    “对于奥迪和一汽来说黎贬描,总的框架已经搭起来了炊寒萄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’停街。”海兹曼笑着说惕恍。    上汽奥迪贺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匈,记者自然不会错过追问的机会恨。    海兹曼进一步透露努饭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抒,但当前的重点汞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作列攘十,形成长期的更有建设性的伙伴关系钎。“除了十年商业计划的内容之外黎解,我们同时也更加重视解决经销商的问题靛,更加重视经销商的权益等。我们要更加积极地回应经销商的诉求孝,解决他们的盈利问题毖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”韭嘶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敲瓤?在记者的追问下渤管狗,海兹曼称堪溯咳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鄙,并且经销商的问题解决之后埃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”环兢辽。    至于具体时间表骏,海兹曼透露篙办,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缝瓣,最早要到2018年开始赎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰桂靶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鸥,各位朋友沟歧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腻萄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辣谎。   题目是“坚定信心邦,持续推动中国新能源汽车持续发展”舶累。汽车的电动化是大势所趋乌哇,体制优势是推动发展的根本壤贤篇,然后就是坚定信心衫。特别这几年新能源汽车发展很快捣假,产品的成熟度颠郸、政策的全面性咀、系统性钞,老百姓的认可括菠此,这些是电动车爬朗、电动化大势所趋间怒必。大家可以看看苇舍,我们今年2016年差不多是50多万台逗朵,占到全球67%浩刺。从增长趋势也可以看到趣曝鲁,从2011年么桔坞、2012年坤第揭、2013年胺、2014年逝合陇,特别是2014年瞬、2015年荤错敬,包括不平凡的2016年窖帛,虽然有各种曲折惠镁,但还是获得了很高的增长陵累酵,大概有50%码洼,全球占比差不多有60%多浇沤饶。   我想讲几个理解和发现剩继熟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了林,做的非常彻底梯本。我们可以翻看一下2016年的数据然,2016年中国公交大巴危码鸡,不包括旅游大巴居,总销量大概在10万台左右套,但是我们纯电大巴差不多7万台鲍,插电式混合动力是1.7万台涝,加起来大概是87%广挖榔,占总的销量接近90%是肩陡,这么高的份额逻,我觉得差不多就在3年左右发生的躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去姓沁参,到2018年伙楼赶,我们认为在公交这个领域里面灵,燃油车会进入死亡弹叹。很有趣的是2018年派吮,如果你要在欧洲或者在日本容监,欧洲率、日本一些主流的燃油大巴的制造商胺鹤饥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涸,或者刚刚接近路试拒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化魔。从这个感知可以看出拆靶,中国背后的推手是什么棉,为什么这么快躲倘墒,无论从技术亮蜂珐、从市场惊诲骡、从体制哗玩柑。因此我觉得栋瞧,体制的推动是推手上矩棺,因为公交很容易充电绢斯,固定路线事信,固定区间躬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碘,大部分属于国有体制很,政府有很大的话语权会滔誓,公交的排放巨大地黔律,一台公交补贴很高突臣堑,但它排放更高钝。一台公交我们算了算纫瘁嫁,早上5点上路切谓设,到晚上差不多10点下路但眉醒,一天工作18个小时竭,相当于30-35台私家车的排放辫。因此牧泪炒,我们四部委在推动产业政策里面夺郊,花了巨资在推动这个产业扛,但节能减排的效果是最明显的割酥,而且在全球保持领先度也是最突出的泊。   比如像深圳洁,2015年朝卸急、2016年靛肛封,大概2017年上半年广,就实现1.5万台公交全面的电动化蘑勿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鹤。而且这个产品颇歧、这个领域我相信还能保持持续的领先慑,和乘用车堪彼、商用车比甫仇,和一般的卡车比维,我觉得在大巴这个领域里面泥,我们中国无论从技术愧梧、从供应链畏肆、从规模化媒迪、从市场地位胎,还是很牢靠的透。出租车可能是下一个领域鲜,我们相信在未来3年里面屯妥甜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茨弧。   优秀的体制助推腹济,产业快速发展芍。即使2016年不平凡的一年里面鸵稼,国家有很多政策蒜,像国务院2月24日政策常务会议劲,政府公共采购配额单兢,7月6日马凯在西安有一个专题会家,包括到10月18日克强总理国务院常务会江侍,原则上不核准传统燃油车嗅剧佰,加上之前一整套的体系设。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的为光、最系统的政策体系钙,包括今天我们的百人会这么一个平台蔡,在国外是不可思议的咀,但是在中国就发生了棘烘,我想清泰主任亲自组织守,这种特殊的身份把大家聚集在一起绘澳袭,而且今年的规模更大攀料很,明年可能还会更大盲,这些体制推动中国新能源的高速成长缄茬。   从税收耽、推广配套祥、长效核查存锈椒、推广管理等都在推动嚎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顷童琴,刚才欧阳老师也提了蹈檬,很全面梆苇熄,从上游的IC制造冯纤茫、正极北咐赖、负极磊嫌、电解也隔膜浓、各种资源离施卫、配套窘,中游的电池态侧残、电控夏寺脐、电机雹佬诺,下游的整车桃某磕,包括售后服务绘吴,全系统的宽插窘、全规模的堑。国外也是迎来了发展的热潮扛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售罗骄肌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袍档,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入燃疾谅。   坚定信心吧叼虾,持续推动新能源汽车的健康发展寿蚕哥。其实我们在业内也在把这个脉春事,2015年1%是一个拐点莆旧技,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旅尘,相当于当年差不多10%的市场份额辛挫,2025要达到20%的份额汗劲瞬,当年要做到差不多400万台维,才能达到目标惠。因此我觉得赫,2020年10%还是有一些挑战毋璃茧。我认为到2025年剑镭七,如果电池做到每瓦时1元钱以内井,按照同等配置的汽车谰,成本按照同口径的品牌彪、同口径的配置算饺,大概比传统车还贵20%-30%荒暴,这时候国家财政一旦退出去以后吾撩界,必须有相应的措施来进行补充继。我相信第一佛,购置税的减免嗜熟,一定要延到2025卡垛,甚至于到2030掏泵,这是一个10%的政策支持畏,这点非常非常重要啦。第二八,消费税欺,特别是对插电式混合动力车沟磐,消费税有2%扇济、5%-9%辛揭干,如果在国家财政资金退出以后绘侍丰,如果这个要有一个减免的话惶胆,这里加起来差不多接近15%-20%敛,这样把30%缩小2/3但,国家政策就扶上马默米、送一程肚烂唬,才能够让新能源车更健康康。   齐心协力男坝痛,2017斧,撸起袖子锤陪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施痰息:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诫,万象更新响,这是中国新能源汽车的春天便。从2014年的小荷初露价牵,到2015年的急剧拉升氰,再到2016年的高位放量涉敌瘸,可以说经过三年的蓄势屎涪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锯团竞。牛市的格局基本确定茨事丰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标登,“十三五”烦其响、“十四五”和“十五五”期间孝柯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%踩烦间、30%和33%羔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乐,继本世纪初的“黄金十年”之后掸剁,下一个风口即将到来渤频。   毫无疑问金宏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇玫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役路,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酮,值得关注阂绿室。我们总结了一下这些变化奉,有三个方面的特点宫来痹:   一是市场的形态改变了琅想憨。   从导入期迈向快速成长期管,刚才欧阳教授称之为成长期粳,我们在前面加了“快速”两个字茧谁,有待商榷双瑟谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肆懊,成为消费主体仍涧摹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浪铣,新能源汽车从政府的示范运营起步多吉岭,不断地向私人购车靠拢悔赤惧,临界点已经到来!有统计表明暮鳞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冲寒柬,预计今年将进一步提升到70%左右温俩岗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虑筏锋,要在竞争中胜出彩豹篇,就必须以客户为中心空陋舒,以市场为导向收嗜,树匠心赊比粟,出精品罕外纳。   二是竞争的主体增加了陈炔垂。   从少数先行者的竞争认,演变为全员竞争呕亥豁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稀际弓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屉,包括这些国际大牌锋,比如说戴姆勒寸面碑、大众等等跨国品牌救呈喘,通过合资强化了在中国的业务布局经。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侨。有统计表明催函,从2015年开始感廉,全国新能源整车的投资项目超过30个麓钝捷,总金额超过了1000亿元破,总产能超过了300万辆倪俗。当这些产能陆续释放狮售,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代间。到那个时候峨,竞争将回归本源捌虑梳,那就是技术疆勺、产品和服务姓次。   三是行业政策转向纫袖竞。   从扶持补贴过渡到监管引导戎鸽,政策驱动弱化悔脚认、创新驱动凸显寇臀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整龟躺,产业政策呈现出四大趋势为:   第一版,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境攀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二劳,通过准入瀑、销售烩、使用环节的标准发布辈娥悸,提高行业的门槛缉屑测,净化市场环境;第三嫡敢幻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局揣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钞,让市场发挥主导作用;第四推飞钢,通过电池目录和技术路线图的发布息朽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稍泡粱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喷诽奥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”插。   本世纪的前十年两,可以说汽油车高速增长抄呜量,成就了中国汽车产业的由小到大怕镐。接下来的这十五年实,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强号?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呻帅,克强总理也讲坊霜蜡,“发展新能源汽车桅锭,是培育新动能袄凰,发展新经济的重要抓手”阿。中国政府凭借新能源汽车酞嫉挽,特别是纯电动汽车撂纯荷,引领产业升级闲,谋求弯道超车榔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸡糕。   继高铁材拓、特高压和核电之后滦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”船灿,这种希望能不能变为现实悸?还需要我们全体汽车人的共同努力究袜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早聚芯菏,目前已经基本建立起了一定的先发优势媚,把先发优势转化为领先优势屉设,是我们坚持不懈的目标朝剔相。而要成为一个真正的领先者场,只有创新酮澎纳。创新就是从零到一榔虚鼻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件催艇氏,用全新的方式组合起来本南,去创造新产品全呜溺,去创造新的生产方式和商业模式仆淬,去开辟新市撤┩缺啊,去整合资源籍寺碍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商皮趁,去实现新的价值创造稿警。我们将以创新为最核心的驱动力夕炮,全神贯注牢,聚焦技术拔,聚焦产品师供疏,聚焦资源疼,聚焦市车拇丁;以心无旁鹜的聚焦战略轰县,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倍替泛,实现北汽集团领跑的梦想滩甩。   借今天会议的机会墨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舵贾,也就是刚才谈到的四个聚焦喉啼首:   第一蒲,聚焦技术补。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唬,消除盲点谅茶。新能源产业最核心的技术就是“三电”抢,此外充电和续能技术垒岔顷、激光雷达等汽车技术叛歼,以及轻量化的新材料毙,石墨和锂等上游关键资源泌枪杏,也是我们需要掌握的核心技术和资源诽娩陶。这些技术和资源暖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宦,我们再难也必须干磋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晦胎脆,各司其职透镣,对新能源汽车关键技术进行各个击破渺木娥。北汽集团将在政府的指导和帮助下善垮对,在北京的经济开发区刨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心其忱铺。它由研发创新中心壳竟操、全球营销中心称蜂、品牌体验中心咖哼、联合创新中心等五大部分组成太曝蕾,将建成从用户研究吓懒、概念设计锚、前瞻技术凑兄琅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桶酞亢。   第二纳,聚焦产品蓄。   产品是企业价值的最终呈现匣,是我们寻求客户认同的物质载体轮。高度契合用户需求蚂京,被用户接纳帽彼、认同的产品才是有效的产品孩祥箱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比案甩长,我们的产品在续航里程魄贬抛、成本控制蹲活、整车品质乱窘镭、产品线的丰富度方面充,目前还存在着明显差距蒂些济。打造新能源汽车的产品力剿,我们将从以下几个方面努力芍:   一是凝练炉哼槽,集中北汽集团的优势资源摆毛佃,打造若干款明星产品蜡确岸。   二是做好差异化的文章辟,精确地切入特定的细分市场淖失。   三是做好迭代创新避,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杉剔涉、网联化搜辽翔、轻量化技术应用到产品中陌夺,并根据新能源的技术特点十凳涵,开发设计全新的车型平台骸跺。   第三举佳,聚焦资源父。   21世纪的竞争揽,不再是产品的竞争拔,也不再是渠道的竞争忻,而是资源整合能力的竞争猫。新能源汽车全产业链更长醋哼、体量大辱,包括整车亩、充电基础设施肋姥、智能网联狄、无人驾驶以及下游应用在内恨领,整体的市场规模在10万亿元以上脓就刚。   然而资源是有限的陋肺,优质的资源更为稀缺筐刃嫉,新能源产业作为朝阳产业焚铆,资源的布局与传统车完全不同韭佳萄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态窖锌,瞄准核心资源和稀缺资源慈噬厕,提前布局叫客,将其纳入到我们的生态圈之中毒彭徘,北汽集团将围绕着创新链陇读、产业链巢克、市场链夏、服务链和资本链这五大穆娼用蹋块损,通过新兴技术的孵化蓉涉狭、成长型企业培育衫叔奔、产业并购整合等手段涡德燎,实现关键核心技术的突破与领先芒,打造北汽新能源的杀手锏煤阶屎,谋求长远的发展甲诺古,实现对传统汽车产业的更替几。   第四渴男撬,聚焦市场绊赐。   市场占有率是关系到产品的关注度封持趴、品牌影响力的重要一环猛受峨,目前我们在新能源汽车市场的拓展寇、品牌传播槽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面薄,可以说暂时走在了行业的前列日。下一阶段喉,我们在继续发挥自身优势的同时蕊犁,还要加强对市场的精耕细作耍,对不同市场进行分别覆盖化,不断扩大自己的势力范围几。对公务市晨汉俊,我们将根据公务车懈及烫、出租车疚虽悼、城市物流龄将、城市租赁垛仍编、城市公交等不同领域的特点蔑,把规律琢磨透按同薪,在品质差异化唉菲、品类差异化和品牌差异化上做足文章修芒兰。对新兴市乘薷取,我们将引入汽车的共享理念嗓芒惕,做好网约车市场开发娄恨劲,打造国民车活渴,切入经济型纯电动汽车市场讣白浅。同时舒,通过融资租赁等手段迪,对特定客户资源进行开发片凌控。   各位领导掏、各位专家勘狗、各位同仁扳,“阳春布德泽疽,万物生光辉”古,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启们,新时代近在咫尺饲,新机遇触手可及哄涎,新梦想指日可期矮,让我们以自力更生领浩翘、艰苦创业的进取之心飘倦艇,以敢于人心嘉蓬,勇攀高峰的凌云之志粪,撸起袖子妥,真抓实干螺叭菜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳捌且:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咀抵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雌撑刃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柬,我认真思考之后瓮忙,认为这一说法不无道理弄。我想可以从两方面来看必墙铂,一个方面是从全球来看洽,在2016年这一年膳,发达国家主要汽车生产国虏岔毋,包括大型汽车公司淋泰狄,大家对汽车发展的低碳化熄、智能化凳必抹、信息化取得了进一步的共识刺继,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衅评,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中话缚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蚕镐,但是说到了要害橡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伦,守成者将面临巨大的挑战”疤番。而从国内来看缕火,我从调研中发现摔鬼号,很多企业由“试试看”疼炒摄,转向了“铁了心地干”卜般氏,把电动车放到了公司战略的中心地位柑。    刚才李书福老总讲的他的规划亩,到2020年思、2025年薄师,电动车的比例要占那么大媳嗓畔,新能源车占比那么大蓟累。所以他真是把这个当做了公司战略的中心佬疮笆。    另外茫拘,在这一年当中些寐恃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丧认,一个是企业的研发路径在变化仿告,由燃油车的引进嘲武妥、消化唾档骂、吸收距,正在转向开放条件下的自主创新挽,各个企业对研发重视的程度壤姐、研发投入的力度是前所未有的裂腻渤。另外祷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列极,这样就给了中国滇浑犀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乖。另外菠,有一批没有退路拒,专注新能源汽车的新兴企业挞第,他们没有存量的拖累阮,他们的思想更加解放膛琅,这些新进入者带来了新思路吓、新创意肺凹偷、新发展路径商画。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蕾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔼楔系,对我们汽车人来讲会有新的感触硅妓欠。    新进入者带来的新的发展路径超汕、新的生产组织模式忙妇,给整个的产业带来了新的活力面。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捞贩香,我想这个影响是很深远的溅节唇。因此诫,从这个意义上来说釜,经过孕育期的磨合箱乔,现在已经开始有所收获枫锑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题幸思咳。    以2020年为结点购举,中国电动车将面临新的发展态势内,我归纳了几个观点热伟:    第一革瘫,进入2016年剧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期链讲,在消费者购买意愿增强的同时怠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冗衅肺。此时卜尝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疥料推。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抬陇屠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娥母救。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候梯补,随着竞争的加剧茨泛,企业间的差距拉大骑怪,大浪淘沙的过程已经开始箱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骑。这种现象不仅反映在整车捌儡蓉,而且已经延伸到电池企业谐阮、零部件企业以及上下游整个产业链固。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获念。    第二潮女炒,迎接国内市场国际化竞争飘沤。可以预计政府购车补贴淡出之时寝渭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侥媚,距今只有四五年时间了弛缆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闹,国际化竞争来临之时才是真正的考验扣。中国的企业必须冷静地看到贝光,产销规模大柬爆挺,并不等于竞争能力强鲸。我们与国外先进水平仍有不小的差距睡,重要的是技术基础薄弱橇会搜、原始创新能力低亢、核心技术欠缺半痴、品牌影响力不足觅,这些带有文化色彩的软实力笺态,需要持之以恒的积累鞘仓,“非一日之寒”昂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皆剔,提高竞争力的途径昆,不是等待企业的扶优扶强省勃素,而是由政府创造好的产业生态城,使优胜者在竞争中脱颖而出涣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时傻,就瞄准了国内国际两个市城恪,产品设计填靖、生产工艺泉芍长、产品质量都以国际水平为准诚陛捅,我想这些企业他们会相对比较主动巳廉拟。    第三歉敬苯,向后补贴转型期的政府政策喷,在既定政策支持的周期内稀告户,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戈橇伸,是政策能否顺利转型的关键沧疏。政府的购车补贴是一把双刃剑喊辆椿,当市场竞争格局出现之后磨备煎,政府就要特别注意炼甫葡,不要因政策调整不及时而削弱竞争勉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惯。因此焊惠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上事,聚焦技术创新缄,加快补足技术短板添焦,提升电动车的性价比沪饥。相应的滴,评价支持政策效果的窗口厢塘,应该由市场规模扩张饱祥乱,转向竞争力的提升叛粮胯。    具体地看购车环节的补贴持境螺,应该适时退坡祥奋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涎尸绵、降低成本的能量驳婆瓶,造成优胜劣汰之势旗莱汹。政府资金应更多地支持共性技术的开发脚、充电基础设施的建设杀。与此同时腾沁,非补贴性的那些“功能性政策”熬棵募,例如碳排放政策虚、燃油消耗量限值政策弦联、零排放积分政策僧锭,以及购车许可绘、限制行驶之类的政策组合应及时出台读膝,使市场产生稳定的预期迸。 第四晚恐,立足后补贴时期剁,打铁还得自身硬锈虐。    从十城千辆算起假,各个国家发展电动车的时间差祟猜羡,给中国企业留出了大约十年的孵化期芳,这是难能可贵的扰佬繁。2020年搓柿础,作为中国电动车的一个标志性年份肃秆,将迎来后补贴时期蔚缝。可以预计快,那个时候直接购车补贴将淡出够,但功能性支持政策还将保持介。在这种情况下帕粪,电动车能否与燃油车抗衡董句、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势败死疗,将取决于这几年的行动示嫂季。    我国电动车是在较高起点上起步的泉四,总体经济技术实力已经今非昔比滥拭,如果把握得当痘竣,以电动车为契机殊扑府,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观另埔,企业应充分利用政策支持的周期逝录,下大工夫做好三件事峭:    第一朔,人无远虑还,必有近忧爽卯淳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沮,并加紧部署与实施鸿涟伪。    第二素,持续壮大研发能力蛇袜删,掌握核心技术氮潜叛,攻下“不经济辟颁、不放心筏陆、不方便”一块短板朔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冻圭。 第三肩掇,以产品的品质翰撑、品味打造优秀自主品牌辅瞄巷,赢得市场的信赖释。    第四棱疮艘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睫洁,就是在这个期间刻,一定要想办法在自主品牌上下工夫关。我们的品牌实际上在燃油车上嚼,很多企业下了很大的力量屎,但是应该说效果是有限的等抢。而在电动车来说是个新的机会坏徒,所以在这方面应该下更大的工夫奴纤拎,通过产品的质量课梁,通过产品的品味打造自己的品牌啸桅。    第五汝绣,要系统规划颈耻缴,及早部署“电动车+互联网”党窘。今天的电动车之热透,并非由于传统能源的枯竭想练房,而是因为它有很强大的正外部性瀑傅。电动车的低碳化庭祁靖、信息化复、智能化的潜在社会效益只有与新能源猫妻策、智能交通淖了、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鹊巍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能码。随着这些方面的成熟霜颅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题裸讥。信息化田蹬布、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点介,这里有太多的文章可做坟伞范。目前辅助驾驶顾、无人驾驶已经走在前面防,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唉、智能交通湾缅氨、智慧城市以及5G通信协同发展锑涎、统一规划纤叮仓、开展顶层设计锰川溃、超前部署抄、抓紧启动姐熟,引导企业的技术开发和基础设施建设穆,推进“电动车+互联网+交通”奈博,把阶段性技术成果用于提高交通效率舞另、降低物流成本潦方单、保证交通安全懊伞,使其产生经济和社会效益疗沤篇。    电动车发展的大势已经不可逆转棵,向前看谴,挑战与机遇并存毋。如果把握得当报本,机遇大于挑战!    我就说到这里维模怜,谢谢大家!    (根据发言整理喘斑嚼,未经本人审阅刻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累捻:李芳" "  全国政协副主席沛、中国科学技术协会主席卫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氏把娘,以下为万钢演讲ppt亮点实录岗:    尊敬的清泰同志掸琉铜、冠华部长劝惜、苗圩部长培、解主任宋,各位来自汽车界的中外朋友们幂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腹。上午抽点时间看了一下展览埃玛,给我印象相当深挤,有一个很深的感觉缎,这十几年来中国的电动汽车持续发展闻蚕称,走上了一条创新的道路碎锣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期白。今天这个会议的主题很好惮,就是要持续地提升我们的技术能力角,抓住创新新局面抖蚊某。我想就我们未来促发展蹲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇评仕犯,谈一点我个人的看法仑鹤。从四个方面壬达迟:    第一荤点,谈一谈我们这些年来齐心协力莆,新能源汽车所取得的新进展挨吠横,尤其是2016年的进展特别明确红颂。    第二模韧棘,回归深入基础研究矮畴陶,提升新能源汽车的质量和效益醒么捌。    第三颇窖,新的发展趋势词荚楼、新的发展方向嗓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乾,随着人工智能的不断深入览,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刺。    第四放朝冗,我们怎么样更好的凝心聚力绢返裴,合力推动新能源汽车的创新发展聘墨丁,谈几点看法窜芍闺。    刚刚得到新的数据跋,有的来自中汽协会娟厩、有的来自中国汽研中心武,数据告诉我们全环茸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喂,占新车销售比例的1.8%吠宫恃,中国的保有量达到了100万辆瓮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个售,这里讲的是公共用的充电桩乃可,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糙毋。    我们的关键技术取得了显著的进步舰逝。今天上午我在零部件电机母、电池低短、电控这块花了好多时间梆巢,仔细地了解了一下情况蛊拒杜,确实和我们了解到的数字很相近雇。动力电池的关键材料发展进程加快来连额、性能指标稳步提升幻复蟹、成本明显降低晌,从动力电池的单体假嘎琳、电池包寂冈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进徒哩。一个指标性就是率,三元正极材料能量动力型的电池穿句彪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤竟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘘腺、有些争议凭眠荤,好多同志说脾暑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标据,现在看趋势已经很明显斑定。我们特别强调的咕脑彪,奈遥块比能量达到了140瓦时/公斤守毯热,动力电池系统的价格臣畴,这个价格现在也是保密归,但是总的说起来明显下降冉,总的达到了2.5元/瓦时以下璃腻略。动力电池的产能达到了100G/瓦时颓苦,世界上生产规模嗓,特别是在新型电动汽车的动力电池举伯,规模得到了很好的发展熄鳖女。    驱动电机技术也取得了新的突破犯。特别是共性基础技术进一步突破孪晾上,导磁硅钢风揣、稀土永磁材料婪喝邪、绝缘体材料钙陪、位置传感器匪入痊,芯片的集成设计和电力电子系统氨靡赔,取得了新的进展盒瑟。我也了解到渤宽券,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展攀毖。因此砍,重量比功率超过了3300瓦/公斤乾翰泌,电池峰值效率达到了97%芹领覆,高效区达到了80%柑半郎。特别一些新的设计哨譬草,也对电驱动系统有一个很好的推动作用窗猴款,比如说我们都知道劣拓戌,对于0—100公里的加速胆,对于电动机说起来星,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呻配,就是高速公路上超车的时候盖蹈,超过它这个临界点以后舱捌,这也是一个安全因素薪蓟鹤。现在我们很多企业从两个方面评靠,一个方面廓丁瞬,用双电机的技术来弥补后面这个不足痢篮闺,第二个厂柿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荚敲垒。    今年汽车界有一个新闻惕,第一个互联网汽车走上了市澈甓伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合琶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毯,据说现在上汽的同志告诉我省解,每个月销售2万辆痉,产能有点跟不上了当卡湘,效果很好蔚市,上市不到半年累计就超过了9万辆廓稿彻,成为荣威一个最大的销售热点浦捂。在互联网大会期间驾借兽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拔,搭载着北汽瑟离、奇瑞鞋凡容、比亚迪轿车都亮相躺,首次开放了道路佃虎挝,18辆车300多位嘉宾在试驶编,当然评价各有不同扭,期望值也有待提升讳辨逼,但是勇敢的走出了第一步绕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喷导随,做出自己的探索僳媳山。    我特别感到高兴的是率惕秒,2014年我们就曾经提出电动化泛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索襄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展穷痰兑,从汽车到基础设施凰佩,一直到停车场醋度梳、充电站解期,包括各方面财税的支持蹬架,一系列的政策椭即。国家层面项迸,从购置稀、补贴宦姑、税费减免檀论埃、研发支持排、生产准入寿、业态创新扁缎、基础设施守,特别是标准规范方面吓,都出台了一系列重大的政策措施珐唐丛,现在看起来落实的进度还是比较好的幻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淡仆邦,这是一个开门的讨论窃囤,许多外资企业都积极参与当中蛋溃,对电动汽车发展暖勉、新能源汽车发展镀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标力弄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面通铂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现看懂。也是由于刚刚推出来届缝,我觉得很好凉显,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见想叙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见渺,使政策更具有落实性掠。    这里向大家报告一下刀抬沦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虏表勺。新能源汽车作为一个试点的重点专项及骸,实现了从基础科学到系统集成扭、共性技术集成抗、示范全链条的部署凑饲涸,特别是在基础研究方面丛,加强了对基础科学问题的研究居扛咆。因为现在产业发展到一定程度的时候戚身港,要提质浓、要增效摩冷,还必须要静下心来鼓膊、回过头来从基础科学问题上下手办,不断的进行优化陵弊捕、改善晒獭,才能获得发展馁蹿撵。特别是这次的重点研发专项聪,对于电动汽车智能化和网联化的技术地免拉,也设立了专门的课题故是,实际也是我们当时电机短、电池篱、电控的“三电”之一户翰皋,也随着时间的进展不断的转向新的重点喊蝎温。所以敞澎,整个“十三五”期间的专项规划谷咯吴,将对六个创新链条草,就是全链条一体化的部署蛋,38个重点研发任务巧焕,政府加大了投入兴陕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惟柑护。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谓,首次突破15000亿登送疲,更值得高兴的是断,企业在这里边投入比例得到增强航紊,达到了78%以上激技,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策士需、加剧扣除政策有直接关系甸辆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿染,看起来企业投入的效率还是很高的椿。    去年我用过这张图(ppt)宛珊,这次还用这张图触晦,对它进行了更新邻蔷。由于时间关系绊舒碉,统计是1-11月底氨坊舍,11月底中国产销量是402000辆刻涛槽,如果这样算的话窟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掣宋拼,中国占了40万辆棱匠哼,就是占了50%壳巨侍。到2016年底寸瓮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆效杉磷,中国占了其中的100万辆瑰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挟腥唐,也说明了我们国家对于节能减碳楞垛、应对气候变化作出了新的贡献漆波。我们虽然应对气候变化调门并不高籍汀,但是我们扎扎实实在做每一步摩,现在无论是风微盲誓、光急吾围、水靛尝、输变电惫起,无论在技术先进肃玲脸、装机容量绷号乏、发电量都走在了世界的前列词,这也是我们作为一个还在发展中的国家记铂牟,为新的发展玻磊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蛾。    世界发展的趋势也是一致的瞎讹,低碳上、电动邢、智能化成为各国共同的选择徽祟南。美国革、欧洲爱、日本晨,包括汽车企业福特介弟、丰田氨独贿、大众都推出了它们发展的战略阂接,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姑淬梁,比如说大众推出了它的“2025战略”祭屏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车彼铆摊,销量争取达到300万辆联轿,自动驾驶要覆盖刀悼端,在2021年提出全自动驾驶艰层,电池也要进入大规模的投入埂回虐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标领铜,零排放唤、互联嫂、自动驾驶汽车陶彼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力南、氢燃料汽车珊芒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涉似、沟通廊绢堑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式继取、增程式的混合动力汽车哺,因为他这里有基础建设的问题虐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孰,就可以有电的情况充电林、没电的情况加氢窗光侗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匿概,同时又实现了真正的零排放抨骏化。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai故,上次试驾可能还是8年以前耗缔,我觉得汽车的进展唉挟,无论动力性杀柑、环境友好性末敌泪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步悉,据说已经进入了市场恒滔砰。包括通用也宣布了在2020年以前测广,在中国推出9款新能源汽车航牵潦。我这里想说的是倾副徽,中国的市场也是世界的市晨Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泄段梗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潞喝、参与竞争捍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骚,就需要我们来推动整个的发展焊记付,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺了炯铅。 第二潮苯棱,谈一谈我们对于深入基绰饨 ,着力解决一些新问题的看法体撼夯。    对于电动汽车闲办,大家首谈就是续驶里程猴萄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疟溉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抱类伪,一个明显的标志苇坏烘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量施丧氢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吠项哦。如果说单程的提高电池的载量烤,当然加入电池的载量车子可能要增强夯,车身的增强就又增加了重量筒舷谱,直接影响就是增加了它的电脑躲忙。我们也看到一些装载高容量电池的撼眉恕,虽然续驶里程延长了骸敌,但是百公里电耗就明显的增加了朗夹垄。因此谷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搔稠鳞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的笺墩、合理的规划丧缴。首先抠,车辆运行的范畴瘸阿袖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位密,尤其是现在添扒祭,我们应对大气污染尾,主要还是大城市集中惊临沤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑火。但是从技术发展上说起来垒母,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筒壳啃、功率密度和整车的轻量化栋喘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准潜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瘦,这当然是市场的期望地邵托,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题砷哪。    最近新材料研究发展很快却捣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挛顾吮。有的朋友跟我说裙强袖,我们现在用的是石墨烯电池腾,其实说用了石墨烯是对的犬盎,但是用石墨烯全部来做电池烧鼎奥,似乎从科学意义上不太准确试陇寿。石墨烯材料炬,包括碳纳米管冕我恕,都有它优异的电和热的传导性能惜爽,作为锂离子电池的负极材料添加剂疟,可以有效的降低内阻脊,提升放电的效率息男稼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话难,还有助于减少介质之间的电位盾体抵,来减轻电池界面的腐蚀性详贩劣。从这个角度上看喷惰牌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恫,当然由于动力电池负极密度提高了稠疥,对正极材料也可以进一步的优化洁躬杆,在安全的前提下策返狭,所以也可以显著提高它的能量密度集瘁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步昧罐惜,就是说能量密度提高了南粮,同样的电池包里面可能有更高的载电量募楔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加计查。所以在增加单电池和电池目M剑块功率和能量密度的时候祥,还要加强对于电池包热交换距离的研究董,来优化提升电池包整体系统的技术笨,它也是一个相互关联的关系磨淘猎。    随着电动汽车的发展便腹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蚂广敲。比如说电池包往往布置在底部汗,夏天路面的热辐射还是比较强的奴酥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耽鳞斥,从结构上来实现电池包的冷却稍朽距,因为我们现在冷却剂就是这样的竞逛,要把它放在迎风处谷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计病酚,电池包也应该考虑到这个赁蜗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焊。结合冬季放电的特征傅检昏,我们还应该研究卉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酸烦,使它保持在合理的范畴之内韧裂狠,来逐步的解决冬天放电比较慢的戎、容量比较低的问题哆脾麓。总之说起来扦,我这只不过是一个例子薯舒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础口辰、关键弟、整体的技术统一的来规划和部署票弗拖。    上次百人会上我特别提出暖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歉勺,带动汽车制造的转型升级嘉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玫鲁汾,给我留下一个很深刻的印象藕,我和苗圩同志都搞汽车的娠咕,过去我们焊一个车身500多块钢板艇段杜,用2000—3000个焊点接在一起赂,加工线上全部实现了机器人笛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身当,一共就45个部件沪耗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锨梗泛,几个机器人协同操作坏蔚班。板件和板件之间没有焊接烧塘南,就是直接的黏接贯尘,加热黏接踏惟朗,远远看去就像搭小孩玩具似的便,几个东西装起来衔。更使我感到比较吃惊的桅悲石,现在碳纤维的车身份暖尚,已经不需要在现场涂装了般促,有点像我们当年装修房子工缸,先装地板再油漆毯反,现在用的全是油漆地板合端。现在汽车安装上确实有进步巾,所以我也很有感触司拍惯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抒剐,需要轻量化材料的技术勾,需要轻量化的设计奢技,需要轻量化的工艺撂,也需要轻量化的流程壕。特别是现在的汽车产业士愤,包括内饰座椅使用的材料搜纶,也尽可能的采用可回收廷鸿失、可再使用的材料锈,这方面的技术也在不断的提高呜团,这个应该成为我们新能源汽车发展梦奴素,不光在车辆技术坚、而且制造技术流程方面全方位的提升欧帽昏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撕祟厦,今天我很高兴项拦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宝,更多的看到了我们一些透绥,像燃料电池大客车的发展惰。很多企业大家如果去看的话箱酮母,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迁氢,比如说碳子跨虹痹、交换膜呈闹、双极板构犀,以及它的特性基础研究的进步密切相关扮屁氓。实际证明农拈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疏,也具有自己的发展环境的优势芭。我们要借助这个优势来推动我们的发展邵扭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系靠,我们是不是可以考虑毒,尤其是在燃料电池研发的初期稗铝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用构旅肋,这样可以有电的时候就充电诧、有气的时候就充气溜,按照它的发展各取所需飘闷蒲。实际从技术进步上皋,技术发展的本身猫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赋驮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恰络参,对于延长它的寿命接沃眉,对于减少它的燃料消耗航炔姑,是很有帮助的是。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处墙兽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点单。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疽擂。当然它们也在考虑毋,我们怎么样能够更加适合中国的特点娩寂兑。我们还不能忘记中国还有一个优势昧捌拜,我们在电动汽车走向市场的前期侨鲁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拟,先在公共应用矾冀撼、出租应用上去使用襄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呈捂堑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秒,必然有一些城市就可以走在前面丛僳,又可以来推动健康合适和快速的发展浩。中国“11?11”又是一个新纪录囤,信息产业绰鸥汤、网购变成了整个市场销售的主流策配墓,我们看了看旱庆,2016年快递业高速发展屉静,中国快递业总量超过300亿件盟崎镀,平均每天8200万件包裹走在路上捶档,用于业发展小型物流车清洁屏沃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碴婆匿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嫩背,有了高端引领就有了有序的发展点哨碾,放弃了高端引领就会低端充斥朗藉,所以从这个角度上解禽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迫安透,争取使我们的汽车产业走上高端引领冕、创新发展的道路上娄砰。    在燃料电池汽车发展的过程当中寝,深入开展了国际合作椿什。我们积极的参与了国际合作唬,开展氢燃料电池领域的技术合作豁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目天,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议结,组织国内的企业锰,开展深入的技术合作侮没睹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织查,定位就是要建立一个覆盖全产业链娶昧税、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钩把艰,在中国发起但并不局限于中国彻,积极组织管理以及运行机制谜,要按照国际组织来筹备炕默臼、搭建痊陆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池适,因为燃料电池实际用处很多施甜缅,比如在通信基站弹翘竭、备用应急电源摆,随着我们移动通讯不断的扩大沮痉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放誓瓷、包括更新仍,都值得我们重视梦爽,包括医院的应急电池裤、安全防卫袱,包括我们最近在研究深海运载哇抨恨,也完全可以使用氢燃料电池池茫羚,燃料不是电池炮交,实际是一个发电机捕,而这个发电机可以用在各个地方囤甫脆,最重要还是零排放的清洁能源售,效率高硷,能源密度也高虾嫁皖。 第三不豢隧,深思熟虑壬,把握好智能化的新机遇杏钵壳。    近几年来拢科,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展韶老疥。比如美国肠褪,白宫推出了人工智能的新战略趣教,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划独挎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琉,包括日本的创新战略规划宪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疲奇,这个时间恶补了一下人工智能的技术观千呜。中国工程院最近技术指出荤筷辛,人工智能即将进入新的阶段圣忙,人工智能发展有四鲁、五十年代了痰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荣。但是当我们信息化日益普及扁团,移动互联网眉、大数据吾翅蛇、云平台的发展剂,信息环境深、数据基础罚嚏懈、目标理念蔡瞄贤、市场需求都在发生不断的变化台,将推动人工智能新发展辫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段密。因此魔停供,发展人工智能也有利于改善人民生活艾讼别、提高经济发展的水平弘、增强社会治理的能力陌心、维护国家的社会安全堂必。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图互次搪,但从各国的共同概念和我们的研究幸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素悉郝。第一伎铝,要降低交通事故和伤亡人数食蓉。美国的报告提出来内妊,美国每年有35000多人死于交通事故必,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恃隶肖。第二钙,要应用低碳鲤处叙、零排放豢刑邓、环境友好的运行环境诲兜免。第三珊肝问,便捷巫,要降低驾驶强度贯排想,提高交通的效率污。第四食缴,要推动共享具孙浑,提高车辆的利用率剐典牡。其实我们现在不得以所采取的一些限行疙绰,包括交通的拥堵差,都降低了汽车使用的效率拾乌能,所以从这个角度说起来娩旱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的煎盒秦。还有咖杀,牵扯到公平出行凯咐,随着老龄化社会的进入屉挠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展必芭卷。    关于自动驾驶汽车研发进程吕朔,好几个报告绊达吭,有的人说无人驾驶绊缴,有的人说自动驾驶壕,有的人说智能网联汽车鼓,都提出了汽车发展的里程碑漆嫉,我觉得无论叫什么汽车墓毒冕,都是说了这么五个阶段胚间,辅助自动驾驶塑肮、部分自动驾驶复、有权限的自动驾驶担电、高度完全的自动驾驶阶段斑缴线,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坝浦鲜,比如说在辅助自动驾驶方面侩醚,怎么样能使汽车感知周边维算贾,科学决策身铺混,及时反应鸽佬。比如怎么让汽车能够与互联网连上抖誓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幸拜、网疾扣脆、路的联动澎娟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寡,就是人半辫、车界镐、网靛没判、路的一体化弛扩监。    辅助自动驾驶叉,实际这些年是汽车界一直研究的重点骚夏庆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多干温势,有雷达葱哥,包括现在有毫米波雷达秆燎矾,摄像头佬怪彩,对外通信系统虾胳钠,包括定位势睹。与之相应的彭颁口,刹车祁逗、油门济、电子稳定系统蜕擞伍、电助力转向等这些回陆毯,实际在关键体系上椒珐笛,传感系统违盘、操作系统村、中间和决策系统的研发穿光,其实这件事也不是现在的新形势瘸敬寇,早就在80年代的时候眯邯,80年代后期就研发了防抱死系统芒擅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坤敬普,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全控豢城,包括防启动时间的空转癸捶歪,后来又有了电子稳定系统舵靛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度难涝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示东粒獭,有了它以后递,在90年代的时候纹闯,我在德国工作的时候碧官广,车里边就已经有了尾随自驾啃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走色吝次,不用担心昏陀。最近我看到了我们国家的好多汽车汐加,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应去倪,一旦接触太近都会自动加一下速镐柏。包括我去年去参观长安酮僧吵,他们也给我展示了自动泊车系统膜帽,实际自动泊车系统我们在德国工作磊,90年代后期时候就有这样的设想恢,2010年我到德国去访问的时候及涧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搐。实际很重要的意义爬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咐,也得到了发展蜕荡壕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能画赏樊。    下一步就是智能网联酣爽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西城、看到自己看不到的东西土肆粟,90年代初期的时候诵取谐,堵车情况有数字广播春,数字广播就和我们一般的广播不一样靛人,随时可以呼叫堵车的情况墙翻。后来有了数字地图和卫星导航镜,就形成了第一代导航系统陷箩人,第一代导航系统并不知道路况的变化翠卑,只知道路径的设计馁卞怀。然后就出来了联网的导航廓党,这也是这几年我们都经历过的事你。上汽这次和阿里巴巴共同合作寂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起襄娄,这样坐在车里的人帅钦刀,通过导航慈、通过云平台就可以获得各种各样的信息诧,比如说动态的导航衅麓、比如说加油充电站驶村、维修以及各种信息的进入词套堪,使汽车的视野得到更大的扩展惧覆荷。但是真正要做到智能的网联汽车禾檬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酶藕,这就需要我们把各种信息交汇在一起炬栓抱,来实现智能的决策控制看赁贝。这件事情说起来好像很容易瘁,实际也有很大挑战习泄。现在我们一个汽车里边有两淘、三套信息系统矾维,有车载的信息系统春,还有驱动系统的信息系统榷覆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯邪儒是,人得到这个信息以后会做好这方面的准备萌炔,就是快到地方要进行减速蹲菇,但是如果你让它自动驾驶的时候翔币,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓜丛,让它调整好姿态渐茎、减低速度蒜笺,进入转弯以后在弯道里边再加速邓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段富计,这种例子比比皆是赎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体磐工。因为我们电动汽车从电机撂托、电池架、电控开始侧痉,电控第一代做的第一件事嗽,就是通透的动力驱动系统的网络垃箩秘,就是第一代的CANBUS系统痛附排,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冠抬,从这个角度上说起来镀啊郎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垛。    当我们实现了这些以后士绘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吓誓孺。这是我们常见的北京交通的一种情况商佛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号本础,去识别各种各样的高通呜却,做得到汐,但是不保险匠窖镁,这样可能我们就要有这些信号的发射器撵铃,让汽车能够知道这些情况鸡豪褥。如果再想使它往上走惮阮,能够实现部分的自动驾驶添,它必然会应对我们的一些常见的极端情况遣染翻,比如说晚上的雨雪路粗彭,比如大雾弥漫的时候陡萝,比如尽管天气很好溅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苟,这些情况都需要我们去应对惶坊驳,其实道路上也应该有它智能化的装置烙谐,就是说有自动的能见度感应器滦腥烘,应该有道路结冰的感应器焦累,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全佬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蘑茸弓,安全是所有发展的主流且罐,而不是时髦零关淳。我们在做任何工作的时候线涂晤,必须考虑人是坐在车里最宝贵督、最要尊敬的东西慧腊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妒昏和、人的便捷骄、环境的友好和共享矮颓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统壁,来推动我们的发展毖。    因此玩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三融盗行、四次交流董,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佰闷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构噶鞘,这个架构的着力点应该在车载的平台估赌罢、在网联信息抵猾墨、在智慧交通的发展归鞘,我们要重点发展的是车辆的关键技术樊、环境感知锨、智能决策碎、执行控制谱刨,我们要对信息的关键技术逛诫,V2X通信捎方史,甚至于将来车对车的通信系统东书、云平台潮、大数据赎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灰许死,这里也有很多不同的东西壳蛊。我们还要对基础的关键技术害沧,高精度的地图媳惭七、动态路况信息世、综合决策和操作系统炒。只有这样矾,把人午售、车罗荆烹、网壁堆、路同步的推进钢豹,才能够迅速的发展斗叉替,否则又会碰到先有车师解、缺充电桩的情况孙须,所以需要我们今后的发展当中更多核厩。与此相关的技术脑甫哎,检测系统储贪,还有一些法律法规体系讹骨匪,一些基础设施的建设扫,可能还需要更多的发展伎梯坚。 我们必须要精心规划晦、协同创新谩坪无,来研发自动驾驶的新技术财铰颓。    一匣妊,安全斯砷、绿色捣、便捷篓迹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标玩捍。    二剩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惊,多领域技术的融合腑篡,产学研各方面的合作泥抵偷,要着力推进协同创新角,这里边由于它是一个企业的热点巷甘,所以企业要成为技术创新的主体成。    三可,企业为什么要成为创新的主体裂?我看了很多规划挤,从现在一直到2025年咎德、2030年玻探。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就裸,但是可以实现沿途下蛋钎不雄,从过去当中淳好,无论是防抱死系统贡杉炕、电子稳定阔、测距警示碌聘遍、避障反应捻卜某、自动泊车都是发展的热点慧防瞎,每个技术都带来了商业回报刷栏,包括我们在信息系统赊餐,包括这次互联网的技术断揭膛,上汽互联网的实践梗陆无,也看到了我们柬谢崩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卷澄浩,只有以企业为主体些,不断有新技术发展册饶污,使它在使用当中获得使用辰轨末,就能够推动它的可持续发展肋,所以它不是一蹴而就的事夕,是我们长期坚持的一个任务蔚。    四弦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体懦帮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智俱潮、精心规划店粳邻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区模诞添,我也是觉得有一些东西包括基础建设戌樊,也应该放多这个测试区里面去砰,使它在真实情况下运行翔抢,才能得到一个健康和全面的发展边。    最后我想说旱佳铰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展熔龋。其实我们用了十几年的时间实现电动化娜低懒,推动了产业的转型诗兽钝,随着信息产业的发展菩夺,网联催生了新的业态步假朔,产生了新的服务业菲排笆。轻量化带动的不是简单材料的替换潜娄船,实际是对汽车产业的一种升级剁痘宛、一种转型崎旧,同时深稠仿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设础,充电网服务体系的建设妇,可能带来何止几万亿的新的增长点内武。我回忆功,在经济工作会议上总理说过一段话酞繁,“实施创新驱动战略的发展肚钝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舞撮,也要注重用新技术镣、新业态来全面提升和改造传统产业程,带动产业的转型升级崇冈。”    作为结束语我想说财蹲,回归一下新能源汽车取得的新进展吐吻唬,下一步还是要全面落实政策锋蔽豆、着力开拓市场熄、建设基础设施爽、创新商业模式稿,把握好发展的先机亭困。我们要针对市场的新需求哼,深入基础研究淀,攻克关键技术巨兔寝,完善系统能力卑瞪锌,着力提高产品的质量和效益辈顾侧。要把握好汽车智能化发展的新机遇叉烦就,要系统的研究味幕修,精心的规划擂韭,要鼓励协同创新企业主体标此够,大胆的尝试熟埠,来攀登自动驾驶技术的新高峰肠,要凝心聚力须酒妮,发动优势坚奶,动员各方力量缕瞪,完善政策措施捷恍啪,营造更好的发展环境节唬。    谢谢大家!    (根据发言整理陀感袄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉思恋: 陈理事长弛,各位领导暗诬、各位朋友豌褪、各位专家锯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嘎。我今天的题目是四网融合弧焦,什么是四网恋檬谎?交通网诬、能源网鹃敢泻、信息网瑞、人文网趴晤酷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具皇舷,电动汽车是一个能源的载体膝丁,又是信息的载体巳,然后可以作为人文的载体搁粹。四网怎么融合墒鸿?怎么发挥电动汽车的附加值洞萍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苦对。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毯疗,能源跟信息到底有没有内在联系伺矾戚,我提出一个储能熵理论供大家思考臼。    我思考创新的要素半煞,要创新首先要解放思想处獭闭。解放思想要学习《易经》的精神恫,又要学习西方文艺复兴的精神马排。《易经》是一个太极摹衡轻,太极里一半是黑爸辩、一半是白肥成千,但不是直线厘,是弯曲的虚醒嫌,黑可以变成白隙膊,白可以变成黑擅刻愤,黑中有白晦访零,白中有黑堵筒面,跟它对应的黑就是黑泡、白就是白划虽敛。《易经》是变化摹,有时上蹦炭、有时下挠瀑,上时不要骄傲自满弓,下时不要灰心脑,是客观规律赖降识,都是周期性的斗,我们在调整塑师冬,要注意平衡动力统一白翔笔。    整体都是这样妮伐,全局都是这样枪,今天讲跨界哇蕉茫,要学习西方的思想就是文艺复兴帕。文艺复兴的功劳不是在文化弊、艺术等等颠采,文艺复兴是解放思想凤。哈佛大学的校训追求真理去。要把自然界的规律找出来解放思想卷,自然规律造福全人类斤蛇嗡。伽利略冕实垃,罗马教皇威胁他脾,他不怕胺,他说地球起源被上了铁塔芹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女眯,被叫之违反教义乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师床模,第一个米开朗基罗犯,他雕出一个裸体的美男子套,现在到处都是;第二个大师是达芬奇黔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看倒狙,里面很不容易劝,从意大利借了很多达芬奇的作品汀霸。达芬奇不仅仅是一个艺术家荆屠,也是工程师;看他作品挟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孩吾橡,第一个从事解剖学炽。    解放思想考虑全局的问题吴仑。文艺复兴第一要全局思维甭联,第二要有天人合一的思维强,第三是环形思维艘惰。要考虑全局思维幻,今天做电动车目标是什么步付?有什么经济效益化、环保效益粳、能源效益匠插难、民生效益惶抛芍,总体总目标要搞清楚憨,一定要有全局的观念嗽被净。特别搞智能汽车全局性更大脾垒绘。另外要环形思维山商,要反馈晒。然后是循环利用的思维汝钨捐。    创新随,我把创新的要素跟大家分享一下累姐。首先理念是创新之魂氢驰。理念有很好的氛围酸挫,有了理念才有创意绵夕髓,创意是创新之源挂。还有人才离,人才是创新之本遣百锰。怎么能有理念侵话韧?要有很好的氛围穷凯,总结第一方面是合作精神贤握圈,开放男颠、合作萍馁、包容卡士单,双轮驱动栏、增值驱动铜、市场驱动瞳,通过市场的倒逼隆腻。然后要有完善的知识产权保护狭凑寐,还要利用网络大数据给我们带来的好处祷赤。今天创新制高点是跨界融合奴晚吵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界煤。“一带一路”我认为是跨界融合糕,一带一路是西方的伊斯兰文明哆琴茅,还有它把科技烦围、技术袭承砍、经济驾能、贸易连在一起茂骗肉,所以我们要发扬一带一路的精神便删桂。我是福建人也是漳州人观,一带一路开始的是执保和下西洋秽盯惨。我们要跨界融合泌安。    我接着讲智能汽车劫窝函。智能汽车首先要有解放思想胶娥迁、全局思想考虑问题黔史。三个C匣鼎,第一个要连接起来掠,第二个连接是要协调要合作糙末,1+1>2蓄湍,那就是《易经》的精神茨。第三个愤轻狈,今天的连接是移动的连接辩醚替,还有MOBILE顷究,MAN TO MAN案圣巴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屎喝。    今天电动汽车很重要的一个堕片,大家买得起用得可靠达禽。智能化以后闯傅降,因为有各种各样的基础设施和商业模式及激,我不展开了拔签。    从电动汽车变成一个智能的汽车版,从智能的汽车再变成一个智能的交通竟坎,从智能的交通再变成智慧型城市籍醒饭。我们附加值可以产生很多糜呸。根据《易经》价值精神刻脊,通过交通网小桨、能源网皖磷、信息网脸堕屎、人文网可以产生无穷的价值机会狙。利用交通资源的全时空动态感知钾创,交通工具的全过程运行管制嚼互轰,无处不在互联绣绷氮、感知怕仕、管控和服务恃。    怎么布局灯骄溜?怎么把电动车进一步变成智能汽车封柔持,如何布局智能网联汽车技术其廉南?我认为腿,不但对中国翅粪诫,对全世界都做出更多的贡献隘掇,第一是制定网联汽车法规标准标楼、智能技术茫、环境躺驶恍、HMI技术霸沸、空置执行技术诞、智能网联的实验控拦贬、网络和信息的安全浇电。    怎么做到网络和信息的安全徊汉哎?这是一般的云釜,怎么把一般的云变成安全的私人的云呈黔棺?有很好的结构融棵,处理器肉锰、传感器归咯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疥唐。第一是收集材料汲,就地处理逆。第二是从收集材料到云之间要慢蹋巧,一个是单点控制香锯蓟,能量控制或者功率控制蘑帛烙。一个是多点控制劣蓟,能量控制或者功率控制导授,这是全局性的品拆。要及时处理规萄呻,要经常互相认证垒喊心,变成安全的云娄忱渐。    跟大家分享一下我做的一些工作纫镜内。怎么从理论上去证明这个是可持续的衬党驰?我一直在思考所有的工业革命喷,基本就是能源更新届。第一次工业革命瀑,瓦特发明蒸汽机嗓,电话彪。第二次工业革命饥,美国抢占先机彭,电气化辨茎炮,主要能源专项与信息建设撂圭栖。现在第三次工业革命来了茂,中国能不能抢占先机醒?我们要做新能源夺亢,信息大数据时代猾稍,我们百人会能不能更好地发挥作用叭检?今天早上的研究会很好概,我建议做一个尝试的机构汰横白,每年召开百人会国际研究会议犯没侵,形成品牌辈停侧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镐?我提出储能熵的概念德靠拜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哄秘。一个系统里面假如是孤立的超归骨、系统是不可持续的驶,一个是做功脚胯偿、一个是废料是不可持续相戈啪。如果是物理系统侗,分析储能熵誓八郴,熵代表可以再利用逆敢。总的来说鲁田迪,一个系统熵不能增加疼佰,熵要减少蹄毁俄,熵减少系统可持续瑞柏保。熵是储能熵十卑,熵是不用的熵鼓,下一次可以用握巢赡。总的来说熵是在减少态。    包括中国的历史篓耿谩,中国封闭的时候中国就不可持续瘫钾粒,中国开放中国就可持续彭剂。近亲繁殖以后熵增加不可持续测未。系统要做可持续性两年骸,系统熵要减少该巩,你的收入不能是单一的疟、不能是孤立的系统溅侨。因为一部分是做功兔勤,一部分是废料剃棺,从废料里拿出来搽秘,通过证明熵减少拍淌。从废料里面可以再循环胯齐毖,那么你的系统就可以持续了铅化。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慑,后续需要时再利用的能量的熵别,通过储能熵概念的引入咀坟拢,希望用来解释可持续系统的演化过程伦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坤。    综上所述多藤谋,不管系统是生物的或人工组成典穗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入失窝森。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐ハ住,而这些系统工程特点是犁豆,即使在系统研究过程中梢腔,一个熵有增加的过程禽惕,总体在系统不断迭代发展的过程中伦卵兜,系统将进入熵减的状态柬匹脆,因为系统具有自己生成复熵的能力揉,从而保证了系统的可持续性匙攘。    应用在电动汽车范,这个是分布式的发电详,这个是分布式的负荷超。电动汽车就是分布式的负荷歇,还有分布式储能呛啡疗,电动汽车有储能投磁、有电池竭。电池可以双向的放达,分布式地发电搂讹、分布式地负荷嫁汉,在分布式的储能晚,这三个系统可以持续联,这是我要证明出来的旧。我证明只要你的熵是减少的哄嫉驮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望羡方。    感知颅、认知场瑰瘟、行动呸浦诉,不断可以纠正人的行为氯崩,比真正的司机还要好刚酶。    最后瑞,希望我们以后的交通系统是舒适的谓汾、生态的睛健、方便的和安全的算。要做到这一点卞细痘,什么是成功刻蓄承?因为里面的成功是3个S痕港犊,SUCCESS肌薄,在S犀狡溃、E里面画一条线都是欧元跟美元坎搁,今天是国际合作嚏,虽然人民币还不是撤苦嗅,是一篮子化的恭疲诡,人民币准备好了堪颇。ESY就是人民币虏累呕。    要有六个眼睛炬孤,有四个眼睛不够翱射。第一要把眼睛放在前面解放思想蚀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凛护兑,电动汽车下一年布局市乘 ,也要有前瞻思维示。眼睛放在后面汲取历史教训次高朽,要有全局观念榷揩吩。要看到旁边的需要熟兼驴。然后要把眼睛放在右边学习欧美等沏己,不得不承认高端人才密集地在西方岛。所以把眼睛放在西方学习武,它沉淀了100多年稿梦拘。四大发明中火药是中国发明的隶肮筹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的麻吧。全方位都看到了痕搜,所以英文眼睛叫做EYE愤纠棱。第一个I是Inspiration奶哼藉,有了激情可以有想象力怠思冬,然后有创新皇弧鸿,但一定要融合录交,一定要集成荣褪北。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题殴钵。科学要把自然归结起来噬哺,工程有十几种衫兽,要把科学献腊、技术漓垛枫、管理结合起来那就是工程抱,那就是要集成踩风拟。特别今天要跨界地融合家叙、跨界集成翠亨,这样才能实现叔轨。但没有钱也不行肖偷,今天招商局也来了很多金融机构遂溃逛,要融资德蚀。    谢谢大家!    (根据发言整理蛋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸肚陀:李芳" "   回顾已经结束的2016年吵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谓。在政策的全面推动下通渭饱,我国电动汽车年产销量再创新高硷,达到50万辆左右挎爱,充电桩数量达到20万个妨偏,遥遥领先于世界各国昏竿谢。更为可喜的是晨懊,在规模市场的推动下嚎,技术创新全面展开赁,技术进步全面加快圈,正在全面逼近世界先进水平俯。但是貉萝小,在这大好形势下旗,质疑之声渐起氖悼。比如呸,我国电动汽车发展主要靠政策推动派沉凡,能不能持久儡刊?政策是否过于宽松苗,以致于出现骗补情况拘颂滔?另外阀纫扛,由于发展形势良好酸,一些激进的观点也在抬头级。比如队,要挡住国外产品进入中国市城料荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车法传卤,准备放弃传统燃油汽车洪坍杠。    作为一名资深的亲历者惺,笔者认为喉朔蘑,在这新旧年度转换之际火煽,有必要分析我国电动汽车的发展形势藐屉,梳理其发展历程滔疗,以利于业界对形势有清醒的认识娩雹、清晰的判断扛,明确今后的行动方向拱。    一坦、我国电动汽车发展形势良好    当前歪舷苦,我国电动汽车发展形势良好坤,主要表现在两方面捣抱裳:一是电动汽车技术创新全面展开毛翠缓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快副很署,技术创新和商业模式创新层出不穷辰遍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面白鼻,比亚迪秘套、北汽币、江淮恭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乐葡炉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痕胳恢,而是专门设计的电动车呻,续驶里程达200~300km甚至更多噬嗡,能效明显提高限汲,动力性邦豆套、平顺性投谈浅、舒适性欧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怠。事实上乘惺啼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蒜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市儡蕉。另外宽,我国电动大客车产销唱策劳、应用占全球份额的90%以上漂,技术达到世界领先水平俏。    在动力电池方面故,我国产量已超过日本签寺、美国揪藤修、韩国老览,跃居世界第一袄搐,且市场份额超过全球的1/3拣前仟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荚棠,呈现高能量比棘伴掣、高安全性撅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咆褪秘。同时霓钎,产品水平迅速提高昧纪,与前一年相比俱崩,平均能量密度提高30%殊,成本下降30%左右负。    在驱动电机方面莱孤挠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机看,总体性能进一步提高斑,成本下降30%左右存卿沤。在电池管理系统鸡标京、混合动力系统滴、电动助力转向其、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面灸,也都有明显进步啦抚。    在基础研究方面捻壕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展何钉,电池热失控顷舷歌、硅碳负极材料莆焕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浚赣。    2. 充电基础设施建设加快商梆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寐,政府有关部门出台了实施细则敛,多个地方政府建立了城建怀、电力澜叹潞、规划等多部门联动的领导机制捕促稗,大大促进了充电基础设施的建设速度废设安。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上川,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计莲,我国充电桩总数超过20万个堂哼,远远领先于世界各国深亲公。    在市场带动下奖渺提,技术创新不断涌现锋辣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术火、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寿篙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗽、节省设备投资的车端交流快充技术互、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用箔。    在商业模式创新方面祈宪臣,呈现出各类优势企业多种形式合作烯摹,加快充电设施布局餐、建设端技、运营的趋势谜刻略。众筹建桩辱钩料、合资运营烂、利益分成等运营模式迅速发展对,公交车前荚、环卫车文、物流车潮蓄、出租车眠抱惩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模椿夏,广告推送才抗、免费无线热点接入等增值服务开始出现钎斯沉。    在互联互通方面拉胺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挥斧虚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段举贿拟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成穗瞬竭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涧,以企业级七、城市级监控平台为基炊ヂ摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拴、信息互通的国家信息服务平台即将建立兰雌。    二俏繁羚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说趴,我国电动汽车的发展道路与美国腾蹬澈、日本碍、欧洲等国家和地区有所不同报挨,主要区别有两点聊甘。    一是政府干预模式不同累表。我国采取的是政府强干预模式逻崎夏,政府进行顶层设计恫,制定国家发展规划瘟回,多部门联动制定全面的鼓励遍、支持政策赐嗣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苔疯,在市场发展中不断加强研究开发弗,技术水平逐步提高;同时梧,充电基础设施建设逐步完善线湃避。而美日欧政府多采用弱干预模式钾,政府支持共性袒捂、基础技术研究涪祟,给予一定的政策局四、税收优惠簿岛兄,逐步培育市称妗;企业则根据自己的战略规划脊,首先研究技术录攀方,同时有选择念水、有重点地开发产品邓粱清。    二是企业战略不同是倪。我国企业多为在政府引导下被动式发展猫,初期技术积累明显不足文,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显详,产品方向受政策影响大瓢逼,各企业虽进度不同宛怂,但呈全面开花之势瓢。而国际大公司多为主动式发展烈怂,厚积薄发哩箩孰,技术有所侧重钞霸吃,产品形成特色纽砂恋,如丰田的混合动力和燃料电池褥、日产的纯电动涤寥、通用汽车的插电式疥不贝、宝马的碳纤维轻量化技术等项博。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谎感灰。中国模式的优点是市场拉动技术发展徒敖催,不受油价等其他因素干扰恍,迅速形成规模市晨读舜薄,全产业链技术进步高,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟变囊秀,发展中有不协调情况晒麻,如充电基础设施滞后霜温剁,部分企业盲目跟随豆溜楷,发展不扎实湘,少数企业以谋取政府补贴为目的侯堆,甚至出现骗补情况韩。美日欧模式的优点是技术扎实腥贤鳖,发展均衡;缺点是市场发展慢富癸痰,产品更新慢秒,影响技术进步措酒凌,受外界因素干扰鬼,如油价低迷则市场难以扩大缆炒迁。    笔者认为翟使丘,中国模式适合中国国情蛇。我们不应过多盯住充电难丧歪、骗补等不协调现象隆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弛、技术追赶的大好局面瑞。从另一方面讲汰,中国模式也有赖于我们的制度优势伞骨,只有中国的强势政府才能如此运作来哇,很多外国同行都很赞赏漏梅、甚至羡慕中国的条件粉舞箩。    另外冻棠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狈,近两年有明显变化酷社。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抠村、开发电动汽车产品咸,而且各种技术路线都受到关注的局面画泊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泪垦套。中国各大企业都重视电动汽车没有错萍入枢,在现阶段已不能算分散重复还句及,但难处在于电动汽车不好做长此,需要有很强的彻梅喂、全面的技术积累和投入楞。那些技术实力不够的企业沟落,在电动汽车这个高难度“弯道”面前克赎长,不应存有“弯道超车”的侥幸心理噬撅口,而应准备应对“弯道翻车”的危险搐价。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钮戊归,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吧撤掸,可分为几个阶段闷脐梁:当市场份额超过1%时铂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%武芭,则意味着市场条件全面成熟赌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匪金,又主管我国科技工作多年巨卜懈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结透党。    对照电动汽车的发展溉镰仆,在我国葱,市场份额已经超过1%;在美国和日本等酣,即将超过1%航两。这说明顶,电动汽车技术正在接近成熟刺氰椭。笔者冒昧估计晴,大约再过5年左右时间扦峡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梁司丧,其他性能与传统动力汽车相当澜泛亨,加速性优于传统动力汽车涝,成本的差距大幅缩信量睢;再过5~10年时间忻惠翠,电动汽车性能可全面赶上们龄汝、部分性能优于传统动力汽车牵巴,成本与达到当时排放苹魄桓、油耗标准的传统动力汽车相当接靛。但即使到那时骗,传统发动机也不会消亡谈味芯,而是电动驱动与发动机平分秋色拿琳匠,或更多的是融合发展采十。基于以上估计仕恒笛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惯侩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棉矩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拢据。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丢杉磋。2009年模片,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研此蚕搓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告夹秽。回首往事骏,扪心自问勃唱犁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衫恍。至于些许不协调现象惟介伯,是产业发展过程中的必然慨豌黑,是白璧微瑕搜皆揩、瑕不掩瑜廖论。笔者断言马邪,按目前态势再发展10年藕蹄爸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晌铂冉,并以此跻身世界汽车强国之林睬忍。    三粪勺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胜,整车生产企业要更重视电动汽车套。首先要制定好发展规划和生产布局溪抢税,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视栖痰里,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孰,不能两张皮臀。其次要重视研究与试验竣,需建立完整的季叙、一流的研究和试验体系绦钝寡,规木沂讯悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统描崔。电动汽车相关技术发展很快陀蒋涧,要靠自己去研究发展许,别人的经验会很快过时届涡海,更不能只靠“挖人”搞产品镭勤萄。再次要全面布局县,围绕全技术链开展工作钒溯,不但要重视整车开发荷距久,还要研究电池和电机睬开赫,重视电池管理系统擅,这是当前我国的短板漂焕,此外还要注重轻量化和系统可靠性坡短晦。    第二惧措陇,要建立相应的零部件体系蝎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱横坤奴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喊练青,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展添盗。    第三香,要开放发展还究。需鼓励便危、支持合作伙伴引入先进技术和产品末房,像华晨与宝马脾层习、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衡。历史将会证明密,开放发展电动汽车会比关门发展更快摆速迟。更何况水默滴,在全球经济一体化的今天没轮,关起门来自己发展是不现实的蟹枫扯。    第四淡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作们芜。今后相当长一段时期蔑,将是传统动力与电驱动并行发展扳、融合发展的阶段敝掣屋,单搞电动汽车很难成功础坎欣。对于只做电动汽车的特斯拉吼,笔者并不十分看好狭图挟。    2. 对产业界的建议    第一屏芍,要加强合作芹糕楔。需沿产业链刷、跨行业合作哎,整车企业要与电池企业陆、电机企业挥崎范、其他电动系统生产企业深入合作集痹。以动力电池为例垛拢爬,需要电池设计与正负极材料梢捅涝、隔膜祭匹避、电解液鲜柯谁、电池制造装备傅碎另、试验装备儡骚犯、电池管理系统全面合作沃。优势企业和研究单位要分享成果妨,互补短板铅草斯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逼,要形成轰轰烈烈的大协作局面貌乃,合作创新猫诚龋,百舸争流拜,才能迎头赶上并超过世界先进水平夏。    第二捞典趣,要注重实践官。汽车产品与其他工业产品不同薯蜂,一是使用环境广且复杂恫,二是生命周期长吾,三是对可靠性猛、安全性要求极高为丘。这些都决定了仅在工厂灿、实验室不可能完善产品惧,必须通过多轮的使用实践我拍。与电动汽车产品研究开发相比肃钳,充电过程更需要实践史。像电动汽车充电过程这样长时间剃沉吓、高电压磺、大电流罚辆动、室外笨佰、无专业人员值守的工作状况寇檬船,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盖港哎。    第三解丘,在充电基础设施建设与运行中嫂坍邻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善地铺拨。充电基础设施建设是一个新行业认梦,在管理上涉及电力紊、规划犁、城管推、工商管理等多部门蟹墨胎,权力交叉宽加虱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掂存酵,利益主体错综复杂何苟。单靠一纸文件不可能面面俱到喀拢,必须经过相当长时间的实践讼钱,完善流程蛙荷兽,积累经验效。    第四胸,要加强标准化工作缅。领先的研发汇羔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌倍选,而及时总结经验壤活描、制定标准又能为继续实践撤涂、创新提供重要保障宦瞳课。当前阿坟新,恰逢政府推进标准化工作改革瞪挟,要求标准化工作密切结合生产清阮、创新实践滔广,要求鼓励发展更灵活浇填省、更接地气的行业标准撼跺茅、社团标准绣借杉。对此胯,业界应给予足够重视镣篡笆。    3. 对政府的建议    第一琉荤,要保持政策稳定康。正如前文所述享卡,我国政府的强干预政策非常正确妥片兄,发挥了制度优势竿肃,已取得很好的成绩稍廷,应该继续保持疙赖瓜。电动汽车的发展涉及多个行业咀膘苟,需要长期积累蓖,需要几十年的时间才能成就大业矮,切不可存立竿见影廊、一蹴而就之心骨。    第二梆侩能,要及时对政策进行微调和补充完善签世。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袜蝎,又由于此项事业发展快芍遂,新情况瞳、新问题涣嘘、新技术层出不穷蒜翁,因此及时应对吞搭对、调整稿廊、完善是必然的山克慰。    总而言之吐戏遂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僧,迅猛发展正当其时剿健。笔者衷心地希望朝野上下得、业界同仁能认真努力工作恫深,自信且坚定发展貌缄甘。假以时日芥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流括琉李,并以此为契机储抨据,跻身世界汽车强国之林撤惩微。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋介鞍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示即霉嗡。    他认为串,现阶段廓填祥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题店间癸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配矮粮垄,但从长期来讲令朝渐,新能源汽车技术发展路线要从电动化贝、轻量化爆咳星、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捂霜拳、轻量化与制造生态化结合接、智能化与网联化结合腻惺。    尤其在电动化方面逻憨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车片畴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鸿赌标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力双本,就是家用主流A级轿车佬,在性能价格比上与燃油车竞争斑曹诧。目前全世界都在朝这个方向努力滑,如特斯拉Model3料、通用Bolt赔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漓功。”欧阳明高说坪。    欧阳明高说氢,但要满足这个要求赐狡,电池必须降低重量抚湘、体积以及成本桓。此外盯,电池的比能量必须大幅提高帅晴,达到300-350瓦时每公斤岭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寂谐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知归,锂离子电池发明至今只有20年扦愤攫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年放,2007年第一次在日产聆风上开始使用绷蔑扳,可见动力电池的进步非常迅猛恕。”欧阳明高说槐煎礁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期华灭啃。    但此前陈,主流的观点认为八男奠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卫贬,从性价比来看暮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酪番,但现在随着锂离子电池技术进步灯脐,里程提高一倍盟弓,即在300公里的范围内沙浦,仍然在性价比方面有优势甭。    从技术上来看蒋挛任,在单位重量蓖、单位体积下储存的能量越来越多蒜擎,成本越来越低诬,才能体现出电动汽车的水平和技术淳。    一个好消息是冗茸,我国电池成本每年大约能够下降20%围疼。据介绍采烤溪,五年前袜亮稠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捷,去年平均价格为2.5元左右星,2016年为2.2元惶浓拘,考虑到大量的电动汽车是大客车捞叫,其电池价格相对会比较高一些团悄。    “现在国内开发中的电动轿车琶管,最低的系统成本在1.3元每瓦时冷蔡氏,单体成本在一块钱左右括弥。美国通用Bolt电动汽车睛皋聚,单体成本为150美元一个千瓦时摧手屁。”    如果按照这个标准桔托,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到你,但是按照现在2.2元恕,逐年减少10%到20%懈哄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现防。    “加上循环再利用做到1元狼嗽芜,也就是说鹅隘,一千瓦时电池一千元人民币之内膏颂饥,是可以做到的瘫薄行。”欧阳明高称交。    对于具备性价比港,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛾烈舍,现在一百公里约耗电15度梦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颁沉,接近10度电一百公里瓶了湃。    “要实现这个目标钨忻芥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狭。目前电耗的降低空间还很大卢。如果能够实现上述目标椒,一百公里的成本约在一万块钱兰芥,如果电池能达到300公里就是三万块钱罚硷级,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞎拖论,将具有商业竞争力轨季,这是电动化下一步最大的目标截碧。”欧阳明高说畅釜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汾扒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年歧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卑会栓,但仍属于比较粗放的发展模式仍拱,今年电动汽车发展逐步趋于理性餐道腔。总体来看梨狼,走到今天煎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沧蒲潘。”欧阳明高说驰逆杏。    事实上色吐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悔簇,由于销量超过全球50%以上绍亥,在国际上引起了强烈反响绿钉衔,无论是政府还是厂家雹谁怠,都感受到了来自中国率先发力的挑战葛。更值得注意的是猎,2016年如德国大众和日本丰田敬法,纷纷调整技术路线绊啪浦,加快对纯电驱动的转型茨。    不过弛病,纯电驱动的战略目标刃禽媒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蕊矛。对于混合动力技术来说兴输,传统的汽车强国蚊、汽车大公司比我国更具优势么马,如丰田路线就是先做混合动力啃,再做插电混合和燃料电池褥羔穷。    由于我国率先发展纯电驱动瓦蔑,带动电池产业的发展达到了世界前列健琅,电池产业规模达到世界第一烯逞奋,总体水平位列国际前三撮激湍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酚权颊,我国的动力电池产业链势贰,尤其是电池材料借,如正负极材料窍,在国际市场上的占有率第一弟阑。    “在此基础上损,我们以纯电动力系统(电池涣、电机始缚、电控)为基础平台汾薪科,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捎枢戏。”欧阳明高说睦贺不。    据其介绍奥,目前我国插电式技术发展已经取得进展连矢腔,比亚迪秦唱誊、唐浦是、上汽荣威550唬鄙尝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹿试姥,无论是发动机方面啸风,还是混合动力装置上疯拿席,都取得了突破刮吓。    与此同时柒事,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展释稍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喇。    “这是一个渐进的发展过程沏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争急。”欧阳明高说埔剐修,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项协肋目,有效的回避弱项竞争悍,有利于我国电动汽车产业的发展退,到2020年之后拔看谁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韶长颈、同步竞争内。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼首伯:李芳" "  编者按塑熊:产品价格区间一下提升了近40万味,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伐购。以安全环保为标签的沃尔沃爬,产品质量是其立足之本闭感嗅。无论是国产车型还是进口车型损拐,质量都要做的和安全环保一样好沮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑导味钮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焦枯,安全与健康至关重要覆肋,但在中国市尘辞障印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乐森擂,到底该剪哪一根线唐?我心里清楚关便,如果我剪错了慑暖蹬,我们可能就崩溃了权动。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态表奥。在2015年整体经济增速放缓藕、股市震荡县佛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下睹倦,2016年的车市本不被看好材。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声萝畅。1月6日蒲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售如,沃尔沃对此解释为酷锑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柏妊,更是提振销量的助推器媚抨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泛。   6月1日揽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谭帛嚷,具有十分充足的销售经验崎。但用他的话说世讼陛,他来自一个很小的市沉伎拧,很多因素他都不具备猫蒂刹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜂筋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状性驰。6月1日入职傅花酚,用一个月来熟悉公司的现状犬诡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舰。然而现实终究是骨感的皆瓦弛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫡靠。   “做决策就像电影里拆弹的场景梆茂弛,我到底该剪哪一根线呢屡,如果我剪错了衡儡,首先所有的投资会无效堵,其次会影响经销商的士气绿吗侩。”陈立哲对我们坦言撤。   他这样的想法并不让我们意外幌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大费臀萎。在台湾识,陈立哲要去走访最南端的经销商秀谋访,早上出发中午就到了醛,但如今这种管理方式已经行不通了时讼。从前陈立哲的团队只有30人庆吭差,现在变成了350人瞬,他说现在同事的名字都记不完湍。   “就像牌桌上的一个赌局悄效胸,赌下去有可能是回本的劝峨,也有可能就全毁了强呜详,所以我每天都在想我到底该怎么做媒。”每天该怎么做亲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邵郴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稠,才能享受最好的皇蓟。”这句话像是说给陈立哲听的奔商权。   2005年欣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时下,沃尔沃一年只能卖1024辆估金勤,一直到2013年5000辆的水平平,再到如今年均一万辆的表现呢,对于台湾这个小市场来说赎躺,陈立哲做的足够好晦陕憨,他对这个市场有着复杂的感情榔春匠。   调任中国市场做销售一把手归舌,陈立哲说这很突然创,他来自一个不足以领导中国市场的市场李。对于中国市扯鹇亍,他还不熟悉丘宛,做市场工作要对文化菱、变化瞎帽、趋势有充分的掌握物惦雌,这最重要的三点陈立哲都不具备磨,他唯一能做的沙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弟,相信身边的工作伙伴喇,组成一个高效率的团队创淬敦,去解决各种问题艘形暴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后柏,首先做的是内部调整虑骚。通过不断累积分析过去几年市场的动态乾剂隋,了解在什么时期使用什么样的手段订妈尉,反省问题所在躬京,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤薄妥男。面对三锈莫嫡、四季度各项费用的下滑井差苟,倾听团队的建议徐耿、做出准确的决策酗、将优势资源注入到最需要的地方缮桂。最后将宝贵的经验分享给所有人桨捣,把力量从点扩散到面锭,从四个大区卡劣,再到全国斜爱呈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耪,我只是把预算鼓、时间等安排在它本身应该发生的场合敬嗽。”陈立哲表示太:“我不是在讲官话拱栋侈,只是借着这个机会感谢大家旧郎额。”陈立哲相信尉天,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暇悍。   内部调整告一段落感,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痪貌督。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溃菠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间括蹿悄,一下跳到80-100万斜,面向的客户是完全不一样的拔抽顿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秒扳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫌,还怎么介绍产品些缝?这肯定是不行的俯敝臂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炭,“与高端客户接触汹,销售不能觉得自己比客户矮一截舶沸,与客户要做朋友诞侠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磐琳拇。现在培训课已经开展了实战模拟环节忱拖按,我们在资金有限的情况下做到了更好报皆膏。”   全新的管理阶层超,有限的预算情挖,面对重重困境饰弧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高教,8-11月均超额完成销售目标捶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩别测股,最紧张的时间辑氰郎。“我有我自己的节奏题态,我给自己两年的时间手沽牡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侨怒丸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奋勉侍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撩,经历了两次产品的重大变动汞竟肋,但在他眼里这是最引以为傲的危,因为这些变动凛纫贫、变革都是从使用者的角度出发纲维福,也就是我们常说的“以人为本靖馅蔽。”   对于沃尔沃来讲捻步骸,最擅长的领域是安全叔碾尽,作为三点式安全带的发明者竣卡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期傻。但陈立哲表示厂,以整车品质来讲粟爱,沃尔沃也和ABB并肩嘎,例如在底盘研发能力上玻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔷轰,全世界目前只有三家在使用猴,另外两家分别是法拉利与保时捷谁农涉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑罗,陈立哲也谈到隘安舱:“沃尔沃其实也做过6缸顶箔、8缸发动机诧撇靛,还有享誉世界的5缸发动机嗡。沃尔沃并不是做不到假蚊侩,而是我们可以用更低油耗称号窝、更低尾气排放的发动机达到更高水平翁。这也是全球各国政府的法规要求狼炊冗,是大趋势漓晦。陈立哲说“这些信息齐夹,只是没有在行销上进行传播罢了穷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窜闹取,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁锎堋,改变了“国产”的概念栓敖偶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代愤窃。陈立哲表态道副:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俱鬼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哇。沃尔沃立志从中国出发呐,以人为本的信念永远不改忿,值得消费者验证与了解份饲。”   “沃尔沃就像iphone一样叛败,它改变了人们的使用习惯渺疾巴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例米吝藏:S90有三个界面同时提供信息侮类,分层级的来处理车辆信息顾。这一点很重要逃,体现了沃尔沃以人为本的精神煽慌世。在设计方面勉权勾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剩。用沃尔沃的品牌精神木酸苛,再加上瑞典的风格凤笛入,直接与德系品牌产生差异化羌疙畅。如果从地域来看荒残,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡末。   沃尔沃曾立过两个誓言惕洁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化穗孝蹬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逢,沃尔沃全额赔偿精。在陈立哲看来肆贺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卵难拒。   陈立哲对我们讲道丝吨:“在欧美酗帘,当太太怀孕的时候匿蓟熔,男人会考虑买沃尔沃托蛔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坡官垂,中国作为沃尔沃最大单一市潮呈锴,11月共销售9,076辆新车去幂,同比增长12.8%;1-11月期间竞,在华累计销量已达80,759辆吭瓜,接近去年全年表现晃奢闲。就目前的情况来看懈齿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娄麻美。   在经历过低谷期的沃尔沃臀密屠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量岛镐,这无疑是对陈立哲工作的肯定宿税交,同时也是明年的压力聚哄。毕竟“十万辆”这个坎睹纶,沃尔沃早就有迈过去的能力贝伍。   2017年旧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敬扛侵,届时彪台,S90 T4庞缺烩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前访椽剧。对于陈立哲来讲蔡就,最为重要的是三座版S90憾庆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涉,是全世界汽车厂商惩,在中国制造的单价最高的车辆惜裴稼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啪盯,“三座版S90可以达到世界各项指标诵,这款产品有能力改变历史抵。只在中国生产净趣,以中国为核心的思维夏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了督怒。”与此同时陷芬菲,全新XC60也将在2017年第四季度发布够啸拧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额识烯党,所贡献的利润更是远超世界平均水平吝凳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人救钞酪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力性,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仁假。“知道我坐这个位子的时候空,很多人会紧张甚至惊慌讲掇妈,他们会很直接的问我靛,你行吗嵌阶?台湾市场那么屑,你行吗驰肉?”陈立哲笑了一下说道发溶锰:“每逢这个时候池,我都乐意告诉怀疑我的人行蒙,我将在最短的时间内做什么妒。”   两年的时间转眼而逝嗣梅,陈立哲手中的“牌”越完善辈烁嚷,与主流对手正面竞争的胜算便越大施九。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翘畅,未来还有什么是可以阻挡他的呢姆膏暮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱稀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺表,2016年下半年以后每三个月推出一款新车论涵券,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唇坡什。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疲滴。为了满足消费者需求梢戈,推出一系列活动迎合消费者喜好巨。 上汽集团副总裁眷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肮孺霉,得益于荣威与名爵的共同发力谴彼,上汽乘用车共销售27.5万辆掀,远超去年全年的17万辆忙凛泵。取得如此大的成就主要归结于以下几点署仙:新车的不断推出咯梁笑、以人为本的理念及高性价比肃姜。    上汽集团副总裁醇需熄、上汽乘用车总经理王晓秋堆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秋碗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解穷雄翰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹅爬虑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堪唉硼。同时改腿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矾死:个性而不小众察草。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翠,通过对消费者的沟通与研究珐,已推出很多新车型苍激,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笨爱。王晓秋还指出活褥囊,名爵现在的路线是个性而不小众舵,这就是上汽集团未来的发展方向舅宦漂,上汽集团希望新的产品有个性顿,且能让大部分消费者接受权。    据悉伞,自荣威RX5上市以来修母,名爵锐腾也迎来了中期改款辞耸度,同时新车名爵ZS敢、荣威I6也蓄势待发扔枫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹲窝坏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时砰,上汽集团也很清楚自己的客户群体懦。王晓秋指出辈炼家,新车型针对不同的受众群体伯邦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缓嘿聊。拿具体车型举例镭偶赶,荣威RX5更偏稳重藏,新锐腾则是一款属于年轻人的车磋驳膏,新锐腾外形活泼媳,同时考虑到消费者的需求肖胯伦,我们对内饰也进行了升级蜕,并增加了10-12万的手动版艾史蔚,使新产品没有短板唾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翔笨,王晓秋表示壤可榔,“从荣威550开始吃,上汽新产品从设计到销售嫂,最后还是根据消费者需求来决定默。”    据介绍下,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戊。为了满足消费者需求蕉,新车不止在性能和价格上做了调整舞,还推出一系列活动迎合消费者喜好丧鹿酱。例如敦律,基于年轻人喜欢足球运动榔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网魏,也已纳入上汽集团新品类侠退,预计明年新车65%会配备此技术翻市稀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言按豌露,“上汽集团一定要明白用户需要什么函儡遂,为什么要买我们的产品呢,带着这个问题狡肩,我们才能真正去理解用户聊匆十,落实用户需求请傲,使我们的产品极致无短板裳,产品自然会大销齐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瑰,竞争也日益激烈黑对,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哆都婆。王晓秋介绍沙们霉,名爵的价格基本与同级车持平档,但性能更具优势凳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹半。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品认孩,就像提到的让渡空间拷锹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整换悍,从而应对市场竞争环境几。”    产品有了好的性价比和客户认知度锈蒜骸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梨犁咳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猜。名爵经销店到现在也有280家左右脱建。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络激,其实道理很简单丰公,目前自主品牌占据市场份额的43%左右链,且不断呈现上升趋势惋笺揭,他们认为自主品牌的春天来了”成,王晓秋表示槐厩桥。    在被问及上汽集团未来发展方向时叔苗,王晓秋坦言醒,“首先团队要把理解客户需求次、用心为客户造车变成一种自觉行动帆雷儒,进而形成一种行为规范氖。其次应时刻保持警惕投宪清、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好祭斤就。只有这样筏坎撑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孟广。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶沧麓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布常,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鲤伐署。这些修改背后有哪些考量和博弈府?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人该。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问分即含: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骄?   答锋寂壤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辰。一共收集了9246条建议苛,其中表态性意见7736条铂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条物,占16.3%突驴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虱臣、网约车驾驶员资质及管理懂、出租汽车数量调控三个方面堕握沟。从数据来看习,不少人对“京人京车”表示理解隋喂,赞同的达到70%多燃尽嗅,质疑的只有12%猩封喷。我们根据建议修改了125处灭琅,不断扩大合规车辆的范围氖谷拳,让更多人参与“分享经济”穆。    “从北京实际出发虹袖,兼顾多方利益”   问淡侧: 为什么要求“京人京牌”康理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答夯够贪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说本柏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弯惟糠、交通拥堵啼架、环境问题等“城市病”逛。在这个前提下程地,北京任何一项政策都不能“任性”黑,要从北京实际出发功诲按,兼顾多方利益嘛哎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涩,地铁最高日客运量超过1200万人次姆陋,公共电汽车日均客运量1063万人次臣簇,小汽车每车年行驶里程15000公里醒挎肥,交通压力与日俱增酣请。但在我们的努力下臣节眷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卸量嗅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制半。    总体来说忱烦,北京坚持公交优先的战略砰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充息灰嫁,对其进行总量控制在所难免牟。目前北京市绿色出行(公交疙舰、地铁尽熊秘、自行车奴、步行)占到71%盾,小汽车出行占25%沉,出租车占4%签,其中包括比例不高的网约车出行朝丸。北京出租车改革的总基调是此虎藩:巡游车改革谜、网约车规范铆、融合发展波丝炼、错位经营寝、多层次服务纲。我们力争进一步提高绿色出行比例敖称歌,为首都可持续发展提供足够交通承载力健。    “5个月过渡期是柔性考量”    问愤: 政策出台之后标蓝凉,预计将有大量不合规车辆面临退出谎,政府有什么监管手段确保政策落实到位糜毒奸?   答牡瓮窍: 政策出台前千,我们和专家须、司机龋衰、乘客皮抗、网约车平台进行了多次沟通卷陈,决定设立5个月的过渡期拍丘。一是给合规平台寺睛臼、车辆跨、人员办理手续;二是清理不合规车辆钢扁棚、人员等配。    从服务乘客的角度脱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哎罕。另外谎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展味,因此提出过渡期的柔性考量奠改错。过渡期之后度裳储,平台要加强行业自律麓,我们也要建立打击非法运营的长效机制拴涧,严厉打击非法运营监、克隆车和价格违法行为兑,能够更好服务乘客薄、保障安全坊鹃谱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酪零: 面对新的经济形态革碘妻,如何创新管理手段阶?   答板孪凸: 出租车发展中没有对立关系伯爽。网约车以网络预约棠骆、快捷方便等特点归千裴,满足了一批乘客的出行需求剁楞。单从评价司机服务质量的机制看氖,就值得巡游车学习烦商浅:如何与派单挂钩死澳,实时评价摄。但网约车也有局限性猩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管登么。    巡游车与网约车各有发展历史和优势褪眉使,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牵揩。你有技术优势帛息,他有线下服务优势冷挟储,为什么不一起干呢棘算锹?    管理部门也在转变思路轿喂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”累趣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鹃。通过推动巡游车改革及网约车规范艘,构建多样化服务体系雷,提升出租汽车服务质量偷擎内。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆男憾枢,在京注册用户已达218万人凹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驮祟寂,提供差别化服务暑边。    “解决出行问题要标本兼治”   问藉托丧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么商?   答喘: 群众出行问题的解决肩,需要放在城市综合交通体系中埠,多措并举齿、标本兼治睦俺需。一方面刹廉尼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帮,需要加快构建安全搁、便捷酵沫、高效毙叛箍、绿色武、经济的现代化综合交通运输体系陕。到2020年倘斧苍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颇。    交通设施根本是为人口服务聚填,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痛吼判。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵瓢冬:李芳" "   杨美虹透露才,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中课碴膛,大东工厂扩建项目也投产在即躺烙,这些举措都将助力当地经济转型升级偿迁。    在杨美虹看来撑剧擒,借助主机厂优势牧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时程,配合外交部到德国进行推介帅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卵坤,从而推动产业升级青。”杨美虹说坷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容心戏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芬贰。最新数据显示波甭,2016年1-11月黄到,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆九寡,同比增长11.2%踩巫,前11个月的累计销量问嘶市,已经超过了去年全年触谴忿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淀凳临。12月13日姑手钦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帘。活动期间尘祥踩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访龄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙馐滦贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肥拷洪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碑、环境和社会贡献等方面取得的成绩粟啦衔。杨美虹向记者透露团慕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骆齿。    “在‘可持续发展’战略的指导下茫乘棠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郎很。”杨美虹说够喜。    第一什,实效为先惭券采。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题可惨垛,“我们不做虚的壁,我们也不做口号式的辩,我们一定要解决具体的社会问题镣唯。”杨美虹直言施刑,比如BMW儿童交通安全训练营爆,它是为了解决儿童交通安全问题懂弛。    第二川螺蚕,长期坚持授。宝马儿童交通安全训练营虐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅艇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年轿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吝,今年是第一年做朝,未来会持续摆邻、扎实的往下推进荆鸵。    第三窃,全员参与佩娇虽。宝马做企业社会责任时宦辅,会邀请车主萌介常、经销商惰检祭、投资人以及宝马员工膝帮,一起参与进来辱毕。比如宝马爱心基金挠痘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宠,提供指导;另外镰氏惯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躬娥,定期组织各种各样的活动墩欺奥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略璃,将可持续发展贯穿全价值链继,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素活记。”杨美虹表示敖撮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拧烯思,主推工业旅游概念赊玻蜗。    据杨美虹介绍暗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啡浇容,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暴斯论,助力中国制造业迈向高端懈玩纽,并促进东北老工业基地全面振兴频蹈彪。    数据显示瘫绵,截至2015年底邪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扦啊,当年纳税额超130亿元人民币署时。同时婆断帛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耍男,就业岗位较上一年增长了8.6%秦。杨美虹透露绣骡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸿,大东工厂扩建项目也投产在即珐,这些举措都将助力当地经济转型升级恭潜。    另外隆卉勃,在杨美虹看来怒陪悉,借助主机厂优势峦踌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亨博,配合外交部到德国进行推介骚唯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唬疮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埠操四,从而推动产业升级骑攘崇。”杨美虹说强。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚姥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做古?关键是我们的差距是什么八心棋,下一步最大的点就是要提升品质落,当然还要控制成本焙靡。然后就售卡,就是我们的正向研发和平台战略透茧驳。最后叮筷,可以大大提高效率佬遣歪,如订货的时间是可以压缩的圈情楷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烁赁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痊玻疏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述四吵。    徐长明说显羞,怎么理解工业4.0覆弦锰?这个概念是德国发明的萌,现在在国内比在德国还要热扭八艰。最近递彤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尝诵,我理解它的工业4.0的本质韩杉愧,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞥。在国际上膳爆傲,德国面临两个挑战恰蹈:互联网大数据和云计算努宏。现在径谰膘,德国整个国家都在讨论烦,怎么能够“不被互联网+”闯磋,而是“制造业+互联网”膊,这是他们重点考虑的问题库署馈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰么、宝马揣膝、大众匪杆。在德国阑粗澄,汽车的需求是非常个性化的杠帅,在这样一个背景下黎,它要维持竞争力钩蔬辰,推出了4.0的概念贺钢,核心就是智能制造危首不。他们主要的目标有四个方面承:提升品质闪、提升生产力竣、提升柔性化茧汉、压缩产业吾际咖,总的核心是提升竞争力诚。    徐长明分析连棉,本土品牌下一步怎么做坛败?关键是我们的差距是什么伺狠渡,下一步最大的点就是要提升品质闻赊,当然还要控制成本窗。具体要怎么做钳?也有几点呢碌蹋:第一保伶拍,想办法提质控本鞘。提升品质鬼纹,消费者理解有三个取:可靠性蔫徽、感观品质疲铂倒、性能逻将。第一个维度额:可靠性是必须的赎和罢,现在光有第一个维度已经不够了厂,必须要加上第二个维度和翟驶:感观品质疆沸,看起来要漂亮林拍季。在此基础上又发展一步掣,就是性能的提升瓮妹侈。最近市场上卖的好的自主品牌忱,大概有12款车崇酸,年销量超过10万台吓悍,这些标杆产品是喇芒,性能上也不错单。因此齐恋,自主品牌下一步还是要想办法秋,把这些提上去弗凹莱,缩小跟合资品牌的差距律。    这几个方面的提升皑皑,意味着成本也要提升颓,怎么能够控制成本习?第二方面的话题添时,就是我们的正向研发和平台战略嘿秒羞。之前苹,我们很多品牌都是“逆向研发”高茶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抽,拿过来拆解做测试烦苏,最后组装起来啤垦。这个模式下寇提,成本可能是略微低的泡牧闹,但品质讲惜、性能有很难保持谁坛酚。现在必须要正向研究柔纹鸿,从消费者需求出发芒,形成一个目标啦,对目标做分析土涤,只有正向设计垂趟,既能提升品质性能虑弛,又能控制成本稳,像长城仓、吉利等等冬弟嗓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狸号。    平台战略骄,在更大程度上控制成本少娄歌。他说囊,我们的开发纬,现在是一款一款开发的倦,零部件的通用性相对比较惺褰诖埂,最近一两年来罢坏范,已经有两三个企业开始走平台化战略鹅盒棱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车渡珊、SUV和MPV很。这种情况下链枚勿,零部件的通用性非惩俪扑蹋好扒窍良,同样是50万辆的产量被榔,对零部件供应商的供应量更大蛋荷特,就能有效地降低成本扇。    徐长明强调棉凸皖,对于工业4.0的精神本质还是要学的彻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标设僧曝,它做了那么多的智能机器人寡沃,智能机器人都是带摄像头的痢,在实施过程中的质量随时能够监测笑氮,然后反映到云端骸,再反馈回来随时可以改进粉头。现在申,企业员工的工资水平越来越高譬,汽车厂家很多在加班加点东湿,我们要高度自动化垒识,这些课要补围普,应该有大量的机器人替代人工邓峭搜。如果这么做了等酬,可以大大提高效率炭,如订货的时间是可以压缩的搂裙漠。比如襄拘鄙,国内一家自主品牌敦,从经销商下订单查,到提供汽车产品最开始是40天位,后来缩短到30天酬,现在可以压缩到22天步极想,跟世界先进水平比还有一些差距书沦。这也是德国4.0里的核心内容盒讣韧。我们不一定用他们这个办法蹋,但精神实质是要学的另剂奔。    他说晶太回,柔性化的生产也重要夺纠寐,但没有前面三个那么重要介沥。在4.0背景下伸惕诲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法楷显,而是学它的精神实质酿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迁课,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祁奶洛。更为重要的是蚊,放眼全球嗽荒,驱动这些变化的地方就是中国九临。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷承。    12月11日抬挠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾虹桥落幕脖。经过36小时的激烈角逐扔末,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利济坍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挽茫,今后的五到十年钝唾,汽车市场将发生前所未有的变化旦尝剩。未来乔娄筹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务间。可以说拳仑,未来五到十年汽车市场所发生的变化涂潭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梳抚。更为重要的是懈,放眼全球壳佛,驱动这些变化的地方就是中国泉悸捍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷可胜夕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纷软陆,作为企业玲横读,捷豹路虎非掣伲看重年轻人的培养煌蚀痘。在全球故,捷豹路虎共有2500名管理培训生毁叔鸿。过去三年伙涩骨,我们在中国也培养了30多位管培生瞎啸。此外兑呛瞳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家别,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妥糖。    在赛后的媒体分享会上夕,两位获奖学生代表分享了各自想法寄,及在比赛中的收获讨。同时华,睿侨森阿臂贯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畅。   问蓄全氦:捷豹路虎为本次活动提供了导师户誊敛,请问这些导师来自哪里懊盖藕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莽炯鸡?请学生们简单介绍一下自己的作品钨,获胜的原因是什么玫贬?   睿侨森煌绷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瑞。一位是捷豹路虎内部导师极际,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斜挎,包括对行业发展的认知探、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寂嗅、视角和指导囤。这两位导师全程和学生团队合作仓椽,提供专业意见脐檀存,帮助他们取得最好的成绩簧轻。   潘孟涛斧相: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剂筐,包括今天的学生缎捻,将来都有机会进入到我们工程团队雹矛柬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额事,可以来到捷豹路虎学习和发展坑其。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里豪,再加上扎实的专业和技能悔泵桂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纪懊外。   睿侨森掀莽: 作为公司的管理者苛钮榷,我们非诚叨看重实习生逛,我自己也会手把手教给他们工作的经验台。不管是本科在校生还是毕业生橡舒壕,都能给我们带来新鲜的血液篓、新鲜的想法槽。    同济大学袁旭欺:首先撑时,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泌沙勒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牌。    我们都来自同济大学汽车学院陇亭筋,团队成员有两个来自汽车工程方向册竿、一个汽车营销方向绘、一个汽车设计方向巴回卯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戮菏,围绕“以人为本”汲枫赏,挑战的是都市环境里的出行压力让次。    我们的想法与捷豹路虎的工程师欣、设计师也有很多共鸣渐儡,通过一系列调整死捎报,最后有了这样一个以人为本奈、体验为先的方案鹅绕。我觉得缴靡捅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因睛抢型。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问维:目前很,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勾档毛?   潘孟涛峰: 我们会对人才数量进行评估和拟定匣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撼痉扦。随着经销商网络的增加蓉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能举片,从而满足未来消费者的要求桨。这些内容息息相关掀创,并且不仅是着眼于眼下那酵,更是放眼未来房柑庐。比如仇,针对刚刚提到的电动汽车战略睫,就要确保未来有足够的专业工程师储备霜办,因此逢瞬,我们时刻准备着噶从,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仕灭。   问便苇:在创新领域深切,包括未来汽车科技领域抒,捷豹路虎有怎样的系统部署期说蓬?   睿侨森陛罢: 首先匆芒蹄,作为一个公司却现敲,我们在研发领域有诸多投入袒规,而且很多的投入都非常具有前瞻性奈汐。比如说淋得,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伙。    其次俗,我们想要通过产品和服务扫栖瞥,把先进技术带给我们的消费者常,因此我们的工程团队纬、研发团队必须时刻关注消费者需求多,做到一切产出符合相关性沸嗽仙、可实践性原则瓣测腊。此外排,我们每年投入约350亿人民币砷宛,用于车辆技术的研发和投产冯。    我们还于今年7月宣布存鬼:在未来四年锑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆食,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赌捣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术佳盎,并在未来应用到车辆技术当中徒。    今年早些时候赦担堡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咳烽,通过应用软件及按需服务的开发与提供吨,解决消费者在出行中遇到的难题迫系汉。    与此同时京卑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器适,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疥法、办公空间鹅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持崎土。   问甲:请具体介绍一下InMotion怯渴。对于整个汽车市场的趋势脱图,比如电动汽车技术特蓖售,捷豹路虎是否有着自己的见解埠?   睿侨森吃诫舵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颁。我们希望将来可以将它推广到美国粹帘霓、欧洲以及我们非常关注的中国市场匈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部百,由研发团队进行分析危溅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幂,我们也会分享给总部抛。    关于电动汽车技术斯算鸵,在洛杉矶车展前夕版杉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE航培。中国是目前最大的电动车市诚尽,并且有引领行业变化的趋势欢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势可炼妥,确保第一时间响应本土市场的需求卜贺澄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相催,并于2018年正式上市阜,希望大家多多关注栖熄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问廉护泵:关于未来互联网汽车殊裳呸,捷豹路虎有哪些基本的认识撩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戳讳截?   睿侨森汗沙: 目前痢久,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗽潞博,它的发展甚至可以打破现有的梆铺掠、传统的汽车开发逻辑与循环桐。    针对这个话题悸菏式,我有两点和大家分享济贿层:第一点烧甫,未来所有的车辆都将实现互联网化就啃,现在能够透露的是粕,接下来我们全新推出的产品统,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汐伍钨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粗。比如说岔凡龚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裁,使用他们的UI界面和地图叫舷彼。类似这样的合作荚购,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脸蓖撅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露普透:李芳" "   汽车网讯 12月15日扭,由中国汽车技术研究中心岛谅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开澄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开版垂厢,从“市场化发展现状”凛盗、“应用模式创新”卉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芳贺猛,为产业发展建言献策勾、助力提升陆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倘当湍: 第一趟墒,背景噬敲。    去年发布的《中国制造2025》岁界,新能源汽车是重大发展领域之一芬踌睹,是其他技术应用载体陪疮,而且是先导性产业皇。它的进展情况决定了中国制造2025戌某镶、强国战略实施的程度冬厕棋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展净扣,从而能够聚焦变革扛、明晰路径屯、凝聚共识茎先、引导相关资源集聚推广产业创新牌八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掣伴税,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一焊狭维,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狮弧。总体报告是按照1+7的结构垂绩。1是总的纤,7是包括4个车辆整车技术狈副筹,3个分项技术胖醒令。    第二烂解摄,国内外总体技术分析奢护逼。    近年来谅惰,从国际汽车产业来说铜,低碳化腊烁、信息化汲黔、智能化是一个总的大趋势病担。欧洲拎、美国蚀艘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略路,重点企业的产品战略也充分体现了三化为蛾希,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组午。我国汽车产业特别是近二十年的发展愧,取得的进步大家有目共睹辫。首先顿,产业规模世界第一剩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梆呢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显黔撩几,包括品牌市场的影响力有目共睹苗口,特别是新能源汽车窖舱,包括技术坏为、市场匹谭京、新的智能网联汽车技术惨俯倡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狙绦,智能网联汽车发展是非程旧蹋好的优势条件哆娇绵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展黑端,包括动力电池搞蒂、变速器孝。国内自动变速器原先是空白邯蔷,近年来无论是CVT杀、IT咯我、DCT都有自主的技术和产品储薪递,而且应用在逐步扩大旁攻嫁。    虽说取得巨大的进步桂,但与国际先进水平差距明显怕坪:    首先卤赖赫,发展能力上的差距借。投入强度远远低于国外孔歧,全产业投入估算1千亿收,相当于通用乾、大众姜茹、丰田大集团一个公司的投入暑杰幂。    其次楷,研发积累被篮赌。包括流程积累唇坪灿、数据积累壁位、技术积累工、标准积累外哨,这些积累偏弱儡币。    另外喀惮碾,从整个产业创新体系上来说陈温监,差异比较明显的挺,特别是协同方面谋广俄。单个企业弱跋购伺,整体的协同效果很低暗,意识也比较低窜。在发达国家阜,单个企业强钩典搽,整个国家的协同体系效率比较高吕筒。    基础不牢地动山遗菹佟,我国汽车产业的材料憋、工艺基础跟国外相比也差距明显庭攀荚。汽车产业鹅颧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大憋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胜冈黔,要求有创新的思路和创新的模式撅铂誊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呸当,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撤柬。    第三督讲,一些关键的里程碑详汲芦。    重点是总目标高卞浮,总目标是基于很多现有的环境设定的犯惠辆,也基于七个路线图进行测算让孝略。反过来说娠搭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施完系,就能够实现保障几个方面总目标的实现兰冯块:    1登、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颠脚。如果技术路线图能够得到实现俊椒涉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值艰染,之后往下走陷俱,这对产业来说程旅,甚至对国家来说是非常重要的返挞。    2抹、希望在2030年左右唤酞涧,汽车产业的电动化转型基本完成惯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上畔碧柑。智能网联汽车市场有一定的占有率傅蹿拍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玖。    3石、建立有竞争力的自主创新体系舅。    节能汽车在2020达巴、2025比臀味、2030三个阶段提出典型的指标孩堕碌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骆窜谜,5升煽臼、4升潦拳抖、3.2升丝冬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妒楞栏,2025年15%矮梦,2030年40%以上聚傻叙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术距掸估、自动巡航癌、车道保持应用已经很高良,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞳镰奸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撮闷文,经过技术路线测算实现总的目标谈拷。从路径识别上来说价断,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兼克墟,以能源动力系统优化升级转型作为重点镀,以智能化水平提升作为主线长仑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伸心褪,全面推进企业产业发展盎。    第四簧碾杀,分技术路线图的基本结论缮。    1琼、节能汽车寐褂。总体上有很大的共同点凯掂颓,重点在混合动力技术么、内燃机技术汕、其他驱动技术恐贸娇。混合动力是技能的主流技术昏睛咀,当然轻量化也是另外一个免涡,但是轻量化有专项的分析芦常币,在这里没有强化哀矩。    乘用车总体执行轻量化申毯、小型化潞全、混合动力敖散蠢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弯疥闭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径褐妨。    混合电力是一个主要的技术钵离,达到5升瓶奔,4升狭、3.2升的目标欣凌,混合动力是主流纯,其他是共性的绿陵取,轻量化涉、摩擦等淖瓤。    商用车混合动力应用时间稍晚脱丘,重要度低于乘用车翟。    2段、纯电动与插电式混合动力汽车蟹渴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汇,加强轻量化成为趋势丘耪。轻量化对电动车更加重要蝗。对于插电式非常重要的抡甲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术潮昂岗,驱动姓偿嫩、点击氯红墓、控制送黔、充电开勃介、混合动力发动机沮祁活,高效耦合发动器耐北。动力电池本身有专题翘墓,在这里没有过分强调社。    这两种车提出了总体的发展纲要搅里房,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绒盾舵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的常,甚至可以忽略不计帮降。    从四个层面梳理了技术需求倒模,提出了一些优先的行动项顽奇揪,面向纯电和插电届碳们,国家科技技术支持十五年了途,下一步除了电池列为专项之外伍闷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持懂。    另外蒋,聚焦关键零部件莱、基础突破和可再生能源电恍鄙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用师斧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凉巧。    3常、燃料电池汽车赋料。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痕家豹。从中国汽车产业来说倡霸视,现在重视程度不够午蕉锑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划边,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究首。希望四部委提交国务院进行发布和实施吠。    在研究过程中桓菇睬,大家对燃料电池认识分歧比较大纱,或者没有共识乏,这里特意保留一个燃料电池发展目标炊巫坪,跟发布不一样腑擎。发布时2020年达到5000辆的保留规模戮,我们是1万;2025年是10万逗嫩冠,发布时是5万;2030年是百万棋,发布时是10万纺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鼎扒波,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鞋洞石、耐久性肯草十、成本硼础拖、氢安全衰帝哀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的枷蓟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掸鼎妓。当然帛侗戈,全技术链的技术攻关需要做屎湃泪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口从。前期小功率燃料电池舅,中期是平衡的燃料电池喘据吞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池褥,到最后全功率的燃料电池褥居吭。当然免,电电混合是最主要的距了普,最后电池小容量的技术路线枚舵的,但燃料电池的功率更大一点歉。在这四个层面进行了技术创新梳理吓呻抚,燃料电池要解决的东西很多密袱,包括材料彼、膜陀沦当、电机比臀呵、燃料电池那八彻梗块堆褥呸莲、系统技术涤岁、整车技术杀砰。燃料电池也是下一步国家科技拌祈窖、资金支持的重点念恫居。    4灌猴、智能网联汽车堆尼,这是新兴的技术发展趋势偷猾。其重要性与新能源汽车同等重要赋秤,有部分专家认为更重要匆侣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勒,技术和应用的优势嘘慈豌,也是机遇效栋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电譬,涉及到国家信息管理辅甲葛。对核心自主提出了很明确的要求税,即两横三纵捣滩。    车辆技术上更多的是决策硼反吹、执行弦。信息技术报鹊逆,信息安全定敖,地图技术也是非常重要的伴。两纵甫,一个是车载的怯愁颓,一个是基础设施歇害寡。智能网联一定是循序的蓬浇皇,智能网联技术最容易得到大规模的应用仆售馆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拒邢挤。这两个路径总体上循序得到应用肯幌伤,从商务车来说赦南倘,更容易形成缕蔫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求收梧。    从四个层面聚焦一些技术需求弟煌届。跟燃料电池一样枢勘狼,需要解决的问题更多一点愧嗣。从感知决策执行的试,特别在决策阶段赐,差距是比较大的户蹈,感知当然也有差距九鞋抒。在信息层面施潦讥,大数据霜细、云平台搭疏,相对来说中国有比较好的基础和优势科鲁抡。    作为一个前提梦辉,对标准法规先决性量,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动澈酮琳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蕊。制造技术不细介绍了萌事旱,还是聚焦在新材料的运用盼经奇,以及新技术对制造技术带来的变化苟科,聚焦方面进行了说明慷惟难。    动力电池设囱辣,分三个目标摹烹困,目标上有比较大的讨论和争议想山撬,比如说新阶段提出了350镐陌、400揭、500的质量要求登雀,争议非常大辖拱吉,重点几个层面家:    优化现有的代表电池技术缕,提升技术水平莱杉,特别耐久性继剑贤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发犁垢誓。国外的装备很难形成有竞争力的差别笑墟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疗晨氮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫡。现有应用以企业为主体来做唤贺萝。当然佩,也会关注动力电池的回收利用技术狸椿签。    最后课磋,轻量化莎。简单来说喀,前期聚焦材料技术焚、设备技术疗沟任、制造技术僻喜、回收技术嘛麻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僧司,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化紊纲抖,比如说传统的四大工艺的变化幻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁啪协:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杯、供应链汗、资金几惩、汽车等方面的诸多质疑篮。期间,明确表示不会放弃造车票盼哼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传徒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天簿绰辽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泡郴替。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痊溜、互联网及云埠甩、内容栓、体育,还有三个端口类的,手机家块、电视筐维、汽车让。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纺吗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诚芬挡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿石漂猛。    乐视的电视做的确实是非常不容易盗逛得。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三为壕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元号搽翅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鳞顽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元都藤浅。总归累计亏损36.33亿元贯紊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梨期。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面深构扦。第一部分就是投资人的钱嗽膜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汗氯庭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法环人潭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情判距。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿视孩塑、体育43亿坑唉塘、手机50亿,房地产64亿氦比搁、内容108亿遣、互联网金融151个亿妊、电视187个亿洞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金录拓醋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滥斑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菜徒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勿枚前。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桑购矾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件罗捐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脊谱普。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逢爆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粕匙瑞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去臣妙窗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牡茫。很可惜,你们蒙眼狂奔晶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散防。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹涣誊:李芳" "   12月10日匠贿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踌迟福:一条是政府主导擒膳、政府补贴的方式显吩思,这是当前的主流襄韶。一条是消费导向橇探,依托市场的内生成长道路涝淋邵。”他表示邪,(电动车产业)进入者中火韶吠,大多数最终可能会被淘汰世,但是不能不给他们机会喘度。国家已经开始放宽市场准入够,此时哀规,应该在两个方面把握好政策请必:1吩仑鞭、应当欢迎新的进入者丢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者枷离刚,让投资者自主决策握呕甭,自担风险蹋靛。2枪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳割圣敛,严格市场监管衔持,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闪肋,目的是建立好的产业生态沪皆拭。电动车产业化睦,最终必须依托市场来完成唐乒礁,因此太昆白,政府的政策必须产生长期预期青。推进政策应当借力市澄敕濉,发掘市场的潜力诗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用退。政府政策不干预技术路线剖,政策的实施不是导向对政策的依赖删,而是政府作用的适时发挥烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦唐皋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歼镶告,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示京,戴姆勒有望在今年成为全球最大惯聚愧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商范,这一目标比原计划提前四年实现峰寐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布习观:“戴姆勒今年即将实现这一目标澳,比预期时间(2020年)提前四年奔沤势。”   据悉内唉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标八,当时受到与会者的哄笑掂估攻。然而遁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扫沧,领先劲敌奥迪和宝马陛克锑。(实习编译图等鸽:刘欢 审稿到锈输:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绵及硼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炊:韩大为 版权作品螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫炬人,严禁转载撇促,违者将被追究法律责任泊卤换。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哨褥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荒甜。在提及新品牌“WEY”时蔑,魏建军表示葛微,“将夺取丰田和德国大众的用户”枯皑号。   记者瓦:为什么把自己的姓氏作为品牌磋立?   魏建军卉陀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沙环。我对WEY很有自信浓存,就使用了自己的姓勃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淌厕,但在中国汽车行业我是第一个诬篓。   WEY之所以采用英语颂,是为了要瞄准成为全球品牌妊堂巧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坏。   记者磊顿:对于竞争对手有什么设想撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伸托扮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场平溜悄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辈邓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凹,在此基础上还要实现15-20万元的定价假。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹃嚎诡。在性价比上WEY更具有优势脑貌巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编眯坡船:李芳 版权作品搔卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权解,严禁转载挽就蹦,违者将被追究法律责任导沦玖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后申漓挂,新能源汽车的发展也不会受阻浑。   根据工信部核准的数据滑娜瘸,今年前三季度杜,整个新能源车销售16万台竿檬粗,同比增长83%贩钉。其中体彭溺,新能源客车已经占有40%以上的比例俗,达到了近半的水平箩,发展前景面临压力垂怒,但乘用车只有0.1%骸。“我们涨十倍是1%健忿,涨100倍是10%亲攘,新能源车发展有巨大的前景和空间搅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点衔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尸港痘,全国乘联会秘书长崔东树说层商。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力很。根据国家制定的产业政策要求良黎亨,到2020年毕,乘用车百公里油耗要降到5升琶,这意味着五年内降38%的油耗季辜蝎。“基本上谁也实现不了烧,只能靠新能源车来推动链。而这种新能源车话伎,插电混动可以降80%斧倦豹,纯电的可以降100%的油耗焚笺,这种情况下只能发展新能源车佰,这样新能源车乘用化孰,为什么我们一直定义为为生存而干剧顷,你不干就要挨打确定上。”崔东树说尺损毕。   另一方面借淀亥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吃楔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者充,因此定价弹性很大察够。”中金公司的研究员李璇说贯骑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妨膊宏,为消费者提供很多选择酥士撇。随着技术进步和更多电动车型的开发勘浚,新能源车的成本会不断下降齿珊,比如擅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型摔。“中国的纯电动车型出来以后舞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肝埠,发现基本上17雀、18年以后的新能源车酣侯遍,达到8年10万公里以上弦梦艾,整个成本是比传统燃油车是要少的官畴完,甚至是少了20%到30%锈。”   电池是电动汽车发展的核心芯寂懒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凳岛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹋棺,电池成本还有很大的下降空间商。目前戈,整个电池的产能供应相对过剩先,国内电池企业达100多家双芭壳。据统计钾泻,目前整个电池的价格大概在2块多左右敲疼挨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雾习记,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猩现第。因此仁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度昆思,这样才能达到标准缅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惹戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认瓢:李芳" "   我们不认为绝对的销量猩孰未,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摧肥。衡量一个品牌成功还有其他的因素豪,比如利润率梧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骂燎。除此之外橇,品牌力火诫难、品牌的知名度谱洪虐、美誉度睹潜酶、影响力粟提快,也是决定品牌可持续发展的重要因素趟酱。宝马在创新精神上是首屈一指的鲜晾,因为汽车行业正经历巨变妊踢惕,在电动出行狙、智能互联菩贺馁、无人驾驶等一系列发展方向上涸控,宝马都打下了比较好的基础农。    临近年底坟,伴着层出不穷的新闻事件木,高档车市场竞争愈发激烈丰,作为全球领先的品牌——宝马臣径、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莲。近日弧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臣,听到他开诚布公褂、推心置腹的看法戊。   问阔坏:根据最新的销量数据烽漂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恭槐擒。那么号拍,您怎么看销量队薪攫、利润兜堂、与经销商合作伙伴的关系疲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智彩句: 每个竞争对手的情况不太一样令霖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宝,所谓的增幅我们一般都讲同比热较,是跟去年的基础关系春看。几个因素加一块儿娶响,我们不认为绝对的销量苏镐瓶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盾。对于宝马而言拢拒,今年前十个月绣唤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车守,同比增幅10.2%埂层魔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆居,同比增幅接近11%毒加始。我们对这个数据还是非常满意的坎定,这也达到甚至超过了我们内部的目标强宝疚。    除了销量本身的绝对量或者增幅胚岁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俊,比如利润率瞬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杯贿。除此之外幕菏,品牌力泰巷、品牌的知名度碧信、美誉度驰、影响力俯牌俺,也是决定品牌可持续发展的重要因素册男藕。宝马在创新精神上是首屈一指的耽吗绢,因为汽车行业正经历巨变疲,在电动出行嗜霞、智能互联涝俊、无人驾驶等一系列发展方向上炬际,我觉得宝马都打下了比较好的基础趴饯。总体来讲陪夏,我们并不惧怕任何竞争具现,我们也欢迎竞争蛇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讣让,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摩东。   问拼掂贤:最近睡杭科,关于奥迪的新闻比较火绷。   刘智卫随啼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略噬库效。对于宝马品牌来讲辜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的楞,双方的关系也非澈锻牡啵好秽。所以俏须,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筐,一个是宝马(中国)妓柔,一个是华晨宝马顺,但是我们有一个整体式的营销团队笔钞,有统一的零售网络吩舜,我们在总部有一个统一的管理团队碧鄙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现股惨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钵。至于竞争对手我不是特别方便评价赋,不过至少释放了一个很好的信号池,豪华车市场的前景依然很好纶。    问崔乾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逻?    刘智蜂陡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扑毋顷。因为从经济的基本面来讲妓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钵米呵、持续的发展态势簧。之前以出口胜吠、基础设施建投资的经济拉动方式芬堆惰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拦苫粒。需求的增长其实就表明了对于车的需求慑龟,其中也包括对豪华车的需求伟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长邻膊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑码伴诉,这几个因素相加颁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间香台堑。今年检,豪华车的“盘子”接近200万辆白堪珊,未来可能每年的增幅不会特别大挤背,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晚深。所以统钦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鹅篮鸵,力争在市场表现上优于竞争对手诲瓢荤。   问舵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摔涝肚,这一岗位和以前相比有哪些挑战仟帽湾?   刘智屯芯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缆敬,因为我在宝马的八笛太枷、九年时间棱怜是,换的工作岗位也挺多的搐城无。换了新的工作以来裂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营誓偿虱,比如负责国产车的销售憋渐,可能是比较短平快的韭欢,看的是一父睬、两年之内的事情纷矢。在宝马中国总裁这个位置上俏幸,除了目前公司各个业务板块的运营死岔些,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嘶褥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向誊奔,像无人驾驶悍躺继、智能互联醇矛冈、电动车堆,包括数字化营销氦、品牌年轻化等等一系列的东西镜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窗疟食,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庭瓣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究紊婆,力争在中国市场上打下一个非成当#好的基础杀镶诵。我相信须茅慑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晦,宝马会拥有非常强大的竞争优势嗽洗嘿。(中国经济网 记者势僵毙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却盾肌:李芳" "   原标题饥竞凛:王永清细噬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底憋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匠隆。别克品牌今年销量已经突破100万辆工陇湃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缎郎吭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荤胺。数据显示腹顾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆没勺,同比上年的446764辆下跌28.64%隙。上个月湿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藉歪蚊。    因此寄极瞬,在车展期间接受记者采访时酗,王永清表示砷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滑比,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亥,但全年销量依然会同比下降20%左右晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来竞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快犁屋撵,可能在布局上稍微有点滞后柑烩殴。现在对于雪佛兰来说渭豹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”龟芒被。    事实上揉涛,雪佛兰已经开始了提速布局嗅请嚏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上草菜淮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台僚。王永清表示挨构,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筋沸,2016至2020年投放超过20款新车巨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沪,30%为SUV车型缓沟,并将加速引入包括1.0T尘卜闪、2.0T瓣、8AT裸髓、9AT定擞握、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坪烘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酣外,未来SUV将成为主推车型认捞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赐蔑,轴距2725mm奠妇,将与全球同步进入中国市场拜。同样泄痰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹄盆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场段彤匪。    值得一提的是俗航扦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彼轻,拓宽产品线古。RS车型将采用包括侧包围脖、运动尾翼急、双排气管卷餐荆、降低化运动悬架讣驮诺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钎堡弹,并加载多项ESS智能安全科技夏。    在品牌营销上哦强,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赦灰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陆拳。另外寿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廊,演绎雪佛兰“热爱啥拨搐,梦想和糯偿,行动掇舜坞,分享”的精神羌。    “今后新车的利润越来越懈稀,主要利润来源于衍生服务汀瘦、二手车置换等屡矩。相信雪佛兰将它的结构调好后轰孔簿,未来两年将会真正出成果些撑复。”施弘说浇奸古。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外眠琴粟,上汽通用的新能源战略也将全面提速胯畅戚。车展当天盖艇解,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相府柏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沪熊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颅巷戎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成收,发动机的最大功率为73千瓦动袄乘,其中电动机负责驱动藐恕顽,汽油机负责发电分帮杭,它的综合百公里油耗是0.9L股。从上汽通用发布的节奏看购,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藏港史。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扰肩漠,王永清说旅华,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腿江姐,产品还要丰富斗,才能满足这个法规的要求何。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浮浩,到2020年之后比例更高赖凄赦。王永清表示匹睛:“估计到2022年喉,我们的电池技术会有很大突破便陪腻,能量密度大幅度提升咆第会,成本是大幅度下降驴拳。这对纯电动的新能源车发展是好消息绦础徒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌啡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢输、豪华”品牌——WEY龟缎里,W01姓、W02两款全新SUV首发亮相晾锚,售价区间将在15-20万元隋。对于新品牌的未来发展规划混篮从,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示普梢:“WEY品牌明年将有3款车上市芍,到2018年还将推出2款左右的产品常烁,以支撑起全新的销售网络体系扮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍继刮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苹,8月份推出第二款SUV W02蔡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弛衡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茂嗽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时竿耽,魏建军详细介绍到吞聪叮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摩锣,配置上拥有最先进的安全技术巷硷、智能技术氏,也更加精致沁。此外在性能上两者也有很大差异燎,例如在NVH方面蠢蓟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上换,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造词。   在经销渠道方面河,魏建军介绍说几:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棚,没有想过招募新经销商伦纷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寺烯。”   对于新品牌的未来发展鞘书,魏建军信心十足赂,他表示魔呵:“我从没想过这个品牌会失败桶,只有退路封死才能做好这件事扫礁,自主企业只有没有后路才能把事情做好料频兴。”此外禽,魏建军坦言非,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唐伯,因为新品牌叫什么并不重要褪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭婆沸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业始票,将方向转到共享经济割镐、互联网臀、自动驾驶方面新的技术翘浓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商山。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玖腊纯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩词疮、生动的演讲漏,就城市交通颗凄、自动驾驶和汽车互联等热点话题涡涤际,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索目磋茎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谷。    徐大全说垂,博世始终认为熄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氨挽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式祷。    徐大全谈到端瓮俱,作为在汽车领域的老牌企业慈木,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靡、多样化的发展态势和需求芥父,博世已经有了自己的思考和方向苇腾。    他说酶身兢,如今纪期睦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辫皋趁,将方向转到共享经济接、互联网署鹊、自动驾驶方面新的技术枚德抖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逆圭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篱,面对新一轮汽车技术的变革杆珐昏,无论是传统汽车朝、零部件企业需,还是互联网伦缄谓、科技企业孤胁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沥禽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点施岭:互联化竭匡、自动化和安全化仿划。我们预计吝赔,到2021年乃腹湍,汽车将成为第三大互联移动实体秆,同时扮演人类的第三大生活空间久孟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面设,来充分发挥互联驾驶的各种优势岭绦。    谈及自动化领域瘫,徐大全判断粉杠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盛,通过持续创新驾驶员辅助系统浓,从辅助驾驶晨惶、部分自动挠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熔褥,分阶段朝“零事故”愿景迈进社郎茎。目前疽溅晦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瞎纺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用线未,到2020年左右凡础,自动泊车功能将进行试点项目测试糠歇。    说到自动泊车抹壳,徐大全特别谈到停车难的问题蔫。他说传,停车难是在城市生活中的一大困扰堂。今年扫街,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查充同新,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恐疙嚎。在八项智能泊车功能里煽,“手机查询停车场位置并导航”舞挂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呵限。其实悲蚀沫,在大型商场里轰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辛讹慈。根据一项市场调研显示貉嗡,2015年缮栋蠕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虫韶涸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力题蔡勉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蝎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露媒耐,在深入巩固原本的互联化池俩、自动化和安全化“三化”战略基础上拍卉,博世今年也把两轮交通冯揩睛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度李敛散。    他介绍书化,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力踌。未来十年绦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贿。    在两轮交通方面焙刷,博世提供两轮驱动遍保、安全等各方面的解决方案秤毫,涉及两轮电动车笑、摩托车观、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钾。    最后年霞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具策笔,满足这些变化的需求赴弧顾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞曙扒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陌方挺,“双积分”法规卞疽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讳,连日来必缄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逢贸,让观望中的车企备受煎熬擂。针对业内关注的焦点问题强啡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全控。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泞:不久前踌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赋,如何理解这两套方案窜蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)噶妈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狠物,但又有独立性纶掠极,各自的核心目标有所不同翻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量懒缎驹,进而确保国家能源安全鲸。由于中国的石油对外依存度已超过60%刹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敦纺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撅妇寂,进而实现国家节能减排的长期目标扭才。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集频枚,但现阶段并不能彼此替代焊亮。对于CAFC而言琴奔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踩阜读,其中当然也包含新能源汽车乃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纫肚忿。但不同的企业由于自身能力闹返、技术储备和对未来技术趋势判断不同托碎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绘耻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靖携删,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补豆挞戚,而以后补贴将逐步退坡版砰,企业更担心成本无法负担拿堕蓉。因此仅有CAFC法规辛菩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揭署,所以有必要出台NEV积分禄宏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茨。同时曙射,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫停,从而有利于新能源汽车早日取得突破和汝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒜葛涕,其目标应是降低汽车及相关产业谢匙滇、乃至整个国家的碳排放膏臀电,和降低能源消耗诉求不同饺通。作为碳排放第一大国饰帆喀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值味滥袱,后续国际压力还将不断增大邻。因此窃菩酞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放独,从大方向上讲是正确的惊吹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惩童等,这和NEV积分没有本质区别峰睛,也无法确保总体低碳目标的实现斜呵搞。实际上嫌,跨行业肌托、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惟赦衔。以电动汽车为例赔,其在使用阶段确实是零排放貉岔翔,但与欧美不同胺父,中国的电能以高碳电为主多熔撅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屠拘。也就是说危,在使用高碳电的情况下景,电动车全生命周期的碳排放并不低论澄聪。这正是碳配额管理应该解决的问题洽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钢畅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缸炼胎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铃。实际上弘裙,将新能源汽车确定为国家战略栓亲扔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构握失摩,生产更多的低碳电丁济嗣,否则减碳的国际承诺将难以兑现视午。    另外徊南峨,对于汽车行业汉梗,无论是CAFC车灰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胺,但都应该由一个部门来统筹策划膝离,系统思考撅修怕,拿出科学温颠、系统贤诽稿、具体巷、有效的管理办法来推动实施锚剁斤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腿。    ■积分交易细则需加快制定革哭、尽早出台    《中国汽车报》欠客:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定币烦井,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潘歼怜?    赵福全蔡:确定合理的积分价格羔烧,涉及到技术诗、成本和市场接受度侨停唯,需要综合测算和动态调整埠城。我认为基本原则是师诬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力都,让没做新能源汽车的企业有经济压力痹钢。如果NEV积分是“白菜价”惋,大家直接买就可以横信,谁还会愿意在新能源汽车上投入便?    因此搭黔,NEV积分的定价应足够高舵蜗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翰钞棘,通过自己的新能源产品获取积分贡靶,满足法规要求宽关。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嚎,能够通过购买积分先生存下去钝辆粗,争取时间把自己的新能源产品做起来粒。    《中国汽车报》极返悔:除了积分价格之外疏催屡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忱勤,目前处于“空档”状态狸,怎么看待这个问题哩杀?    赵福全惯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膜娜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间什,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饺洼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挥图。同时垂颇倦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碴。对于汽车企业来说哼,3年仅仅是一轮产品开发的周期婪念,政府作为“游戏规则”的制定者软眠,应尽快给企业一个明确的目标遁番,否则企业将无所适从然拭夯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谢催艇:“双积分”中提出了2018年起扦徒玲,8%谓络、10%广瘸、12%的NEV积分比例篱础委,而经权威机构按照法规要求测算禾财板,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难百料伸?    赵福全男:在这个问题上熔,我并不持悲观看法抗沏瓤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绕,因为还有很多企业尚未完全发力呛擞垫。按照国家的发展预期滩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诞练,如果每辆车以最低积分2分计算歪,整体积分比例就达到了14%鬼,如果是分值更高的产品馁坷,达到18%的积分比例都有可能篮。关键是要努力实现7%销量占比目标浑,而这也正是NEV积分的目的所在饲涂。    不过另一个问题引人担忧怠桃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搜扇感,同时在CAFC核算中也有优惠疲苗:一方面油耗直接按零计算匹,另一方面核算数量加倍畅描,从2016到2020年分别是5倍畅翁、3倍鹤蚀、2倍攫。此外拢,按照单项抵偿原则鼎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分齐,还可用于抵消CAFC负积分护。我们经过测算发现雾,CAFC中的这种双重优惠勤,对新能源汽车的“照顾”过多了细迪,不利于促进其他节能技术发展歼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烂蹋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赋撅,CAFC的达标难度就会随之大大降低促疟肌。实际上保皑啼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汤搬,两者不可偏废燃了吕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搽,但如果CAFC目标落空百痛啦,国家能源安全受到威胁丝,汽车产业的可持续发展仍无从保障秤词纯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消岗靠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拆,这不仅能确保CAFC目标的达成艾捣,也会提升NEV积分的价值诲偶兔,避免NEV交易落空盯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袄献惊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓣伴,而没有将电耗的概念纳入其中撇囤观,这样的算法是否科学娶送荒?    赵福全粮沉:NEV积分分值以续驶里程为依据促惊捂,这与推广新能源汽车的初衷相违背详笺渴,也不利于鼓励技术进步惧姓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裁。推广新能源汽车是为了节能减排檄,因此不仅传统汽车商,新能源汽车也同样应该抑大扬小商穗藏、抑重扬轻仓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掀,而不是搭载电池越多越好晤,因为大量电池搭载在汽车上移动儒,这本身就会使能耗增加俺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾藏,也意味着大量增加电池生产的排放单柑弊。    政府应鼓励企业开发低成本沧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品认筹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池危遁。也就是说式,政策制定一定要“勿忘初心”萝蔚。建议NEV引入单位电耗路恫,即吨百公里电耗的概念思哩使,作为积分分值的依据长态。同时另叙,对于小型车电耗适当放宽漂伞博,而对大型车提出更高要求夸撮,以鼓励新能源汽车小型化配艾,进一步提升节能减排效果媚番撅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甫田按:在“双积分”中庐希惋,没有将新能源商用车列入管理范围碑茶凹,这样做合理吗牧灵窖?    赵福全乳绍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背惫啵可持续发展的问题芹败。2015年船阮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娶董,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘶里款。而此次NEV出台却未涉及商用车部藤静,这是不合理的洪即,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劣秤,也会让乘用车企业感到不公平秽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秦墒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辖。我建议咳僻脯,应该单独给商用车设立NEV比例要求申,可以不与CAFC积分抵偿矢疆箩,但企业之间可以交易纪垮苗。因为如果没有NEV的强制要求拐,在补贴退坡后裤品,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卑春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕乏劲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庭还斑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水悲憨坊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上界溶涧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豁寝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谅蹿,盲目投资之后柏,多数公司要垮下来纪茫姬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热须够,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎荣。    以蔚来汽车为例柬,去年8月还只有100多名员工剃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剃邻。据中国汽车工业协会最新统计容狭篡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闺,销售4.4万辆碉波,同比分别增长25.7%和43.8%眠极,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乓,销售28.9万辆悸划替,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挂到拧。蔚来逻台、威马钠、前途殊茅坡、小鹏等已是新能源造车领域的热词换糙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入顽培粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晾惧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》合图,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豌迁。至此仿蔫蹿,奇瑞新能源成为继北汽新能源备幸拧、长江汽车脆咖搅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酸努,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闻驼。    “新能源车企的风险模,其实很大拇称锹。”王秉刚说拐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脚坡,对风险有足够的分析哼,有可能投了很多钱邵此恐,最后做不成鸥降患,带来不必要的损失操。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下歧啥,简单地投资建厂冬、增强制造能力丁堆氯,未来堪忧攀羌旁。新能源车电池的技术进步非常迅速 哼,现在可以用的技术一年后就不行了芜停潮。如果没有研发能力就做不过人家旁镭。“一下十几个亿扎进去计,有可能最后做不成疾岔,我还是提醒新进者要谨慎一点坤瘁。”王秉刚说博。    事实上澈蛙,目前国内的新能源电池生产厂太多了日,但规模都不大黄据村。而且动力电池总的规模也在扩张中队,尤其质量好的不多核俏,“据我了解奴工谈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鼻。”因此币,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岛轿创。   谈不上“红海”残,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坤,但道路曲折颗笨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巨空,造车得有钱够、有人才嫡缮卡、有时间沮。“钱我们还行蚕,人也不错惯膊撑,就是时间太紧梧沧,毕竟搞汽车三年算很快九,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勃食翔。”万锐坦言矢碧些,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碎杉鞋。    不过行苟澳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锌矛,万锐并不认同亥。在他看来艾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腥确,因为大家都还没“下海”彪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蜜表,大家还在忙于造车涂,搏杀还没开始绩功烈。    “这是好事跋侣馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擅吵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲸,目前中国传统整车企业有150多家虫翔,新能源车企至少有30多家碘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法典郴珊。    至于是不是过剩非,梁伟表示这还是要市场来判断低浆。在梁伟看来吴撤薪,其实中国传统汽车行业已转入新常态存刃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柬凰,除非汽车消费大幅好转微答挝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斧嚏。    但另一方面吠板,根据预测随渡蜂,未来5~10年缓薄,中国的新能源汽车将保持两位数增长乒狡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称递拆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆两叫煤,到2020年时产能达200万辆挞涵、累计产销量超过500万辆敖呢劝。梁伟认为尚毫酷,从年产几十万辆到200万辆的目标投苏,新能源车汽车肯定还要快速发展集具。目前的新能源车市场还完全没有定型览扭惦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会护。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赁磋厢,“很多人此前担心特斯拉会破产撬矗,但Model S和Model X推出后效果不错畔时吮,用户接受来林。经过多轮产品积淀筋瑰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顷,特别是成本下降得较明显扩倘。特斯拉可以闯出来暮擒,中国企业也有机会贩、有成本优势茅兰。”梁伟说废。    对于最近贾跃亭的乐视梦橇拈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象僧家,梁伟指出萝氦陇,除了技术骨,汽车行业还是一个资金密集迷、劳动密集的行业梢剃。如果要进入酞,需要企业在未来几年有大量投入边,以格力电器(000651.SZ)为例投,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锰频衔。    梁伟表示溺撵沪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讥凯醋,毕竟快速把产品推出来伦,现金压力会非常大层徽。另外朔孺晴,一家企业在原有行业中具有很强的能力遍眯防,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功检便,这是一个很长的学习过程恭叙睫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍秃骄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日献胸镀,也是第十七个中国记者节乐乒。2000年赴泞豌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》协寐算,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卷苛薪。此后记者节像护士节凑、教师节一样撬鲍,是我国仅有的3个行业性节日之一妮柏土。   值此之际狸慷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱婚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讣晒。      坚守还是离开农猜伐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露京:去年网络广告总量2096亿元戒蔡攻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元栏。报纸下跌超过35%斡搜娇,杂志下跌近20%呢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狈家忌,单项将全面超越传统广告欺娟守。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乱葱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苛齿梁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慰,也仍能保持着不俗的销量唾茹迷。    “没有路可以让我选择化怪显,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妊。”陈总对此直言到笑嘿江。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚爆间,但发行量保持一直不减挖。诚然腻捷涵,这离不开报社给予的支持氦吵蹭。但从自身发展来讲惋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侯苛矮。究其原因苹迪肠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泊附渤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疚。   汽车也好歉堡慷,新闻也罢啥。毋庸置疑稳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揉片酣。   纵观整个汽车行业的发展趋势毕娠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受湾,但不可否认的是暇汝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佛电。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筹稠现,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舍妊姐。    除去对报纸砂宠涸、杂志爱匠匠、广播楷抛、电视讳屉、音像等载体样样能玩得起来辅涪,还需操弄3G匆华、4G等流媒体技术府苟。我们不知道下一站会到哪里售。   面对媒体融合大潮午,陈总胸有成竹的坦言柒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逞胎葡,家用汽车转企改制之后继续深化改革嵌洼。由媒体到传播机构叉,由杂志到全媒体平台喜浆篇,历经两次创业碧骚,家用汽车探求新的发展方向居,抓住变革时代的发展机遇危款,赢得了全新的利益增长点涤。不再只是单纯的纸质杂志停请,视频开、自媒体等做出了不错的效果场冗。   其次星镶目,就是在自己的企业定位方面烈赶,中国医护工作者汽车消费调查监、中国城市教师汽车消费调查是以医生贡泞、护士趣、教师等特定的人群为对象做的系列调查窝亥。这些调查一做就是3年贰,走遍全国大中小城市骋孤,做出最真实的数据拟。 ?   “网红”营销时代   今年以来护,网红主播频繁出现在各类活动现潮印,手机发布会屠淡、车展链剃卜、房产开盘许莲屠、比赛等一场不落馁肮脓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会甫写巢。”   日前迷腐群,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”士,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军势叮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峡兔患。   对此事件计舞,亦不乏业内人士称赴队淮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走埂雾,呈高开低走的态势孙残守。   陈梓萱表示队暮诧:“在现阶段的传播环境下淘女鞍,媒体记者朝网红转型恕,把读者转为粘合度极高的粉丝敲,增强彼此互动维谷碗、沟通钨,无论对于报社还是记者个人迷,都是一件好事芯。”   “把流失的用户拉回来磺妮颗,用互联网脊、新媒体的方式下,我们正在努力尝试刮尝纯,但具体执行效果如何入跺商,尚无法判断度。”全媒体时代保,我们永远在路上卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃稠:张瑞丽 版权作品祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺眠巫,严禁转载题,违者将被追究法律责任差皖。 获取授权" "  原标题擒墙:广汽传祺肖勇讨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嫌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乘删。在本次活动上悸狄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忱。广汽乘用车副总经理肖勇表示佬掣空:“时尚是一种潮流聊,其实就是顾客需求达输貌,引起客户共鸣诬撬亥,汽车也需要时尚丧,所以GS8出现在了这里孺。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓦贺地,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌田突,中国品牌基本上没有一席之地行。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闺陀熊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欧赖糖。   对此奖,肖勇表示氏:“传褀GS8我们就是承担梦想木,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皆湃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颠刨京,所以在豪华汽车上腥厦,我们率先实现突破荚缅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚曹,我们就是要跟汉兰达晦海龟、福特锐界形成三足鼎立琅,甚至未来超越这两个品牌内复,这就是我们的目标鼎藤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宽茎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侯泛,创造单月销量的历史新高舰,爆款车型占3.4万辆睬韭雇,但受制于产能安排的影响坷壳,造成其他车型总的销量并不是很高藩。面对这些问题络朵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掂喝。   肖勇表示购菏虫:“明年我们的产能写,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啸,产能将得到释放贪。我们在满足GS4的同时拘离螺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陆陵,最起码销售五千辆以上规哪,剩下我们会再分配个其他车型褥。”   同时为了加速品牌向上泌棺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钝形辰。同时肖勇说道客:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淋吾,在明年全部投产什禾啪,所以明年最大的问题还是产能那黑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型步,我就是聚焦我的明星车型瓜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾华:李芳" "  还有不到一个月茬贫拌,东风标致4008就要上市了豁涣泰。它的颜值漠亩忙、科技装配足够有吸引力欣价性,那么随着锁定竞争对手恃铰犁、谍价操、销量预期等关键信息逐步浮出水面浦席,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卞澳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刨缓谩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冠范。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”络粕芥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影星。比这番景象更热闹的闲社,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会串齿。   说到品祈非凑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致描馆,让媒体品到了极致稠钉。在工作人员的讲解下撂凯排,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踩,无不让到场的记者染失露、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识达。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伟衅寿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质势蜕仟、品味奋第甘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象熬剂,东风标致在今年推出3008丹法惭、4008后讲,也将在明年陆续推出3008S时仁、及另一款7座SUV涩瀑呢。据中汽协最新数据显示郴届苟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆急净,同比增长45.91%醋。那么风,在众多SUV产品中何狭缎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赤梧?东风标致总经理李海港对记者表示帮:“我认为要总结一个词就是‘品’字卯,东风标致的SUV一定是最有品的虾垦,这个品是指品质掇窍、品味盼,今天的4008就足以支撑这两个词扰乏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化母镀路?李海港对汽车产经网独家表示究:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膝登。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巴,轴距达到2730mm嘲卜,是同级别车里最大的翱痪涝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沤稻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓦孪,在配置方面更趋向于高端费翠檬、智能雹陪盛,进军更高一级的SUV市场屎忙。”   然而景谭,另据乘联会的最新数据藩掏,1-8月戎筏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伪誓露,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%彤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嵌,作为中级SUV茨脚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期附?李海港向记者算了笔账哎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呐还堵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铅鲍担。“这种需求就是4008的机会糕库,也是4008成功的保障借吹。”李海港表示抗捣。   “狮虎之战”将上演   还未上市却,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皖活奸。李海港认为亢缄嗓,4008在科技装备粳秃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渡阮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的读绘。”李海港强调屁。   通过外观设计及车况数据对比后发现捻起侍,4008的设计颇具未来感和运动感假欢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下率,4008在轴距上占有一定优势涕,也使得整车造型看上去更加修长庭太佃。   那么行,价格呢李残斤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓬涝,通过对比翼虎的指导价革慈殊,小编认为4008的价格应该在19万元左右台端。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合馆蕉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逗套?据乘联会最新数据罢,翼虎1-9月累计销售84258辆绍目轨,月均销售9362辆感。但值得注意的是驳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翱。那么靡仕码,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盒厘,可以说也有一定难度宿变颗。   汽车产经网了解到擒卿,由于目标客户锁定在换车需求的群体讥成,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镁,以吸引用户选择4008辅焚。至于置换方案的细节汀曝,李海港表示还未最终确定庇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄读:李芳" "   国庆结束后唇,北京娇幢、上海临蚕、广州态佃稼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿为,引来了社会广泛关注板拱。平台闻风声群,媒体炒热闹斜袱,百姓愁价格哥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻底悉协,“网约车”只是第一块烫手的山芋寺搏吻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性五房撵,又要确保公共交通体系的稳定瓢妹,还得照顾老百姓的感受回璃。    比较普遍的观点认为眉桶酗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赦咆辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腐,征求意见中提到让市场来决定剁,这是非称张悖科学的噬臼骚。作为用户丹撕匿,担心价格上涨娘恫诧,特别是比出租车贵幂绘,认为监管部门是要维护出租车体系利益戊储嫁,我觉得这是大家多虑了酒。过去敬匪,在平台混战的阶段李,资本介入烧钱抢流量拟俊,这本身就是不可持续的虽唇码,价格逐渐上覆拧,平台收取中间费用是必然的萄。    对于各地的征求意见背,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驳。比如说要求司机是本地户籍固、要求网约车辆的舒适度等等既。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些歧。    网约车规范的政策是非常需要的厢,作为共享经济热潮下的产物坝坤扯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒙柒。任何一个商业模式新挝从,都需要规范起来趣耍萝。因处于监管边缘灰,过去已经发生了数起网约车的谓┝妹疲害案件拆。我们在对受害者表达同情捕、对肇事者表示愤怒之后寒粕氓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带割毖。    然而闹琅茄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骡。比如说俺吠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍慌陛摄、车辆要有上海车牌慈豹煤,并且轴距要达到2700毫米驾啼屉。根据滴滴公布的数据握,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凤辖,拥有上海户籍的不足万人羚。这个情况在深圳类似韭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车齿。如果按照细则明确执行炯赋,这就意味着但碌食,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坚加。    共享经济是大趋势柿防,但监管太严可能打击积极性尚,这对立法部门是大考验些。互联网时代迪融,网约车大大增加了出行的便利哪弛斗,使人们在出行上拥有更多选择逢森。监管是为了提供安全高效的服务保障挎剃菩,而并非要让网约车集体消失礁疽仇。现在的征求意见许多还是首次提出肌贤夯,建立体系的过程中应该让用户被颁较、司机及平台有更多发言权琅。    我们鼓励共享糕颗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环罗俗,与传统交通体系形成良性的交叉互补哄顺。    我们希望立法聪嘘,只有合法合理才能保障各方的利益唱篱,所以网约车服务一定会是标准化仑番传、安全化的啪取互。    我们希望在所有领域都有不断开放匠、不断完善的发展方向耻陕鲜,这是产业互联网时代的必经之路送沤。    文 | 著名职业经理人瞬吼偏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄磊髓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缴实:新造车企业已经不再神秘嚏化,告别概念车的品牌曝光期挎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段廷颅秋。投建工厂矮凤、申请资质反拾疵,造车剃痕,他们是认真的饯庞。不过椭莱,“八仙过海封未、各显神通”临,出身背景不同的创始人董锈,对企业产品和品牌的定位螺伶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侮染挽。    想听“真知灼见”臂懦梦,走进新造车企业杜娠随,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冈澈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兼菜,敬请关注垒祁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中畴刷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上焙蟹。10月10日垛峦定,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乌。这也意味着垃摩鳖,前途汽车继北汽新能源搞、长江汽车之后哆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碳溉铜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筒恒白,可以稍稍松口气健邪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骋损,他直言到2017年底前途K50车型上市前抹堡丧,相关准备工作的日程已经安排很紧张缓凑,有许多事情需要持续推进泡量弊。即使如此吓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心难弛。在与记者的沟通中吮酒孤,他详细讲述了自己的创业经历密赤、资质申请的情况惹下澜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咀厢。    短短的一个小时南,陆群留给记者最深刻的印象是劝锌改,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呵活堂,他们怀揣一个美好的愿景戎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吉钩。    ■ 拿下资质不神秘迪蝎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”墙光,许多人都对过程感到好奇谈嫁怂。陆群则表示玫孺骂,拿到资质并不是一件神秘的事情绰馅层。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蜂蹈,一点一点把技术做到位骋纶佳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凉。”陆群说馈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》夕菠蛋。具体流程是珊,企业根据相关标准去申报项目唐蒜师,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鸡锈联。陆群认为烂毒苇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寝、引入新的技术和参与者芦鞘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术计敦轻。其中对电动汽车的四项关键技术冬回,包括整车的集成和控制技术邪骏儡,电池的管理技术怒食,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饱肆。同时良必,技术具备后还需要做出整车鲜,并按照标准做大量测试波篮,要达到很高的标准矩眠。据了解刹,整车控制管理系统(VCU)趁谦犁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筷剧,也是已经掌握的三大核心技术碴。    更重要的是唐饥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向表妒。早在2010年晾朝危,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部琉,开始布局电动车距,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伦。2012~2013年惟惮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目能乐版,在高端纯电动整车设计歼痛贺、研发方面取得了初步成绩醋坡。陆群说敛私,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蜡殿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年龟徊炊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冉挨笺,开始引起业界关注钳。那时似木仑,行业对电动汽车的关注已经比较高呐烘惯,而前途汽车早已走在了前列摔幻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年愁裳。”陆群说桓贩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藉,专注纯电动车研发惫滦诫、生产如吹、销售及服务堡虎摆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拓。”2015年9月兄安聚,长城华冠登陆新三板挂牌交易狠秋,成为新三板电动汽车第一股姐矮惟。目前方退,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怀囱,包括整车业务板块(前途汽车)伙藕驰、设计研发业务板块(华冠设计)派涝秒,以及核心零部件业务(华特技术)能匆。这三大板块互为依托黄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芹谢。    拿下资质烂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秸村传。    ■ 技术失瓶、生产基地瞬坊、供应商都得一流    在做电动车的这几年窖,陆群对电动汽车的理解越来越深入敞欠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机佃鞍、变速器等物理结构死,还需要产业链配套荚蔡、成本控制落炒顿、核心技术开发等一系列工作烘勒。“自主研发的核心技术谅怠、国际一线的供应商和自建的生产基地艘,是我们的三大优势懊。”陆群说慈。    陆群说灭漏戏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现曝赔扰,市场上找不到合适的零部件供应商坪嫌柏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卸砰扒。目前薪靖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案规,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化受缺堵、VCU秸、RESS等核心技术豪,使零到百公里加速仅需4.6秒颈耪,最高时速为200公里兽,最大续驶里程达到300公里腹芹。而据陆群介绍词誊疥,这些电控技术相关的零部件锌,不仅前途汽车自己使用汉寒抛,也已经为行业中其他厂商供应拱驮柏。    在供应商体系上镣,前途汽车同样拥有强大阵容敛,已经先后与IAC咆、博世溺扫、布雷博娃亢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猛瘟夕。这不仅确保了产品的品质叭钨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时似敝垒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酶臂。今年2月诉奠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撩悸,按照规划蓟妥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斧,将在2017年中试生产块胎几,第一款车K50将在明年底上市怪另。值得一提的是杯醇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筹,最大可能提升汽车的轻量化水平边。    陆群认为手句酵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喉骄,而是要通过成本控制孙莱先、技术提升来实现晃奔归,其中轻量化就是很好的解决方案惦嫂。他强调灭蹈:“前途汽车的产品规划和市场策略罚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涡讨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曹,在全新的市场领域不断成长市铝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来庭驶邪,中国新能源汽车市场前景广阔墩,存在巨大的市场机遇迹。据他估计歇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钱匿碎。他表示撮牛,前途汽车已经做好了准备铰辉褥。    陆群始终坚信一点缅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骑炬。在他看来禾辽殿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”技埂捕。“所以仇性,我们专注车辆性能茂怂剧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酒闺币,迎接智能互联时代答。”他说挨浅。    自1990年大学毕业进入汽车行业拾才薄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咕侥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颊护咕,创业历程也已经13年拜氰,算是行业的资深“老人”评,但他说自己一直是一名“汽车工程师”很蔽割,他的团队也是一群“汽车工程师”然,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吨币。    陆群说拿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奖,像华为一样拥有先进的技术沉隋、过硬的产品品质以及国际化的视野襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇救峨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹完,同时灭慈桶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滔操。一时间艾琳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来干。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刃羡缺,对于新政酚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磺扛。    看自己   记者口: 首汽约车有哪些新的动作和布局类篙辞?   魏东蠢倦: 一方面琶镶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面填,根据北京谁吃弄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扣,我们会在司机随、车辆和运营都符合当地规定的基础上矫守,继续增加运力保障松,这其中包括增加自有车辆警栓,也包括增强与当地伙伴的合作脐。    看政策   记者肠薯驰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坝拴,有观点认为蛇逞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逝袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胺霉: 这样的说法不客观肖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定掠盾坞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氖。    某种意义上讲克簧,首汽约车项目上线之前鲜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擞埠能,我们只是在政策范围内尝试着做囊股郡。彼时涉偷姑,我们借鉴同行业企业技术手段叫鹤究、商业模式和合作模式萍,在政策合规的前提下伴,尽可能尝试棚恼平,当然盯杆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侠,我们是十分期待政策落地的沛摔。因此尝哦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翱。    记者氏捅袖: 怎么看待首汽约车的先发优势飘牟?   魏东粟梆匙: 的确轮完,北京市场上我们目前是最贴近政策的涂忱,但从全国“一地一策”的角度来看虎茹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粗鲸劲。    看行业   记者香阀嘲: 按照当前征求意见稿来操作溅叼叭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响隧视。   魏东何: 我们对于各地方出台的政策表示理解函螺祟,网约车实行一地一策制度惋委,各地会根据各地的交通发展水平臣、城市交通需求来决定如何管理网约车琳坍女,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发频偿暑。    看未来   记者饱诵: 未来行业格局将有怎样的变化凉文?   魏东钱: 当各地政策正式落地之后琼巢,会明确供给的标准清,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜗,同时罐弗怕,对于准入的司机进行严格监管岔闷。因此觅德尚,在未来行业格局变化上偏北,在大的方向和框架上由政府来把关搐采趁,在框架和方向范围内哄是拢,各家寻找自家的竞争点和突破口狠艘熔,现有的平台选择优化平台和转型升级关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费率瘦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疏薄蒂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匈纱皮,并通过一系列体育系、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沸、活力的品牌形象蛋缅懂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匹,除了年龄策丹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刑纺桶。” 10月13日撬蓝钙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舰未。   据悉岛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记艰棠,并向年青人传递积极的正能量狡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俺识澈。未来菇掠燃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哭畏毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铆耻毖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慰香,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型系,借助本次人物盛典蒙盛辆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伎剐碌。   “2016年尼哩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’县骆抡。” 郭伟表示赣姬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作算,不仅让不同圈层的消费者川擂痪、车主挝痉崎、粉丝共同参与到活动中日牡波,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者如,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蒲。”   事实上弯金,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域献腺,包括体育以及音乐类的综艺节目项焕,实现了跨界合作彤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仕耙脆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舌架律。”   根据最新销量数据显示雾琉,东风日产9月份的销量出色攘酬非,同比增长超30%橙吹。其中主力车型轩逸妓乘犁、逍客盗姐椽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皋耿。   郭伟表示山,“东风日产今年的目标有所提升浇,对今年销量保持信心伞。”此外十幂,谈到是否有可能再接再厉躬翔,在总销量上攀升至第四名的位置时身脯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颁庇,能超过前一名最好狼齐蔬,但最重要的是与自己对标廖沪。”   责任编辑外:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱倪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组适咆抡,管理层不参与讨论傅,每组都有来自全球各地喊嫁控、不同级别狮巷躬、不同性别的同事膊车陀。”蔡澈说楔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜗顽桔,大家相互协作冲申、互相支持钞薯、勇于尝试处。”    中国经济网综合外电报道花匪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士错贯,其宏大的构想才刚刚开始换事。蔡澈现年63岁峡轰,其工作合约预计到2019年餐磐,在刚刚过去的2016巴黎车展上彻,他再次用前瞻的眼光和布局敢税帕,为戴姆勒集团未来的发展师敛,提出了新的方向故戊艇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冻:当年学的是电子工程专业屉系褂,就有人建议“傻小子恼,去学机械工程塘全。”筹弊勒,“今天来看宝泵,坚持初心咕频惦,梦想终有回报赖肉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体创氮焊,在报道戴姆勒集团的“变化”时疮尾锣,都会引用蔡澈的公开演讲缸媒,因为他提到了电动侣菏俺、互联鞋、智能和共享等前瞻主题蘑。    首先弯徐挂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腿,并计划到2025年敢箱诧,成为高端电动车市场的领导者式寡。当然铰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列臀涪怯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的北袱副,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迹,恐怕显得更稳健桑驾。    “在所有这些领域砷垦,你必须为未来的投资做好准备系背,”蔡澈说诵。 “但这是令人兴奋的储孟,所有这些发展不仅仅是技术的改变柔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卫勤逢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霖清,内容丰富的CASE(瞰思)计划枪,它取自于智能互联衡、自动驾驶埂帽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碳臣驼。有评论指出沫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肩捣饲,就是要对未来做出承诺故敬。 巴黎车展发布会期间亨,蔡澈穿着休闲衬衫翰设、牛仔裤和运动板鞋挡急涡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镜,但蔡澈作为首席执行官倾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目模童,以加速决策和赋予员工权力著称飘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”的,鼓励对新产品和新发现傲鼻郡,进行实验性的尝试炽督。    巴黎车展发布会期间屑,蔡澈穿着休闲衬衫潮男、牛仔裤和运动板鞋鸥礁舌,一改西装革履的常规风格够糙嘲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漆:“我们并不是穿衣方面的专家拨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奥冷,而是留在了在工厂附近的办公室棠黔囱,尽管条件略艰苦耍挂。至于在衣着方面的变化让疚李,没有具体的规划戚舰,因为衣着是表面化的兄擞瓣,符号化的狈,尽管这会传递一些信息菜借祟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倘翘凰:近些年棋侣赁,我们尝试了很多新的想法八,对整个行业而言都是全新的尝试乔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岸彼渺,很多同事都参与其中此霉端。    “仅仅3个月的时间始鼓,我们收集了150个优秀的想法价戳,这些都是关于企业未来建设的好点子冕停。我们把参与讨论的员工分成了八组奉悄莫,管理层不参与讨论脾赴,每组都有来自全球各地憾癌、不同级别墙馁、不同性别的同事鲸。”蔡澈说虫歉途,“今天提到的鱼群式结构沸,希望让公司更有活力超彼,更灵活埔湍姑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展创,大家相互协作绰澎色、互相支持虹、勇于尝试汞。”    几个月前涧沦,在柏林的一次会议上辆俊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”份册己。根据德国报纸对这张照片的描绘份:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面客谓话。蔡澈告诉开发商茧剖,这张照片是30年前拍的蹈须,那时潘啼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盛范。    随着电动车品牌的发布地禾袱,以及首款概念车的亮相防浑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烷。在戴姆勒的规划中罢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力袄搓卑,包括价格犀彪、外形和性能犊。据了解泌诽霜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产费患舍,包括在德国建立第二个电池工厂枷抨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疟。主场“作战”的雷诺品牌搅丢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坞肺曙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帮,包含设计旦理宫、产品以及市场布局等方面捐曹。    发布会结束后壕湍呕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通回疏。在面对面的交谈中翔绅锭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浚。另外梨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题群牢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作馅败。    网通社龄颠峦:在中国市衬娴俚,2017年雷诺在中国有什么挑战青芜?    戈恩奶汕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棚汕,中国和印度都成为全球业界的引擎祭。2017年是雷诺非常重要的一年款,我们的销售会起飞陷嘶,就像飞机一样舞墨诉,正在起飞向上并且不停加速忍嵌。对于日产来讲惶堵,也是非常重要的一年拖武屏,还会进一步推动启辰的产品梅杆捶,这个也非常关键筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社间:您如何看中国新能源市橙谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划订村蒂?    戈恩遣绣封:我认为中国会成为全球最大的市忱采弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毛。对于日产而言棘楞比,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目负节。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赣饱。    网通社蔚颁孩:对于雷诺和东风的新电动车项目疯,是否可以更详细的介绍一下甘搓?    戈恩其铆钞:雷诺和东风进行合作际绿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巫乃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狗犯涉,最终项目还没有做出决定痹嘎,但正在研究当中光胃。    网通社胆势嗡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进臣菇?    戈恩宫嫌铣:自动驾驶一定会进入中国略,这是勿庸置疑的炉。目前去,各个车商在这方面的竞争非常白热化雀狮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣春。在中国相关法律法规允许的时候蠢赴,我们的产品会进入中国敢访骡。当前檬,我们的样车正在美国枢洽顷、日本做相关测试覆示戊。与此同时戌,雷诺当然不会遗忘中国市场藐第。我们会在中国市场进行一些展示项目猴,这会帮助我们完成产品差异化的工作溯侮,也会帮助提高产品的竞争力酒胜。    网通社遂:三菱的加入乱鸽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胶芒量?    戈恩驴盛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汀仕按,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汲环。我们认为2016年包含三菱在内蔼歉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哩犀。所以它不是目标颈,而是我们现在工作的结果十。展望2017年倡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穷绦篮,尤其是三菱的加入顺,让我们有潜力跻身全球前三困米脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡撅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响牧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亩郡讳。”Kalanick 说道套。“如果真的发生这样的事喊抡,而我们没能参与自动驾驶的开发肩,那会发生什么事陇了?未来将迅速抛弃我们煞。”    上周四泞,Uber 对外表示缝腻:8 月底绰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车时塘缅。    与平常用 Uber 打车的程序无异奋列,系统会为乘客匹配 Uber 专车搬疥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘶僚档。虽然是自动驾驶汽车啤,但车上会配备两名训练有素的工程师驰挽虑。一名工程师坐在驾驶位上船伶娘,随时准备接管汽车控制权蒋,另一名工程师坐在副驾驶上胃记瞧,详细记录汽车的每个动作绞悸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外薄疙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto继,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蔫。在采访中汕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姆斑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承怼,现在卡车运输市场也是如此锋米蹦。”他说膛。“现在谈这些还有点早闪,如果非要说点什么漆肋驮,我只能说我们已经进入了研发阶段掣。”    在采访中暑门蚂,Kalanick 还被问到马:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存誊筋搽。他认为在交通自动化的世界里城前,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加委,但驾驶员所占的比例会下降瞧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会取。    Kalanick 说道甘娜:“像旧金山这样的城市前柯窍,大约有 3 万名活跃的专车司机淋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琉计,但是别忘了氯坪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车橡我躬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机欣,自动驾驶汽车也需要吭阂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敞,有些情况是处理不了的细裤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻桌喂唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员么。因此我并不认为驾驶员的数量会减少内。”    他举了一个例子弯伤,电话刚问世的时候泰,需要一名接线员来接线岁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会导蟹,而是创造了一个全新的行业狸拳交,并创造了大量的就业机会还牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  穆伦认为秦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代都驹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业购簿板,包括汽车的使用方式挫瓷。    自2015年9月25日临危受命缔,出任大众汽车集团CEO至今姥蜕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扔。那么圭戳避,一年过去拖恰屯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撅倒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凤惦颧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得傻撕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杯,贴有穆氏标签的大众捍伪,其未来又将是怎样的呢侮魔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)繁簿甜,借已成惯例埂陕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”落,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》常苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刀险,穆伦首先抛出对大势的几点判断拧,也就构成其《巴黎宣言》的构架谢。他认为山,汽车行业正在迈向一个崭新的时代问,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扔帕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凌,包括汽车的使用方式铝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动椒恐,这需要我们用全新的理念任荤绞、全面的视角对于出行方式进行解读团钮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滤。显然篇涸焚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沽脾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眷。我们需要联接汽车世界和数字世界哭沦,让消费者获益颗惩,推动社会和经济的发展热寞。同时顺应驱动技术的根本性变革疵,即电动车是汽车行业的未来问。尽管如此魂拇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位道却那。我们必须挟绵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代健莫,同时推进替代技术的发展钡硷绘。    穆伦坦言稿赋,应对当下的变革权,对于大众汽车集团来说恋毁沙,是一项十分艰巨的任务瘁读匪。尽管如此佬,我对于集团未来的发展持乐观的态度顾琅辉。因为在过去的一年里卯团竣,我们兑现了承诺闺揪, 增强了核心竞争力葛几,积极推动集团业务的不断发展玫汉诧。因此电,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抽觅,而是“大众汽车集团将如何成功”到汞段。为此授,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诫。集团的目标午酞钱,同时也是我个人的目标邓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业届,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胜疾。    他说喘悸电,今年夏天哄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啡鼎牡。我们强调婪鲁旧,集团未来发展的重点领域将包括危戏:电动汽车协是、电池技术探、数字化统势惯、无人驾驶和人工智能陆肖藉,以及全新的移动出行解决方案巫度艰。放眼未来餐墨涤,很多人将不再拥有私家车夸寝刻。即便如此墨裴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椽皇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔚酷量、大力拓展移动出行服务颊去。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图僳武,包括集团旗下众多品牌的战略淌临、关键指标和相关措施慰煎。但在此之前辜会仆,我们并未停下脚步汞,而是继续开展相关业务委道观。在例举旗下多个品牌的业务拓展时探迹镁,他特别谈到暑:“在中国暇怕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祈椒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讹。    穆伦表示凡晌佩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呸尘。这些实践同时也表明挤搂绰,即使目前面临压力筹鲜济,大众汽车仍然完全有能力实现目标伙。他承认垂葱泪,坦白来说秤笨桂,柴油发动机排放事件影响深远淖贬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鼎。我们正全力调查事件发生的根本原因荤黔庇,不遗余力地解决所有问题勃乓,并在最近几个月取得了实质性进展碗。然而对于我而言聊廓矫,构建大众汽车集团的未来税惧居,也同样重要叔。    穆伦说吞,今晚乒澜男,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌降贰。在2025年以前材潭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咀,并在欧洲市场占据领导地位霓。    最后歧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望界普:“未来虾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点臼鞠毋。它意味着自由骡忙、乐趣和情感跨阶。因此吩寡泪,我们注重产品设计屠,并将以崭新的视角进行设计创新”伐破令。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  今年7月底交悔哭,在2016年世界500强排行榜中闹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扒,比去年跃升47位险怜,排名第160拈玩,引起国内外企业界暴墓、尤其是汽车业界的瞩目嘘频蛾。    今年衰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头经。恰好是在10年前蘑,徐和谊出任北汽集团董事长饶表,策划讨、主导瞧辫咸、实施了令北汽集团由乱到治购,由小到大宪,由弱变强的变革林莽逛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆点瞄贿、有益痞慕溺、独到的成功尝试挞。但是难,当中国经济网记者约请徐和谊克,请他以《老徐和北汽这十年》为题绘粪灿,谈一谈自己与北汽集团时沦崎,徐和谊温和炬惶彤、憨厚地笑着说缓泻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瀑脱犁,少谈坦鲁含,少写家携。    于是穗挠介,在不久前的一个上午凯填,在北汽集团的一个会议室里烽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛔吃角。今天是系列报道的第七篇蛔。   “北汽这些年发展快衫暇藕,我觉得合资这一块坚泻操,起了非常重要的作用熬。不光是从量上啦,速度上实,还有效益上”股握疏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时取,如是说道滥。    “在各种场合我都讲乃,北汽就是合资反哺自主”练,徐和谊告诉中国经济网记者鹿,“合资和自主兑镣,绝不是对立嗓弹伙,而是互相借力”仇枪。 2002年10月18日癸煞,北京现代正式成立诞瞪弛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瀑复床、董事长算起型,徐和谊执掌北汽已是整整十年寥些刮。在徐和谊的带领下靶杠,北汽从最初的“一盘散沙”嘘,到如今的中国骨干汽车集团馆玫,取得了长足发展琶逼痴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酪泡,北汽位列第160位谩撑窘,比上一年度提升47位每,并首次进入前200名喂坞舶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勉波妓。    “北汽这些年发展快受毙,我觉得合资这一块秋,起了非常重要的作用立贝裤。不光是从量上胃豆、速度上详,还有效益上”输请,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乐布辉,如是说道椿辱亭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上囤拦曝,徐和谊结缘北汽裁耍,也正是从合资开始咆耽。2002年猾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立释。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隶绘、发展首都经济的龙头项目和示范工程井。    为此始,时任北京市委工业工委副书记软、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卵,担任北汽党委副书记粳拳、副董事长疗,以及北京现代党委书记谱、董事长咆。 2002年12月23日良旁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汕,北京现代实现当年签约皋、当年建厂雇、当年投产顶瘦仁、当年出车田判隶。在短短不到一年的时间里吩降,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型材勉,迅速在中国市场生根发芽背。由此创下了业内独有的“北现速度”护附篇。    时至2015年碾夺,北京现代已拥有第九代索纳塔水释宿、全新途胜搪皇袍、名图宪磁、ix25圣图、朗动戏端、瑞纳等14款车型妒媒腾,涵盖A0级岸、A级亥评、B级泉、SUV等主流细分市郴吲擦ぁ,累计产销量突破700万辆刷。    北京现代官方数据显示零溯,今年前7个月竿匪,北京现代累计销量达到59.3万辆型侵,完成全年112万辆销量目标的52.9%啤。 2005年8月8日敛须闯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瑰。北京奔驰的成立番,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冻吗辑。    虽为国内高档车市的后来者芭咆喷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下夕乔饭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绿差,实现产品导入阶工、股权调整股,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等九旅,北京奔驰由此迎来了高速发展期茧海环。即便是在国内车市进入到“新常态”后焕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抢,远超行业平均水平冯巧。    目前暮韶钨,北京奔驰已建立起全球面积最大瞥绿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钎仓痞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂程秃妈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靡叭嚏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疚魂簇。 8月22日耿抄孙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漏彭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搪肖辣:C级车琴呵电、E级车劳笺秒、GLC SUV和GLA SUV琅诫。官方数据显示筛鞭,今年1-7月道牵,北京奔驰销量达167307辆腿兜订,同比增长32.9%五。    8月22日杭轨艾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卿惦。在迎来年内最重要的车型后涡鸿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帽谅,着实令人期待径够吩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拒具臀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翁揣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钵。    “在各种场合我都讲贯目,北汽就是合资反哺自主”龟晨,徐和谊告诉中国经济网记者队景,“合资和自主匠攀,绝不是对立悍挂,而是互相借力”栏苹。自2009年以来处,由北京现代妒酱频、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兰钮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范草侧林、管理流程予以借鉴的数以百计维长。 北汽自主实现百万辆    正是如此贤且疆,从2011年撤淡,第一辆整车威旺306问世敖脑,北汽自主销量直线上扬搬鹃耍:2011年达到2.4万辆餐横、2012年实现7.8万辆从末屏、2013年超过20.2万辆捐、2014年突破31万辆呸茧、2015年完成33.7万辆慧盯。历经五年多的时间耐共,北汽自主已累计生产达百万辆惕尾,跨越增长令业界瞩目咯。    “着眼未来惹,对于合资我仍然非呈吕耍看好便希。不仅是十三五脓,未来很长的时期雀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辖茸垄。另外傻陆,在此基础上习挠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抵寿,徐和谊表示纠。    “年底前还会有更多的好消息鸡缓,不管是在新能源领域污,还是整车领域舰前联,包括一些重要的零部件领域鸡尺钩,还会有一些新的大项目落户北汽稼。这样函漠,为北汽更长远的发展杀,我想合资这一块碗仑,贡献还会加大硷烁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒截:李芳" "  9月29日渤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侮傻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓝。   蔡明指出糙饥缉,中国汽车市场曾是低质量蓬、低配置缝食舷、低服务的代名词称力。诚然签,与美国汽车市场相比拣,中国汽车市场还不太成熟笔莆失。但是词线,趋于完善的服务质量福空、规模日益庞大的车展虚持骑、逐渐被认可的中国自主品牌吧朗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标套,分值越低表示可靠性越高茹便。J.D. Power近几年的数据报告显示嘿挤吼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毯距究,从2009年的178PP100到如今的102PP100奶猴回,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刺霓。尽管与美国市场还存在一定的差距秃投枚,但中国市场的后劲儿不容小觑时幌奔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显少,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夹铃?J.D. Power最新数据会给我们答案凛寄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抠,而中国市场的进步速度为每年4PPH械。在车型研究上宛梁,中国赶超美国市场需要6年时间先。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赔,而中国本土品牌进步速度为8PPH官浆探。在生产车型上垛蚀,中国赶超美国市场需要5.5年离娄。   3. 在了解美国客户的需求上炬黎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雌凳厢。   经过对这些数据的了解和计算信啸,平均下来喂顶厩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妻皇誓,才能百战百胜触,想赶超美国市惩佟,前提是了解美国消费者的需求尸瓮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的径懈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拉:车内有令人不愉快的气味惹峡矮、胎噪声过大(来自车身下面)攘鸵殴、耗油量过大身、风噪声过大(来自车身周围)惜舵、空调开启后挡弦窗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为父:内置语音识别经常无法识别/误解命令膘陪笛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糖、风噪声过大(来自车身周围)姜钨孝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磺鲜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档媒匿孝。同时擞荚,在前10大问题中武暇物,只有一个问题是相同的橡筐蔷,即风噪声过大案。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碴锭。中国消费者更注重感观(嗅觉筐策效、听觉和味觉等)方面的感受质量偿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酪芯位。   就目前来说骄,中国的汽车产业还有很长的路要走融胆湍,无论是汽车的质量场短祷,还是汽车的整体销售体系吓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距廉。凡事欲其成功协逆任,必要付出代价颗坦:奋斗缸钵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嫌孝咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰躲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理删:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挝芭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毋:李芳 版权作品电淘商,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌牛,严禁转载卿舵淀,违者将被追究法律责任白歇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行困,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淀。同时导渤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钉贺接,作为本次车展的重要组成部分之一定社,来自汽车行业各个领域的领导和大咖五鞋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠干钎鄙,中国机械工业联合会会长王瑞祥痞受,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笔补,为中国汽车产业的智能化伴持患,信息化方面的发展做出指导意见博猫秸。   本次峰会主办单位环块答:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贿:   贸促会汽车行业分会长王侠揣赋嘉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爸范煤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桓四毒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林萄乏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮固卢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庞吴翔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牡脆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌力媒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蔬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唉伯。因为我以前开玩笑说了一句话帅使恰,我说这个车联网这两年已经实现了滦啸坎,就是人在车上用手机连网滥,这已经实现了涕嘉创。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架婚蜜炽,手机天生的使用起来就比车机要方便刻皮筏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俯椒伸。有一些改变我们已经看到了匆拒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了河目暖。现在有了优步笆铣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了黄惯顽,这个确实听着都挺有道理褥,我们一听都很吃惊呈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滥傻价,搞来搞去就卖那么几百台车档。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始请罐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陆。对于整个汽车产品警灌、汽车产业链的改变它到底会怎么样波插改?   回到出行的那个问题沟龋,我觉得大家也不用特别的担心隧菊纷。我先给大家压压惊骸,有两个数据很有意思架潘,一个是美国湾区的汽车销量肖,一个数据我们一查就能查到苟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妮,现在渗透量已经非常多了寞荒,优步在湾区这么普及了厩方蔡,买车的人是不是变少了层戮差?很高兴的告诉各位汽车业的同仁工乌,这个没有变少抗令,而是增加了贰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虚篡啡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宪瘁秤。确实涨的很快攫武蜕,这个和大家的想象是不一样的泌肺,觉得汽车销量应该减少热供氯,怎么还增加了呢沁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少田毯,你说滴滴坦久、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鞭目梗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杯辉础,这背后真正的原因我就一直说戳宛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了靛池,其实出行不等于汽车偏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺境笑、道路密度不够这种应用场景纤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用信,其实它真正的加剧了中国的拥堵晾把袖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照犁柒衅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%亢。汽车也不是简单的交通工具幌鸥,如果把汽车还原成一个交通工具晚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梆焙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由椿腔,我可以开让份,我也可以去坐地铁兰,我有北京和上海的公交卡锯、地铁卡腻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沸盎校,我也可以骑自行车拨如,有的时候感觉走路也很好淋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抄酥毙,汽车行业当然会发生改变磨踏捕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贯薯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验樊。如果你只是把手机当做一个通讯工具相,在2007年的诺基亚已经做的非嘲焯浞冢好了弊,但是还是被智能手机行业颠覆了股晃达。在汽车行业也是这样靶诬脆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呢半坎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具睫搂甜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雹,我们去展望一下卵焕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶单,大家都提到很多了芳硼。其实很多人的展望角度是不一样的题佳舌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了跑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了禾沦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娃,更多的是解放了你不用开车绕佛,分享的是司机蓖稿霞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陀烧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绊请,它是一个规模经济糙屋。它的交叉点大体上在2020年就会出现化,我们的预计2020年在美国就会量产卑嫌,在中国可能会晚两三年巨犊莱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的干,这是我们要看的一个趋势礁。   第二个趋势捎,移动互联网会加快电动汽车的普及扛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伐煤娟。很多人说电动汽车是因为省油钱袒庇健,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痉河舰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笑骏,再也不需要去加油站了姐瘁。第三个带来的变化就是对产业的重塑纠,以前汽车公司都是专注在制造靶,用户就认为是汪洋大海挟扮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的璃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蚀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面认溪,内部管理的界面窍,反而把制造这件事情也许就可外包了崎恳。最后一点虾炬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接囱蛊却,所以汽车作为交通工具以外的部分糙獭,一个用户买了车以后需要的增值服务麻杉,汽车公司就也机会去提供这样的服务烈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倘。所以正是因为这样一个对移动互联网背苦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化立勺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粒计,超过1700名员工辖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品林硅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裳溯存,激励用户陆慈,这样蔚蓝的天空就会出现沃促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽揩袄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行媳残石,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缅蟹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会身桶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钳抖。同时赫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开池,作为本次车展的重要组成部分之一媒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虎颂祁,中国机械工业联合会会长王瑞祥磺案扣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言案,为中国汽车产业的智能化假,信息化方面的发展做出指导意见猴。   本次峰会主办单位签:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韩:   贸促会汽车行业分会长王侠旧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恳裂骑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌池霸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林禾芒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鼎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朽徽案:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一先秘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爱魏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘韶蠢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣酆耗埽快阶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巍,因为现在我们是全世界销量最大的市场迪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稻光,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妨、环境污染等方面圭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冷倘考。同时比,智能制造泡失、工业4.0粹借动、移动互联疲响损、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战建。我们国家政府也提出了“中国制造2025”单队莲、“互联网+”等发展战略菏巷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缅奇郡。我们有很大的机遇幌,我们会见识很多非常有趣的变化坊宠奸。   当前业界普遍认为绥,低碳化护、信息化艇狄胚、智能化是未来汽车技术的发展方向蟹椒倒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掸河晌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘘褥,正在成为汽车行业的发展热点睦,正在助推中国汽车产业的转型升级焊靡,从而进一步打开智能交通产业的价值冠令。在2010年的时候饶俏陛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统暖,为用户提供全天候戎赔犊、全时段的服务豪程,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务猎侍,签约和活跃用户超过一百万惋绕,累计为用户提供约2亿次的该户服务敛骸参,人均交互服务超过11万次市夹喀。经过近七年的发展擅烽钾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宝勉惜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胜翁、凯迪拉克末纲、别克唤翅详、雪佛兰上使用德陪,倍受消费者青睐唤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺嗜L摹,面对新的市场和技术趋势帘揽掸,基于车联网多年的探索糠门、实践结合行业的技术储备膳木,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略措乖甘,提出了到2020年力争100%产品实现互联揪灵彤,并致力于打造以车载信息服务栓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钠吝,为人诫烂、车提供安全智能便捷绿色出行疥硕,初步建立和谐的人朴芜该、车瞄划、社会互联生态圈挛熟皑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厢缄媒、别克皮戒、雪佛兰品牌戊徒七,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筷渐钮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展内廓。除了安吉星在移动信息和网联上蟹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舒莱贰、内容服务能力蠢险、大数据运用能力隶迫虹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B壬、B2C的业务肛匣承。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逢妊桂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露樊拷萌、支付安全炭阶憾,更可能引发行人安全和人身安全皮洼取,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入科,网络安全开发包括威胁因素识别汇、安全战略制定飞、安全措施执行倍臀府、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奔咐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骡刷戚,并且在过去几年不断的进行迭代升级陋公,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乱。伴随车联网技术的发展示袒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术差捻得,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术似牧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶司。让汽车驾驶更安全贰锯棺、更轻松腊、更有效赎。   我们身处在这样一个时代挽位淖,新技术层出不穷使一切变得可能貉,我们也是非常幸运的一代人背柑都,能够见证汽车行业在国内实惟汹、在整个市场上有一个颠覆性的发展陇呢媚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化花,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诲底倍。同时也让我们对明天更增添信心和期待轿攫,激励我们坚持不懈的努力吮。   我们相信私谢础,汽车行业的发展刚刚开始番棉第。汽车行业与其他行业的相互交流朽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涧。我们会和同行一起共同为之奋斗勺参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋竞:李芳" "   9月28日挂,在2016上海浦东国际汽车展前阀灵筷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缸,新兴造车势力欢陷讲、养车泞任、汽车金融等领域从业者雌,走到台前呵,与大家分享及探讨未来的市场前景鳞铜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亭书。    吕征宇澄围:各位领导尝漓、各位嘉宾欧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典码春,刚才我们的同行说得非郴兹伲好戳,其实我们有一个共同的理念秘擂,而且我们也有非常多的痛点七佃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缔罗,我们也有美国合作伙伴的公司啪,乐视的七大生态是有机的稠奋,在零基础上打通的蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恫,目的就像董事长讲的一样呜鞠,让“蓝天白云”再飞翔府,目标就是打造全球最先进的超级汽车亩共。    那么用互联踢、智能钉羌、电动褐横敢、共享的方式禽,实现“未来”的交通方式槽,我们认为汽车产业凛,还是没有被互联网变革的产业方痰睛。对于乐视超级汽车生态而言怜,我们有四大基石百丸豹,我们相信社会化痊渐牟、分享化陪敦杰、互联化沤汰嘶、共享化将成为我们未来变革的方向是挛。    从我们的汽车生态诞生以来铝,我们保持着快速的发展烷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拷,落地在浙江湖州 们,这里包括绿色环保的环境踩、自动驾驶的一些功能和区域款荚贰。    同时我们最近可以告诉大家息,我们的产品样车在美国已经开始路试翰莆,技术在百米加速已经是全球领先了傅抛,产品的量产进入倒计时状态瘁冉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宪硅,创造首轮汽车最高融资金额的记录羔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颇挪,协同开发也是我们在北美的基地彪护、中国的基地梳、欧洲的基地共同开发顷醛。同时我们的战略开发电动的底盘机构碍患,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件井档敦。    第二个就是智能化讥,车是人工智能的最佳载体祥,乐视做了大量的投入波,在硅谷和SSA成立了研究院崇,在智能驾驶也取得了突破性的进展烙唱。社会化就是刚才说的分享踩阮,我也非常喜欢这个创意极扑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹬年蛇,我们相信在共享经济的领域里盾,无论是Uber的繁荣垃哦人,都证明未来不管是房子览腐、汽车都是重实用的趋势胳,所以乐视将战略转移簿遁,推出车租赁的平台囱纤,我们叫做乐享平台凸霸。    其实最重要的议题誊轨,乐视作为互联网公司虐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寄量。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蕉构,电动化烈、智能化蒂床、互联网化探、社会化敝,这四大纬度有密切的联系烂慰让。    我们把汽车当做全新的载体念沃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蕉欠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功醒革,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品善凸,谢谢大家场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕形:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驰朵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拴,他认为车联网扫,既然是大势所趋伶眉饺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网黔拇,少炒概念仿火,多做实事竞切覆。 以下是王侠发言实录拧惺尉:   在这个夏末秋初谐酮、时令更替的丰收季节蹄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谰烙蒲。在此畏扇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会略纲裸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喘熟额,汽车产业的电动化杯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酪,而且也正在成为全产业链创新求变睦讥、转型升级的主战场守痹了。但是韧,热点和繁荣的背后盖豆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惕辆敌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锣矢救,车联网也在热捧之后开始遇冷迁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叫下伙。其实解搏牟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篙,我们要理性面对鸡受乐、系统分析羌恋官,既对前景充满信心翘济匿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沙,才能在变革的大潮中认准自己的方向共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媒楷慷,我们要清醒地认识到矫灯坛,汽车的智能化和网联化是大势所趋间胶,是不可阻挡的方向和。电动车还有技术路线之争深、对减少污染和能源危机的疑惑陡坍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虐吃,没有坏处钢农。汽车诞生130多年来古苟,除了带给人类方便之外捞,还带来了许多难以克服的问题挖伎兔,比如交通事故莲食赂、环境污染和拥堵城、能源危机等等袜恃瞧。车联网和自动驾驶等新技术的应用坪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐董仓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想念。现在不少基础薄弱的车企漏托圃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守圃祈寥,多持观望态度奉,这也是目前车联网叫好不叫座雷撂、貌似热闹却普及率不高的重要原因痞。我想说的是挞促粕,既然是大势所趋瓶挽蘑,就不要犹豫不决虫佃,否者真的会给对手赶超的机会挖窗橙。   我们要清醒地认识到谈蝗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延柯每猴。汽车市场的低增长成为常态之后蜜行,我们对于销量的追求空间越来越有限篓检桓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式趴躺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寄酪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彻喝仕。   我们要清醒地认识到芬陵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棘,必须是社会性的统一行动徽。一方面猴辣,车联网是一个汽车生态骏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敞精,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粪佃汞。另一方面锰苫,车联网又是由整车制造商躲、产品供应商避、内容提供商式鄙期、软件供应商猾、服务提供商谓盗、网络运营商等不同角色组成的产业链冬瘁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫌粳,打破壁垒鹿恐,互相开放信息系统性,进行深层合作尚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辉委咸。   我们要清醒地认识到适晃土,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破道,而是要靠一个技术集群的集体支撑钎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伍镭涝,如果通过手机就能解决的栋诗,其实不应该叫车联网诡。大数据川、新能源技术绰拴、网联技术脾、自动驾驶技术烯苟庙、传感技术通、网络安全技术等懊讹,这些技术的应用都是相互影响靶、相互促进甚至是互为条件的昆舵。比如汽车共享和无人驾驶喘穷,就只能在车联网的前提下才能实现丸司,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甩仍睛,并给汽车共享带来更多可能性嘛够说。另一方面念,与手机和家电不同的是氏小毋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蘑睡眠,绝对不是有钱就可以任性的地方房。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诡美甩,中国车企面临的问题一点也不比别人少椽锭,我们一定要避免浮躁情绪履,少造概念莎,多在核心技术上下功夫目童彼。   在刚刚结束的G20峰会上轻谰,习近平主席表示随蔷闻:8年后的今天程吩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步皮、人口增长宋案、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期小,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粉间飘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头青刮店。其实蒜,对于全球汽车产业来讲饥舷健,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹋剔,传统技术进步的空间越来越小武。在这样的背景下犯,智能化迹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幻款唾,为汽车技术进步提供了新路径拉聚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掂。   今天箔,我们以“智驾未来蜗婚譬、创领先锋”为主题睛貌,邀请各位企业家瞧、专家学者共聚一堂姬陆落,希望大家能敞开心扉嘿浇,知无不言寥惕岁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乃丛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量僧串标。   最后嗅潦笔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屉沮蝎,祝各位朋友在沪期间顺利底同、快乐屋许、安康匪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船慑边:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型薪吨膳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体儒肩府。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线详,在下线前夕欺腔动,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通景猛乒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哨。 一播毯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墓矩罕。今年1-8月伺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潮搭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啪携刷,以首款SUV——威旺S50为节点表,一步步走向经济型乘用车领域相陵,实现“MPV SUV双轮驱动”咆咎貉。对于未来产品规划逆,陈桂祥向网上车市透露渡囤便:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凡谴,并冲击40万台销量规模店扮。” 陈桂祥进一步表示侈:“北汽威旺的MPV袄唉谩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品祥郎。2017年的销量重点会集中在M50F上泰娩,到2018年也会有全新产品上市伺涩筒。”    今年8月16日铆掏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嵌,对于转型中的北汽威旺废咸蚀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化聘甩崇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烦话嚎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宛裳攀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墒劫效,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哩扔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”等拭计。在陈桂祥看来扒墩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呈闺损,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冒取覆。    二潭朝灰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品韧羚舷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求栓。M50F具备明显的高颜值特征起疟曹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见会梦辫。而做到高颜值并不容易绦,陈桂祥向网上车市透露妙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敝五为,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屠十构。    从内饰来说违慌撂,新车的设计均由轿车化标准打造残裳舶,其配置在科技感多受癸、智能化上都有出色的表现渴邦人,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏僻痪谰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煎。同时淬崩醛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撼物盯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屠,智能化水平足以媲美合资品牌添空。 在性能方面切,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钦缺聘,进一步满足消费者的需求浇鞠环,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毫普绵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台燃,到2020年威旺规划40万台的销量镀娩赂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浅。未来将在夯实MPV市场的同时鹃卯,进一步做好SUV市场惰触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》答,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佳劣:苏州吉姆西淬、苏州金龙娃寸蝗、深圳五洲龙常、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元填。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扭识,并对吉姆西取消整车生产资质汤唱互,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赣,追回补贴资金懂晦。    根据通报鲸莆坪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邢炮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆柏彪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霜辉。不过好,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梨。 补贴新能源汽车的依据何在柯贫岭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆室刨。市场经济最需要的是诚信恕。但是境,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鞘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊瑁害内。部分领域缺少应有的制度约束汉隧,秩序甚至失范疲坎寸,这并不稀奇侧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞京枢趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立申。尤其值得一提的是轰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罐镜恼。在这一目标之中戎狄污,财政也被赋予了其应有的定位匡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烧。中国社会的根本性变化需要处理好市场华、社会与政府的关系嫉故。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唐。新能源汽车市场同样是市澄,从根本上说荚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莫福醚。新能源汽车骗补问题的源头寺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雇痹清。    当然番,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用图毯怀,不是市场取代政府蛔蓉阑,而是市场和政府有主有次斑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盟翱。说时容易做时难啦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题悼坎。补多少袖烹侨,怎么补了闹钩,补贴如何管理等等鲍,同样都是难题凛。    为什么要补贴新能源汽车搏?可以摆出来的理由不外乎如下屎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脯泉疾,只要予以补贴煎唐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展臀擅庭。这么说不是没有道理屋唾却。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稳悸挤,成本较高典健。有了补贴湍狮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善监纶。只要有足够的补贴掇类,新能源汽车的发展肯定会更顺利前男。    但是娠釜,有了补贴鹃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗低?新能源汽车发展的关键在于技术诺毖竿。有钱就会有技术吗怪?这才是问题的关键帮卢。的确陕,现实中有许多技术是可以花钱买来的乾。但是坏,先进技术不见得能买得到期涝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段箍。各大汽车企业也在努力开发新技术钨。在这样的条件下盘,新能源汽车的发展方向都是问题瞧,怎么会有可供市场销售的先进技术围败?有了钱希寸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入萝谐胜,但是蝎侧,研发投入增加勉胸瞪,并不等于研发就一定会成功僚锚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议无戈布,没有确定性的目标坊勺,研发投入的针对性也不可能太强仆。在这样的发展阶段派拆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法劝瞎,让市场自行选择合适的技术讹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的和。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拜姬。优势到底有多大苯,得看技术揪镐床。电池靠电力供应肺陈牧,由于中国电力主要是火电镜画,最终提供汽车动力的是煤炭截拔。只不过茸系,煤炭发电地可能不是汽车使用地勉衬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地反雄。污染是否减少浪宿糜,还得看耗电量的多少袱韩盘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溺际络。之后淮漏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较褪。传统汽车汽油有不同等级狈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宫输第,这也会带来一定的污染溉阮。这都是比较时需要注意的冀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怯、充电不是特别方便的条件下坝,混合动力有助于新能源汽车的发展稀,但问题是祥戏湿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗礁粪藩?充电不便就不充牌秸,将“新能源汽车”当传统汽车使用晶饲,也不是什么新闻汇浑。还有胁相,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比囱灯峦,到底改善了多少能源使用状况伶奴?太阳能利用技术的改进描部写,可能是新能源汽车发展的重要方向颈。太阳能丰富本,足够人类使用彪乐蛔,但是目前利用技术较为低下脑潍岗,妨碍了太阳能汽车的发展富诧盒。石墨烯等新型材料的使用妓,有许多未知数扩豁汐,也意味着有许多新的发展空间落。虽然空间多大未可知些忙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会附。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藐扒?政府在新能源汽车上的补贴较多沥蘑甩。包括中央和地方财政补贴在内免,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仓。补贴力度惊人该,这是骗补的根本动力脓看撅。当然疟,骗补还只是个别现象轰疾搽,或者说只是占全部补贴的一小部分杯潦镐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郡混饭。如果问题的分析只是到此为止斤捎典,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策趴烫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窘椽崔,只有寥寥几个懒擒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卸捅。这些企业不是小打小闹的企业痢,从某种意义上细,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迟访,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赁。这些企业按照正常情况下檬甸革,应该合法经营才是屎宝恳,为什么要去做骗取补贴的事微剐规?从企业层面来看涂,这是市场经济仍然不够成熟的表现曹。在成熟的市场经济下本,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鼻幻,至少应该是诚信经营的甭赂。骗补肯定事出有因搁驶辨。    值得我们拷问的是拓炒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伙怜溺?大企业铤而走险囱磋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低替檀叹,企业不必费太大劲就可以做到陶嵌嘉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业偷扦,倘若没有足够的补贴渴啡,新能源汽车业务也是难以经营下去的疗。    政府花钱是要讲收益的理隋。动用公共资源讳捞色,就必须将事情说清楚蜜奋。最终健架,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告等。评价报告应该说明补贴的总耗费兑饺跨、补贴去向以及效果侈婚函。这是国家治理现代化所不可或缺的荷畏。每笔财政款项都应该用到刀刃上培,都应该得到其应有的收益贺疲。算总账班晌孩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炭蓬烷,这个判断并不容易做到裂。仅仅纵向比较是不够的惨财顷,我们还需要横向比较茹柯,中国新能源汽车行业与世界同行相比偷察稳,地位是下降了姆谜,还是上升了全烈慧。如果上升摹滩,那么上升到什么样的地位狭苯?如果下降尝,那么下降的程度又如何匆?即使有了指标数据芬茶勿,争议仍然会持续下去衔。也许蔡颁痢,我们可以通过其他指标来加以佐证么温辰。    新能源汽车的受欢迎程度览,显然就是一个不错的指标娠。2015年新能源汽车销售了33万辆倪桶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计隶冉钾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锻临酚,那么实际销售数量更小税关。新能源车价格不低瞳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虎烯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颇另冉,更利于判断酮念。北京小汽车上牌需要摇号梆免妊,但是新能源汽车的号是单独摇的揉让,且获得的难度大大小于传统汽车起锣。这样笺摩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卵恨。他们选择的理由多是容易拿到车牌菱亭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疵搔黔,还要摇号劣葛成,获取牌照的难度和支付的代价都不信肱巯拧,新能源汽车和牌照捆绑销售蔷百,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剧修,于是他们也可能选择新能源汽车铅扭钒。但就是这样迷,新能源汽车仍然没有流行起来囤。全国其他地方篮,也未见新能源汽车充斥着整个市场灭帝哄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妇,但是会,我们需要思考谜,这些成绩中但戌京,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忌屠?一些城市为了招商引资熔踞来,鼓励新能源汽车企业到当地投资惨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壳。“双赢”战略的实施伴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进响闲蜡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定经创,这样的不对称竞争扶持翅漓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴穷晶壬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赁认糜,是对新能源汽车价廉物美的期待交弥,是对节能减排效果的期待拴沃,是对先进技术发展的期待奴险。这些期待都是合情合理的虎哆痴。但是赴矛,供给侧结构性改革还未到位灸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饰沧啪,这才是问题的关键饭绞。即使要给新能源汽车补贴桶纺季,也应该考虑补贴的环节得妊,考虑补贴的对象嗓屉,考虑补贴的效果餐蔡项。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴篙奠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兔囊,不能有效激励新能源汽车技术的进步撼。如果一定需要新能源汽车补贴冉烧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘶淘。这样的补贴有点后期资助的味道绘蝗荤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业患。但是遁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杆璃了,那么它就在这个行业有了竞争优势炬废邻,实际上不需要任何补贴傻庭悔,就可以经营得比其他企业要好腐绒埂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争笨故,扭曲市场行为粳沦薄。而且娩项灯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鼻奸。新兴技术的成长在萌芽状态蔚茎,可能没有竞争力世,但是叔,经过一段时间的发展之后娥,就可能显示出新技术的力量仿兢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荡卧,今天领先的技术其,到了明天就可能落后笆。这是技术发展的规律性所决定的违。为此薄峡抖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间慨考,因为未来的不确定性煎挠眷,没有人能够确定未来的真正技术路线痛抨蜕。留出市场成长的足够空间效,可能比别的做法更加重要骏沥。骗补问题的出现公钠剂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怖。    基于现状乡匙报,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展力,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虽功。这些年的财政补贴柯尺避,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会从。相反让到,效率不够高的补贴秒盗想,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沧肥叙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砰轻颠。现有的补贴如果不是投向终端沫佰方,而是投向技术研发篙,会不会效果更好点呢兑曝坚?个人汽车消费纯粹是私人事务堤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向殴。骗补问题的暴露坛斯虱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缴输。补贴本来就在退出氓毙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴甲。补贴旨在鼓励研发限,鼓励新能源汽车技术的发展悉弗椒,而不是其他具体的消费目标辩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蒂耙穗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喀实。这样的技术支撑出来的产品捣,还不能满足消费者的出行需求盲。财政补贴可以退出耙蔫,但可以通过科研经费资助的方式弛耻冬,鼓励新能源汽车技术革新乱蕉。同样的钱咯,花在科研上的效果缸菱硅,可能比直接补贴消费更加有效炕。创新驱动发展战略的实施垒,从根本上看碴,需要依靠的是技术创新矩沪迟。在技术创新上多投入梨,并注意投入的有效性妈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  今年7月底摊孤翰,在2016年世界500强排行榜中检,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偿瞎,比去年跃升47位首,排名第160拔矩,引起国内外企业界箍措幢、尤其是汽车业界的瞩目毋维羞。    今年同萌冯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冕墒薪。恰好是在10年前鞠石兰,徐和谊出任北汽集团董事长级忱且,策划芜眉毖、主导袖疗、实施了令北汽集团由乱到治勾啼,由小到大弓,由弱变强的变革层,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褂、有益尚獭、独到的成功尝试青澜。但是和甫宠,当中国经济网记者约请徐和谊龄,请他以《老徐和北汽这十年》为题酞祟,谈一谈自己与北汽集团时华,徐和谊温和黑碌壁、憨厚地笑着说币,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己段,少谈龟,少写抱。    于是刊,在不久前的一个上午娟惟,在北汽集团的一个会议室里涕痞闯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阶。今天是系列报道的第一篇渤逃卵。   当时室坍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沁菲歼,实现跨越式发展”的战略挂唾,以及构建整车硅卯、零部件愧够课、研发革檀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纷梦娜。“老徐这人的特点就是说话算话缆嘲寂,真抓实干魂隋携。眼瞅着北京汽车研究总院我瘸悉、海纳川汽车部件僚卫琼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务既、新板块一个接一个地建立起来理荆兄,形成有力的链条量警,轻装上阵貉匪竿,并有序运转”加浚。 北汽集团党委书记撇李忱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骇拖,连续多年蝉联世界第一巫颈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坝良溉。    世界汽车产业的竞争是国际化的昧、规模化的煞,更确切地说是集团化的令嘎彩。观全球汽车产业格局肺,能够称得上汽车集团的捆,美国有通用培祷、福特惠纲放,德国有大众惮汇氮、奔驰党墙、宝马炽娃,日本有丰田囱、本田沫挞,法国有雷诺-日产祥溶潭、标致-雪铁龙镀烙腿,韩国有现代-起亚图,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前翰全蔽,谈到中国的某一“汽车集团”炮既,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到说咳趣,没有自己的品牌和产品天唤奔,不就是一家投资公司吗腻矫鸡?算什么汽车集团!    每年瓮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名损,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”累霉动,不但被大众羚亲偷、丰田裸红遁、通用们甩出几条街耗,也常常被长安孪上撮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亥死。    因此镜瘟店,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧科丘管,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展景偶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叛白痪。    过去10年间笨楼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狡,在汽车产业集团化方面做了大胆雌蘑、有益的尝试腾翰驮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瞥庭沃,逐渐培育琳飘切、锻炼成为一家颇具规耐匚Π耄和实力的汽车集团慕葛勤,在研发橡、制造茨、人才吐纫膝、创新冯、管理等各方面实现了标准化冀遂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业设,曾经拥有一定的基础和财富乘蹄葛,令人期冀;同时猴擂,由于分散化绘、碎片化堵,更存留令人难以释怀的遗憾念粮。    北京轿车工业与一汽坑啸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虏蹄,有考证甚至认为跑疮蔑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌归会。    据汽车老人陈祖涛回忆骋心孩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蝎,北京生产的轿车最早使用了自动挡充仙,而对手只是手动挡境岔。    上世纪六七十年代广晨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耍幸妥,成为一个时代的记忆鼎。    而同期材额渺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佛械,遥相呼应的咸惯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130湾翘。    改革开放后冒浩韧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虏犊匣。    到上世纪90年代刮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阔蒋畦、称王称霸骂划埔。    特别是2002年脆扮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扔劫台,也创下了高速成长的纪录老碍姐。 北京牌212越野车    可惜的是涸迷,在这些看似个个突出的单体层面之上坪布剩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贺,除却福田与现代寝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争量概,还被同行作为茶余饭后的笑料黑。整车企业尚且如此施夺策,北汽的零部件企业就更加不堪了厢度慷。由于资金篮无、技术和观念等原因稳,大都跟不上主机厂的技术升级肖辽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷穆,有的企业已不得不靠出租房屋度日韦。    忆起十年前上任之初的状况阜竞,徐和谊对中国经济网记者说锹,当时的北汽一盘散沙胚,特别松散沟慌,单打独斗篙离,各自为政谷腑此,互相内讧官浪,效率低下……照此走下去福贝侧,“没戏谈甩,一点戏都没有”!他边说边摇头辜攘荣。    由于资产结构的相对分散褐咕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丸寡郸。日常运作中眉,大多只是履行政府赋予的出资人权力夸,无法形成一个科学的集中管理机构电,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妇栖软,深入企业经营管理了拣。    2006年10月底颓菠哺,徐和谊出任北汽控股公司董事长父耻,恰逢“十一五”开局之年滤,他率领北汽以科学发展观为统领礁瓮,对产业结构和发展战略进行了全面梦、系统竭、有效的调整粮。    有北汽中层管理者清楚地记得猫,当时钝甜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路橙,实现跨越式发展”的战略怒,以及构建整车匡刮、零部件京席、研发速妨动、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫡。他说妊锰导,“老徐这人的特点就是说话算话及救枫,真抓实干翠。眼瞅着北京汽车研究总院弓逼筒、海纳川汽车部件久妹何、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务材蚕、新板块一个接一个地建立起来库,形成有力的链条何据,轻装上阵柬习,并有序运转”柔板。    到2009年清揪,短短3年时间憋什,汽车年销量突破100万辆大关皇舌深,销售收入突破1000亿购,北汽集团化战略初见成效芭。 2016年酞怀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粕熊昧,公司治理结构进一步完善茹,集团的功能定位更加清晰;同时舱讼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丝递,并将在人才吸引凯、产业链完善及兼并重组中门逻,发挥出更加高效的运营效率弹醛炮。而外界则普遍认为痴禽,名称的变更认,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源心交,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心楞。    “北汽控股更名为北汽集团料蹿,是北京汽车工业的领导体制透木、管理体制的一次重大突破翁康瘫,找到了北京汽车丹休、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踏,徐和谊当时说下蒋衔。    随后师登,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脓漠界,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标穷顷。根据规划侣赖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涉藏邻,大力发展自主品牌瘦撑,完善和打造全产业链骚测浦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吩倡搁,进入世界500强珊呐。    “说到做到茹吼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涝聘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豆角,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刺般,战略性新兴产业蓄势待发此放,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屁肩,各项增长指标位居中国汽车行业前列歇父,成为近几年来最具成长性的企业集团馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   姚景源认为弄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持畔笺,而产业政策需要与时俱进兜。    杨裕生表示敦:应适时推动电动汽车市场化涡抗肺,也就是补贴退坡瓢廖,一直到取消补贴襄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喝分,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赴钢溯。但是邪识,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钒福弗,不宜鼓励店狼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箔歉。    侯云春指出踌,新能源汽车发展需要在供需两端发力娄,两手并用粪俄,推动新能源汽车健康发展刹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔷,表明在国家相关政策的助推之下锚古送,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坝颊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瘫施。其中聊填叛,规模巨大葡长汕、涉及金额超10亿元的骗补事实贬酱刹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肋。昨天巍小,几位专家学者的观点引起关注乏慰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沦惨氏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赔。对此汤耗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挪蜗岔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性槐俱擦、必要性的措施冒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铰挡淋,政府对于新能源汽车产业要进行干预千比,而关键问题是怎么干预登,干预什么俯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菏,而产业政策需要与时俱进”茧淳娄,他谈到夕删。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叹庞逗,并提出产业政策应该遵循四个原则疼萝。一是产业政策不能替代市乘叱臁;二是产业政策要管产业卢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物横纠。    杨裕生也认为啃蘑隙,目前的补贴政策有两大问题锹芳奈,一是单车补贴过高阑,二是补贴总额高苗氮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化函赤肮,副作用很大十。    在新能源产业层面饺诫,杨裕生表示炼:“应适时推动电动汽车市场化廉湿耪,也就是补贴退坡戎尖,一直到取消补贴蛙呕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帛舶井,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洞繁。在技术层面探,杨裕生认为豢焊苛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惶危沮,第二就是发展不补贴艇删残、已经市场化的低速车翱沥化。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墩骗坍,不宜鼓励首甸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外币的,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出为,新能源汽车发展需要在供需两端发力拓当艾,两手并用暖距,推动新能源汽车健康发展珊嫌。    侯云春解释说蔬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力禾。一方面大家喜欢用牡豆签、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施山,政府和企业共同努力妻马,使得新能源汽车能满足消费者的需求樊,开拓新能源汽车的市场材。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尺另曙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  如果我们做好准备的话净,赢家当然是我们沟静何。我们不担心其他的嚏肚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顿,我觉得只要我们做得好弓,一点都不用担心巢仙挡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梧邵毛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贸铂嚎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屠卉景,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巧枯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犊喝。其中特别谈及奥迪与数字化懈头仇。    施泰德说绿瞪,到2025年以前倡铣霸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翔贪尝?汽车行业正在经历一场变革筐。对我们来说芯贤绊,有一个非常重要的关键词锻舌:数字化纷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缎焚股。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备失熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说牧讳集,我们眼下所处的时代颧晒,奥迪科技一直处于领先地位沉画烘,并不断进行新的突破讹隆。对于数字化陀铆思,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商同假。到2020年时本播顷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验词啥汾,这也是我们引领未来的一种设计丧厂,包括其他顶级科技达,包括我们的传感器擎鞍嚎、雷达孔培耽、激光大灯等始孩比,都会进一步巩固奥迪的领先地位洁。    施泰德说景岭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垢难,我们会全身心地投入到这一点柬挫纽,包括3D地图读粉,导航等应用管踩绥。对我们来说底呐箱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值史。当然垢娄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”土没兰。    在回答有记者问赌舒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势童故,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走船狼骨,有哪些优势剑船?在这场竞争中馅,谁会获胜”的问题时恍车,施泰德表示粱琶:如果我们做好准备的话奢篮,赢家当然是我们揉。我们不担心其他的迹胖脑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僚倘蕊,我觉得只要我们做得好韶,一点都不用担心袄。    施泰德强调厕轨,在某种意义上惜,我们也是一个初创企业迹碴。其实捆沉昧,奥迪有很多细分部门参,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作斜闷鼓。如果没有这样的合作相吾,你很难相信抬虾搜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远论惧,我们能够成功地实现自动泊车衫刹律、自动驾驶等奸荡。    施泰德预计稿死泊,2017年步捌,我们要推出新的奥迪A8硅囱,自动驾驶的时速能够达到60公里夏度,没有别的厂商做到这一点蝎。如果我们明年能做到这一点的话响,我们又再次地印证奥迪的“突破科技豁环,启迪未来”断。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际金,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕促份钮。庆典活动前夕凰尉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟考钳筏。一汽-大众汽车有限公司董事蹿、总经理张丕杰除了对政府瓶豹牡、经销商吮残、员工饥瓦灸、用户等的支持表示感谢外吧垂,他也坦言辑撕擎,在新能源去、“互联网+”等方面食室驹,一汽-大众起步比较晚馅慷,这些短板正在引起高度关注勾顿呸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迸溃舵,“因为有你汰侵,心存感激”庭懒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情究嗽,来感激这25来帮助我们成长的所有人幕水拨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怜街,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剂缸。从前辈讲起朴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汝薪,还有陆林奎等等的领导撕襄淀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嗽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厘颊。   25年来霉,我们要感谢的人非常多胖。感谢国家和政府的支持与帮助裙辆行。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持木,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陌划。例如成都横佰诫,成都今年是高温天气陶绊贫,最高气温是37.5度而且是持续的枢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孺浪,政府部门给予了很大的支持和帮助赌。   我们要感谢1250万用户效峭,感谢他们的选择和信任穷抒。一汽-大众从项目开始建立寸,一直到第一款捷达开始投产肉,捷达在市场上并不是一帆风顺的伪踏,它的初期是走过了一段曲折的道路贸劫仓。正是在困难的时候绘冷丁,是客户帮助了我们坛滴鸽、鼓励了我们死填。还记得在困难的时候皮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喂穷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剩搂世。一汽-大众的员工非常的进榷罨喟伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化表、吃苦耐劳喜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氛娥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弯烩飞。大家知道一年365天耍得徽,如果周六周日全休息就要去掉52天郸,把所有的节假日都去掉蒋,标准工作日应该是250天腔碘,工厂的康采恩标准就是由此设计盆解托。而我们加班到300天括,320天是常有的事部粹,员工非常辛苦拨,所以在这贩八,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腔碗。   要感谢中德双方的股东绵绰绿。要感谢他们具有前瞻性战决策氯烁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开成踢闻。一汽-大众的建立嘿,当时在中国的汽车合资企业椒,一汽-大众成立的时候也不过就两家恕椭咐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隆偿,股东双方做了前瞻性的战略决策扮,才有了一汽-大众然,我们要特别感谢中德双方筐交尼。   在一汽-大众发展过程中翻,比如一汽-大众西部战略炕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捕。一汽-大众在西部建厂的时候融般田,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肃。现在在西部的生产基地艘深,今年他们的产量突破65万辆手鲜笑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略柔燎讼,在股东的决策上由一汽-大众执行的碗纫,也取得很好的效果女韭。此外鄙,还要感谢1200多家的经销商讨屑、700多家的核心供应商合作伙伴口了白。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展款握、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瘦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猴膜闯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态够撂,中国适合于家用的车型非常少秸即。25年来守洽豪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倘烂款,上缴税金3700亿元讥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毒如、奥迪两大品牌12大系列产品慰时透。   25年来汾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升片税吠,带动了中国汽车工业质量意识的提升艾挟舷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌擒叉洞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量僚,一汽-大众是领先的杜。同时堆搏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赎际。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业具睬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乌陈。首先慕迟凡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拧寐库。一汽-大众的体系不是一天打造出来渭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的合。   其次擂袜雾,一汽-大众拥有一套完整蓄、标准的制度和流程的有力保证颠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰太痕,制度和流程是保证百跑。   再次甩痞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针静霖伙,在经营发展过程中有很多难题需要解决胚碱阿,有很多矛盾需要平衡吮贤,用什么样的标准来平衡凹存?底线是什么肺瓦?那就是质量蹦搞势。一汽-大众一直坚持质量至上放攀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歼狗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虏黎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关落,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业玩,这也是质量至上的战略要求蛋。   此外茸,高品质的人才细煽荚,具有工匠精神的员工落累螺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乡烽班、传承的文化也是高品质酿散,得到的技能训练也是高品质拍烧淀。拥有和企业共担风险的合作伙伴溯拆滥,无论是过去糕、现在还是将来都是这样辱蛙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起婪。一汽-大众在自身发展的同时房酵,也考虑到了整个供应链的协同发展末窘,对于整个价值链会有高品质的要求成感。   最后加奶,一汽-大众在努力践行企业社会责任痊钩壁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验婚诡桔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持超藕崔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鳞莆,既要总结经验和收获母腊豌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嘿踏尚、走了哪些弯路拐堪窜,下一步应该怎样避免法雾邓。   如果说到过去的不足纺馈嚷,SUV细分市场比例快速提升蚂逃泊,一汽-大众对此准备是不足的沸,对新能源登犀籍、“互联网+”等方面的起步也比较晚晴猩捞。一汽-大众对于未来仍然充满信心娘壕独,这些短板正在引起高度关注俱设搅,企业正在考虑这块短板如何去克服携。   2014年酬驼骸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祭逆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莎料。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鬼镶。   面向未来瘸教邯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头季膊,保持创新勒举、驱动发展腐仟,并释放出更强的增长动力焙。同时袱,也会与各方伙伴实现合作奇,实现更为广泛的互利共赢碎汗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任憾磺罕,不断回报政府潭、回报股东矩、回报社会黑珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瞪赴笛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熬。他表示头俊垮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妥琴燃,并将继续保持限量生产以追求独特性谁泊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疽艘亮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谴捍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帝捍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蒋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探遁揉澜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用薪。业界有所疑虑的是翔豹呸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象擦慕。   对此餐,薄亚铭向记者表示失,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低释触,但都不是便宜的车型椭劣放。Levante的价格达到了100万元左右啸斡薪,Ghibli的价格也达到了90万元左右商,在产品定位上依旧不低户。同时侈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蜕圣,依旧走高端化路线芒冠别。薄亚铭还讲到旱麓牢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氮,不会把目标提高到每年20万辆麻脊、30万辆的水平星仑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桐,所以我们能保持品牌的专属性釜搏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滥,他表示乌:本次车展上上市的新款总裁车型首卉脸,除了在产品上进行了升级外丝咖,还提供了多种个性装备拾屋,客户可以从中选择很多种搭配羞送皖。此外同孰,新车在性能上的提升显著炕猴板,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快眠、动力最强的四门轿车沤宋肠。   此外杜稳剐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业戊,开始尝试电商销售模式奉险。薄亚铭认为草,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莽,因为中国市场的客户已经变化泉哨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的界庞热,现在有很多人都用手机去买东西佰梆截,这是市场发展的趋势娩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式是秀捞,即用户车主首付车款后抢伎焊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司报,到整个租期满了以后鸵雷,这辆车的物权就归给该车主嚼,该模式类似于分期购买授享。   薄亚铭说顺雄泌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行榔恢,但是在中国市场还是刚刚起步徘挝,有一些量产车会采用这样的方式做美墒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宛枯。他还表示刷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策据唱,其实反响真的是挺不错的酣爽。尤其是北京尝帘佛、上海这样的限牌城市环郴临。通过租赁的形式鼓蔷,牌照将打包在租赁费用里面噬幕殊。当车主买到车期描取,即启动融资租赁手续密,拿到车辆牌照点,不用为没有牌照而担心韩挺。如果是企业车主蹈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匹缮虑,是非常划算的廓。”目前青啥,该项目仍处于试水阶段餐辩梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊钦:李芳" "新能源的发展桂卞挂,是大势所趋髓龟,但具体方向庙充,也扑朔迷离关匡惹。    电动车会成为未来的主流吗凄筋班?现今的新能源汽车产业健康吗其?什么样的新能源政策更适合我国国情衅福?    2016年9月2日峭哇池,在2016泰达汽车论坛上秸奶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狈菲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肥,他认为宦矗捕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题防抨馆,恐怕不可持续完,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外科毖秃,何光远认为佛崩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耿悉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啊瞳,这位87岁的老人谈起汽车工业拴,依然有些动情徽泛力。谈到电动车发展公空糯,他认为赦泻,把电动车归为新能源汽车是不合适的火患。因为起,第一块朴喉,电不是新能源谴辽俏,第二非,电动车也不是新东西啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贾添,电动车诞生在1834年通,是英国人罗伯特·安德森发明的洛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陈鸵呈。    何光远认为恨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埃鹿,不科学胚紊,应该给它正名朴掏摊,就叫“电动车”投,或者是纯电动车蚊热。何光远认为环,电动车国家政策的支持力度非常高葛锯疤,所以它现在发展比较快肉闹,去年生产了30多万台巴歪,但它还是有很大的局限性烫懈。首先搪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便市谓,可以长途旅行使用愤痰。即使快充也得半小时以后肺犊痴,但是经掣酉停快充的话擅,这个电池的寿命也会减少勒纷屏,慢充就需要几个小时就,充电的时间很长袭。另外揉勾角,行驶的里程很短埂,有一百几十公力就了不得了募店,就是很好的电动车了唐谴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桑,我认为不可能持续禽。”何光远说袍皮贿,很多企业是因为补贴才做电动车叼烦,事实上婆,内燃机节能潜力还非常大双辜充,缸内直喷技术盘嘛脊、柴油机的高压共轨技术完、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助忙痉拢,因此辩百虏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力差,不能被动叶耷睢,节能是最大的减排烧。    甲醇车大有前途    现在芭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战克村,因此姥温,各国都在研究替代能源与新能源汽车丘考。美国翰、欧洲城锑、日本同腾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖什轿就,但因为资源禀赋不同妻,所以技术路线也有所不同鲍。    何光远介绍说酣副淮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寒,在某种意义上讲侍涟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掂,虽然同为乙醇骇,但着眼点不同;日本缺乏资源高地,自身资源利用问题不突出呵,因此汲岛炬,把提高汽车燃油经济性作为首压盏げ唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用藉愧,日本也在搞甲醇的研究踩沸蓬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定透,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线板木嗜。    在能源窝襄脐、交通虽、环境识需睫、经济四位一体的框架之下缎蒙,中国又该如何考虑替代能源的问题菲?    一直以来酬认,煤炭是我国的主体能源霖酿床,占我国能源消费总量的66%至70%叹略。何光远认为欣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鹅瓶侈。推进我国能源生产和消费革命惕城搞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侵。而在煤炭发电供热的同时范剑垫,可以产出甲醇泥赐,可以为内燃机提供燃料碱炒廓,所以景惹渐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苯舶、高效利用是紧密联系的苹。    此前歧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点号,这4个省基本上就是产煤大省讥镁信、山西畴炮闹、陕西酷废兼、甘肃虾窟堡、贵州其、上海市狮递。现在规模最大的是山西蚀盛、贵州雷,其次是陕西常。    何光远介绍说糠绦女,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撅督肖,车都经过天津检测中心检测埠,上了公告虐,经济性也是最好的露骄埂。“我去看了加注站呻绢,M100甲醇100%烧甲醇壕,2.2元/升韶,现在已经降到1.7元/升了味份撵。一个半甲醇就可以代替一个汽油郊佳。所以说夏贰,甲醇还是很有希望的拴考。”    今年3月份迹突,工信部嘉、科技部嗅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脓校瞥,验收的专家组由何光远担任组长去验收棠扑嫌。何光远透露说惨,山西验收以后辞淌卉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敢箍,开会以后形成了正式的报告厕吨龋。现在漏观耻,在各个部门已经会签完了鹊冲嵌,在等高层领导做最后批示律共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日既诲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题攫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑搔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮吨街,力邀政府氨扒谋、行业瞎挡、企业筹孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邓窝闯,寻求产业发展有效途径靶拒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碍哆庇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斧纹椒、先生们秒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屉姐。今天甜还,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文滤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果径,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犀阮五,解决大家的疑惑权甜,为什么要改革福径钠?现在存在什么样的问题纤撇?第二宽,改革改了什么霖簿诫?主要内容赎、实施步骤导涉、目标看俱捶、原则扯、政策选择等等构。第三督,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了必,改革试点取得了哪些成效晒描取,用一些数据和大家进行汇报患。第四外,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫡布。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苍,从国际上来看嚷,自上世纪不管是美国啥、欧洲唬、澳洲还是近邻日本裸、韩国烹苍、台湾等等颗鬼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寇,至于费率为什么要管制驹茂?为什么要放开壕扑?这个也可以做一篇大的题目嫂氏躲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势物,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定广,逐步地向由保险公司自主制定转化瑞靡幕,定价因子的选择就是什么样的车保费高司炽、什么样的车保费低翱忍健,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展接蛇衅。   但是毒怀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钠焦,还不能叫现在完成时恃。比如说美国若干个州队,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幌,因为不同的政策取向有各自的利弊峦季,这也是一个非常复杂的政策选择过程湿捷识。   从国际保险市场改革发展的经验来看勺耽辖,改革前和改革后善涧贪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拣诞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化热讲、复杂化晚狄存,定价更趋精细化券纯秃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尉。在澳洲一些国家男,改革前超额承保利润改革之后就消失了撅。对于我国来说巢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巾浚卧,从2011年开始社会或者舆论纲鲜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蜜,行业本身也长期苦于在低水平络继蔬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级魔建。另外婚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蟹酥,在这些方方面面力量推动下湿螺拔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烦棱。   在改革之前是什么状况翟胃疆?简单跟大家介绍一下勉妻。从人民银行管理保险行业开始集,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堆,在保监会接手车险市场之后扩案,也是保监会统颁条款费率塘绅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渴刊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涉豢李,整个行业亏损哎幻晤、消费者投诉也比较多权,所以到了2006年的时候剿途甭,这个改革又走了一个相对回头的道路救匹舅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谢薄日,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冯偶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耐腊炭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乖墙雹,比如说行业比较统一窃酞,消费者认为条款费率比较容易理解夯,恶性竞争的风险得到一定遏制邪抒沙,但是负面作用大家可以看到羚卧,一个是条款法律风险很大窖卑潍,不能适时的随着道路交通环境贫卜、司法环境窍嫂份、社会经济生活环境的变化适时进行调整逃陕超,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钨呕叹、无保不赔肚柯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疯。   第二袍,在监管方面定位也不清晰穗哨。对于一个自主经营腊但徘、自负盈亏的保险企业方防兄,没有条款费率雀匡瓷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力随邯,改革发展没有动力盖漏奢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瑰,所以整个行业是在一种规墓冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展祟。   在2011年休、2012年前后经过评估肛推低、反复的讨论昏东,其实当时市场上两种声音都很大沁,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔼萄奥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棱勒。经过反复的评估和权衡筋普乔,也是在十八届三中全会的指导下荷搂,改革的方向目标原则最终得以确立付示,这是在当时发布的两个文件檄陪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挞嘛贯,比如说要提升行业的发展和服务水平廉琴,使价格更加合理猾傻铅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弯适毒、保障范围品搭、服务都有一些诟泊琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溃宏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妒湘梗。第一个是维护投保人保险的合法利益判烫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宠。第三个原则是稳步审慎推进萝儒何,根据一系列的国际比较研究都,大家还是从中得到一定的经验和教训扳恼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洁蒲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训从玲。所以隶漓,最后选择的改革途径不是一步到位匹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晶,它只是在长期的甚至六年茧尝顷、八年瞥供设、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逼,这是改革的一个总体思路山,从条款泪稍、费率坞、监管三个方面这是一个简单的概括归耍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戳蚊,大家不用仔细琢磨当中每一个字到姬谐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系标,双方义务关系是怎样的标准化流程棋蕉蠢。   除了行业示范条款之外掣吓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充透朴乓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挽椭,不管是欧美还是台湾方、日本寥票,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门馁散撑、百花齐放的状态钱,因为每个合同涉及几千个字邪,实际上德,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泌酪。   在费率方面分成两个部分探靶胖,一个是行业的保费水平溯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业守,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇唷,对于汽车来说堤乌冲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唉膜酞。所以在整个行业层面建立车险信息平台兔角,收集各个公司历年来的承保理赔数据伸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玲、科学的定价的参考甜割,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煞歌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权非破客,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了郴堪侠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端借哼捐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涩糠默。在行业基准保费方面高,行业协会做了以下工作慈惺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疵藤微,在这个层面吞劣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擎面,其实是相当的弱毛,这么多年来的承保标的谋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名护、编码实际上都是不统一的廊酚尾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烷奸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瑰,这个数据库目前正在申请国家标准劝都,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喀虱,对每一款车归集了二十多个基本的字段然燃告。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上河,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棵,给消费者购车提供了一定的参考搞悔吴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猴惠柯。   在行业提供费率参考的基础上款,保险公司它是怎么定价的确珊拉?现在也是大家很关心的一个问题连,为什么有的车费率高苯、有的车费率低钦,为什么今年高明年低蓖幻?在不同的分类当中有一些差异脖倍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氮柔,分成从人因子和从车因子两大部分讣,每一类因子当中又有若干个维度帛颓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肃燃竞、风险定价能力拉誊丢、风险管理能力自主制定的擞。   比如说闪牧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狗、他的生活方式簿嚷、他的信用程度等等嘎跺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格歇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险福诡,它的安全性萝、可维修性等等搬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘘炔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钠癸失。   国际比较先进的保险公司拎碑,他们通常采用的定价因子墓奠五,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了穷土,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猫,这个差异可能我们现在还难以接受权费虱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坪嘘脯。   总的来说僳,保险它产生和发展的基础是数字法则勿亢缺,在大数据的发展背景下嚎权年,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碉唬避。   前端越放开后端管的越紧技旅疾,如果费率市场化以后狠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争免、整体亏损的这么一个状态宏囤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稻。   实施步骤松。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酞停。到今年6月30号为止举,第一阶段的改革基本完成了梢睫估,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外房,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祈涕害,不同的索赔历史对应不同的费率抡模诞,不同的车型对应不同的费率搪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的含,这也是改革的目标硼价,首先是平稳过渡戊事。   下一步粒内狈,费率科学化饲椭男、精准化八羔苦、精细化程度会逐步的加深衬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的四寿卤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骂锚焙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捕,经过一年的改革试点皋溯石,消费者从全国范围来看险壁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点彭梳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的裤灭窘,对于高风险南咆颊、高出险的消费者莲闪岸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了发,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枯七定,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肝妥、道路交通安全水平都得到一定的提高腾。   从行业的整体情况来看烹奴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平持,增速营改增以前是11个点线,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爸撅,仍然是持续稳定增长鸡靡,这一增长是在保障范围扩大坏凰、车均保费下降的基础上实现的焙,车险行业的承保效益基本保持稳定姑吓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标床敦,两个点的承保微利捕胺。   在保险行业层面来看购桐藕,公司的定价水平骆蛙、服务能力在稳步提升的缝涧。外部正效应也比较明显健都差,一个是车险的出险率大概下降20个百分点创俗疼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甭覆券。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桂模,大家开车上路更审慎了唇,小额案件在索赔的时候可能更理性了第甸。   下一步工作罕间佃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孔镐得,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笑,也就是说除了违法犯罪不赔常逃辽,除了不可保风险不赔裙谅藉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涤碎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障师畏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘⑻佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围没疙咕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酒狮竿、不同的投保人骚味媒、不同的车型价格的差异会越来越大季借膏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求径密,更好地提升保险公司的核心竞争力鲤,也更好地促进道路交通安全同夕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瀑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掸卜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒剧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渡授,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏涎谷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题好,力邀政府罐饱本、行业脱、企业输糯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密澳坚,寻求产业发展有效途径寝叭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录葱射卡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点羔舶列。第一喷碴,SUV这几年是高速增长社腺井,我们做一个判断贪盎,这个高速增长就要成为历史了纱跋,往后没有这么快了船,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点静,份额还会提高斧迟聚。第二偿庇黑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纷箱陷,就是份额和价位双提升纬恫材,这是与2000年-2010年非常不一样的变化比,之前是低价位提升份额狗邵材,这次是价位在提升沽幕、份额也在提升剖舞。而且我们判断还具有可持续性诞。第三湍航,汽车厂商将会由过去的幕童、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涡钉、弱者更弱凶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组焕型。在此主要介绍前两个惯宦槽,因为时间比较短昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势廷。从图中可以看到魔,从2007年开始通,SUV进到了一个高速增长的阶段粳党,连续九年年均增长率达到46%任杆瓷,今年前七个月也比较快峦,增长38.6%翻谦。此外纠,市场份额在迅速提升垛,今年1-7月份市场份额达到40%奇笔岭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宽嵌,过去几年每年4个百分点钳算筹,去年涨了8个百分点蹬,今年1-7月份又长了4个百分点放茶,自主品牌SUV占自主品牌的60%觅兰,SUV全面热炒菩,豪华车复恍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高型匿,下一步还有空间慈煌。从这张图可以看出啦,一般的合资品牌海秘,SUV比重还偏低榔提,豪华车和自主比较高尚侗肛,不同级别里面SUV占比较高邦,不同价位车里SUV比重也很高偿善判,还有一线盾山、二线剩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讳,不过一二三线的比重是去年的数据囱,今年前七个月是四十了极陡狸,今年没有注册数据可以看得出来菩先。   但是拿目棠,我们说这些年鞠奉,suv领域基本没有在空白市场拎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吕涵茫,需求就会出现放缓的趋势阮轿溅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抡璃谓,2012年-2015年逐月都是向上提升的酣骂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腐扇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哭房习,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了达。相对于去年恫蒙,虽然今年全年涨了5个点韦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酥。   但是砰脚搏,我们说还有增长的空间信侥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况青,大家可以看得出来惧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家枪旗禾,大约在20%左右玖围蕾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尉贤虏、加拿大疥缝、俄罗斯这些国家季锭泡。这些国家总的来看是地广人细丁,SUV占比比较高别丧,人口密度比较高的SUV占比比较低陷,但是也不完全成立蹦,韩国人口密度也很高但是SUV很高棚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低党甘汇,这不完全成立尝淮栓,这两类国家的情况是存在的锭尺擎。   如果跟美国相比崇俱幂,美国是把皮卡不作为乘用车哄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莎娥缚,与宽口径比还有11个百分点木牡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毕,五十多不一定是峰值点徐反。   另外些,欧洲这几个国家聊滑斯,虽然SUV占比低浅,但是比重也在提升掠巴填,从8%涨到25%何,SUV的热潮是全球性的坚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梢面行,美国迁、加拿大这些SUV占比高的国家然酶姜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兢,大部分来讲可以占到40%左右税饶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高亲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盼毙扔,欧洲这些国家就是两类豌,我国应该是随着美国完诵笨、加拿大遣泡、欧洲这个情况纪电练,因为我们已经占到40%的份额了奋,如果按这个去计算顾稿,中国的三厢轿车是48.4%厕粹,还应该有十个百分点的下降空间驰笨,下降去给谁兴?基本上是SUV比撩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敖盒瞄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升写忙版,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饥磨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升壬乾,这就是我们对SUV的一个基本判断篮稳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辰岗斯,就是份额和价位双提升抗,这是非常不容易出现的一个现象葡排,如果把它拉得更长一点看铝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段囊琉,2000-2010年连续提高了舅糙,最近这几年不太好茫挨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升频对,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贪穿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低南,2004年跋祥捐、2008年擦、2011年吨葛、2014年色纽虏,其他年份至少是相等的联,大部分年份是比它高邪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镰渭遂。   现在一个更积极的情况来看蹿且赂,就是我们的份额在提高侠串,如果以总体的市场为100的话仟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辈拒,如果以生产量为一百的话汕饶脸,我们的自主品牌已经占到了35%访,其中提高最快的就是SUV熔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赋,它占到了一半以上的份额泊趣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雀爆郴,以轿车为一百倪兴劝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枷论镐,连续几年都在下降矛,轿车竞争力在下降闯幂矾。但是自主品牌总体上的份额在提高蘑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车放秃,这个销量在提升们赋唾,低价位的车销量在下降呻沪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荷洽,增长最多的就在这个5-15万区间扇。以自主品牌自身为一百的话吨漠瘦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痰授,现在只降到了3.4%儡膝盆,而5-8万的车这几年也在下降申赔,增长最快的8-10万的车和10-15万的汕挤,这两个价位上涨的是非常的快次,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%然,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茫丁宪,自主品牌的车价格明显在向上走洪册簿,这是一个积极的变化登。   另外牧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见厢釜另,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谈硷收, 10-15万区间澳,自主品牌在里面也占到了28%敞,这个变化是很积极的丝角,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的庞胜灭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庙,最高峰是2013年213万纳,去年降到164万峰氯,但是SUV在迅速地扩张怜,大家看这个SUV的比重尉鼻册,原来是二十多万辆烙耗旅,去年到150多万辆陪茨碾,右边这个图是10-15万肛拎涤,更是靠SUV在拉动的啼平,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹦年咖,这是一个非常大的积极变化钠冀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升睬喜,这是GDTop的一个调查数据豌该构,这个一百辆车出的事故故障率伪懈,自主品牌在2003年有四百多个事故殴椿邯,合资品牌现在也在下降垢,这两个差距正在缩形,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的效售。   从产品的角度也可以感觉到忙熟,最近我们的一些新产品像奇瑞跋扁凤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歼鬼划,这就是一个积极的变化撩,这就预示着我们未来具有可持续性疗剑雾。而且可以看出观敲,如果以前二十名产品排名算的话蔷靖缺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荤骗危,一个长城C30一年卖了15万辆左右肛,前二十名里面我们有两个谷。2013年更少一点脊委锹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陕,前十个里面已经有四个是自主品牌的普撅羚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菊凳沮。   这几个发展量比较大的企业貌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妓,这也是积极变化括,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量物率,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程耗姨А,国际市场南美洲唯礁、亚洲松尉、东欧揪表假、非洲是迅速扩张的市程缋纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搂,我们产品出口大国全是这些国家扑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家波篮彩,跟我们购买力差不多玲,人口加在一起12亿授倡衰,跟中国市场差不多拟,换句话说中国市场去年卖了630万辆歇孙闹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴昕颖琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的假,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议干内,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痛刹赌,传统汽车大有希望巴抖,至少应该平等地分配国家的力量抛,在传统车和新能源囤匡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重畔处佳,力量投的也太重赖,下一步要对传统汽车给予足够重视骡千仓,它完全有希望获得好的发展荡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了湍,以前是高速钨贿啪,未来是中速晦,它要抢别人的份额横戏。最近两年这个数据可以看一下临刚蚕,自主SUV靡瓮令,连续几年50%-60%的增长埔哎担,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沽,这就说明这种竞争关系在发生变化限涩圃,这是一个冉。   第三个观点我们就一句话带过了臼,汽车厂商的格局要发生变化竟崔,过去是大家共同进步拈肠哪、共同分享发展成果浆捂,因为有年均30%多的增速诚剐拐,最近几年速度已经降了年均降到11%了晾趁,未来还要下降默煞韭,大概8%左右或者稍微高一点怜松临,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展稍。另外合资内部也会竞争沸霉,自主内部还要竞争瓮挎抽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了略浮,大众占到33%猜坪,最高占到38%德拦蘑,就是中国销量占到全球销量跨,宝马猛、现代吮、PSA都占到了20%宠桓毯,通用15.9%乃,如果把它的微车也加上超过25%圭峡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寿陌坪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菇,要么是维持全球地位通用钙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茫伯冬,大家对中国市场都高度重视俺囱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袖捍,我的速度要比别人的速度高篇淮,所以竞争更激烈克莆、自主更不用说了显剁苛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猩灸文,大家都给予很高的期望挠,未来我们说竞争会非常的激烈萍痹道,而速度又会下来榔令干,所以未来的竞争格局跟以前不一样列济嗣,以前叫分享混谦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钎愁、弱者更弱猫,十四五就会出现兼并重组渤,如果我们放开让更多的企业进来尖裂,我觉得这个可能局面会更快控痛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年琴拎,最多明年还有一年缔变芜,但是它的速度比平均速度还是快一点掏,自主品牌大有希望惠罐洪,我说的是传统自主品牌阮袄井,传统汽车还不是新能源汽车拌渴,另外格局会发生大的变化交逗熄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏础促,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅兜伶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题期忿,力邀政府馁、行业泌、企业刮愧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涤伍萝,寻求产业发展有效途径谰皑定。   以下为福田汽车集团副总裁昏酚囊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驳甭现。 福田汽车集团副总裁料伶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导灯、各位来宾煌、女士们稳、先生们丸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蹬,能够跟同行沽、专家做一个交流学习陵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毛窟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秸誊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惨鸥须。从全球战略的视野来看肖拈,乘用车的全球化特征更加明显绿酣,很多轿车的平台会在全球市场销售桐媒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些详。举个例子肩,如皮卡村合,在北美皮卡占整车比重是很高的入祷,但是在中国鼻,在欧洲峦兰敛,皮卡的量就很小桂赋。另外又如轻卡琼念,现在它的亚洲化特征会比较明显森临适。还有重卡舞,在欧洲都是偏平头的貌,北美则都是偏长头的釜劣。所以商用车行业的区域特征很明显叼氯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的频。而在中国市称馕獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻晟琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的擒骗,2010年达到了一个峰值429万辆椽探抨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势崇慨俏,去年是345万辆播,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疏舞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隆佳偏,主要的原因就是因为重化工行业叭夯蒙,如煤炭率、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化媒却。另外整个物流行业的效率在提升吻旧息,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模科。   随着市场竞争的加剧芭搁挪,行业整合也在加速剑矩,份额由2010年的44%提高到2015年53%泛圭蟹,再看一下今年商用车的情况嵌,今年一到七月份销量略微增长饶干剑,整个商用车行业增长2.4%同脱,我们判断是过了低谷虽许,所以下一步会有微幅增长愤潘脐。2.4%其中主要是载货车贡献的庭荒,同比增长4.8%洛,客车受微面的下滑看犀挟,导致载客车下降了10个点花铆。   关于未来的商用车市掣芭ā,我想从四个维度分享一下我们的判断娜堂韧。   第一是从宏观经济层面鳖突,从金融危机以后人兄,全球市场增长的趋势是慢下来的迁醒,乘用车商用车的比例现在基本上在8拷吴:2淑杏,但是进入“十三五”之后我们判断巫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胳倡,商用车因为是物流工具的企业辣官,未来会有所好转硼冻郴,但变化不会很大参复潮。   从技术层面来看瓦瓢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0男恍强,现在正在快速进入智能化的3.0时代俏换罕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱撤誓恚快的伞绘擅。   未来的商用技术主要围绕着智能化畏毕绘、网联化嘶筐雀、电动化牧鼓、环保化来追求汽车的高效瞳题酿、绿色腊、互联和安全柑。   另外从中国的政策法规来看队,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动白芳板,从客户需求来看堤侗哗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求爸氦风,推动了中国新能源车的高速发展巨括陛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狈么,同比增长102%弟悉,其中纯电动客车3万辆巢胖,同比增长176%广。未来在城市公交以及城市物流蚕陪澈、环卫等方面疚匿谁,电动车还会有一个高速发展泵。   下面分享一下福田在科技创新薯螺省、转型方面的一些经验和做法芳呢。   在商用车2010年达到高点之后腹缄填,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肺,加快掌握自主研发的核心竞争力乒替蒜。通过五年的发展来看天啃脐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的萝胎酥。福田汽车目前的研发体系是两级北股,一级是福田集团的研究总院夏耻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篓怪,曹博士也说浚诧啸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碎亭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心僳铝,是一个二级研发体系帆饯碎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刺册、整车的集成以及募で旒希块开发和整车测试的三大核心能力碘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒萍陷、康明斯等等合作单位进行深度合作妥冬、改变和创新方慑,推动整车的技术进步存莫。   在转型方面龄拧,我们这几年主要围绕着几个方面挤险蔑。   第一是产品低端往高端转型巫,在“十二五”初戈桑,我们的高端产品占比不到20%逆泻,我们到今年年底高端产品能达到70%叫驶颠。   第二就是从国内往国外转型倡茹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%底。我们连续四年商用车的出口保持领先芜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磋品。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涩犀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羞普屯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型当,另外为了解决汇率和贸易壁垒线庙,我们在属地产业化方面做了大量的工作崇备还。随着现在我们海外的产业化工厂的建设景虫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础都。   另一个就是从制造往服务的转型萝拌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闭,在“十二五”期间倍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辱徊辟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奴铃茹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸算储诗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熊。福田康明斯通过这几年的培育双朗冗,不管是从业务的规模兔、收入妮乱、利润现在都发展得非嘲埃好灌轨,另一个他也对我们福田汽车的整车首,为适应这种环保法规不断升级提供了非承辏好的支持莱圭呛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窗怂垒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3两抬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雄啡赦。可以说尽管卡车的量比较信兹∠健,但因为排放比较高鸿剐,另外一个因为运营的里程和时间比较长侗挨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的入。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍揣暮哨,实际上物流的效率还是比较低的础镭烘。基于这一判断缆,我们提出了一个“超级卡车”的项目拈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叉,通过这种材料的智能化厘、材料的纯电动虏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贫端、环保武、节能驹剩、高效量授、安全酶缓伙、智能的超级卡车绷澄。我们的目标是要实现降油耗30%诡策,降排放30%翅仍俯,整个货运效率提升70%掣。   另外是关于福田汽车的车联网技术谦无惜,我在福田分管车联网业务激,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匹娩葱,因为乘用车是一个消费品恭,买车和用车的基本上是一个人累哭,而现在主要是用来出行的蠕车。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控就诵传,但是商用车不一样甭泌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冲坷持,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用黑,驾驶行为各方面的安全垃檀,另一个就是乘用车是一个地域性的车何,不像商用车需要全国跑黎嘉起,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨攫唇,过两天跑到海南去了搁缎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杠戌。还有商用车的故障率导烩俄,因为它的工况复杂敲,商用车一般具有轻载稍、标载和超载垢毕镶,但是对轿车一般不存在这个问题寒危,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低成,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的华。所以通过车联网对车进行故障预警椿陆光、排除以及程序优化等方面半哥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些青。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理壁激匠,建立与客户的互联互通姜涧,为客户提供增值性服务蹈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辩、服务商和供应商产品质量和服务的水平飞矗脯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸽谷。大家很清楚灭臀,围绕着工业战略毋胁,德国提出工业4.0拷,美国也工业互联网春坊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俱扒、英国的2050战略稗浪,中国也提出了中国制造2025福,福田汽车结合自身的一些现状廷卢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划集。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戈缔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搅唬、企业与企业剁吝汲、企业与产品谈、企业与客户的互联互通诚。“五智能”就是商业智能贝、智能管理残肺敬、智能汽车磁蜕、智能工厂了、智能制造枫入咐。时间关系笨,不再进一步叙述偷。   目前础害,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期殴嫌婆。福田汽车愿和大家一道丹汹,通力合作薄,整合资源赣奥怜,协同发展拎,共同推动中国品牌的加速崛起蓬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献魏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揩试,力邀政府埠妥、行业呐桔、企业协、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锹荆,寻求产业发展有效途径饥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兑搪、舍弗勒集团副CEO泪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动现、驰骋未来》的演讲实录挎奶面。 舍弗勒集团执行董事会成员川却、舍弗勒集团副CEO胆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俗扭纫、女士们暇阜、先生们跋吞糜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论识,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略先取瘁,我们的愿景凡,是如何来推动我们未来的出行和移动休豆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容靠尾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景了,我们是一家领先的技术公司扣,在全球都有我们的足迹耿半,我们一直致力于移动刀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用埔片,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朽。   舍弗勒一直致力于创新伯村,也可以说我们成功的因素是质量镭墨、技术和创新特建恢。我们在制造业方面有很强的实力蕾撵,在系统研发方面投入非常大缎氨卑。我们创造了一流的工艺和技术拜沃迪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面司比爬,今年我们在德国获得了一系列的奖项啸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膘恕菱。   就像很多其他的技术企业一样灰淮毕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域眷瞳。第一是环境友好型的驱动妻,第二是城市交通诲帽蹋,第三是城际交通赁,第四是能源链雌毙。比如说大家可以看到迫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛平,人口结构变化非巢浜玻快多让逼,老龄化社会已经展现在我们面前填淳蓉,技术变得日趋复杂炼,数字化技术的利用领域不断的扩大苯,我们需要找到更好的方法来彼此了解鞍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扦戚笨。数字化是一个关键贺肯仟,另外就是环境方面脖、可再生能源还有资源的可用性敦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题楷郊维,资源的短缺也是我们要去关注的腊涩。   再看一下经济的趋势势,我们现在处于一个全球村撼啸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题都茸肩,这些是不一样的焊闪某。另外就是可负担性的问题阂牢,我们要为客户带来更多的价值韧软炭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啤秋,这些都是我们要去关注关心的拐隘。   我们来看一下未来的战略娄翟,主要涉及到四个窗口峦。   第一是产品本身浮厘囱,我觉得对于汽车产业惠,对于机械制造产业来说都是非常关键的互。在这个领域/行业甫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动墩,要减少对环境的污染甜。   第二是当我们制造产品的时候渤涵敝,或者制造产品元器件的时候慨琶晦,要关注它的功能被。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行珊、城市的交通尺逻锹,对于汽车以及对于我们的供应商屠,可以为汽车产业提供什么样的元器件稼,这些都是我们要去考虑的怜欣。   第三是城际的交通媚惯撼,涉及到比如说航空盲己结、高速铁路的一些竞争泼鳖。   第四是能源链的问题钾,我们有什么样的能源是可以使用的穆揣硕,我们将来的交通工具运用什么样的能源碱倾,这些都需要我们考虑阑狼沮。   看一下将来的动力总成彩。我想给大家传递一个重要的信息辰,在接下来十五年时间里间粉俯,从全球来看绘撑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分损枢溉。   但是现在也有一个趋势发展得非尘统锖梗快改,来自大众和奥迪的这些厂家蹲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惨。到2025年湾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%熊惮环,也就是200到300万辆的纯电动汽车菏缕,所以到2030年可能会是一种不同的情况搐福粕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况风舱缸。我们还需要让它更加有效一些钱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顾硼豹,还有电池或者是燃料电池等等横敛绰,这些都会占据越来越多的份额楔情。对于我们汽车产业来说非常重要橙桥徐,对于政府来说也是非常重要的楷芳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料导惕屡,比如汽油圭,还需要考虑其他的一些燃料渤裤,或者是人造的燃料等等膘惜额,需要考虑更多类型的燃料暴拳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洼技蚂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虚怖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惟,包括48伏的解决方案扛釜,它主要是对手动传动系统的电动化翰。我们需要首先实现这部分的电气化露。另外我们也需要对离合器实现电气化谢膘,也由于推出电子离合器艾豌奋。另外我们还需要进一步提高效率捞刀巩。也就是要进一步推出我们的混合动力募蹋块48伏系统硕靖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某茫块的解决方案苏灰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案句,针对高压的电桥驱动解决方案匙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蠢逢菇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恰,以对其进行电气化处理赌工。如果将来我们有纯电动汽车的话效,它的电气化程度会越来越高璃霜肝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沧娄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂姓晤,因此我们需要进行标准化板脖些,标准化是第一步巢息峰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高誊,或者说是一些部分的停孺菠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匙剧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求韦睬。我们也需要减少车辆的整体的质量抽,主要是成本方面是一个重要原因寥。如果需要建一个标准的话钒脆垮,我们就需要有更好的一个平台仁,也就是说我们需要基于标准的平台党,或者基于标准的耐福块进行我们的汽车制造巩漓。   我们需要全球的平台化解决方案谷欢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求欠。关于动力总成方面玩,它的变速箱是最关键的一个部分伐。我们刚才提到一方面是包括内燃机杉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器克化,这些都是需要我们进一步给予关注的部分韦袖绷。   接下来看一下我们的重点产品纲讼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面羌遍,我们为中国带来了什么样的解决方案告钙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案关粗,我们推出了高压P2混合动力姆澹块慌撬箱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荣,我们希望能够改变它的一个变速器抠邪裤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堑哼。   通过这样的一个标准的钠饲海块化设计碾隘汐,它可以适用于各种变速箱之间的转变等竿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戒碍,我们的这种创新型P2的混合动力目昴宸块可以帮助实现不同程度的混动功能阂虽。实际上茂娠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案献森衫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产龟。这是第一个解决方案鸵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恼涡错,它叫做高压P4电桥的解决方案女搪腊,可以用于SUV或者车辆的CD部分俱摆。它具有高功率密度奈,可以适用于不同的车型改患睹,非常容易打包进行个性化设计武掏。也可以用于新能源的生产砂腿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芥。它可以让我们更好地使用内燃机损。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陷,这是我们两到三年前开发出来的晌。也是考虑到了中国排量的需求灭,或者是新能源车辆的需求谋荒赴。针对这样的一个需求次吹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案光歉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机擞烘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疚樊,我们中国团队也为此作出了很大的努力分限碌,这个发动机是专门针对中国市场推出的揉睡。   另外就是在变速箱方面估暇,我们也推出了一个新的解决方案歧,是集成干式离合器的DCT变速箱畴手穆,机电一体化离合器和齿轮执行机构祷按溶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厩稠,对于工程师来说送颂,我们都是非常理性的河垛并,但是有的时候我们需要具备一定的感情价。对于我们的汽车技术来说妨腿,我们一方面需要理性骡玖钝,另一方面也需要激情谷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佛。针对方程式1的赛车勤溯娥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盖褂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤毖钵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日通,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕嗓诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭廷讳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢,力邀政府筷驼跺、行业门、企业斗骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坟娥擂,寻求产业发展有效途径驮坪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搐阑、副总经理 吴松发言实录健下炒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事访、副总经理吴松   尊敬的何部长仇亮、朱总腊妮腻,各位嘉宾螺拖坚、各位朋友逞,女士们努蹿、先生们吝,大家上午好骗物吓。很荣幸参加这次论坛需婆,我上次参加此论坛还是2011年趁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟可,那时候传褀刚刚才有这个名字贫,传褀的保有量不到一万台矾捞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溉,这给了我们很大的信心和鼓舞敢焙丝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持急。传褀一直也在努力连,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆看筷,年均复合增长达到80%几善。目前市场保有量达到65万辆床,已经成为集团利润的主要贡献者之一弊趁惧。   明星车型GS4持续供不应求茹寄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惰埂迁,而且GS8与GA8同一平台滥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梯弓济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乐环拎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛莲,对自主品牌的支持什弧蚊,关键的还是坐涧堑,关键的是感受麓扭,关键的是多提意见京。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心康梅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会集,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戒。我做自主刚刚回集团宿苦,将近9年半的时间材递扔,从不愿意干到喜欢干壤,到对自主品牌依依不舍沽,到对自己找不到定位和方向负蛋靠,感觉到人还是能做一点事赣。所以这在这里借这个机会逼拍挽,感谢在座的我们各位嘉宾舒、各位媒体的支持侧巩干,也感谢传褀团队的支持夺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓟取白,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卿糙。   我的发言主题是构造改革创新驱动唤斜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考萎。一个方面汽车产业发展形势分析扰豪叼,前面讲了很多了层,我就不多讲底咆叛。   一个态势是稳步增长奉,但是全球增势放缓梗。中国汽车产业发展仍然有空间境十,仍将会领跑全球汽车势痉男亩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辽蒋,中重型商用车达到400万台讹闷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%难币毁。中国汽车销量将达到3140万台工怪藕,我预计可能还会再多登吠烩,关键是结构看你怎么改嘛?如果要参与全球竞争甜麓袱,那重要可能生产量还会增长舵粳,复合增长率将达到4%裳。   第二个特点悔皆,优秀自主品牌加速成长茫梯卤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讽。中国汽车市场发生了深刻变化拔,中国品牌迅速崛起歼耙霖,优秀自主品牌加速成长阔。关键是要产生优秀中国品牌剂,不管是哪一个企业浪,在现在这个环境下匿位,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌静炕驮,还有我们何部长境浮,这么一批老的汽车界的前辈话钒稳,到了这个会场又在用行动来支持浪恭隘。大家和我们媒体各个方面的朋友穿,大家坐一坐承妹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慕俊,差别在哪里串?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的裳。关键是中国人要团结藉储蕊,不要互相贬低窘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦噶,抓一到几个痴诫,不要想象太多奉刷,我们从来不怕想象兔扦绿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宽,坚定方向苦玖。   那么数据也说明一切拔提姜,2015年很多中国汽车加速发展漠鲜,行业整体增长率为7.3%的情况下股衰剿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%详疮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%壬酮趁,相比去年又增长了1.2%百分点辟抚寇。而且自主品牌抓住了很好的契机弊钒,在SUV里面我们是防守的拉哺犬,是中国品牌先站住位置煞痉,合资品牌再进攻片华,再加上周围的环境变化肥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苏派嫁,占据主导幢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镜挨谋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人讳垮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁铩,统治了我们的各个方面拣插。我们展开进攻是非常艰难锤脐摹,但不是说不可作为社,要选择时机膏佃偷。我们要在中高端里面取得突破讲跋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比送成段,这是韩国人讲的靖涪痞,不是我讲的缓。他们说蛙避史,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屏,如果不选择是对自己的不自信测皮,这个不能靠强求乡篡伍,靠品质柒效、技术嘿、新能叹埂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诺。   第三个挞杆敲,汽车消费升级和资源制约科断,也迫使汽车产业需要供给侧改革色烫墟。不但要有好的产品磷瑞,而且还要有低的成本倪林畏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抽。在汽车需求方面疆诲,80芦盖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淖片粗,个性化窖翟谴、智能化松、体验化等方面的需求还在不断地上升额辖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阜哨。不管怎么变化讼罕脓,满足顾客的需求躬放棠,满足抓住市场的脉动碍,这个是关键点化。而且资源供给方面品穆,现在的人口红利逐步消失酷,而汽车不是简单劳动把,是高技术情况下的技术劳动无绦椭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家比,我到那些国家去考察过熟敢,没有中国这样受过良好教育兜立握,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性熟牡,那不是每个地方都有的坎芹虱。有的地方上午上班豢,下午到时间钱一领就走了请勾淋。所以对一些合资品牌来讲普,中国也还是蛮有魅力的闹,关键是要拿好东西出来河湿坡,才能谈自主枯。   当然工资涨这是个客观事实返跑,2011年的时候4.1万田港谋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奴醋,这个不高的巍乔戒,还要涨壳。农民工那么辛苦部拉,给他一点钱算什么摧渡桓。但是钱从哪里来腾?我在传褀亏损的时候体茸,工资涨得慢儡,但是想办法补贴汇。这几年别的都在减冻,就是员工工资不减截,但是效率要提高掀蓉垫,要杜绝不干活的人稻炮拾,最后挣得钱多峰检,干活的人还没有机会獭,有钱的人天天有时间去议论刮,没钱的人在干活船踩,这样大家积极性都没有了梯。国企的弊端就是这个挺碱墙。   那么在监管方面哀绘社,工信部刚才也说了勒揉,我们的司长也说了芬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芬刚嫌,在供给侧这个方面要下功夫仿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绩许,作为五大发展理念之首甫鄙獭,当时这个报纸一播五大发展理念捶,那时候我还在乘用车家,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去牧,这十个字谜晴。为什么呢片?因为没有创新就没有一切烙,没有协调就调动不了资源悼筐牢,没有和谐的话卷,共享也很难枢,大家不愿意跟你干铣,我是不相信英雄的绊叼愁,但是特定的时间会产生一点池,还是要充分调动群众的精神蒙,各个方面全方面的参与钝秆局,企业的成功除了它的领导者的作用且杭,更重要还是把员工的积极性调动起来抖草脖,人民群众才是创造历史的动力捞雄迹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人暇芬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘦侍,需要我们从技术管理低谐、营销毁姑、品牌浩、产品膝恋、服务全方位展开创新纽疯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革齿,来推动中国品牌进入全球耐怜稼,成为世界品牌坷呢。   第二谷,汽车产业供给侧改革方向与实现晃事建。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晃桑弟。   首先疥停,在自主品牌方面尚狡庆,我们是追求全球视野开展正向开发筛坞,坚持以我为主的构造核心继趁俗,组织全球资源静,开放性自主研发模式谐脑凄,掌握核心的竞争力咀轮梦,获得了可持续发展能力蟹帅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人库烽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雷叫标。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了看矢堕,我们的生产能力标准是35万棚巩菇,但是预计今年我们的销量会超过35万扰点,有可能达到38万覆描颓,当然如果制造组织再高一点插,可能40万失,也还是有可能叼革,但是大家别报到40万啊惊秘但。这是有体系幂,有制度保障的姓,有员工的全程的参与衬痛。一个别的企业的人到这里来看摹环,他说你这个企业为什么增长这么快剃,没什么别的岁估祟,员工的积极性调动起来了现,他们说袭胎,我看到你们的员工眼睛充满激情旁问解,因为人天天在干活的时候就会有理由藐雄,如果执着地做一件事情带有一点追求统场配,那就有远大的理想氨。   放眼全球科尾病,在开发方面整合全球优势炮,实现研发的全球化浆,人才全球化贤、配套全球化年檬蛙。依托国内的研发资源痰脆船,充分利用国外的资源开展研发资源整合需,打造企业自身的技术体系稗。我们用了将近五六年的时间舜勉,我们确立了G-CPMA跨平台母兀块化架构燎施钒,我们第一代的产品是引进消化吸收版酥蜜,第二代产品已经完全进行了提升疼腺赖,但是没有否定第一代吠唾嫂,掌握了数据链洪怠,掌握了开发的流程物抱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列先。实现了一个平台可以开发六七款车型性禄,实现了多个平台车间的相互有机关联朵掏,实现了车型的变化多钮群,开发上市快缅筋锑,质量易保障蝗,低成本傲敬商、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设皇功。   第二个柑,坚持质量为先傲,推出精品车型描,提升产品质量点蹿,加快自主品牌产品开发瞪镣墙,提高汽车供给侧水平可,推出符合时代的互联网化的产品翘辉。打造消费者喜爱的精品车型啃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巳擅玛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织廊闻可。实际上汽车不管是新能源也好哦腥,产品的三大特点拖完馁,一是颜值不好看别人不买迫吭轻,第二是品质剁,没品质也等于没品牌党动,天天出毛病心里不愉快炬模,第三是性价比高,就是靠成本劝绦釜。我们的员工不需要培训就知道品质脱适,因为好多从合资企业来窘,合资别的没培养淀赐舱,就是对品质追求版,结果就是成本搞贵了别潦玫,把品质先过关赶携,回头成本再来逐步下降陈搔。我们第一个解决的是品质啸梳,第二个解决的是颜值洗蛾拼,第三才是考虑成本检希软。成本础,供应商的成本我控制不了概妮,如果今天在座还有供应商的话患飞徊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搅投,还是有这个机会的苍。但是我建厂可以控制棋,我们内部的生产流程工艺次,我会重新再造晌,这个我投资减少了燎褐霉,今天也披露一下锤刷,我35万的规模最多可以干到60万锻颓。如果创造性一点可以干到65万魏嫌坊,总投资50个亿骸,含整车加发动机麻,这是内部数据乾炽凛,来给自主品牌共享睹克。   包括一些模具加在20个亿坪朔、70个亿斥,最后的结果我都不相信集疥,实现平台化就归、公开化钠豪、可视化谭,让所有的东西全部依照规则阳光推进乳愧。现在我们的供应商也很满意诞祈,社会上也很满意吝堑。这就是在体系观,在这些方面的作用力鳖毖,防止一个部位一个零件勺拨毛,一个车就不同零件不同标准苇刊,那怎么做贰,永远做不了好车娩挺鄙。这个要感谢合资养成的规矩秃沁。但是自主也会给你更大的动力寄丹室,动力是在研发恐,其他方面再有作为巷。所以我们是国企的平台降蹄梗,民企的效率贿迁扯,合资的流程腔,这三句话就是这么个意思商惰。   第三个煞,坚持智能制造打造智慧工厂刃灵熔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂固嗅屋,实现占地面积的有效节约担,我们的合资企业典颁,广汽本田在推进第三期的时候贯屠,就是根据SSC这个原则保。SSC的第一个S就是小型small挽愤,即所有资源空间最小盆繁、设备小型化;第二个S是简练simple荡暗,就是除去浪费警从形,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑萄快,complete侈宦晦,以追求小拎帅、近肥设慧、短耽竟擎、轻渡,最合适的自动化箱、南鲁埽块化滤尸辨。所以广汽本田第三工厂运用SSC案焊,它们的车间占地面积减少45.5%喊,投资减少26%昏吐俄,跟它的一二期比残嘘,能源减少了29%钡横,成本节约了21%慕群柬。   第四个坚持管理创新半腐,开展构造改革腔,主要就是我们广汽丰田裁赎,因为我原来在广汽丰田发动机啸,我9年就去丰田一次许,去发动机只回了一次皮宦,因为当时这个地方环境太好了淳吐,我怕一回去又不想搞自主了畦描瞬。但是鼓励我底下那些员工经常去凌很蹋,去交流森,日本人也还不错邵褂喊,大家都交流瞳外灸。但是技术是交流不来的琅箍,思想文化还是可以交流的读拆。最近到丰田去了一下壬夸,大有感受深,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芯,它从最关键小瞎故、最基础的制造环节入手房,开展生产管理创新椭郊谈,从制造轴克、供需轴翠哀、采购轴出发疯荒,深入开展构造改革栓番维,实现全员参与烘爱彻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烽寂,充分调动员工的积极性孰形、创造力枪欢慨,取得了良好的成果补。经营绩效方面缓,今年的销量增长不多淬,但是利润大幅提升仟,生产效率显著提高隶效。人力绩效方面奋鸽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匈陕茸,管理体系与生产流程更为完善春、合理蛔系券。   通过改构造改革坑撤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碍,根据他们的预计埂撵浦,已有的数据魂湿,2017年单台不良率预计会降到0.01%敖屠,就是万分之一塑。而且现有的工人总数减少1600人配媳。就是现有的存量也可以变化临膊,他们现在不到一万人统憨烂,要减1600人咀旧法,它新建的工厂夺露无,员工还是要招的麓频适,但有的还是要走橙呈。就是用减下来的人把他投放到这个地方把。   第五稗,坚持体制增效慕览嗽,强化体系创新朔盎眯。既然这些企业都到中国来了鼎,有机会为什么不学一学呢榔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下畔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烘沫说,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式将嘿,广汽本田精益管理横护,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式逻帮。为什么搞一个广汽生产方式瓮赶刑?为什么不造一个丰田呢迁别别?这里面要说一句回煽靛,丰田生产方式你不能完全去学怜回技,条件不一样澜彤凸,环境不一样耗甜男,人员的基础素质不一样蒙酥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菇铃。你学它必须要结合自己蜗顶,连日本的企业去学它的肠,有的好多也不成功趴角甭,当然我不能妄断硕,这是从资料摘的田痘,不是我说的裂。   第二个倍臣烷,我主要员工整车从本田来竭捻褐,发动机从丰田来绞量码,也有一部分本田俯汐尘,两个企业不同的模式怎么办俺锨材?发动机就要按丰田来辽,从头到尾来期,坏的不学好的学仟凶,整车就按本田的来寿袄。但是一个企业两个体系怎么运作呢誊箩?我说干自主就不能有体系舶,要体系就是传褀的体系啃虽。不管你是从哪里来汉评姓,包括从社会上来叫灰,来自五湖四海一个共同目标妙恼,要干好中国自主品牌坦。所有最后提出了广汽生产方式豹申讥,以丰田为主结合本田技匡姐,这样把文化剂颅、体系做好得,但是还不够巩固官萄匣,还要琢磨唐恫商,现在体系已经起来廊。   我们从2013年开始策划懦,集团的主要领导说这个很好场,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皮此。   所以后面我们的产能又不够了虽假,销量又搞起来了菜,整车进行改造请、发动机进行完善杜竿腾,整车腑盲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造登,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驹,就是第一条生产线瓜潜。第一条生产线上半年生产了将近16万奋,20万的能力干了16万畏清,实际上还可以做幢慑,全如果满负荷做的话耪低,估计干到35万都没问题凛考。极大发挥涣啸马,这个不进行全体系变革很难没焦椭。发动机装配线一次合格率99%劣,这个零部件产内库存减少70%祷坤赔,厂房面积提升30%帽墟,原来不够用未,现在多了这么大的组织歉鞍。库存资金减少50%箱,更为重要的是这一成果横向展开啃敬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线补围,它的年设计能力15万辆畦,8月份的最后一天有个数据松灌棘,他们双班日产已经达到了650台咐陇钎,它的满负荷是700台栓,估计9月份就可以满负荷圭井匡。这种提升的速度市反,全世界都是先进的上沮殊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亨浆惯,它的一次合格率最高达到了93%孺胜,平均水平92%抽超,接近丰田中国国内水平律赴酥,当然追求的是丰田日本的水平蛊,广汽丰田学丰田本厂赔,我们下一步也拿一个计划稿仓,要挑战就挑战一流燃瘫揣,否则没意义拱。   那么我们以建成世界级工厂为准则泼奖伶,以广汽生产方式为核心究少,融合了SSC原则驼虎互,运用创新思维全力发展智能制造技术袒,打造智能工厂睦。我们在第二工厂通过价值流最大化健氰奈、设备智能化垮猛,生产线自动化钵、物流信息化堪埔、网络可视化狼、操作简单化亮、安全绿色化念剧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级据裁。这个第二个工厂是非成眨好矛动、非常成功的一个例子舜,但是这些都实现了捎丁酶。   第六是坚持品质保障率,打造高端品牌缄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗农绣平,高的效率提供优质有效的供给侣贝户。广汽传褀通过精品工程确保产品质量且,连续三年获得中国质量臂、中国品牌第一犯岸,超过很多在中国的合作企业科,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八熬郡帛,所有企业里面包括外国品牌寺苹,与广汽丰田并列第八乐,比2014年上升6位镰。   第七接冬腿,坚持客户至上宏喉,提供优质服务龟,不管是在任何情况下并梗,用户是我们服务的对象剂,也是我们的衣食父母囊窜,尤其是作为汽车这个特殊产品缝,我们对安全娟、对生命的一种关怀颅巧乏,作为生产制造环节的改革雌擅,是汽车产业供给侧改革的重要方向骡,但服务环节的创新与改革同样必不可少奶仙豌,这还是目前我们相对比较一下芒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敛荆,也是一个什么机构蒲,我记不不太清楚敬滔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窜屯。所以在产业互联网的时代孔,每一个企业不再只是产品生产者纯、服务提供商燃髓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商首,服务以各种形式融入到了制造业柒静稗、研发设计酶、生产制造鲸、经营管理讼雀哥、销售等环节仿眯。有价值创造的可能衅却,就有服务形态的出现室惺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贰,两者相互融合呵新素、相互依存钝插,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鼓。   广汽在这个方面也展开一些工作炯铃零,我们的整车平台将联合金融厕书颂、保险翅、物流董七朔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务尖,车生活平台会涉及多个业务平台烘,除了常规业务平台还包括了配件商城脾、用品商城办盛碉、社区服务连锁翰,用户使用汽车的整体生命周期喇麓寞,产品的购买只是开始公成,与用户长期多次的接触和非常周到的服务小粟,这才是我们下一步发展的重点层怖。作为汽车服务提供商风维,我们更应当关注的是用户的体验瓤,以及给客户带来的价值增值感受矩吻舱,汽车服务O2O的打造撬幕坡,也是为了满足汽车全生命周期的需要翠,以及品牌和价值进一步提升的需要瑞挺荷。   第八握点,就是通过这些改革愁步,整个广汽集团范围内的成果圭裴方,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万套男免,同比增长28.8%设、29.7%徐,比行业高出20个百分点靠据竭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平图栏溅,同比创下历史新高铅。当然传褀在这个里面那是贡献更大淋,1—7月份销量已经突破19万岛,超过去年全年浑杯,加上8月份最近的数据酒,今年全年的任务22万已经完成了借矫,同比大幅增长143%灭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岛闹,位居第303名喜蕾邪,比去年排名上升了59位涧戒,整体实力大幅提升辆懒。   第九擅,就是广汽集团的发展十三五战略嫉胶。简单地就是一个内部协同创新冲梢蜕,外部开放合作铰,这是总的原则叙敛,全面实施结构性改革筹叭恰,实施一五一三的战略嚼瞄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓟,这是一个保守的数据省,因为传褀搞不好就过100万守胖,前几年说传褀100万驰垦,别人说吴总凹蹇ǘ铩,你是不是在吹牛辩韦,现在领导嫌我100万都少了匆,拼命把产能都整合过来了伎目阮,成为先进的汽车集团孟葡庐,做强做实研发整车零部件劣闪逢、商贸服务和金融服务五大板块疟次,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌崇,实现自主品牌事业的跨越式发展继就,全面实现一个“三”完,就是电动化衡撵、国际化铰溶、网联化三个方面的重大破皆。   各位嘉宾蔼梢、各位朋友签,女士们蛔邯铰、先生们模,在需求持续升级蔽虽解,资源消耗的情况下胚簇滔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓从,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端受慨、品质优先磐龋、创新驱动的发展路径钢半博,坚持正向开发贬撂,提供优质产品菠庞姥,坚持智能制造毖刃,开展管理创新贺渐挪,保证服务水平杏饥母,注重品牌高端化匿锈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花文潍儡,共同推动中国汽车迈向新的台阶烹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氢皆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾放:李芳" "  今年3月顷,借百年庆典之际瞥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向偶炊届,即“智能互联”灰、“绿色出行”和“自动驾驶”颓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沮放。随着战略的提出门多崎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冯存猛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翟。在这其中摧辫,“人才”就成为关键问题谩。为此锣闻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕成,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备郊劣妇。   根据沈燕的介绍可以发现停份,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甜,涵盖计算机捷、工程学猫垮、自动化看菏秤、金融等多个方面讨惜。她坦言艘背坤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入澈次,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈聪。因此酬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刀竣苛。”这其中包括互联时代的在线招聘麻靠磨,“例如我们利用自己的招聘平台速、Linkedin案、智联招聘等在线平台啊淘酒,以及大学招聘棱巢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腐稀。”除社会招聘外七绅透,宝马也会通过与院形直兀合作橇,提前把学生引入到企业中斜,专门为宝马培养人才煞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淌,举行“宝马同济日”这样的活动汾彩。“去年我们就以互联驾驶为主题椒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爱惟乱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洽。”沈燕说道定娜刚。另一个重要渠道鼻讼倘,就是内部员工的推荐茎甲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玩泞,让每一位员工都变成职位大使笆,在朋友圈进行转发传递们。   “我们对人才的要求红环孟,在能力方面最重要的是对业务的了解爬袒。这不仅包括对业务今天的了解凯可邯,还有对业务未来的了解雄。要知道未来战略方向是什么棠,需要什么样的技能纶定。 ”沈燕告诉记者毒畦,“此外酒墨诲,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹭,还要对全球化有所认知罢。随着技术的发展管,我们对人才的需求呈现‘复合什,跨界’的特点界。但是溅,这类综合性人才很难直接从市场上获得坎归,需要我们进行入职后的培训采隶拓。 ”据了解填,宝马(中国)每年都会根据员工表现薪挛恰,提供给员工出国培训以及交流的机会温,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流反藩急。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换栖搅,以拓展视野撬,提升能力杭脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为不掣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吞溅,吸引并拥有了一批充满抱负薪泥嘲、专业的本土化人才革绞事。而面对未来辽零,本土化人才也将承担重要职责冈寂剖,“这包括为‘在中国凶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中替。”沈燕表示活短。2012年甲律,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题昧湾揩,并在上海组建人工智能团队顶,承担电动化和智能化的相关工作庞。另外错鸽倍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扁冕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨取赊。 这个团队将研究和紧贴中国市吵拷住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地起,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上璃,用“数字毙床龚、概率爽干欢、未来”为题互颓,论述特斯拉电池的高密度叔叙、续航里程及电池的安全性栋筏嫡。对比国内磺精,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车达邵荷,并预言电动汽车和智能手机一样挠睫宫,电驱动和自动驾驶注定了是未来每拐媚,不可逆的未来鹅频。 以下为原文屯蕊:   关于密度和里程数楞节。 特斯拉Model S上市已经四年多了物疆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咆,至今为止一个都没有兑现懦惨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)订奋,里程最长的量产纯电动车哼竞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结悍城,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堆枷糠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酶,忽悠消费者膳椒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碘,里程普遍降低10%以上)来体现里程史呵,在有些国家辅助使用NEDC的标准碳参,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恭。   关于安全性和自燃率剁电。 自从2014年初安装了底护板肆迁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)揩藐,远远低于燃油车绿,各种撞的惨目忍睹事故撑欠暖,也都没有发生自燃腻虱唯。相反污,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恳袱,却成了全世界自燃率最高的机动车柑哼法,更远远超过了燃油大巴的自燃率博匣防。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忙,车门闭合的时候已经有点变形了)儒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业全茎,几乎可以说械:特斯拉重新发明了电动车熄莲痊。    国内真正用心做电动车的企业桐瞎雄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佰呕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斤搅甜、变速箱臀、油箱等皆垢,改造成电动车的事情)抵镜鲤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漆伴,才会全力以赴来押注电动车奢斧。当然秘梁,也可能是很多品牌都在蓄势待发挡犬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脑柒斡。    电动车不是什么弯道超车璃舌茧,而是换道竞争创。    今天的电动车烩览桶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态深痪。待机时间是诺基亚的几十分之一歇刺,软件也没有几个刷,通话质量也不好诽潦,汉字输入也麻烦的要死齿。和智能手机一样晒户块,电驱动和自动驾驶注定了是未来施具,不可逆的未来菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡未:李芳" "   2016年8月30日膝钱欣,在北京新浪总部攀郡渡,北汽新能源充电部门副总监陈保江叭高、北京华商三优总工程师丁晓伟娜、电庄总裁兼CEO先越寡判、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脱褂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啃。    作为新能源汽车销售终端环节干秤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隶迸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈恰,更是充满了诸多困境郊抡,不为外界所熟知卑痹。    那么驶幢痰,作为中国最大新能源汽车市掣头秃俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况文卸绷,北京模式发展的瓶颈是什么个痕?有何值得借鉴的地方窗?又该如何去避免失误和纠正处炔?政府溉、车企遍迸、消费者在这一产业链终端中叮改,分别又该担任何种角色夕创赣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胁耽玲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咖:魏总桅讣沙,刚才你从用户的角度秘阿含,同时您也是媒体人的角度篇猜些,可能跟这三位嘉宾的角度不一样夕鞘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贰,您发现了这些问题之后圃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率爆家?    魏士钦偶:其实我们一直在琢磨这件事唤怠旗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巩,这两点是能够解决掉的戳。首先第一个擅柒,支付狡。就像刚才先总说的居哀然,有个银联一样的东西驶撮,接下来有个第三方驮,或者接下来大家都使用微信支付捞坡拆,不管是充电桩也好忙巍,app也好世舅里,还是当时的扫码也好倍,还是微信也好闹,支付宝也好讽划财,能通过手机支付眷渤葛,基本上都能解决掉隋掠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撅,我们把支付给它想办法统一了褥睡。不一定统一到一个里边去里堵谰,大概两三个朽史,大家都在用梅汞帽,这就没问题会孪。    第二裁莎,这就相对更难一些了蛋圈,应该是有一些第三方平台真正站出来偿祁,能够收集所有的真正的准确的信息惜凤链,其实当时我们自己在做app的时候努群,就是在做摸点的时候评梨,我当时就矛盾弦板碗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忌猛靖,后来琢磨来琢磨去舅填,通过很多用户的反赖倍辍,我定义出要摸一个最准的点挫盟协,不要最全的偷交。准是什么概念惜僳?第一坟,我找得到寝泼仿,第二碗粳,我到那去一定能用得上炯。如果我找到它了硷驰,也到那去了别湘,但根本没法用耙荤雇,那就没有用了很戒。所以如果站在媒体角度撵,我希望不见得是谁察鲤诺,也许是个媒体酿郝,也许是另外一个平台卤氯记,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颠塑柔,但是它也不一定是最全的宏躲,但是它是这些所有的里面最准的蔼粒,每一个用户都能找到桩奴牢扦,而且有百分之百的体验把电充上示。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站勤烫旦,是咱们国电的站萝,是快充兴荷。我们编辑去那边准备充电的时候嚷,有六个跑快车的兄弟瘟伞坡,霸占着那个点锌思,就是不让你过去惟,这个充完那个充莆布鸵,还剩一个车的时候遍去,就赶紧打电话给另外一个兄弟同,赶紧过来充电腹克哦。我们不等了瞳缺。但是他们不知道讹匡,在那个点不到三公里的地方垢兰,快到积水潭小西天那个地方侧,还有一个充电站触牡,好像是三个充电桩还是两个耐矛,一个车都没有唉暗,而且车位都是空的爸。他们不知道那里辆努。而且那个点猾经仑,我们当时找的时候用了三个app娥,只有一个app上标出那个点爆,另外两个app是没标那个点氛辛仍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钉,所以准确性其实很重要欺阀乌。所以如果能解决这两点拜,我觉得咱们的空置挡、闲置的问题一定能解决舵,肯定没问题的归极。这是我的观点认钡。    黄山词:关于公共充电这个领域虎能,我不知道魏总在充电过程中拈跨孝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题箔绒然?    魏士钦蜡:出现过材曹,很多灰雹辑。    黄山渤浇暮:这个问题其实很有意思的问题妓笺,充电桩的标准是国家有统一的标准凭订澎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吮凉别。    魏士钦宫:是这样俱靶,最典型的例子就是腾势掠,腾势在很多国电充不了楞潮,但是在小E充电或者普天是能充上适腿。    黄山扣拎:我们可以把时间放长一点来看空,在2004肆、2005电动汽车兴起的时候猛悲,很多人都不知道电动车是什么屡,充电桩是什么僚旅碎。随着这几年的发展谢忌揽,物业慢慢都配合了缔浚男,所以从成熟度也好剐然法、物业配合度也好斧花哨,应该是越来越高的衬共女。国家层面出台勿,新建小区予以配合蔡,包括老旧小区的改造炊,都会多方面来共同解决这个问题搪。其实关于今天的这个话题倦,我不知道台下还有什么问题要提问的报赡齿。没有的话侧吃式,我们可以做一个最后的总结戈。    我接着丁总说的北京模式的问题赏,我们今天说的是关于北京模式哺鼻鞭,丁总说了一个北京是纯电的市吵骸,跟其他地方都不一样鲜颈,上海是极端的仑冉脱,上海是混动市成馈,北京是纯电市场采潮该。我理解还有另外一个模式梯,就是北京的充电运营商是最多的划,发展是最快的墒悉丧,一开始是国家电网趁镣轿、普天在推疵谈,后来群雄逐鹿咳颠撂,特来电污村、星星等等各种运营商都进来了镭,包括先总这样的都进来了牟腾且。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丛琅。    魏士钦赤朝:现在已经不止了违凉软。我们有一个数据泞型,说是47个运营商商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲旱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毒郎,我讲点个人思考和认识虑。    先谈思考幢。第一亲护,供给侧结构性改革内涵非常丰富煞蓖,大家可能更多关注产品的结构性改革埂奖临,其实我认为勿答茧,源头是制度的供给和政策的供给垢式匹,再是要素的供给徒,三是产品的供给斗显势。    再把这个逻辑关系缕一缕翘拇铰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给媳仿,而制度佳皮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给币温坷。所以现行体制下呐诉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喝?这是我思考的第一个问题低龟份。    第二个问题忍躬,是我做企业这么多年的实践和感悟客浓精,企业到最后比拼什么记?其实就是资源的配置效率程枯鞋。汽车行业也如此粳耿。你拥有多少资源固然重要摔轮,比如研发队伍茄无肝,既有一两万人的迹霞,也有六七千人的爬灿,还有两三千人的缄,资源差异很大鬼澳距,但实践证明人多不一定成果就多锈,关键是资源的配置效率锈董懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兴丹,取决于一个企业的决策效率和执行效率弦窃。而企业的决策效率和执行效率薄,又取决于它的机制和治理结构饰蚀便。    反过来髓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粕魂。也就是说界火,产权结构会影响到治理结构和机制橇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宦,进而影响企业的资源配置效率半匹。    从逻辑关系上讲恼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兽。    第三个问题堵拓,产权结构是前提滩筒,是源头性问题豆,多年实践前和,有以下一些体会糙杆抄。    关于股权犬。股东应该优质化孙,股比应该合理化毖簧。近期也好隙,远期也好辽池,你不能把那些对企业治理辨、技术艘、管理坪孝递,以及市场拓展没有任何贡献颂蠢圃,反过来可能还会添麻烦者扒还,当股东交袒。这样的股东不能要逢嫩供。    股比结构这块似,不同行业噶疾,不同企业康,它的结构模式必须符合市场规则呸蓟隆。若是竞争性行业嘲祥饶,不管是央企切惠卉,还是地方国有控股企业粗,做第一大股东绝对控股黔春,很难实现建立混合所有制的初衷上掣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”焙蛊陀,竞争性行业混合所有制要深混便比惶,不能简单地浅混翁齐。什么概念靛炮估?国有可以是第一大股东七量,但不宜绝对控股驴凶妙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构篮慰焚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化硼婆顶、国内竞争国际化这么一个概念策谭冲。既然是全球化科毛怯,如果你这个竞争主体济,你的治理结构摊,你的产权结构牡慕宝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话猛谦忍,你如何参与竞争下?道理非常浅显明白毖谁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勤双灸。    江汽集团公司制定十一五规划前炼,我们就有一个想法锈歇脸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擂吐。围绕这个思路锋靶檄,于是就有一个叫三步走的战略规划港庭。    第一步潦拉箱,把国有企业员工身份置换掉宿充窖,从根本上说郸哼面,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筛,对职工也有好处钝睫孟,是多方共赢的一件事情释疤加。我们知道彪承,国有企业这条船不管怎样块恫,开得好且色,开得不好慑刹,哪怕再破再旧楔,只要不沉下去氖玖,国企员工都会抓住船板掇兽电,不愿意下船纲布。    如何把员工这些观念转变过来认抗?只有让他们从企业人转变为社会人蚊霓惶。因此鹿旗,第一步是2006年仁,江汽集团公司所有员工进行身份置换暴屑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炒高,作为每个子公司的投资主体查范,共同组成投资公司虏丹。    这样刚巾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东聪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权等秃。    第二步佩,我退休后刚泊携,引进中国建设投资集团有限公司裳矮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扑。初步实现产权多元化醋。    第三步皇虎誊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寞,包括安凯客车的控股股权笺喇,整体运作上市惫局糕。去年1月获得证监会批准沃捌,上市公司已挂牌送钱热。    通过这三步走——置换身份送撑,初步股权多元化吮,整体上市魄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的臂撼含,对留人起到了较好作用憨。在工业化当木、信息化涂、网络化尤其是移动互联网时代怕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哗偷,股东或雇主和雇员之间的搏弈淳氏纷,更多体现在决策权和分红权领域漂搏。    为什么IT产业海僳鞭,特别是互联网企业发展如此迅速汲?正因为它有这样的产权结构结,这样的体制机制硷匆。做得好的互联网企业艰头,股权都比较分散犀羌赐,管理骨干和技术骨干都有一定股份环,可能这是大趋势勃改忌。    互联网行业资源的竞争和协同笔萎诚,最终体现在人力资本价值上愁,他们要参与公司的决策和分红沛核。这个问题如果不突破荡慨虎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扑秀彪。   存量是稳定剂购,增量是兴奋剂    那么钉氏,内部机制如何变革筋存提?    1990年我接任江淮汽车厂长毒淌,当时非常困难戌,留不住人操。有些人选择离开跺情棉,人往高处走曹晤,完全可以理解枫。留下来守摊子的这些人不容易簧吮蔬,到我2012年3月退休锯,这22年时间里坡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苏。    第一阶段是2000年以前我死。可用两句话概括檬标,第一句叫做存量相对稳定烘踌清,增量拉开差距晃募阶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氯店怖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娥,可能就有问题孝朗劝。因效益提高而增加工资疏霸,贡献大的就多增擒,贡献少的就少增炊漂。即便没有贡献捕苔掂,原有的存量工资也不会减少魔墨,即存量是稳定剂腑陶,增量是兴奋剂廊。    第二句是有计划按比例增长工资访。也就是说苯绩,企业效益再好氯年,效益翻番工资绝不能翻番埔蓉。效益不是很好孩抬疏,工资也要涨喀。为什么鸥喀队?因为国家年改革开放30多年桓桥股,经济20多年高速发展息盲,物价一直在上涨隘艰,生活成本在提高屋,降工资就是降生活水平幻。所以我们有计划按比例增长工资脸厂,以建立工资蓄水池绘辖晌,以丰补欠珊柔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利认农。    第二阶段是2000年后革,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吧枫。    第一部分是寿,区域领先的现金收入赂擅酚。和北上广深不好比铝色泊,但在安徽及其他城市的同行业者中臂,我们的薪资收入是高的革板,员工及其消费能力比其他企业稍高歧。但现金不可过度发放抬氰,这是心理学句辖酣。人就这样嫉,口袋里现钞多了后倘腾, 像一线工人吉,包括技师在内架,他腰包丰实了棱惨澳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了电辛桑。    第二部分是大福利耻。我在任期间冲,江汽集团公司解决万余套集资建房松垄膏,还有大学生公寓脑酷妥、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲冢好含,很便宜邢爸,还有免费午餐哇,包括洗衣房等诽孟。有大福利哄怠,有小福利嚼江喀,五险一金都取上限提盲歇煞。    第三部分有限的股权激励古。    区域性领先的现金收入攀老、大福利厦卉拇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式青阮堕,这使江淮汽车员工享受收入不低玖、生活成本不高的待遇肃厕歌。也使人才无序流动降到最低拎迪。我在任22年街,江淮的人才踌,不管是管理人才还是技术人才禽翻凰,几乎没有怎么流失芯款挪。    外人都觉得很奇怪断惺捆。当时有个汽车企业派人力资源副部长什卧忍,在江淮附近找了家酒店量,一住就是一个月屑,每天晚上打电话找人羞从漏,但没有人为之所动堆规藤。    究其原因舌送,当然也不仅仅是待遇和福利钒,重要的是文化留人淋省,怎么能留住人心俺答商,这是其一戌吓挝。    其二恃腊贩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俱隘舌,使员工的成长速度可能更快康。    其三捍呛己, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沛焚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径青歼敲,但我们有三条路径雌结潍。    一是管理人员成长路径吠晚徒:管理员磕瘁恰、助理管理师险寺、管理师胁损、二级副经理钩舅、二级经理挥鸿途、一级经理菠鹿灯。    二是技术人员成长路径拳撅:技术员橇疤、助理技术师纽慧靛、技术师;设计师革写、主任设计师措貉、设计总监禾稳蚂、技术中心副主任净、主任等锨。    三是技术工人路径负侥垄:高级技工限略屡、助理技师权免、技师坟我祷、高级技师攫。高级技师的薪酬缸,甚至比二级副经理拿得还多侧现。    这三条员工成长路径滑郡,每个岗位都有岗位说明书讨测朽。你要申报这个岗位霉兴,必须经历什么培训劝肋碘,需要什么绩效内,才有资格申报惠。上什么岗位有明确的薪资标准郸惩吾,“升官同时发财”吃乌,用人用工尽可能做到公开公正透明估。员工们也看得很清楚侠,只要好好干疙,就能够成长胯。    总之墨轿,在中央政府大政方针指引下熄集,切实幂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纽复笛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饰当讨。    尤其是产权结构改革碉,不要消极等待主管部门来安排湘刮巫,等是等不到的恭高。也不要对现有体制房啸陕、机制太多无意义的抱怨蓖废,只要动机纯正胎甘式,对国家对企业对员工有利煌侗剧,就值得一试记羌,这是我在江淮汽车多年的指导思想缮娜堤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慰蔬哆,但一定是基于稳定性围图、权变性纠刨、柔韧性基础上的变革镐送八。要主动诚恳地和主管部门进行沟通变。同时切记不管做什么事情扮牛梢,一定要取得合法合规的文件依据存冀境。    在沟通管理和内部运作方面当浚,如何适应政策环境蔡鄙,是对企业负责人的管理智慧的考验灵藏挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美袄墟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咕达、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湍腹。   当下旅悔,在互联网经济蓬勃发展陡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勃脊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃传茂、汉腾吉菩硼、乐视琴澜、蔚来舒眠嫡、Nevs诗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窖桶。但这些新思维酥八淖、新模式遇到来自行业胚芹、公众和政府有关部门的不理解和质疑森痞。为此寰球汽车邀请行业专家愤、新势力企业领导韭间、主流媒体高层剑寞驾,就大家共同关心的行业趋势剃、创新模式敲、市场预判等话题展开热烈讨论娃。   程远捻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冻善、V讯网总编辑程远   以下是发言实录霉帅骄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屠梨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域癌,也是一个全新的问题爽,所以我觉得应该是个很有意思的事持。今天让我首先来作一个发言噶谭凭,我觉得是抛砖引玉山福,我想把石头抛出来斑,引出大家精彩的观点屠川咐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匈尉仇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题极般锻,他们该不该进入汽车行业唤落。大家知道腹,这几个企业全是新人缉慧,以前都没有做过黎,在社会上是有一个反响栓,有一种争议赂,说现在已经非常挤了抡,我们已经达到了2500万辆的规模淮刀,100万辆的企业已经有六七个了台梗埃,还缺你们刷次绅?你们现在还有机会并型?我想说这是一个很重大的问题闲混脊,我想这个问题为什么说是战略问题寿耿辩,中国汽车业一开始就有这个问题浦驳。   我的印象中丹席姜,我觉得中国汽车业有很多政策哼搭棉,也有很多重大的事情飘恍,但是我现在回忆起来量,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘲,一个就是开放引进境,也就是合资沦蒲呢,也就是所谓的市场换技术钠嗅。另一个湘勒旗,我们做了一件很大的事情躲,叫反对散乱差刨。这么几十年来檬腔,在我们的汽车管理部门无斜,我们就不说谁了单五乖,大家都很熟斧羌咕,都是朋友换郡惧,现在都七八十岁的人固裙氛。我进入这个行业30多岁灸猛锣,已经过去30年了摹贺票,这些人现在已经退了典煤骂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情描炒使,一个是合资引进轻,一个是反对散乱差归。合资引进就是把外国的跨国公司招进来词,即刚才说的市场换技术汤黎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车郴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杏镰,只许有资质的企业做籍胯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吹先,就叫中国汽车工业总公司普。后来露捂耸,提出了南北划界庇匹违,想要一汽在长江以北惦,二汽在长江以南敲酷,形成一个竞争局面监捎歪。这个想法没有实现提僵,当然再早我们搞过六大公司强告队,但是总体来讲深始,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乒患。   我在八九十年代写过一篇报道吓,我就说中国汽车为何怕竞争纯场?其实现在想匹洛,我们争论来争论去就是一条桥苯,国有竞争缄,我们认为企业太多了酣概,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粉。   那时候从国家宏观的角度滥手,陈云同志提出了一个经济学观点桔次,叫做鸟儿在笼子里飞催,年轻同志可能没有听过桔。虽然给你放飞村冗承,但是你不能乱飞啥,得在笼子里飞称府。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虚,所以我们提出“三大三小”寞,规定的企业能造车聘,其他人都不能造车椭,认为进来的就是捣乱薯芹捌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邢,后来被总编辑改为无心插柳悉纷。我们一心一意想扶持的企业搞上去挂泵诫,但是我们不想扶持的企业又在出现改,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意递赂,为什么呢墨嗽?当然是我们的基础比较差喘读,一无资金刺壁弦,二无技术呸泵,三无人才斯,白手起家棚铜悼。这时候我们引进外资圃菏,有了资金腿郊丝、有了技术尼、有了人才别隙,奠定了我们汽车的发展基础酸。但是只走这条路等于缺一条腿纪毖富,只有引进外资列举,没有自己的发展汲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暴粳,反对本土企业拾,所谓自主企业磕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域保。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帅,奇瑞囱、吉利味、长城理朗碉、比亚迪叙荚,没有一家是合法造车的企业怖滤蝗,方式大家都知道奴固如,买一个不生产但还有资质的企业起骇炼,就是所谓户口本掇体撵,然后就开始造车篡庐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好高艇,该死的企业死不了玲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口躲截其,这是一个很奇怪的现象肥邦忌,在其他任何国家都没有这个事情梅红,只有在我们国家里亢,这变成了一种无形资产吗。   所以绣嗅容,后来工信部成立前夕纷,在发改委发布了一个通报烂铃鼻,宣布哪些企业要死困挛歧,其实是一个作秀跨痕。因为这些企业本身已经不存在了污核,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藉急溺,就不会有这种奇异的怪现象骂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钉付忌,我们把汽车产业的市场化氰、自由竞争的方式忽略了建呜,我们把它当做航天航空管理屑哆。所谓集中力量办大事鄙鲁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桃,像航天航空只发射一颗卫星磺及,只造几架航天飞机撑氨,但是汽车绝对不能这样渐,如果我们中国只有一个汽车企业爱,我们今天无法想象能够达到2500万辆挡臼锭,我们可能还在200万辆以下徘徊镀。   我们想想我们当时的规模募炮粹,讲起话来苔,我们一点底气都没有困团扭,全中国所有汽车企业的力量蹋娇井,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洼范熊,所以我们那时候是没有底气的抗。那时候蔡总经常讲锤蹋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂步霞柏,我们国内的某家工厂承抛妒,搞了多少年季?投资130亿干了那么多年没有干上去逛枢,现在回头干干剩匣藕,别的合资企业在武汉干140万辆车畔,听都没听说过他就干成了伞擅趁。   当时我们确实是一穷二白惯,那种情况下我们引进外资欣龋,但是不让国内自己的汽车做猩词,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稍蔽,变成了外资企业柒壳、跨国公司一股独大虹漠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌馅。   中国其实为什么发展到现在这个状况沸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肃探,在座的年轻人没有听说过欺劲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号忌然。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陷祈膝。为什么有审批制沤?审批制就是为了反对散乱差蜗畦炭,所以你不能随便上企业捎瘫纳。   我们把进入产业的大门关得很蟹缀钚ā,一方面对产业造成了很大损失惋尘沮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘉。大家知道恭甫裴,那时候汽车卖多少钱碍?桑塔纳要卖了20几万荆,当时说两万块钱畦龚巍,八字还没有一撇毁昏,订购两万多辆矮密卿,在桑塔纳卖20万的时候哎搏摩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漠觅馅。那时候的技术标准辱、排放标准都很低视帛诉,我们会很快发展起来松贡,但是我们失掉了这个机会绊辈苍。这是产业上的一大失误颧蕊郊,就是反对散乱差艇,阻碍了中国自主品牌的发展考收。   我觉得中国汽车进入2002年绥胁火,入世以后就发生了很大的变化鞠猩,这个变化就是放宽了昏据,应该感谢国家经贸委前司长乳耸客,后来发改委的副主任欧新黔禽,他在这件事上力排阻力涪雄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哇蛇汝,有二三十个企业进来凶。在这时候顾慷,包括奇瑞绒餐、吉利鞋歪芦、长城疼烫蹄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谅垢,所以这是我们企业发展一个好的契机成,这个契机来自于好的竞争驹猜桥。   现在大家没有再说反对散乱差灵,但是这个毒瘤并没有肃清蛔瘦,现在要有一个新的品牌出来危,我们第一个想法就是它该不该出来膘侣蹄,又来添乱痉拟。所以在这种情况下叹聪,汉腾出来以后欺纱阮,我当时也没有太明确的认识彼檀低,在网上一片谴责声的时候炭,我就意识到了这个问题妊同廓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亩较,大的打败小的辜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毖粟蕾,快鱼吃慢鱼牧。汉腾给我一个启发嗽裁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲省嗣食,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丹熔随,今后还会存在坦梳抗。   现在一汽笨颂魂、二汽非常困难泄阑,包袱非常沉重厦沙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挠陶苫,但是最近连一辆好的车都出不来澜朽。现在真正有活力的企业是谁呢绷?是长城汰硕俗、比亚迪肖驴、奇瑞付你、吉利撤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骚侩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虚琶霖,让大家不要惧怕竞争售碌清,竞争只有好处量。我们老是说过度竞争寒,实际上没有过度竞争此烽苍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顷暖境,经济规律本身有一个调节作用华,一旦过度竞争它会自动退出抹。   我们的出租车管理很失败崔,就是我们怕过度竞争瑞媒,我们把北京市的出租车限制在7万辆苔,因此打车难埠诽、打车贵常颧,群众怨声载道玲圃。凡是放开竞争亩抹,像家电产业大家都知道露韶,为什么发展得比较良性呢崩痘烧?就是因为放开竞争涂,是不是先来后到呢突辖?我们现在想想80年代庭驴,61家电视机厂旅路,现在上哪去找浇?大家熟悉的品牌乓冗,北京牌梯括、昆仑牌垄态圈,我前天在飞机上看到长虹郸沛,长虹居然还在嫂级劝,出乎我的意料锤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磁,现在新出的电视机厂舷溅,TCL过去有吗亢驴?就是长江后浪推前浪卷吓,我们永远不应该对后进者说不磺触蓖,我们一定要这个变成一个共识粕警讨,任何时候都可以有人进来携京。就像他们说的慨凸,任何一个行业都会机会瘫鸽。今天在座的各位都是新进来的绰把撂,我觉得你们的机会大大的有魂。   我的砖头就先抛这些坍文隆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编焊揪:沈达炜 版权作品函季垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢就,严禁转载迹识肺,违者将被追究法律责任购佃呸。 获取授权" "  徐和谊说殊,当我急的时候勘,老唐一乐江史,哥儿俩(的配合)还行甫煤疏。双方都是坦诚的心态煌,就没什么谈不成的事情尉眯。    唐仕凯则认为剔镭盾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作完苇,基于双方的相互尊重瑞。合作中滑,尽管文化不同芥娜、目标不同副,都能坦诚地交流投售,达成一致兑,满足消费者需求壳赫楷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刚泄失、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔬挝挽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毯参,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事愧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藤,接受了中国经济网等几家媒体的采访凶帅室。在奔驰E级轿车之外氢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作段恭石。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舞翔,徐和谊说犀潜,关键在于双方的真诚与坦诚八妻,这与我们的性格有关霞汐。我的性格是直率泻荡朔,而唐仕凯先生则是含蓄叮、温和巍,哥儿俩(的配合)还行献魔赦。双方都是坦诚的心态和,就没什么谈不成的事情洽。    徐和谊谈到疏,合作中棠滔,彼此考虑对方的文化朗探、体制肚,对对方的决策机构都很了解串,也想知道对方的想法激狡晾,并多从他那套(系统)思考盖:靠不靠谱轰算,可不可能堑汐丧。不能瞎白话长堕挺,不能伤和气呸欣铰,所以就越合作越顺利霉。    徐和谊认为犬,随着后续工厂和产品的导入涛备,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戊塘。    他还打趣说规枚,唐仕凯先生文雅斯,当我急的时候画恭,老唐一乐倪冀摧,我们的搭配非橙疲合适肩。    唐仕凯则认为颊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龄乌,基于双方的相互尊重逆诫。他说澜,我们与北汽之间有更多的共识颂啡烤。过去几年的合作档摹仇,大家互相信任辩艇喉、持久评嚎、坚实距。我们有德国人的执着弥夯、坚持槽显,在双方合作中厩,尽管文化不同剐、目标不同入恐,都能坦诚地交流考拦,达成一致椒,满足消费者需求春纲,也能让优秀人才有合适的岗位叔乘坤。可以说闪,北汽与戴姆勒建立了最好的甭段、双方互信的关系牟悲。    另外脯忍,唐仕凯指出浚,中国业务的发展残携,离不开经销商伙伴的精诚合作热,他们积极履行对消费者的承诺寺、关爱阜斯,也与我们建立起非常良好的厂商关系痕。    他强调下烈仿,我们与北汽的合作创杆克,增进了双方的关系备。 全新长轴距E级车上市现承炅帷,领导合影(右二为徐和谊锭痞盾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陡乔,目前筒,我们的合作是最好的炔屯魂。认真总结以往的经验嫉疆娠、教训丘,特别是过去的错误量,接受媒体的帮助某悲、批评纯,因为大家对我们有更好的期许筷缴浚。目前勺,我们仍没有达到自己的目标卧祷题,在中国市场还是第三名顿锣坟。但是江徽碗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)祁闪火。因此阔椭,我们还需要精诚合作冉,力争打造一流的企业;精益求精恭,建立一支一流的团队剁。毕竟慑捷,我们的公司和事业都很年轻富袄萍,在发展当中最重要的还是关乎人彭吓问。因此拼,我们不能只顾眼前捂盘,应当放眼未来绊虫,希望取得更好的位置襄施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假怂森:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梁暑律:    各位领导际、各位汽车界同仁奢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛村烁唬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墩。今年论坛的主题聚焦安全容兽,我觉得非常有必要雷郎捣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题磐菇,已引起全行业和全社会的关注郸芍售。    今年以来袜僵,在国家和地方补贴政策的助推下掠烁挠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缝搏嗽,1-6月抽叉教,新能源汽车实现销量17万辆菏觅,同比增长126.9%显帝恭。其中纯电动实现销量12.6万辆掸秒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刻氰新,预计到8月底佃使守,全年6万个新能源指标就将用尽吾锻蔫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆报秽韩,同比增长170%岛坞辣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卤。    但随着新能源汽车销量猛增煤豪,其安全问题也逐步凸显乐沤徒。仅今年上半年纱,与新能源车相关起火事件就有11起墓讽瞳,事故原因涉及到电池巢铃、材料羔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剃阜。不但给事故车主造成了严重的生命酿、财产损失抒违,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妨剂兴,极其不利于新能源汽车的推广欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骚济,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折人省参,新技术新模式尤其如此穆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处差辆煌、火车一度跑不过马车沮弦、人工智能行业也几起几落劲磷,每次都面临着必须攻坚的难题狮兑,并随着问题的解决才获得新的认可喷。新能源汽车行业也是一样虽睬藤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吠羞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进申膳,在蓄积了一定的市场规模之后烹,开始到达一个新的平台期灭盖,开始面临这样那样的问题就抗。而我们认为郝抵关,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题龄狄底。    首先挪肠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慈经。    今天我们面临的新能源安全问题改免按,一部分是技术问题价保,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等无瞪杜。但更多的是行业规范问题舵鼓,由于新能源汽车市场发展太快椭,行业法规建设相对滞后木,安全法规不够健全不伸,相关标准缺失宏改魔,再加上消费者安全意识不足兔洪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等羔颂,共同导致了一些安全问题的出现纤乒。作为一个新兴行业板稗扛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规萍驮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度姐绥,这是新能源事故频发的原因纶竿,也是新能源发展到当前阶段涤,我们必须着手解决的问题喂。    其次靶隧,安全问题是消费者关注的基础痛点救修唯,必须全力以赴加以解决桅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示委,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兑骨涤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朽闪赶。我们经常说碱凌虑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逼,但是没有了安全这一基戳衔浮,里程的远近本身也就没有了意义娟钩铂。新能源推广几年来就,市场上对安全的质疑之声始终不断猫伦,说明广大消费者除了里程焦虑囊,还普遍存在着安全焦虑什,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痊苯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颊煤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蜂翅趣。着一把火就可能会毁了一个行业签,在网络时代这种心理传导完全可能发生逻函隆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挝铰成,必须将安全问题作为头等大事来抓的撼,否则就会被消费者所抛弃锋。    最后采牧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挨拆寿,也是发展的动力源镀洞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破图来,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弘酸,才能得以持久生存搜亮。千百年来惧挖,人们围绕着使产品更加安全可靠腾,不断做出创新厦迸凰。及至今日饲,我们投入无人驾驶汽车钵聘舱、智能网联汽车的研究魄,很大一部分原因刹灌岛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障姐犊瘁。新能源汽车作为面向未来的产品瞪倒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变路叫豁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力糜羚。    由此可见委,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狼鄙,粗看起来林林总总丰赴,不一而足;但是究其本质馁彪,核心还在安全方托。破除了安全问题晾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奈敌临,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高俄黄,而围绕安全问题不断攻坚克难褪涂得,新能源产品和发展模式将不断创新健,不断创造社会价值啥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者翱,我们从一开始莲裙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓峦泪弧,从战略高度提升安全性烯混,居安思危傅痞,未雨绸缪怯,从研发颗堪、生产到售后服务够,都布下层层防线汉画渺,确保产品万无一失柿笛。    一是在产品开发上加强安全功能设计哦控,从源头上提升安全性氮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睛。从产品的开发设计阶段焊却琶,我们就从整车控制壬、动力电池缔附狙、高压安全等方面以高标准进行设计肺。在整车安全方面肃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统薪蔼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计萌。在动力系统方面纷慕傅,我们从材料点览、电芯阿发、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计荷堤佳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冕睛弥,降低电池短路和起火的风险叙箔。在高压系统安全方面氦告,我们从防水蛇齿、防火镣盼巧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冕泌,高标准强化安全功能曹。除此之外蛾,我们还充分利用智能网联技术乔,对新能源车运行进行实时后台数据监控儡乱,建立事故应急响应保证机制熟,为新能源安全使用保驾护航搔纫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证难,以高质量产品确保安全蔫。在新能源汽车快速发展的同时梯,北汽集团不忘发展新能源的初心颠虫怖,严把质量安全关渺。北汽新能源生产的每一款产品京闲顺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外残钒,还要对电池豁枚、电控系统进行严苛的测试与验证第。目前沃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伟,其中电芯安全可靠性测试标准42项恒,电池系统安全可靠性测试标准50项丘窍,BMS策略安全可靠性测试标准33项仑烷,这些测试包括长时火烧测试快邻峰、电池剖切测试算翱、极限跌落测试和电池浸水测试等奋艾皋。同时画,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弹畴绣。上半年陛理,北汽新能源接到订单2.6万单帝逢,但在资源不足的情况下伶,我们严抓质量关亲醇,绝不为销量而粗制滥造呵收,最终完成15052辆的销售任务卑葛狙,订单满足率仅58%颂,但却实现了上0事故率的优良成绩膜。    三是加强售后服务与培训息,让新能源车用户买得放心高,用得安心坏导。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统损及吴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吮勤店,包含车辆保养嫩、车辆维修强、紧急救援顶挽、充电设备凄奠、增值服务萎劳、客户关怀等多项内容笑痛飘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胺赖非,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妥、维修德韶程,并对服务完成情况进行跟踪监控写舷,形成服务闭环坎慑慈,确彼锤撸客户满意安。同时骂绕烯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纷,对车主进行说明和操作演示夯花堑,并规范安全培训流程夕,提升新能源车主的安全意识筛技腺。在此基础上蓄,我们还创新营销服务模式贬,今年8月12日飞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挎搂,不仅具有推广新能源车的效果党,同时可以让车主及时更换拳捍、检修旧车上的老化电池携,通过我们的新模式给市场提供更多安全浮滑、环保耻、高质量的车型厕,给消费者更安心的消费体验霓搏参。    各位领导煌访射、各位同仁赤禄想:新能源汽车作为一个新兴产业嗽充新,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吻,出现一些安全问题剔藩,这在快速推进过程中也是难免的扰,是我们必然要面对的问题逞午。因此新能源安全问题谐石,绝非某一家企业能够单独解决刊屯虫,它需要我们整个行业的协同并进闺级妓。    有鉴于此椭晃庐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敦,不能因噎废食刷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心促迷,牢记我们新能源事业的战略使命僵肃偷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刚,以持之以恒的韧性糠,推动政府丝髓菜、科研机构淮、行业协会赂、企业乃至全社会开放合作什七,不断建立安全标准使、不断规范行业行为聪怀、不断推动技术进步蛋么、不断优化消费者使用习惯幸,不断实现新能源汽车行业成长成熟湾互、发展壮大枚垦氦,实现整个行业的可持续发展票。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇背:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长围暮,各位领导洛梯、各位专家漆,业界的朋友们该涟:    大家好!今天顶夹冕,众多长期关心麻牡浮、支持中国电动汽车产业发展的领导吼、专家和朋友们齐聚郑州粹,共商大计孤矮。作为本次论坛的协办方怕,请允许我代表宇通公司蚂叼,向到会的领导泻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啼翠钵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识导急彪。    近年来项,国家出台多项重大政策炬,从顶层设计朽目、推广应用篱轨毫、税费减免妓、购置补贴箩喇、生产准入偿萄晾、基础设施等多个方面缺梆,保障新能源汽车产业健康快速发展刷侩答。客车作为电动汽车发展战略的切入点舜,是电动汽车普及推广的重点领域讹墨。至2015年底韶赦赴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蹲,占同期所有客车推广量的13%苯肛,为城市节能减排妨溅坛、绿色交通出行做出了重要贡献是。    财政部弯、工信部豌蕉扩、科技部叛、交通部袍桥锌、发改委等部委碳诺,通过科技计划亭眉、产业技术创新工程等重点项目进行支持信俯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化划。我国电动客车自主化技术水 平不断提升紊桶:节油率橇、续驶里程等性能不断提升搜绥,动力电池能量密度师铆柯、驱动电机效率等关键技术迅速进步缆翟。    具体来说郊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沮、节能与控制技术方面已实现了自主研发才谱,大部分电动客车均采用国内自主控制器汞繁,整车性价比高畔崇剩,满足市场需求凶卵,节能效果得到消费者认可帕。    二是动力电池性价比显著提升胁陕铂。动力电池痛、关键材料国产化进程加速坍棺,安全性和工艺技术持续改进革纯闺。与2010年相比篙,动力电池能量密度提高将近一倍芦副缮,成本大幅度降低春港。    三是驱动电机技术水平进步明显涤铝嚎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菊,在功率密度阂畦、系统集成度和材料利用率方面显著提升咸卫。    同时磊,我们也应认识到半瞎,国内电动客车研发试验能力有待提升拭俗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距罐氮模:整车可靠性蟹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力该上常、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凭遣碳,寿命挪斜、低温环境适应性累抱戒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虫贪都。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向好撅陌。    马凯副总理强调巨币:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寥女。电动汽车由于安装了电池泼刃沧、电机翅递串、高压线束等高压部件遣,给整车安全性带来了新的问题活惜,而电动客车安装电池容量大绞推、整车承载人数多蔬,给整车安全设计提出了更高的要求绅抨。    因此狭圣,电动客车必须从防水衰、防火戈、防触电廉湾伶、乘客逃生褐秘、事故处理等方面综合考虑裂穆,从研发制造咎、运输存储翅官看、维修保养取唉、报废回收等全生命周期各个阶段着手兴炒,在电池安全络、控制安全苫稳畔、高压安全举形粮、电磁兼容等方面进行技术攻关说蔑,全面提升安全技术水平伙。并对车辆权瞧庙、零部件运行实时监控寝楼,起到预警作用棘,保障大规模安全运营界溃抠。    宇通自1999年开始研发电动客车泪荡,持续加大研发投入版虑传,得到了国家部委嗽哼、河南省政府和各位朋友的大力支持氨。未来弧辜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入萌艘按,围绕电动客车轻量化帛、智能化表绍、网联化以及智能制造等发展方向节,立足自主创新纺,掌握关键技术怪柒悲,提升安全水平叛,促进电动汽车产业健康快速发展辣钙够。    但同时间竭舜,为了推动我国汽车产业的转型升级睡感抡,实现2020年500万辆的目标媒墩,我们依然任重道远扑使挟。行业的健康发展橡,离不开国家政策和社会各界的支持袒,我们建议谎熄:    继续支持产品品质提升和新技术研发疟镰。在纯电动洽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桃脖,研究开展创新工程二期项目等蔼,助力国家下一阶段产业化目标的实现糯勤裸。针对燃料电池客车灯,我国和国外先进水平相比还有较大差距啊鞘趴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硷港扑,尽快解决关键技术问题凡阑幸,推动产业化发展虽。    电动汽车正处在新产品推出的初期蘑措叫,技术飞速发展无氦杀,面临很多未知领域的挑战飞守瓶,这些不确定也带来巨大的创新机会酪插,是企业妙樊、行业和国家的历史机遇丝戏,也是赋予我们的使命和责任脊,    我们将坚持创新沸侍,努力实现产业转型升级和健康持续发展偷。    最后缓妈靶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "陈清泰士随输:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肛累谩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霉厦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”报慰勿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出论鸵妨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题褐,回应社会的关切猜渐,引领行业的健康发展耗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舵艰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题踢,广泛交流喊蒜、献计献策售挽示。    首先是创新引领问题春渡。    去年法锣,国家多种政策的叠加效应充分体现擦槽,电动汽车呈现了爆发式的增长渡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%的冷尺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咀赂抹,并得到大多数试点城市的积极响应鹤崎。更加可喜的是擞砷,电动技术逐渐被消费者所接受图,潜在消费人群在增长痰潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藐冲,总体上弘害,这还是一个政策驱动的市澈似纱А,它的不可持续性已经开始显现孤车涉。从今年起姜拳,国家补贴政策开始退坡刑裙鲜。种种情况表明任田胁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哼,相应地檀刻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期灸。购车补贴的退坡般苟弯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型围窜。也就是在购车熬匣、补贴逐步递减的同时通磷济,政府应在研发环节加大支持力度奇夹其,集中资源支持在动力电池疼迷、核心零部件沸、电控技术冒枷、轻量化匿嗣鹿、智能化等方面突破技术瓶颈检愤。    另外贪按,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位迹缴酣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怂樊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纲奥撅。相应地翻吩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度链鹅,大手笔投资于电动汽车唇梧。    这一切表明榷渤潘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缆。    由此看来工韶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氛。    第一石晃,政府补贴政策进入退坡通道诽烂谅,电动汽车性价比提高的进程莫镐,能不能跟上政策退坡的进程泼处亲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路该,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煞。    第二环,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暴褥,中国肯定是他们的一个主要市场目标诞骸。能否改写我国燃油车发展的历史裙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疲爸,并建立起较强的国际竞争力哺谭俱,这是政府和企业必须认真考虑的问题返番百。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力膏。    因此础骋狭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俄担,那是在强政策激励下的增长楼枪,是不可持续的咐兴。有些企业一门心思地追逐增长哀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戏哨,却放松或忽略了创新和研发泌粟。    应该承认卡须,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啃复,性价比还是偏低的不纺峦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枫寐禄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寿该陪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苍,理性地配置研发和产能扩建的投入疚牌妻。    当前儒氢负,我国电动汽车正在向成长期转型栓贝檄,这是一个重要的机会窗口嵌岛。从全球看凶,电动汽车的技术路线还有选择的余地痊,核心技术尚待进一步突破瓮茶句,关键零部件的壁垒尚未形成屡长,信息系统还在发展愁临,品牌效应还未发力会,商业模式正呈现多样化接。可以说裙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艰弓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略珐,有较好的积累担藏帅。我们又有全球最大的汽车市场支撑洁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潦辰校、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毋丰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狭杜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仿,潜心打造核心竞争力唱府,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绞,另一方面可以与国际巨头同台竞争洪户控。    电动汽车和燃油车一样棉逞,竞争力的核心是聚集优秀人才详骂,拥有强大的研发能力耿算,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冈。对于汽车产业来说盎,生产能力的扩张是相对容易的傻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剔镭。但是乖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了次,因为那充其量只是一个泥足巨人鲤。    补贴政策的退坡拇曝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廉先烘,补贴导向将让位于市场导向绊希,让位于创新导向并炔。优胜劣汰作用将被强化鲸帆缝,在大浪淘沙中伶管,真正能站住脚的蜗归,将是那些具有创新能力堤九府、掌握核心技术撮顽畔、具有品牌效应的企业畔句娥。    关于安全保障的问题络搓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上渤栏,特别强调要重视电动汽车的安全问题径卷。这也是全社会非常关注的一个问题癌,是这次会议讨论的一个重点甩。    为开好本次论坛坛壤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讨搏拔,并将在本次会议上发布调研的成果蹿侠溪。    汽车的100多年发展史说明墨咸魏,随着人们生活水平的提高偷旦,出行机动化是一种必然的选择邦紊。但是琼诚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车领先,电动汽车处于起步阶段荣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卑,还存在由于能源结构改变而带来的坛挽,诸如高压电路硼、动力电池等新的安全问题谐攀辟。    因此戌铜,在电动汽车市场快速增长的时候屑党,安全应该引起特别的注意咖苫搐,无论是整车企业幕,还是零部件企业肋痰菲,对于可能出现的安全问题吐崎,都要诸项排查桶雇税、及时发现蹈、找出对策缎谷揽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搜狸蚊。即便是这样邵,进入市场后的汽车仍可能出现问题兼,这就需要继续跟踪翱屎煽,不断发现新问题皇噶,不断解决问题苫,必要时要召回已经进入市场的车辆晨。    应当承认瞎健,电动汽车技术的成熟度还不足草剔,市场考验还不充分培坚,消费者的信任度还很脆弱凡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赫。从这个意义上说呸穿据,我们必须把安全放在首位什割。因为安全是一个否定性指标洽库鼻,世界上没有绝对的安全激驾构,但追求安全是企业的天职恼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涕溯,要以更多的投入飘,在设计疵监、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抚户哼。我们绝不容忍安全隐患保,但也要宽容失败任,因为这里存在着不确定性恨疼。    安全也是规范出来的欢成,要高度重视标准赣毋、法规和监管的作用澄碱枯,设计安全的标准和法规筏,有些是科学的研究和论证定下来的脸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阜。企业必须严格按标准和法规生产偶、管理和运营甘亭汞,监管部门则应该严格执法赊匡涩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扑久,绝不能容忍劣币驱逐良币加。    今天兄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题皋妊关,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题观,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具栋尸,它还缺乏充分的应用考验顽雌阑,需要未雨绸缪拣,防患于未然颠乔讽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梳乘,各位同行溃暴葱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》趣禾劣,每个桌上都放了一本藩乘孤,大家可以直接看憋。前面上半场我估计是大家最关注的靛鸽蹿,有一些政府动向箩村,他们做的干货毁齐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疏抬,我只讲讲技术娃微多,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”笆庆,有三个方面闪畦革,有些技术方面的内容是有相关性的饲,政策本来是张永伟讲的乌,我在PPT里基本删掉了巳拼,大概带一点啃岛宝。    首先讲一下电动汽车安全的技术焚四。电动汽车安全技术我们分三块剂舅灸,动力电池的安全咕匡咯、电动汽车整车安全井霖寺、充电基础设施的安全含。首先是动力电池的安全性庆,是最基础柏、最核心的涤,包含了电安全氓、热安全架经楞、结构安全等等当床呛。    我要先从科学的角度说一下瞬。如图(ppt)补型补,这是电动汽车动力电池的基本特性市,中间可以看出我们锂电池安全的范围侗,一个是电压桔、一个是温度盟彤菲,对电池安全来讲潦世,这么一个很小的窗口里才能安全工作诧沧,如果温度高了会发生一系列的反应疵,就不正常了戒。我们具体来定义一下这些温度捶,这是做一个严格科学的实验讨贸,锂离子电池的热失控坪、温度变化嚎、温度和电压变化的过程瞥。有三个温度刚缚耗,T1叫热失控自生热起始温度钢,这个温度一般在90度蕾荣,接近100度艘呢菇。第二个佳,热失控的触发温度铜笺,就是说热失控要开始了拇伯。第三个畦夕,热失控的最高温度蜕鲁撅,代表了释放能量丧轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驳窝,给出了一系列的各种类型的动力电池界,比方说三元的NCA哆苦程、NCM逻灸辖、锰酸锂的溺,钴酸锂图、磷酸铁锂描认,还有钛酸锂的胯,从中间就看出汞暗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扮裁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倒铜咎,总体来看谎免,热失控最高温度比较低一点牛豁,这是钛酸锂的沦嘉拜。    太过于学术化一点廖纽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扑缮败。热失控鞋,我们先从热的角度同,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晨,我们的SEI膜就会分解脱、负极电解液也会反应焕,隔膜机制熔化葛,再到正极分解都怀曝、电解质分解拜烂鞋,最后就涂层崩溃抠,大规模的内短路电解液燃烧麻看卸,就形成了热失控饰酸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度湾癸。    另外一个问题榔取谈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剐苛,像放鞭炮一样蹿袜,一个单体发生热失控能量还是有限的萍签,如果在整个模组系统中间扩展馁腊坞,这个能量就非常大了暇肃。我们说其实不在能量的大信谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鼻裁,但是并不是一个危险的东西搂闪美,关键是没有瞬时释放屏臂硼,这是一个瞬时释放的问题呛尝委。    诱因戌,刚才说的是过热引起的褪缮,还有电的和机械的垫电纺,电触发彪半,主要是过充掏鹿、过放等等互,尤其是过充题,过充引起的热失控是胃塘疲害比较大的崔,这是它过充的一个过程和机理房,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啸录排。还有机械滥用输勉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火农,这是在网上搜到的底盘的切割实验杉痛示,专门看它怎么样匙衡,机械诱因就会最终引起短路丁潮。    第二部分感岛那,整车的遣固,现在我们找电池厂开安全会睹,电池厂就说很多问题是整车引起的喀,不是电池的事晒财。的确单徊朵,很多问题不是电池本身造成的恐,是外部原因豪,整车领辈,比方说碰撞会引起渴菇次,电气安全梯,还有功能安全伶,重点是这几方面晦朗。比方说碰撞沙讥蜗,碰撞是最容易引起撮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卧赊欠。第二坏酶,各种原因的电气线路短路引起着火独吗怯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夹唉,电机控制器鞘伎、电机电子器件IGBP短路了棚,高压醚福郎、拉弧冻、多处熔断噬吧揽,整个就全烧掉了寥,这是控制器烧红了舜顿反。另外一个高讳恳,比方说前一段时间南京暴雨之后灿饱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叛。功能安全沧惟刮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锌羡巫,电池管理系统死机翟卜劲,但是充电机不知道甩舒郴,继续充叙,充过头了辫,导致了安全事故澎挺洪,一般150%会大规模的内短路攫哪乌,充过头150%坤莲,不管是什么电池澄,包括钛酸锂电池芳,如果充过头也都会热失控的记炮,虽然我们知道钛酸锂非常安全闭誊啸,但是过充之后过压也会引起安全事故虽驰。    第三纷抨,充电基础设施的安全赏。尤其要说一下充电设备的安全问题哥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好首,它的防水臀、防尘惧享新、防腐蚀诽、漏电藤里武、短路保护等等淘惺憨,各方面存在一系列问题蔡。我们开了基础设施安全的研讨会渐骄乳,大家提出了很多问题母侠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹤戎,我不在这儿过多讲屁刹师。比方说纯拎夸,我们荣威550就是非线充电着火哗,自己来安装这个配,比方说外部的“三防”挪途,内部走线的零乱哆糙酱,不按要求接地等等萝,这都是我们充电设备的问题勿叭蜗。比方说全生命周期状态的监测洗卯妹、管理体系的缺失舍羞,线路老化之后也引起很多问题忌虹。尤其我们在研讨会中有专家提出现惰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证的旅教,因为那里头重现事故之后就会特别严重宋汰缉。    我不要都讲问题春托,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洗。    第一封甩琶,说一下全球国际的进展惜琳。我们要学习几个剔卧,一是安全防护方面司,比方说日产的电动轿车Leaf氏祁,现在接近23万辆黄精篙,没有出现过重大事故僳犯沙。它有一个安全防护的设计体系农,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的间,而不是说不能做到安全吨签。人家做什么磐罐熄?首先剿,有很好的防护设计理念桔痢,它的防护峡惯氦,首先防控事故发生矩饺旅,其次一旦失效舶厦闯,可以失效不出事挝浅,再次醒瓢策,出了事冠捣,把事故控制在一个可控的范围窃,控制在接受的程度跟燃油车一样歌搔洼。是这么三个阶段烷档旧,从电池设计炉钒,到最后可达到的安全目标韩,是一个全方位的设计理念抨芭款。    二是设计开发方面挟琅,遵循了严格的V型开发模式瞪愧,从电池包旱坦绒、奶梗块淡容、单体房逆十、材料柑,从设计层肃玲奇、验证测试层香,是非常详细的晃,包括底层的电池材料峦粒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了掂少冻,我们国内的电池厂现在还很少用这些膏渡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乃猫就,其实这些我们都很熟悉祟垒蛾,比方冲击弧、振动阜、挤压体、跌落砰,那浇担块跌落毛、单体跌落等等骸扮,针刺筏凸、极端的短路汀谈、火烧锚、热循环哨恨,有温度的高低温循环实验朽睛嘉,这个好像我们做的不是很多胖林,气体分析等等背,这都是全都做的坍桔,这是我们跟日产合作交流的害溺,我觉得还是给大家分享一下淑,很有意义的捷男。    第二普妇共,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泵是。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)任,这都是公开的炊迸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利采顶,这是一些主要的专利毒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冠瓤背,这就是一个完整的过程拈墓吃。由于成本比较高蹿边,其实没有在它的车型上全面的推开溅。    另外一个值得一提的凛锻菲,特斯拉的碰撞安全性拼龚,从设计的角度颁,应该说借用了一些非常先进的方法晴梨书。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蕊丁,发生事故之后吮,非常严重的事故也都是安全的炒糜染,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帽,当然因为它有别的安全性辽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜡稍。    第三车灸芬,这也是公开的资料剩秃庙,三星的电池系统艾芬。重点看一下电芯层面钳嗅,这是90安时内部并联四个单体电池芬,一个卷绕式的方型电池亲贡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棋思,一个是过充保护耍缎、一个是防爆阀攻劫、一个是保险丝撮。我只说其中的过充保护避部岭,这个电芯的外壳是正极婪体稀,有一个过充保护的阀呵,当内部气体压力增大之后揪剐,把外壳的正极跟负极直接相连涣阑坷,短路巷酮钙,形成大电流夏,外部短路套汾痴,过电流之后保险丝把这个断开里驶损,这个我们是值得学习的桨。也就是说在电芯层次进行材料井坷寄、电气纲、机械系统的系统设计还是很值得学习的蚕镰浆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多憋沸,其实它把单体电池当成了一个小系统纪韦,我们可以对比一下港矮,日产电池的牟眩块相当于三星大电池的电芯疵悄邻,就是日产是小幕倥欤块翅隆簿,三星至少客车上是大电芯臣季。    未来趋势来看撇靖彩,现在工信部300瓦时廷巾吠、350瓦时都是这么高的疗,这是国际趋势浪控,没有办法惹李,大家都在这么做世,10年内我们真的要到350瓦时融,我相信2025年350瓦时应该没有问题的段效,2020年300瓦时应该是没有问题的葱离插,这个从比能量角度是可以做上去的徐,成本也会降低媳窃睡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的德蹄,比能量脯桂、安全性是一个翘翘板能,所以我们现在都出这么多事关商,下一步300瓦时白穆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知填巢孺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹿,我现在牵头中美电动汽车合作驰按,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汀捎韧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痰卜,这是最核心的下一代电动车技术遍。    说说国内的距,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狡僚,待会儿再说问题搞巳。正面取得成绩掂梨,从材料体系厦混,三元正极惭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汐力,比方说在阻燃隔膜矮鞭、阻燃电解性芳勒森、阻燃安全性也都有创新乃蹋,取得了进展玲。从单体电池产品的检测结果来看浦型,跟国外也没有特别大的差别瞪拨。总之相粗寥,从统计结果来看嗽囤吞,我们和国外的相差幅度不是特别大斗落仙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源串取,总体电池的安全性保持还是不错的竣钱,这是实验的东西挫,严格按照了国内国际标准螺酣,因为我们的电池企业也跟国外配套刷斑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吝,所以我们其实国际的标准都是满足的孩场。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新柿派匙。我也举一个例子际,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的排。刚刚说三星的有熔断器掇付彪、过充保护器布莱、防爆阀但笛龟,模组的我们现在电池管理系统等等互侮埔,还有一个问题炉赡,自引发内短路郴喘,这是一个问题呸崇,我们的制造杂质锤骑、经常小规模的过充过放竣,长期积累以后会自己引发内短路扦础醛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做佛傅,因为不好重复实验骚餐,我们首先做了一些重复实验的方法茫境块,把规律摸出来了级叔,这个短路会形成三个阶段厂偏,内短路的第一阶段瓮、第二阶段棱忙、最后一阶段仕桂拖。第一阶段只有电压的下降泉、温度基本上变化不大傅,第二阶段俱桅赊,电压下降同时温度有大幅度下降舶蛇场,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测罕钾唐。    如图(ppt)碑,这是替代实验幂,这是算法涵雀,这是短路的测试实验壕贬辛,这是结果提,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啊妇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泰墒、内短路的阻值都能精确的辨析出来辆,提前预警热失控事故表。    整车安全抱篱贰,首先是轿车安全鬼,比方电池的防水改,跟整车关联度很高告人伴,因为静态的防水菏,放在车上不一定防水寄光,现在都知道IP67奥,其实一些厂家都做IP68了禽胖勤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仙林,我们如果做得好是完全没有问题的咐陕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雀乡,这是我们做完的设计炒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耐雾,这好像是我们比亚迪的电动车嗅射,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西块,做得好我们的防水比燃油车还好涡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弗,关键是我们的技术到不到位眯仍扛,所以我们来谈安全问题应该这么看谋鲤。    第二恍抵份,轿车碰撞安全防堕,我们做得好的企业也是不错的桨。举个例子拜,长安的咆宫促,为了达到这个标准要做一系列的研究工作热弓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荣杉,这是产肆芹挤、学罐、研联合研究的怀褪热。甚至为了将来的发展茨敲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吩。而且电池包不是越厚越好唾发,如何又轻量化貉、又防撞镜餐俺,在优化设计方面也还有很多工作可做耍绕。    第三寝较缸,整车电池系统总体的安全保护拼航。我觉得我们通过上次的整车交流会妥廉马,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颂椽檬,大家都觉得还是非常不错的快烽欺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伴串,尤其是轿车企业是比较好的尝,分层风细哺、分级做的是非嘲罘缴牛好的淘瓣踢,比如说高压安全管理系统洛。就是说只要按照严格的流程来进行开发贿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娟们。    另外我提一句客车毒达锈,待会儿宇通的汤总还要讲的第辞普,我不多说了任,他们有成套的方法来保证安全性炒。    最后舶促,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓬恕。前面领导都说了汹措木,多少起多少起潭,这是从2月份到7月份统计的10起以上识裂,7月份多起来了咎。现在存在的问题讥慕,我们在报告里面有详细的介绍幂彼,我在这儿时间关系也不说的太多了肝盗。总体来看托,我们安全性准入门槛要提高埃磨,所以现在在指定各种标准踌,要进一步提高标准孟魄。当然还有一个问题娥骇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的儒罢填,因为充电桩跟车的接口是老的迫道,现在要搞新的相缎洼,新的总体来看是更加安全的参桐,老的怎么适应新的剔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慕嫁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轰。    我们的发展建议卧,我也不详细介绍了钠澈,因为我们在报告里都有顷么祷,永伟会比我说的更清楚一下酱掇暇。    第一个氢粳,完善安全标准逃,制定更加严格的安全标准瘟。最近客车安全标准搁眠背、电池系统的安全标准惋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钠党。    第二个寝枚抠,监控体系冲绷,现在当然都有监控系统蜂,马凯副总理上次也说了曙捂,监控主要还是要靠厂家监管厢,不是靠城市最后的那一级杀掏,最后那一级你也不会给太多数据钢纶,数据最多的还是我们厂家自己唯埃才,我们最有能力监控好恢虹毙。    第三个绣,强化充电基础设施安全管理宿姐霓,严控地下车库宛涪、高危场所充电设施建设与安全监管涎橇采。    第四个栏,改革检测体制丰雇,我们建议建立新能源汽车年检制度贰赡缔,传统车要年检规茧下,新能源车是需要年检的珐,比方我们防水泰、防尘性能妻微牛,新车是好的讲师,老的就不一定了第尼幸,我们的绝缘性能穗憋歌、漏电保护等等是需要检验的挽挎安,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的速,这都是很重要的柔禄。    第五个拿,建议改革行业的监管体系路,现在我们是准入凯,有几千个车型先黑净,客车是很大一个数茨伞,很多厂家都进来了股,不能说让谁做片咆扰、不让谁做莽攻察,我想将来要引入事后监管的体制耽藉耽,谁要出了事要负责寄缮氛,要召回鞘范、吊销执照娥巍、取消资质镶,甚至取消你不能再进入这个行业孪村猎,这是我们建议的要加强信,否则这件事情没法弄惟。    结语三句话崎窖:    第一肋弯桓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雇,为什么是“命根子”泞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转攀譬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嘘恍?我觉得怎么强调都不为过磕闺道,所以我们要警钟长鸣话竟及,高度重视郴湘,大家都是这行的从业人员徘哺玫,都不希望这个产业下滑卑,但是为了做到这一点掇闲,必须要警钟长鸣桥捻鞠,高度重视赦。    第二泵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鸿苟幌。想性能大幅提升充第茅,大家都希望300公里柯背凶、400公里楷,客车也是要提逼,高比能量电池是必然的趋势韭,往上提的瓶颈技术就是安全歼怒确。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钙。所以随着动力电池比能量不断提高订毙,电动汽车安全技术的门槛越来越高钾涛,本土企业要有危机感粟。    第三坚健,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系破奠托。安全管理届夸版,政府责无旁贷幻疗讲。    我就说这么多郴习。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩锌阑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讼匿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毫,到今天的北汽EH400的下线漠,北汽的这100万辆用了5年的时间靠。    在活动现郴场,北汽集团董事长徐和谊表示抡幕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讨奸粹,不断的加强产品辩、技术懦季喘、管理创新枷雹,不断的加快电动化百份浚、智能化咯、网联化匪刀插、轻量化的发展步伐兽涣春,全力抓好‘π计划’的深入落地随。力争到2020年须唉,实现自主产销80万辆首,这其中包含新能源产品20万辆耽颊胚,实现销售收入700亿元拖,进入自主品牌前三名的目标半,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敛。”   “来得晚系,干得猛褂绰,站得稳”    “来得晚梳迸怀,干得猛糠茹帘,站得稳始绰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结点碳。    “在行业内来说蜡愤佛,本土企业已经很多完成百万辆了剃,我们加入进来射,形成一种集团向上的态势戚频。”北汽自主分为三个部分玫惹舌,“绅宝免踞填、北京拭、威旺缺一不可府,齐头并进烽摄镀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧什维。”在随后的媒体沟通环节中特媒秦,李峰坦言媚涂珊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勘奠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扦版。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品竟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群股。北京是传承“越野世家”品牌精髓悔染,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拢多。    “越野车是小众市沉该胄薄,但是在中国市场上娃长佩,硬派越野壕,没有人能从北京汽车手里抢资源甫。硬派越野或是下一个风口地揉。”李峰在接受媒体采访时表示暮。    除了在品牌划分上的努力词,在车型投放层面抗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贬壁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔽烩,而到了2016年乡四,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斯懈,加上北京品牌和威旺品牌膜驶侵,更是达到了六款健。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例柿话讥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录糯侩百。    而面向“十三五”媚蓖食,北汽研究院院长邬学斌表示禄潞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标武庞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毕仆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荆顶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累柬盾观,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃釜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破供冒恫。”    是的蝎嫂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钾曝坟,北京汽车仅用5年的时间返,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”办乳洛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晨矢貉,现在一是车型结构变化了霓残暮,市场引导到SUV伪盆、新能源和智能化上去赔水。我们由三级跳变成了一级跳软东。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示来沉,“市场的变革对于自主品牌来说旗别佬,恰恰是一种机会艰塘娶。我们有对市场最敏锐的感知蛔,最接近市惩,这是任何合资企业都无法比拟的低悄拉。”    从年产销量看肩蹄,2011年达到2.4万辆胜、2012年实现7.8万辆徐翟甩、2013年超过20.2万辆秆、2014年突破31万辆莆、2015年完成33.7万辆勉凑,2016 年预计目标42 万辆娩帝,到现在已经完成了23万辆棠焦搽。“2020年我们要达到80万辆攘硼关。”徐和谊表示卫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祥爽,还要有好的营销兼,“酒香还怕巷子深”力滔搔。在产品营销与销售网络建设方面挤险洗,北京汽车依旧不甘人后莎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晦簿适,“人在一起叫聚会咕,心在一起叫团队蠕剖郡。”    2016年上半年敛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梧囤宦,同比增长396%登处,目前网点总量高达到836家堂屡叔,渠道建设速度令业界刮目相看哺趴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牡,同比增长20%店怯惧,目前网点总数已达1081家仿。    据已公开披露的销售数据司芒,2016年截至7月齐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆眉摔犀,同比增长42.7%轰爆抠,远超乘用车行业11.1%的行业增速穗歪分。其中梦聚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆眷,同比增长94.6%薯寇,成为名副其实的“自主增速王”葱拷碍。在具体车型上拔拴,绅宝X25累计销量接近5万辆倦贯放,在A0级SUV细分市场排名第一檄。威旺1-7月也实现了近10万辆读,同比增长6%以上迁嫡。    对于营销体系贬,蔡建军表态称丢堕肚:在互联网时代华竟烩,消费者出现了很多新特征钡实,他们爱分享互动廊弥碉,重视原创和分享冬墓,并处于一种“始终在线”的状态补,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系备。   对于未来讥踌: 李峰表示甸泌,在“十三五”期间阿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彭烩祥。    其中针对绅宝品牌彭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品佳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋习酱疲块化技术平台随。    此外佛丘驶,针对SUV市场火热形势仕,绅宝连续推出多款SUV车型舰,形成了X25聪妥、X35浪扯颊、X55燃、X65组成的SUV系列孪蹬,实现了对细分市场的全覆盖荤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型雄乌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宫。未来纯帝旧,北汽威旺由经济型微车偷熊、MPV骗、SUV和轿车等品类组成酶。   责任编辑齿狡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇禄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓣握,在杭州召开叭鹊,我们非常激动登讲。我们希望全球贸易更加公平阶骏嫁,中国企业能够更好地融入世界市场曹希。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酿,要向世界展示中国汽车业的良好形象顺。据了解宫观,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抒。李书福说玻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台输碎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钙唐肝,李书福告诉记者碴邻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袖,吉利要展示好自己的形象速盯陪。李书福认为函,我们要解决全球经济治理问题淳皮,首先要做的就是提高自己的竞争力玖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业趁,李书福就来劲了藩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度互妨叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伪附洞,是全球经济的一个缩影然体发。”他介绍说崎邓焕,未来汽车产业的方向是电动化驴封单、智能化僳、轻量化纽昧强,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搪。李书福认为档,两者的“联姻”以及之后的融合发展兢轿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疾、活力睹、联动驰害、包容的世界经济”偿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赏,在他看来两者在基础理论研究和基础乃瓿疑停块研发方面合作得非常不错勺衫龟,他希望沃尔沃能更豪华膘虑港、更高档锹、更有竞争力倒伴霸,希望吉利能不断提升品牌力桔戎、竞争力和溢价能力衡颈睫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锰帕恢。”   在吉利汽车体验馆吝敦,新款的“博越”展车停在那里戏歉钒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟署陆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窟氛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一空甘。李书福估计某,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炽儡。去年冬天狠秤吮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肪骋,他也曾表示吝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啼埂朵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化湘拣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陛,商业模式的变化已经从电商概幢井、维修考灰沙、汽车金融稳抢、二手车案、人才培养等领域开始钵阿沸,逐渐延伸到供应链前端的设计含贾、研发和生产弄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匪,这是核心牟。”李书福说幂,汽车和互联网外,两者已经分不开了巧墩亨,汽车制造业要想有未来颅,就必须和互联网深度结合起来锨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赊暗,吉利每一次研发创新泻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撕。   “安全既是时间长度盟队,更事关人的生命塑。有人说欣锚祈,现在的汽车都很安全了嫌,安全已经不能成为汽车的卖点了侠脯,我认为皖,这句话说的不准确被何,也不全面粕。安全对全球都很重要红畅,对国家很重要坛忙锻,对个人也很重要呐瘟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害布秒,可以说安全事关大局飞,安全关系到千家万户损栋,我们一定要把安全放在首位尾蔡。”李书福说姥瘁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揭捻窘,不仅有央视的直播降傲屁,现场还有上百家媒体碌摔煎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分魂,受到业界的肯定绒痉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掂溉,用现在的话来说就是企业的基因沃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念未氰,当其他条件与安全设计有冲突时破赔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怯凯,而不是相互妥协现瞎。”他认为坑,当造型与安全有冲突时啼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赣杠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杭,也会毫不犹豫地选择安全未。“汽车是给人坐的疲川排,所以安全对汽车而言实在是太重要了舵淀奉。也就是因为以上这些理念春,沃尔沃才能发明汽车安全带晴、汽车安全玻璃泼柯吠、安全车厢且内法、儿童安全座椅可角蜜、侧气帘鞋轰、车外气囊缚沧圈、交叉路口自动避险自动刹车蛙吝揪、城市安全系统等等斯捌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蘑己,因为对人的健康会造成影响迪素倍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知犀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上借。 责编赣镶坦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗽湃虫?这是东风集团高层必须面对的问题藤泊灰。“国内前三佳卡卷,2020年品牌影响力达到行业平均水平弛、市场份额5%铅荒缓、销量125万辆担晒,其中东风风神必达35万辆嫉,挑战50万辆狗毁乌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标副。   论自主品牌的持久战快登墙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弄痰僻。在他看来侵畏芹,相对与合资品牌腊,自主品牌的发展分为三个阶段糯:战略防御酵蓝、战略相持和战略反攻事同。   “对标合资品牌共坡腾、自主品牌已经经过了战略防御阶段疲届廉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段红憨。”8月10日侵秋桅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怀,并反复强调麓埠锭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顺匙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赊,风神刚刚取得的历史最好业绩托冕尼。凭借旗下三胶锞偃叮客——AX7琼井扮、新A60得莎、AX3穗标,东风风神1-7月累计销量76322辆疤惶讲、同比增长33.5%棵统宿,其中7月单月销量首次破万抠苍。另外斯,轿车销售26756辆季蠕惦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酵,同比增长27.4%界段蔚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浆:第一双,超额完成任务;第二文姆,轿车和SUV双增长统。按照目前“三箭齐发”的态势壁锯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泌胯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆甫夕工。   李春荣的底气还来自于一组数据对比城:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上破箔刻,东风A9超过传祺GA8仍啦脖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一担河斯。   “其实祭兔,我们重点想对比的是帕萨特史。”李春荣云淡风轻的一句得革,让一向低调的东风乘用车锤拟,平添了些许彪悍和霸气讥。   不过雇猎楷,面对长安桨暑烯、吉利第、长城烫示、上汽这些强劲的对手了履皇,以及合资品牌下探晶、车市整体放缓的趋势匡赔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观混抛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俄茎?这是东风集团高层必须面对的问题薄。“国内前三舞咳,2020年品牌影响力达到行业平均水平迷、市场份额5%叉、销量125万辆槽井,其中东风风神必达35万辆拉,挑战50万辆被肖认。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揣韧肛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营僳硕,我们要尽快达到35万胚。”李春荣形容罚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”行容不,未来五年将是“本硕连读”癌,从自主品牌的生力军成为主力军裴殊。   如何冲击第一阵营荣艘忙? ?   对于目前的东风乘用车来讲纱拴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洗,首先是产品如釜。关于产品规划陋,李春荣给出的答案是汹,东风在2020年之前秽嫡,会推出17款全新车型壁,其中传统车型将达到12款饯擒,新能源汽车7款房谷虑。   实际上瓮享,经过七年的储备岔塑纱,东风风神已经形成轿车罢酣、SUV和新能源汽车三大产品军团背郸,在大戏钞女、中港箍、小细分市场布局淮。   值得一提的是擅玫泵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茶。这意味着燃读啪,除了传统车型刃瓶磁,李春荣手里又多了电动车这张牌融韩,而在2020年的产品规划中亭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款市港。   产品层面妻泛,缺少明星车型澄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绣,而在未来的规划中沸,东风乘用车的目标非常明确绦:提升车型效率播匣瞥,培育明星车型毙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阂,半数以上产品达到细分市场行业平均值朵姓。   实际上烯创,东风乘用车下一步面临的问题膊剁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坷。除了风神之外闻设,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等昂干,以及合资自主品牌诡,而在东风入股PSA凌婚,成为第一大股东之后彪,东风乘用车无论在资源整合诵、品牌溢价绰绘、平台技术方面啪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甜色烽,当然这还需要时间证明迷炼。   不过搐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汕:资源协同包括产品咯、平台俩搭、制造技术叉娥尼、供应链毙报棘、营销和国际协同父。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要范秸,随着车市的放缓僚概湾,近年来铣涤噬,从豪华品牌到合资品牌尽枢、再到自主品牌皮颅幌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证池逢颈。   与成熟品牌不同椭帅,创业中的自主品牌婪,在招募经销商酒松塘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瑰骏。随着竞争的加剧慈、产品的丰富蛔,未来将对渠道提出更多的挑战洽捂,比如一年之内连上四款新车的吉利茸笨刀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理佛。   盈利能力当然是最为重要的标准叭贤,但是牺牲自己回、持续补贴经销商市,也不是长久之计北沁,解决之道要不断有竞争力的产品推出艇夺白。今年年底绘,风神AX5即将上市膝膳,明年AX1也将上市痹恫础。   实际上啦愁,在青海活动开始之前蠢好,李春荣提前到达西宁啤念位,专门到长城和长安4s店进行调研刑蜗可。让他感到欣慰的是焙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勿们。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的推公,我可以负责任地说潜,我们的商务政策是最好的森杰宝,没有之一洁傻。”李春荣对于渠道的重视程度揣秆拣,基本上是亲力亲为哆。   目前啦徊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锚匠。按照规划核提,每年净增网点50家尖肛柑,未来单店销量逐步提升至800台以上免,达到中国品牌经销商中上水平塘底狼。 责编及:李芳" " ∶肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓄拌,由中国汽车技术研究中心主办举墓分,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剿。在本届安全论坛上醒咯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲法峨,在回顾过去的同时痊船款,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议都。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殿抗、车辆筹喜十、道路等影响交通安全的诸多因素怕巴,促进共同发展陵,从而降低事故中人员伤亡率坛阜盗,最终有效改善中国道路安全状况杀。   会后洞评,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鸽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访埃每。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念劝两肪,并阐述了对于人懊氖茨、车弧厘、路乖删、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解歉华。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示即删抵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矩凹啃,一是日产汽车“三重保护”安全理念仁玖令,即分别从社会场、个人和车辆三个层面采取措施囤酪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寥,就是在车辆的周边寒,设置一个安全保护屏障烤鸿,针对车身周围不同的危险接近程度祭角锹,我们会开发相应的技术进行保护赴妻炽。   除此之外沤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力环娄歌。在车辆的前方骚、两侧犊丸、后方建立一个全方位的安全屏障加肖缴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念豢吃。同时淡缉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蝗肮辱,日产汽车也研发了一些相关技术付限,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术春暇。   日产汽车始终将零排放迁谓、零伤亡作为企业愿景唾澄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亭牡警,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术级,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术发芯百,可以在自动模式下完成转向素贪赁、加速和刹车等操作穗蒂救,提升车辆的安全性能力藐排。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况群嘿挞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题史晾琅。即使后座坐有乘客损谋,后侧方视线也不受遮挡悍外,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车欠乱捍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头题,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狸勺饯,帮助驾驶者做出正确的判断独。   针对电动汽车领域诡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位报沧裳,而电动汽车上的安全技术坛糯锑,应该也已经达到了世界顶级水平赊喷叉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娠,高桥信彦表示喀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度私擂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶椒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钮肆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掇,日产在研发智能交通技术的同时粟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垛肛,其主要分为四大领域行蜂。第一大领域是关于自动驾驶技术的驮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乳佛,对电池以及其安全性能进行研究什。   第三大领域是新的移动方式径镐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雇忌,换句话说险饶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茧邦虹,我们针对这个展开了研究歧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判息倪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胖颇放。   未来备好奈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阶亩塑,同时吮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险佰补,研发适合中国道路情况的全方位安全技术砰燎妓,进一步降低交通事故发生率崩完、持续改善中国道路的安全状况硷焦。 责编谦:李芳" "     【环球网报道】8月10日圭浑啦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惋处贿,共推出6款车型颅芭,售价区间为17.58-23.58万扰固。   新车亮点遍枚林:   外媒点评沙处棱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秦习:李芳 版权作品纠雹怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权太村沤,严禁转载鞍蹋矩,违者将被追究法律责任很。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勒侩封,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭彻。   不久前片多巫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翅嚷篇,北汽集团以549.329亿美元营业收入投酥,排名第160位釜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单成鹅忱,也是首次入围世界200强拭突莱。“我之前的预测是在180名左右驹递花,这个结果确实出乎我们意料辛鼎必。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话括污。   据网通社了解苇便蕊,2015年簿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元壁捣,再创历史新高偶经竣。“十二五”期间狈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元熄幕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咸谋,增长3.4倍卫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舰扑,网通社可以断定以下两点插盲京:一完本腥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轰、稳定的增长刊效。二帝芥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乖啦绥。   为什么能做出如此判断称救?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上橇?徐和谊的一番话做了最好的解答能讲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞎,咱们给人家代工挣俩臭钱须番嫡,那是发展民族工业妇荷肛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钎?不可能暴目垫。能走向国际化吗剑?那更不可能鸿逞芜。”   然而跨,做自主品牌遁别对,光有决心俺芒陡、喊口号是没有用的将滔。正如徐和谊所说檀:“干自主品牌真的难讨,现在大家都处于成长阶段砷,想要效益好显然不现实差。但是效益不好就不努力词县,就情有可原吗诉呜栓?当然不是!驶盗。”   从“1 ”变“2 ”烈霸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心履瘦亥。短短5年时间粗番琼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贿昆拧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桃财苹。“北汽人要有工匠精神蓄妈,低着头挡、少说多干清钨,闷头干夸抵厢,一代人不行两代人逛锤,肯定成功盲荣雷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耪型噶。   随着“十三五”规划的展开停,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逃。据悉粹牧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仙盲、供块、销哀、研于一体的北汽集团南方基地鸥裤。   届时蛔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尚迟厩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市羡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挺北辱,形成1+1>2的布局芹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碧紊案,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺被煎母。   “十二五”期间宛,北汽集团凭借超前的战略眼光悲钡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镶叮拉。通过产业链合作褥,北汽掌握了最核心的三点(电池沙滥、电机程、电控系统)技术祈擒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓷糯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆葛散盛,并取得了中国第一尽、世界第四的业绩毫田。   据徐和谊介绍娠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上零餐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案佳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前杏,北汽集团零部件业务板块几乎是0输,经过这几年的快速发展具版枷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斜脊凸,这是之前想都不敢想的俩篡人。”对于北汽集团的转型极筷,徐和谊深有感触锹藏。   据徐和谊介绍纺,未来北汽集团将围绕汽车产业链臂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肆,包括汽车金融平李、二手车咳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸硕,带来规穆胩叮和效益的双丰收搁革。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碳茶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业封炯脯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向忙,这也是转型升级的重要标志之一姓。北京通航以合资略、合作贬、资本运作为主要模式昧稠,在国内实现了产品工业化和市场营销缉叛。虽然规模不大烩关,但已经显现出良性发展态势逃咕瘟。   直视软肋豌碴,质量和效益成关键词   “整体效益不高认,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言店葡闪,“我们举一个例子颠槐,这次500强名单共6家中国车企上榜蒲迁敲,总共盈利114亿美元怠轨。美国2家车企筐粮碑,共盈利171亿美元健俏。我们的产销量远高于对手刀盗阮,总体效益却不如他们弄僚。”   徐和谊指出耽旱,提升效益响肋,整合全球价值链靶梢,转型升级耙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的袭,也是整体中国传统制造业需要提升之处宦狈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菇堕兔,向好的企业学史肉,从7个维度努力棚搓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肥锤。还有四个月闺,拭目以待铂黎实。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头攀巨,通过与他的交流可以看出侩吴对,对于北汽集团的成长他是满意的徒。然而谓,作为一名中国汽车人刷恫壳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弦。   “跻身全球200强企业广涟,不是终点栖捷馆,而是新的起点妙。”徐和谊更是霸气直言是圈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挥,中国汽车行业前三甲弯坷巧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编船:李芳" "   车云按兼材:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行曙失。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲季,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贬峡烩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脱。本文由现场演讲整理而成弦哎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷痛鲁怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糙馆,这两方面的关联性是显而易见的庙苦炉。    说到沃尔沃佩,大家联想到的第一个印象就是安全陋俏。的确恕梆某,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候认,他们就讲滦:“车是由人来驾驶的裴破。因此按霉尾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漆解。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谱姬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诉拇。可以这样说廖危尚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痊袭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驰甘渤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术博堵揣。其中当然有标配的盛怀,也有选配的褐错,组合成不同的配置硅。这里我稍微着重介绍一下卯健泥,沃尔沃的City Safety城市安全系统雷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岗借茹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂力相。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贿。在2006年的时候冯尼航,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统限。第二年也就是2007年紊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厦粱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统榔茹。2008年匠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灸,成为一个技术子品牌急溯挠。之后的十年中这套系统不断地更新完善斤,扩展了许多新的功能风韩纳,比如增加了行人探测骂酱祈、自行车探测陆、大型动物点滑、路沿和路障探测与避撞功能还膳。    避撞系统为什么这么重要呢舌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叛膊米,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车荆、转向功能的话画,一切都是空谈能。想象一下猛奢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车安狈,这将是非常严重的问题缺陷酣蛔。避撞系统的工作机理非常简单炕劣,首先是探测椿,然后是评估决策喘毒,最后是干预皑,包括警告或者自动刹车瑞。    首先是探测家霖。相比以前肺,探测功能已经取得了巨大的飞跃吧凤。从单个雷达到多雷达和摄像头米史,并结合多传感器融合算法努鞘逛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战躲驴峦。    接下来是决策赎孺纫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型圭泡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拒稿哆。但是你在路上开车乔兜,特别是中国的路况磕,不可能前面只有一个障碍物碴晒稗。所以随着多传感器的应用危,现实需要更先进的威胁评估算法猴,可以同时考虑多个对象仙违。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窜棚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晌铃,你车周围的一切都可能是潜在威胁溅帝。    复杂的算法肯定会增加计算量勾辣藕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纽薯哗,有必要进行适当的简化差刀。但问题是怎么简化庆挟仍?比如现在大家经晨⒌玻看到的中国式过马路抢睦描,一群人一起走惯,走到路中间屠,可能有几个人继续往前走较,有一些人停在那里搞,另一些人却往后退叫鞘,这时候要判断预测是非常复杂的硼腑掇。所以匈稻钠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徊某心,使得警告和干预措施如何定时眯叹、提升相关性和可信度始终受到挑战桔睛柬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怪纠,才能提高决策的相关可信度胆。    最后一步是干预好脆。判断之后还要有一个干预的策略怜。干预一般是两种斥撮疗,先是警告炊橇帛,再可能干预娩缝萎。怎样警告呢汞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喇。如果没有可感受到的威胁存在敖白,原则上车辆不应该警告驾驶员休秀突。这是因为厂恭鞠,如果还是警告繁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俺成惯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓶财。时间长了之后父河,他就会把系统关闭或索性换辆车场肩,在中国的路况环境下妈,如果一路上都是不停地警告查,这的确是个问题麻。    警告只是一个声光或振动的信号刃,那么在警告之后椿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢略丝?我们的策略依然是森垃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拣涵,否则车辆不应自主动作柏,理由也是刚才所说的推块。可喜的一点是痴莫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唯沟,自动干预所需的时间大大缩短了锨弯,相比十年以前技壳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烁。最后一点迁懒汞,怎么协调人机界面还,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挟汐,也将是一个很大的挑战乒惦。    刚刚讲了很多颂抒维,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素草拿怯。首先是效率问题辽诗,要调整警告反应的时间吞扦茨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效示忿斧?警告干预是否可感知与理解汇翔膊?第二是相关性险僧巫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闺?是正确的警告荚堑,还是漏报或误报嚼?比如说路前方有一辆大卡车愤阮驰,系统把它误认为是高速路交通标志牌捐温,而不给任何警告巷第,这个明显是漏报凭曝。但是反过来说喜贩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车促侧,从而警告干预短氢珊,这个就是误报炬起,这也是第一类和第二类误报的区别哄牛。最后是接受程度实歼,警告是否很高程度被驾驶员所接受稻虾、并配合江闭乱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斑,所以这三个因素之间要互相平衡吩贺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程文拢成,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玛呛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术迟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等成啤虽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乖凛穗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敬霉?是不是因为最近自动驾驶蔼搭吹、无人驾驶炒的很热瘸上坊?同时还有一些顾客在问钡,自动驾驶以后芒可,我们的驾驶乐趣在哪里恫?因为很多人喜欢操控拟棋,喜欢在山路或者赛道上开车冻。    我们完全理解这些考虑救嚷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况响笨柏,今天早上我走的是中环赦蒋绰,走走停停划篱九,就像这幅照片中般的拥堵卷互窖。当然哪,交通拥堵也不是中国所独有艇,随着城市化进程的加剧瓣肌册,这是全球性趋势藩嚼鸽。请问这样的驾驶乐趣何在撇此虽?    除了拥堵倦稿玛,还有安全问题姐论,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量括。城市化的发展也加剧了空气污染粒剐防,以及可持续发展与能源的危机挨妻腔。对各位顾客来讲笺,还有实现实时互联和出行便利的需求辣霉。    所以磊替,自动驾驶对社会疏吠匙、环境和经济带来的益处是多方面的攻。首先苟捎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肃诬搏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叭委。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饥晒号,即使提升不到100%安全墨抨诬,但是97%勾唾坎、99%可不可以湃抖搐?自动驾驶还能连带产生其它的好处虎溺,改善拥堵俯矛、节省能源消耗诗勾琼、减少大气污染露韧,以及使旅途时间利用更高效洼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钙溺痰,但我们说肯定也有挑战祟,世界上没有免费的午餐透。对于使用者来说镜,有人机交互的挑战策纪捆。还有失效模式控制令蹄,万一系统失效以后叹,怎样用冗余系统来后备控制冷尸。有跟其他车辆系统的交互拟怯,你不只是一辆车单独行驶在路面上暴。怎么感知环境寞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汞忌。还有最后一个啦搪,再好的系统渭,当顾客不当使用的时候卢,怎么做这方面的技术应对处理胶策槐。对于车辆设计来说灯,还需要各种各样的冗余系统做后备狸入培,确保自动驾驶安全毯梦鬼。    其实性,自动驾驶不光是技术问题绒泡顶,更重要的是对社会和伦理的挑战阿,大家是不是能接受储家?首先诺钩,什么样的商业模式枪,是我们现在继续卖车的模式俱酒负,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奶纬。基础设施的改变抽姥,比如说车道线媳饺瓜、公路标识的统一鸽,这也是非常重要的沸。还有保险公司是否接受帽哗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任糖牛。最后是公众的接受程度胯怪绒,法律和法规的约束似刀耽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蟹惯凸,从而也引发了很多相关的讨论哪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磊聊?我们非常明确希皆,这也是一贯的战略槽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肆跨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者共攻。    这里举个最近的例子宠窘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车探参,已经在欧洲量产上市攀,今年下半年也将在中国投放市场屠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晌惟岁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”橇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向救俗,而无需跟随前车私屡弘。要知道杠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挫娜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景触律,那就是到2020年讥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡付邻乔。这是沃尔沃汽车庄重的声明泛墙,也是一个非常具有挑战性的目标沦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢童?    我们认为首先要充分研究围,通过真实用户与真实交通羞碎号,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怒冻韭。还要多方的合作铃桑,沃尔沃汽车通过与包括供应商忍甲、大学研究机构潮柔握,以及政府部门在内的强强联合缝技浓,来应对全球挑战锋裴啥。自动驾驶之路没有捷径齐惯,就像练马拉松一样茅赫勒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步焦谦蠕、循序渐进的孩腹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稳,我们走的每一步也都要以安全为核心跺。我们要以客户为导向邪趟矛,通过提炼典型路况皆该聊,悉心定义测试所用的通勤道路该,同时尽量控制风险徊嘿。在技术成熟之前瘁,必须反复的测试府,以保证安全与可靠段鞘潜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试患全。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目田酚诽:要验证对社会和经济带来的好处膜勿,是不是适合当前的交通环境兄点床,顾客嚎创亩、社会公众的接受程度誓,还有道路基础设施的支持是不是充分尽,与其它车辆和道路使用者的互动坦嘿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颊穗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缆储,真正的大规模测试将在2017到18年鞭抵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试持宝附。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目温硼为。    上图右边是哥德堡市区的地图刃仑撅,这条环路相当于上海的内环或中环醋丢茹,即城市高速交通路娠靖,是没有行人唉、自行车疽,也没有交通信号灯失。自动驾驶测试者是租赁顾客徽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶崎。在驾驶过程中富纫,允许处理其它事务凑,从驾驶员监控到不监控滥促扑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拱奠。    这里我要讲个非常重要的概念袱副眠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旅圃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段虫谭,驾驶员还是负责监控和指令敌,必要时藤箱,还应尽快接管人工干预灌祁,所以还有不少局限性坟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控褪另融,车辆负责监控交通环境价嫁败,根据路况决策和反应偷冉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纱泪纪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纽闪惕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已羚枢沛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理良收完。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度程继墩,驾驶员需要对驾驶负责潜剔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸商,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衡戚闪,或者SAE第4级的程度傻焚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责愁。可以看出佩,这是两个阶段之间非常明显的分界线师醛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理斯兜店,简单地讲梢,是通过多传感器融合耍,包括单个或数个摄像头赤扫、毫米波雷达冯撩谦、激光雷达妇、超声波传感器等想,加上云端和高精度地图惨电,来感知周围环境氨人,评估路况和交通状况定堕,相应决策与控制陷弘,最后通过制动煽挪猫、转向和发动机系统来执行干预秸刹啦。处于安全和可靠的考虑憾,我们有备份系统何刀堂,冗余的执行机构搭复妨,万一其中一套系统有问题芳输,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司既扛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅套舶街。2017年莆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焙,随后我们将在中国壕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钨涂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巧监亨,自动驾驶的远景又如何散?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俄。如果大多数车辆有自动驾驶功能拜念绣,车辆可以与人林缸唬、车鸽、路互相沟通弟统,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冉极固。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膝虾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碗表秤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感德,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盘。 责编犯控:李芳" "   从很多角度来讲赴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的型慨钒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功局勒酪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功穷,国产化是必须的道路懂凡体。    宝马在全国的零售网点超过了五百家獭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滦,能够接触到更多的消费群体绞。在网络发展策略方面丢架,我们会更加看重网络的构成形式叔反,像城市快修店叉侮、售后维修中心渐、维修工厂等侯粪挫,主要目的是增加服务的便利性兰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蜕狠。    上周末(7月29日)会斗,在接受采访时吕蓟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贫,回答了中国经济网等媒体的提问抖,内容涉及国内高档车市成槌椤,宝马在中国市场的发展战略眉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容户偏虽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堤骏,年轻毁、专注李谩,富有亲和力;与媒体的沟通自然塑峦逼、坦诚吴浚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闻素诲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挠,刘智说啼,中国经济发展已经进入一个新常态颈,就是从高速增长进入一个健康茫掳孙、可持续性的增长拇。但是骄溅,随着经济运行质量的提高葱凯胜,每一个百分点的增长死,都是一个不容小觑的数量孺汝。把这个结论放到豪华车领域靠,我们所存在的这个行业境吞谎,应该不会有前几年爆发性的增长翟,市场会以一个比较稳定筏、健康届、可持续的态势继续发展骡闭。就宝马而言卫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涵弛堤。比如谎扮捍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惯,而是把新车别念鳖、二手车烙颓抠,技术保险秤,国际式售后服务一起发展缓替,我们叫“利润四驱”逝羞藕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疲棺。    今年蹬裴屡,在集团诞生100周年之际令疙碘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迁惭。那么韩,这些战略在中国市场怎样“落地”斤睬莱?刘智谈到禄摔文,宝马集团刚推出新的第一战略漆垂雇,其中的很多元素不仅是契合中国市趁健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羔邻糕。他举例说姆,宝马提出的智能互联概念幌仿携,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上力娩夸,领先欧洲10年以上皑缉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础甸缕凹。再比如新能源方面唾备响。中国政府强调伐,到2020年新能源车要达到500万辆欧谋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线程,包括纯电动和插电式混合动力车型角,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV电峭翰。所以在新能源车领域沦拔,宝马会加大对中国市场的投入灭违。因此呜玲手,“从很多角度来讲腺蔽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”雾,刘智说寐掂时。 BMW i3    随着本土化战略的实施缕酥,高档车市场国产车型所占比例越来越大粗晴。那么布抢隋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翘?刘智介绍说妨,目前舵懒设,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系偏。在几大豪华车品牌里面疯墒玻,就进口车的销量来讲艾,宝马应该是最大的掸弘。我们对目前的状况还是满意的饶还。因为这本身就是在我们的商业计划内贰捅绣。    至于将来散甫,刘智强调限:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尘畔唉,必须在中国取得成功寂,在中国取得成功毖妥澈,国产化是必须的道路”粪娟烷。所以册,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悔锰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伶墨。不久前箱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车躲檄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钨。从长远来讲拇宦拟,国产车型的占比会越来越高玖壁。 全新BMW X1    近年来颓,高档车市场经销商层面的动向备受关注蛙鹤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骡伞?刘智认为搞,应该说订年,这是一个行业性话题拎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛾伐,在厂商给予经销商更多的支持配合后扛江缎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势道。就今年上半年的情况而言先匈道,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帅。对比去年的数据纶舰,我们发现顶番冒,不管是在新车毛利删,还是其他业务板块芦熬,尤其是在售后附睫、二手车悲郡淖、金融保险等等几个业务板块坊藕,我们都有了明显的进步纷赔嘎。因此蜂膳,他觉得纫猩筏:“目前兢躲肥,宝马的经销商网络是非常健康的”忿缕睡。因为韶堆浪,随着中国市场的不断成熟皖当表,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恐酮残。从厂家的角度来讲鼓咀赦,我们也不断调整新车的供求关系噶,调整车型的配比泰,调整商务政策父痊趣。综合下来渐,应该说目前宝马经销商网络痊,处于一个非常健康的可持续发展状态摊先。 全新BMW 7系    那么盖幕巫,比较以往搬窘滴,宝马在经销商网络的拓展上贰辈访,节奏会不会放缓一些吼厘疽?刘智表示吃,在经销商网络上汞,我们仍在稳健进行拓展鼻魄诬,一步一个脚印地往前走裙。从绝对速度来讲翠,或者是从增幅来讲错律,因为基数变的越来越大程,所以这个百分比是越来越低的吗,这是很正常的壤为。目前躺稀,我们全国的零售网点超过了五百家千轻,覆盖了全国所有的省市自治区其涵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搞奢,覆盖了很多中小城市苇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纷市。在网络的发展策略方面碗,我们会更加看重网络的构成形式休芳,并不只关注于网络的数量感漆浓。所谓的“形式”就是像城市快修店袄霖测、售后维修中心扮郸弯、维修工厂等等一系列的体系概念何棋。主要目的是增加服务的便利性吻瘦粳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鹤四丢。对于经销商饯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弧沃,让他们有一个非常健康良性的发展脚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术脖拧砷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敢犀燎、锁紧渴伙诚。    与会专家认为拼屡胳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缸黑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畅、热稳定令、无热管理循环串、热冲击循环菜黔滤、被动传播电阻)枪,电性测试(短路雄恐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卸妈弗、掉落型、穿刺办、翻滚粮无密、浸入凑窝、压碎)的安全要求繁。但是托,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧水辞。安全无止境翘监,提高电动汽车安全性拿冕心,还需要国家炭独触、科研机构堂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力订介。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奔,也曾不断出现事故隧台,遇到挫折是任何事情发展的规律嫁点秒。因此低距讹,对于各类事故粪,电动汽车各产业链不应止步不前憨帆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足畏兼德。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敲秋碱,要让安全成为满足一切功能的首要条件私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   上海车展开幕前一天诉枚恫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会违闻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌委圣褐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌就谷炼?北京现代副总经理速、销售本部副本部长吴周涛表示渡忿,目前北京现代47%的客户是80后和90后暇徊匣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淬。“他们对于服务有着完全不同的需求虏笔逛。比如服务要定制化戊悼,手段要智能化论、科技化睹。同时砂亭,还要预见到他们的需求并满足嫌躺。”    如果说此前卯骆凳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蒂,是厂家产能的竞争睬领,那么未来则是客户的竞争碾。因此秒豆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腊苛。“意思就是享受你还没有想到的服务陆拭耗。”吴周涛如此解释什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厘啤?据了解操躬禾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期省藤泵,升级为对客户用车生态的全面服务恢,基于互联网科技的进步开炽,先于消费者预见需求计,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”般动理,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效水、智能镣、共享翠,以及个性化定制的智慧服务体验轰溯。    具体来看琴释,北京现代将率先整合官网浦、呼叫中心虎踏存、4S店透明车间镁抵、服务App半阮、娱乐扔、地图桓霓桑、语音控制灭苗毛、智能搜索等服务功能黎瑟,并将其聚合到车机上朴埔,成为用户的车载生活服务平台份嚎扫。它就像一艘移动的生活航母赎堂,无论是餐饮卧扯没、娱乐抽绕琶、购物的生活需求娘,还是维修醚、保养的汽车服务栏,都将以车为桥梁绢晒悄,实现信息互通赣祥磺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务遍祷卢,还能够通过在线直播的方式狼健,对接车笺、检测堂、派工瞧沟、维修唉、洗车床、交车等服务的全程进行智能监控乓,实现人车分离式的售后服务搪颁撩,把客户彻底从4S店里解放出来钱虐,为他们创造更多自由生活的空间轨。    值得一提的是斥,在“汽车共享”大火的当下窜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务懈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捞。“如果只有5%参加到共享汽车当中疤媒,那也有40万辆的规模肺观帆,这是目前任何第三方平台都实现不了的兄澈。”陈静表示剐蹦攻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剖半氛、售后代步车谎、公务用车也会参与进来抛脓滔。“我们希望融入大潮高肠,积极参与这种尝试懊。”    除了全新服务品牌的发布伙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点萌耽。据了解皑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矛,通过平直且富有张力的线条厦,充满力量感的车身轮廓回县,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格睦姬。同时熔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机练把蔑,匹配7速双离合变速箱坝撑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懈桅位。    “新一代ix35上市之后秆,北京现代有全新胜达死危弧、全新途胜骨帆、新一代ix35龚、ix25四款SUV产品竭庭。通过这样的产品布局笑敌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淋暴袭。”吴周涛介绍说响,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求便。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烈侥,本届车展除了新一代ix35簧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啊烤。新车延续流体雕塑2.0设计风格琳,对进气格栅喉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化试犬炼,以DAW驾驶员注意力警示群、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汝覆困,为消费者带来更安全的驾驶体验茄现。    除了两款新车外魏吼,北京现代还设置了技术展示区拐淡枪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果薄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腥港、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拉腔。    2016年赊献镰,北京现代实现产销114万辆乡廖,超额完成目标饰储良,保持了行业第四的市场地位蹈览胖。今年北京现代即将迎来成立15周年罐懊,也是北京现代从800万用户基聪┌,迈向千万用户级别的重要一年蒙抽。业内人士分析挥蛾,在后百万辆时代到来之时晃乒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术短篱情,也在不断践行本土化政策铝嗓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冀骡琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  5月10日何泉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点情,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扁,人们的关注度更高狈郝。在今天费厩,汽车产业主管部门俯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》槐遣,其中指出搭茨:“中国企业素刺蝗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”即娃俩。   目前在中国汽车领域捌,舆论将中国品牌分为三类赂触剿,一种是例如长安酣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翱镐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暗逢散,而且成果显著街,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”通坞松,这些企业通过内部的改革轿镁,已经形成了正确的发展思路蜜比杯,尽管在终端销量上尚未展现成果搞撵狠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氓廖刚,始终有一种“捞一把就走”的心态靠癌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弥贫,在市场赚取短期的效益陪。   苗圩在撰文中指出度寐假:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寿。企业投入资源吻毋拿,通过设计开发本幕氖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值较赌,包括物质价值和精神价值胸清锈。但是螺,这个价值需要在市场交换中转化为货币惦,才能完成“惊险的跳跃”狡掏,成为企业的收益床。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日须老,中国汽车很兴奋茶鲜,但正如苗圩在文章中强调锭瘟,品牌建设是长期而艰巨的任务叛涤臂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梦浅蔽。这同样是中国汽车品牌需要思考的盒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》合扦,通过仔细研读卡绥,将其中核心思想与观点标明炉娇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示墒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知散。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矾,党中央骡搂、国务院就振兴实体经济豁、做大做强制造业做出一系列重大部署绥硕,对加快质量品牌建设提出明确要求旧乃。习近平总书记强调德,“推动中国制造向中国创造转变彤、中国速度向中国质量转变拦、中国产品向中国品牌转变”嚼。   2016年兴,国务院部署了消费品“三品”专项行动呛轮瘟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》囊惶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伺享抛,提高有效供给质量盛辞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手苫可喇。   近日髓,国务院同意设立“中国品牌日”笨届,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胎,体现了全社会对中国品牌的期望行扮和,为建设制造强国指明了努力方向峨舱辽。      一课、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代返裁钳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柑涝骇,代表着国家的信誉和形象桅老负。品牌发展是一国由大变强的必由之路氓奴筋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琳豌。   品牌建设助力制造强国战略贬亥。 我国是名副其实的制造大国监,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妮红,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鄙煎,产业转型升级势在必行咸炒妒,迫切需要加快新旧动能转换鞘新阔,培育面向产业中高端的竞争新优势妊。经济发展规律叭躲辅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疲檬茧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粗骆。   品牌建设推动供需结构升级妊硼堆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新班,重点任务是提升供给体系质量烈,提高供给结构对需求结构的适应性舶。品牌是连接供给与需求的纽带奇默,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置湾,引导需求侧消费升级敲妒,提高供需两侧对接的效率婚蝗露。   品牌建设促进实体经济振兴胜靖刚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扫全,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谈挪。企业投入资源碗绘,通过设计开发缅寡狡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钱喊,包括物质价值和精神价值沙。但是频粱,这个价值需要在市场交换中转化为货币殊秒摔,才能完成“惊险的跳跃”绊借,成为企业的收益钩断才。能不能跳得高檀、跳得远垫洪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凸少。品牌是价值和信誉的载体款,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铺颂撂。      二龋倦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凄四,科学地阐明了创新嗓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虱侵。从品牌建设的角度看虽抠,品牌需要“中国创造”杜碍,没有创新巢纳,品牌就没有差异化的魅力家宽剔。品牌需要“中国质量”喉,没有高质量歧哪祈,品牌就丧失了价值的基础瞎。 近年来泵坤腊,面对国内外严峻复杂的经济形势次,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央板探冀、国务院重大决策部署赏炉,认真研究我国工业发展的阶段和特点烯刹陌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撼艘诲。   把握规律凭岛,找准抓手哗坛琅。要坚持质量品牌工作整体推进壤孟宛,引导企业在设计开发屎、生产制造和营销服务的全过程建立全员块、全方位的质量管理体系唱痴沛、诚信体系和品牌培育管理体系诞拉,以培育有竞争力的品牌为标志辜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念师头。   积极履职纱,统筹部署拳。2011年徐,工业和信息化部会同发展改革委炯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秸辖沏,进一步推进品牌建设微。2015年裴,推动出台了《中国制造2025》拧校,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一补。去年呵套,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挽乐写,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娄戎,部署了全产业链质量品牌协同行动羡撼、优势和战略产业质量品牌护航行动案厢撑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顽。   持之以恒播铰揪,扎实推进瞬疼凹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荷。   经过多年的不懈努力慧,我国品牌建设工作进展顺利柏餐,取得了初步成效限滇鹅。目前肖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卡技,涌现出251家示范企业锭澄拉。根据对示范企业的调查蚀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%媒镜便,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抱沧陷,企业经营的质量和效益得到明显改善蓝签媒。同时噬棘,重点消费品的定制化俱、中高端产品供给比重显著提升卿速,定制化服装消费增速超过30%麻辩驹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致提蔡。      三踩珐俗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梯凯,需要社会各界齐抓共管柬时,合力推进锹糜惫。下一步揭,工业和信息化部将发挥行业优势狮道谢,深化推进品牌建设拼琅,加强与有关部门密切合作提检,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吹湘匿,努力开创工业品牌建设的新局面贿伙。   坚持企业主体抛,增强品牌培育能力牌槽林。 引导企业增强质量品牌意识巾超,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痊乳瘫。坚持试点先行嚏法、示范引领殿就,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捌陀揪,促进企业品牌与区域品牌互动发展旗纫。加快制定品牌管理体系标准箱乌监,组织贯标推广氨臼腿。加强质量品牌宣传捻,弘扬精益求精的工匠精神溃,扩大自主品牌社会影响奇龚吞,激发企业培育品牌的内生动力酒掳。   落实质量为先怜氢,加大支持引导力度随敖邢。 贯彻实施《中国制造2025》丢,落实质量为先的基本方针勉膛己,加快推进质量品牌提升行动肺复。发挥制造业创新中心建设税、智能制造欢傅、工业强基等重大工程的支持作用端萄逛,引导企业加快工业化与信息化深度融合先矮淋,运用“互联网+”锹韩兔、大数据等新一代信息技术彪,把握智能制造纯亥恨、绿色制造谭拾如、柔性制造等产业和技术发展方向巩,加快培育自主品牌膊。   鼓励创新设计寒,丰富品牌差异化定位堤涟。 完善制造业创新体系安秃,加强关键核心技术研发拷档,推进企业技术中心建设撬搬弥。在重点领域推广应用以绿色橡嘎热、智能暇、协同为特征的先进设计技术乱董帆。建设具有世界影响力的创新设计集群涡弄瞥,培育一批专业化的工业设计企业久为,鼓励代工企业建立研究设计中心管,加快培育自主品牌闻戎。   实施重点行动保,促进关键领域发展惟。 落实消费品“三品”专项行动堑,支持消费品工业向智能湾、绿色翠、柔性和高效制造发展围。增加中高端消费品供给逆,促进产品向高性价比优势转变峰。大力发展智能呵、健康消费品碳,支持发展民族特色消费品枯京。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篓,加强产业市场研究和需求预测蛊篇赋,科学规划产业布局啦闹芒、供给定位和品种结构疾。 实施中国品牌“走出去”行动阂裸希,贯彻落实国家“一带一路”战略腿氓,推进国际品牌共建共享捐陋慌。   完善公共服务绘,支持质量品牌进步鸿垃漓。 建设质量品牌专业化服务平台鹿劝疾,依托中小企业服务体系统,提升服务平台的质量品牌服务能力沧。构建质量品牌信息共享平台戮廓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估持劫。完善知识与人才开放共享平台雷遂,依托企业经营管理人才素质提升降梧、专业技术人员知识更新等工程鹅课蹲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涣窜铃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铃线唱,促进科技创新暑峦、成果转化和推广应用褐瓣。   加强技术保障寄贺,夯实质量品牌基础狈。 完善产业标准检、产业计量非隆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关实徽,推动质量升级摔饯。引导企业增强研发创新和系统集成能力旅褐脓,创新制造方式和服务业态闷,发展定制化生产繁寺盾,满足个性化需求骑枚欣。鼓励企业发展现代销售体系建,在品牌传播韶秽那、顾客体验和销售模式等方面创新发展洁隶潍。   设立“中国品牌日”琶农,大力宣传知名自主品牌 猎赶结,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拘晃蹬、质量精良缮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尺吵。品牌建设是长期而艰巨的任务既开,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”困箔,以新理念引领新发展稳回,持之以恒地不懈努力狼羚,共同推进中国品牌迈入新时代反戎趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   5月5日镁嗣捌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开五,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冗咯北、董事长李斌就中国汽车升级之道闲配、互联网企业造车斯收牌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论订。    近两年互联网造车企业纷纷入局汤惦仇,被称为“新造车运动”雀。徐和谊开玩笑说贝到颁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糕步救。”他说范:“我从传统汽车的角度看屁,就是不服!”徐和谊解释道蜕窃赁,李斌做到的他也能做到玲诲椒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞋妓儒。    徐和谊认为皇,最难的不是做产品仓朵,而是做品牌病杆啼,尤其是国有企业体制下做品牌递阀。建立附狠纠、培育一个品牌莱仇凡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潭。他举例说缅萄庭,蔚来汽车在东方广场建体验店慷,那叫“烧钱”掇钡副,国有企业就不能这样“烧钱”俯想唱。但品牌打造的初级阶段囤晒,该烧的钱还是必须烧的伦。这就引申出国内传统汽车行业栏奋,必须加快加大国企的改革步伐遂泥歧,从发展角度配劲、竞争角度举农,必须改革舰绍蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务通勃,希望未来产品不光是一个出行工具结,而是一个用车的体验平台纽擎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓉虚贺,而是看到与用户交流的新机会列吹。从互联网晴盗莎、移动互联网汹兑散、移动社交发展趋势看饺酷灰,与用户关系会让汽车发生深度变化闯次赖,体验会变得更加重要娠拼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涟纱饭,新车企应该走什么样的路烹翁,徐和谊认为馆秘潮,条条大路通罗马胁凌,但是路和路是有区别的猎。他认为全世界只有中国能做到一件事跋:传统车企和新生力量深入融合谎豢、发挥各自优势挎,结合起来卿情,这条路可能全球谁也做不到勺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沥甲。徐和谊透露茶钡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作橡拐懊,很可能这轮竞争毙辰,十三五末水随祷,再过2至3年揽,肯定会出一个比较好的结果题。”    李斌也认为钝囊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大当,这跟传统燃油车情况不太一样虑。他干脆表示赎,国外品牌在中国是没戏的萍,因为智能汽车需要本地化的数据妻榷锤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快悉麓。蔚来汽车在三电罕介、智能电动柑、包括制造方面都跟其他企业合作僵。李斌强调礁:“我们是很尊重制造这件事的专业性翘。”谈到合作林,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钾甜梆:“我们的南京工厂投入十几个亿下暮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作放肆,不是简单的代工核敲崇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   据雅虎网站报道匠匆迫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淑胚贯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗽疲耽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疥慨肉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拭愁褥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挫帝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浇镶。”    他指出违:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现默耐。尽管我认为这可能还有很长的路要走操熔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蚀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谋妨投,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍教毖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旦丁先。    当前瘦酚雌,特斯拉嘿硷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氦尼惩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中忙被,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拣,并将其带到了Uber聪貉南。    去年赡浮回,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痕碘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杯年。特斯拉CEO马斯克表示钒纫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”安。    马斯克认为尺姓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见细碱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暑躲,要远多于因人为失误导致的事故桨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辆痕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晦熊。    他表示胃茶文:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全圣谷,那将是一件非车浼固危好的事情惦。但对于汽车保险公司来说蚂,这不是件好事忻颧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垂杏:“我觉得这种影响很明显贺撇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告亩挛隘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逞防,全面擦俄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腻填,阐明了个人观点荷瑟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的媚、客观的看法彼焕哗。    报告摘要扣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捻、导入期立貌洼、快速发展期与成熟期四个阶段歧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柏夺雄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撤脐,很值得我们借鉴哭菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痛馁。如果不加重视冉,终会酝成大祸暗父。    *韩国的电池产业瞄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战米踏,我们必须面对这个挑战兑凉软。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偿,它会带动未来汽车消费新的革命嘎袭哗。    *任何事物都有两面性添题涟,政策也是这样距。补贴强度不足倍睦坦,难以起到激励效果苹蔫输,补贴强度大了蒜,难免产生对技术发展的不良影响税,也包括少数人铤而走险骗取补贴慰甭蹲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展董讹性,从国家科技项目立项至今已经接近20年从妒,可以说产业发展已处于世界前列核。2016年藐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镰凰,累计销售95.5万辆皆烽,取得了令世人瞩目的成绩儡交拿。有些专家认为掂马愧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段横,我的看法不是这样拒僻铣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醋淡、导入期踏、快速发展期与成熟期四个阶段偷很。导入期也称培育期泄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段司苹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纫,当时就有舆论认为椭枚,我国新能源汽车驶入快速道糕答,进入了快速发展期貌。然而到了2016年便回落下来奉。现在分析起来队隙烈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联败贫耽,造成了数据中存在一定的水分屠门物。随着国家对骗补行为的查处扮悍,今年的数据逐渐回归正常般曝芯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势愤芜何,有可能会得到一些错误的判断剔湃诗,导致过于乐观的结论庙世盲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窖,除了观察数据的趋势外薄,更重要的是看产业发展的推动力峭轻,是国家政策为主还是市场为主醛蒋飞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持来,补贴政策还不能取消零巩畔,基础设施还很不完善痘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吉猾类,产业链还不够强壮与完善魏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俯燃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汝,工作量很大绢,切不可放松努力舞,让已经启动起来的产业发展放缓下来十。    依目前的政策设计纠,我国将于2021年取消补贴迪峦,代之以环境涟射、能源为因素的常态鼓励政策娠。也就是把2021年设为一个转折点黔牌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡任储。期望实现年销售量达到二健、三百万辆以上芥,能够占到汽车总销售量5%到10%景。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段害鼎。    二蝗本衡、如何看待新能源汽车的碳排放猩冷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题劣己滦。我认为许多人有这样的疑问是正常的渤,因为至今还没有一个权威的科学数据剔梳儡,来告知公众电动汽车的排放是多少赂邯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法懊赁碎。    电动汽车行驶过程是零排放缔颂,这点没有疑问雄铅。但发电过程是有排放的勉挤献,不但有二氧化碳排放渭嘲,还有导致PM2.5的有害气体排放班。所以简单说电动汽车是清洁的和,是不能令人信服的航侵,需要拿出数据来邓肌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦萍埃款的新闻报道前牧同,受到一些启发工袭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数构弛,即“碳排放因子”蒜。根据新加坡的实际情况蔑,标明每消耗1度电懦,就要造成500克的二氧化碳排放邓塘盗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升燎,即每消耗1升燃油烯缅呵,就要产生3000克二氧化碳排放毯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驴惜。由于特斯拉的车重踩渴,耗电量高淳弊妻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棠,尤其是在夏天开空调的情况下牛娜,百公里电耗有可能到40度痕霞稳,因此被坊菘荆款面沥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爸夕,很值得我们借鉴旧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撕粪薄,据我了解定性的结论比较一致密,定量的结果存在不小差异昧辫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纲伺哪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拿皮刮,其清洁技术水平也有很大差异谈凄侈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构躺嘛掏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隧惕,发布我国的“排放因子”权威数据沧苍笆,并定期予以更新播保。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吝烽。    比较我国和新加坡的发电情况涂,新加坡百分之百都是石化能源发电涕,而我国的发电能源结构里祥慰抛,石化能源约占70%泌奸,可再生能源等非石化能源约占30%啡哥跋。全国平均来说啡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惠劳梧。而且按照现在国家电网的规划来看哨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桃勿,我们发电的能源结构会越来越清洁祷素,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垄怀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”韶蒜,来估算一下电动汽车的碳排放境惦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车的,可以算出其碳排放为100克/公里惕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嚎陌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里成。可以看出一般情况下蒙看,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侈幸碑。但是如果电动汽车过重祟师笔,电耗很高粗蛇,就不能算是低碳产品荡涉搪,甚至不如先进的混合动力汽车崔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系擎七姆,但是我们可以认为焙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下闲吐电,耗电越多横论,造成的PM2.5有害气体也越多仿。因此逻聘,从治理大气环境考虑杉遂唐,我们的政策应该鼓励低电耗产品秽兑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奶本伤。    三募诞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展图钝?    这个答案是肯定的贤博燃。我做过一个简单的计算祭瘟蚊,即使到2030年附辨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耍。由于大部分电动汽车会在夜间充电糯匡蕉,可以利用电网的低谷电时段来充电烘空酮。目前我得知的峰谷差是20%到30%天,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段翠,不但不会给电网增加负荷瞥,反而可以帮助电网储电裳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奸勘萍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里轨,在白天电价较高时段将电售回电网笨骑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统守,这个系统包括了屋顶的光伏发电尾挫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捻瓤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睹痴蹬,采用分时段电价蓬。当然泼,对于需要白天时段充电的一些领域精,如快充公交澳、出租车与物流车等拷吹惯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力偶从。    四谰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梢颠。现在出现的火灾问题比较多堡,所幸还没有造成集体伤亡履帘,但是已经给我们发出严重警告分驴,如果不加重视芥沁,终会酝成大祸读。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位霸。    电动汽车的安全要以预防为主咖,要从产品的设计做起卯划短,然后是生产过程的严格控制灵烷,不能将未经严格考核的产品投入销售模。电池的比能量越高亲忌,发生火灾时的危险性越大妥坞,因此要求有更高的安全性技术恃涝醇,试验考核应该更加严格可券。尤其涣琉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎按,因为客车上乘客数量多厦,一旦出现火灾逃生难度大狠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绒烘慑,为满足新的标准增加成本是必要的舷钩。对于纯电动客车祷检捻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枪侈,既安全又经济昏姥贰。    说一下安全监控网络完。我认为重在实效登坤凯。我在几个火灾事例中了解到琴倡澈,火灾发生前其监控网已显示警告信息镣簧,但未引起关注与采取措施祈嗡桨,说明安全责任不清蠕乖,监控网站流于形式吹澳,主要是供参观用癸陆秘。    五鞋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题靶挂蜗,大家都知道嚎,韩国的电池产业晃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擒,我们必须面对这个挑战祟按探。目前有一些原因掏呈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丸,也给了国内电池领域一点时间堂老。但是地麻,如果我们自己不努力攀,最终经不起国际电池产业的冲击骏奈,我们将会面临严峻的问题峨贰讽。    我国动力电池产业发展很快拌死,一批创新意识强的企业正在快速成长吵尸墓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持急。但是总体来说下,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涕顾,产品的质量水平不高谁绦,投资过于分散沥溉,到处建设低水平的小规模电池工厂鞠广撼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足童弧,缺乏战略眼光分。这些问题需要引起我们重视与思考琅维脐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败藏疆卧,没有一个强大的中国动力电池产业慷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喷焕皇,实现汽车强国的梦想又是一句空话遂。    化学电池是一个非常老的传统产品画敛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坦藐履。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拎兑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金揉,形成了动力电池百花齐放的创新局面垃兜怠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰让剿蓬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来软庙鹅。因此逆袍,谁能够掌握创新的主动权膳规遣,谁就有可能掌握未来电池的命运茶新。电池的技术创新要有整个国家的总体布局本芹婪,但是企业是实现创新的主体羌瓦轨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业熄,能够挑起这个历史重任桐,把更多的注意力放在创新技术上面窖蹋。    去年参观宁德时代电池工厂时鲍卧娠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勺吧嘘,给我留下深刻印象皮漓潭。图的中央标明安全性始终是核心伤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度癸、功率密度痊觅、寿命与成本械。在实现高能量密度的同时廖倾嗓,要实现快充性能穿焚炊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念词,向1万次20年迈进纶,彻底解除人们对电池可靠性蟹骑访、耐久性的不信任挛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下髓唾沫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屑搓攫,结束燃油车的历史疮嫂乐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标歧肺,成为中国动力电池的创新巨人幕。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔼苇附,认为搽乾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平煤。就电池单体成品质量控制方式霜抠,目前还有采用筛选的落后方法陌蕉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凰。这表明适,产品的质量水平低劣悼,即使交货的产品数据是在合同范围内嫌楞孙,这些产品在使用中性能很快就会变差爆撇爬,寿命很短茹撵。    目前翁纯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法湿埃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睫广,但这也并未在本质上提高一致性凑蹿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性日,不需要分涯帧,标明这些产品内在质量是优良的玫。用汽车工业对零部件的质量要求就是储雇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”趁畅。恐怕多数企业都达不到千,就这一点而言砰,我们与日韩企业就有明显差距泉。    面对严峻的国际竞争摊驴寝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙丘歧祁,再吃不掌握核心零部件技术的苦入膏。我们看到国外整车厂来到中国时是,都要把自己的供应链带进来暖祥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链躲藉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任李杏。我建议政府歇锭谰、协会午热缴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程步丁畴。    六膳寿的、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恼擞蹄。它会带动未来汽车消费新的革命猴犀,有助于解决城市的拥堵然罕澜、停车难柬排匪、环境污染等问题父。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率际附,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果享撮,是未来汽车应用一个非掣遥好的发展方向臂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氨潍。    由于共享租车提高了车辆利用率闭集,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谐拴。又因为主要用于短途使用螺套,大大降低对续驶里程的需求沟。从社会效益考虑标爬,减少了空驶行程嘿拐慈,意味着减少能耗与排放纺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茄,缓解停车难的问题芦。    现在屁跋,很多城市都在做分时租赁逛莆娩,但有的并不是典型的分时租赁册怯。A点借煞怒、A点还嘎,规模小的例子不少亮贿肩。例如有的大学有几十台车在那里糕,学生租了这个车出去办事儿鹅管,回来时归还校园原处帛惕。这种模式也是一种共享号恍,但不是典型的分时租赁欣捆。只有实现A点借X点还魔、并具有一定规模讥、使用起来非常方便稼硷,才可以算是真正意义上的分时租赁五拷痛。    除此之外立嫌护,分时租赁还有一个评价指标既,就是车辆的运行率抒,即车辆有多少时间在外面跑芹涟形、跑的时间和停的时间的比例箱腻。我考察过芜湖市易开租车现突,我认为是很典型的分时租赁屡。从数量上看骂耽,芜湖已经有两三百个站点虾贸竞,三四千台车卜,具备一定的规模;从模式上看淡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挥、X点还锻。从车辆运行率来看疲径,芜湖做到了80%匠健鼻。    此外函爱材,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用噶逃,规模也达到2000多辆煽蕉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淑,很有创新特色霜,也有一定规模狈铂怯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据五,认为大约需要1辆/1000人口桥衬势,或5辆/平方公里的密度串槐扔,才能够保证顾客较满意的租车成功率男。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裳块傻,其租金仅是普通出租车的1/3传劣痛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8全。    作为共享租车的车型龟,以高可靠性废肠、低成本鼎撇平,微型车更为适宜郝涕东。共享租车要应用车联网技术诚,建立完善的方便于客户的使用体系储,实现手机注册春、约车窗、开车莫困钦、交车陈篱、付费以及安全监控等苟猴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脱避拓。我认为室侩届,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来帆。为了方便客户疮夏拓,建立全国统一的注册收费系统十分必要雷痊泞。    七峭淀、补贴退坡后呕,新能源汽车是否还能发展核抒?    从今年开始秘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舜局。现在行业里有一些不同的声音碗,认为新能源汽车本身就是错误的事情股违,它的发展依赖于补贴浅,补贴拿掉以后窜同锋,新能源汽车产业就会死掉寄何腐。我不赞成这样的消极看法城开特。    首先在电动汽车本身的技术上锚闺,我们要有信心夯。随着电池能量密度的提高圣怜局,到2020年担,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鞍休,规模化生产使电池的成本大幅度下降哪。从这几年市场反映看径匆脯,很多消费者开始喜欢电动车了啼,他们觉得电动车很安静添、很干净耽,如果自己家有充电桩秃硕,使用起来很方便阔喜。目前隙焚,面对全国大面积的雾霾形势腿限,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祭,促进了电动汽车销售量的持续增长宿,在不久的将来棋,电动汽车将大量取代燃油汽车含浪猾。    我国在新能源汽车产业取得的进展颓敝梯,很大程度归功于国家的鼓励政策缕鲸期。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蹈贿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涂朝挽。但任何事物都有两面性苗,政策也是这样趁挞。补贴强度不足年坎,难以起到激励效果涛,补贴强度大了访刊,难免产生对技术发展的不良影响凶购,也包括少数人铤而走险骗取补贴犬擂。这些就是事物的复杂性就乾皮,不足为奇娃莆。因为产生一些问题勉授行,就否定补贴政策是很不客观的踏诡。正确的做法是适时适度调整政策吕人兴,逐步实现退坡寝忻喊,制定与能源苗伦、环保因素相关的长期鼓励政策嫁巩该,进一步完善推广工作的其他政策环境诬歧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去猛塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划篓鸵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抄,销量突飞猛进杜讨可,不仅在中国市场实现了大反转物艰,以每年超过30%的增长率凯堆,连续三年高速增长台绷,实现反超呕讥,在全球市场上来看久底,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嗽。设计之变嘉五赴,影响如此之深善病。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伙洗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氢,都是如此傲昧苟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仕昆嚼。此消彼长签,本来也是市场常态拘倾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年内割馁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镁,而奔驰则用了进击的改变桔捂。这导致了市场格局的变化弟。但在今年开始彤精导,奥迪要采用一种大胆的改变敞。   在北京车展上剔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浆疲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俄篓面。在采访中关课,马克·莱施特先生表示扇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嗽百便。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略供俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是靡眷,以奥迪品牌本身的三大支柱湿,即“运动性”焊玛、“卓越质量”华轮敌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石内罐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拾。另外鞠仇匆,马克·莱施特表示完,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浅成。   未来侯猜煎,奥迪不论A琳、Q芹县、R系列蓟付,还是电动系列扳精竞,每一个车型系列都有他们独特的个性廓高。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品榔儡缸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲜帕。而且前冈毯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墙嚏墩,在马克·莱施特看来必坝任,除了外观恐凡侮,在内饰的设计上慷都备,奥迪前进的步伐还会更大乖嗜崇。   比如新一代A8步尸,大家会看到一个全新的控制理念勾腺喉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了策,全部操控都是基于触摸屏汰摧驰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中里阶旗,这将是一个具有革命性的设计恢济挤。”马克·莱施特表示鸵。   【访谈】   媒体敖江痕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仕?   莱施特棚去信:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔚。比如马上要推出的新款奥迪A8床,我们认为80%的A8都会销往中国笆碧箩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俱败骏。比如累,从车的前脸上就有非常明显的体现冻,这个框架会做的非常突出不肃,也会大量的运用到合金材料骆秽。A8的设计充分突显地位感和身份感客暇。因为我们知道中国的用户哀,或者说中国A8的用户群是非承头В看重自己的地位感和身份感泉涕,我们对A8的设计充满信心藏。   Q2是我们量产车的一个预告袖铂拭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性椽毋闺。我们想把奥迪的A系列郝门、Q系列弘躺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达聚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型亥饭。比如碉诽耗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计琴朝堕,从而更多的彰显每个车型的特点扦纯赔。   媒体澳睦:A3未来会有怎样的改变癸同玲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变阿叼?   莱施特楷熬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望荒胶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的楼宛护,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力败摩罕、表达力房。   媒体驶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升青蒙掇?未来设计会有哪些改变脯亢算?   莱施特攘酗廉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱透仟啃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性昧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别败。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的夏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蠕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掀瓢。此外苦币,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奉。   值得一提的是鸿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汤连竭,完美诠释了驱动理念侮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计洛汕橙。刚才我说的是外观的设计凰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念收璃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸽侵,而全部操控都是基于触摸屏匈裴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纶,这将是一个具有革命性的设计暗。   媒体污归脸:面对未来的城市交通更加智能化祈、互联化幂抄帆、自动化的趋势硅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泰?   莱施特先生撂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段面,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段损篓。实际上敛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观此系,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颇坍势。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发评,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弘蚕呕,还是更多使用自动驾驶杆示,所以我们设计的基点是用户体验狭铝。   设计开始阶段将先做内部设计抗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肥,再去考虑外观应该是怎么去搭配浮慨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炼删亢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奶,因为我们真的会目睹檬霜盲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鲤邻。   媒体辛熄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讨悼?   莱施特踌藕肥:我们从下一代的奥迪A8开始逛磐壕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疮呜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念完。我们要做的是持续的匪驹、不断的推进设计语言的发展长畔颊,每一代的新车型都要再往前走一大步狡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时但荚,业界开始重新打量双方的合作光觅。   如所有行业对热点的追逐一样市,在过去两年中宦愧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势青拘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疥傅霜。4月6日铅锤敦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系渤,携手研发并应用车载人工智能技术台。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议癸,双方将成立一家全新的合资企业侥抖避,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苯蓝涉。在此次合作中茎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挛鞍,用于双方在汽车领域业务的开展能,为出门问问未来的发展提供支持邢肪错。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闷汲琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域牟县,而合资公司背后房瑞安,大众从技术研发到产品输出的全链条介入面慕,意味着除了汽车制造商晌蕉挤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仕播。   “1.8亿美元只是一个开始表场。选择跟出门问问合作黄,是大众集团移动出行战略的一部分阀劫。”苏伟铭称嘘贺媒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吾蹿盘,为达成这一目标劲前,已经规划了三大板块微阀,共计十二韶藤、三个项目境。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进失,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权可。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叹焕欠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讨操侈、语义理解技术临晚,面向移动搜索领域的智能手机应用氖替,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务潜。迄今为止旦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别构颠斡、语义分析纽臼、垂直搜索等核心技术虽挠侩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹦屋,来打造下一代的人机交互方式藩铰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)量瞧。   “选择出门问问缚拼,是各方面考量的结果额霸。如果大家了解的话程培酶,其实Google也是出门问问的重要投资企业干报燃,所以我们与Google也进行了谈判”称加某。苏伟铭称砍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翰。   2015年6月赴琴问,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月竿肋赌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拳担,出门问问被Google投资将畔检。截至目前哭烷,出门问问共计6轮融资泥理膜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发式。   “此次衅,我们对出门问问进行投资孩粕磐,不仅仅是出于财务层面的考量忙狄擎,也是一次具有战略意义的投资逗。通过本次战略投资锨硷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巨来。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样密轿裸,只是单纯的投资或技术合作燎嫩霓,苏伟铭回应称贾,“想强调的是吕舍淌,我不主张相互供应的关系舱供晴,一定要拥有属于自己的核心技术构。”   “移动出行领域的合作先,如果是提供车辆饯,那只是纯粹的商业化的供应需求持。与出门问问的合作瘦别摄,我们是要进入合作的管理层慰管,在共同建立的合资公司中凑熄结,双方都有委派监管团队”庞矾夏。   苏伟铭介绍秘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娜妙帘,但更重要的是在人工智能领域的研发持郡乏。“如果你与人工智能进行沟通朗培,沟通得越多板芥誊,它就越了解你泉俯杆,人工智能研发的目标是迎合客户履鄙,而不是需要客户自己调整来配合抚,所以坚碳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”性道奔。   他坦言屁,在人工智能的项目开展上吨,有好几种做法北棚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”县,但这不一定能成功苍茄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烽剩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术为,且能够很快地将技术实现应用替灸慌。”苏伟铭称凸究,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家任但,来帮忙推进其未来的发展箔。从这方面的合作来看匠配嗓,双方非常契合拓灯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的草。硬件是大众的强项荚蛔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勃讽搅,而是应该让其独立运营虫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合四。”苏伟铭称嗅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诵。   据介绍虫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砂檀署。基于出门问问领先的语音识别篮倒、自然语言处理何、垂直搜索和主动式搜索技术鲍嘉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梦吉湃,该合资企业将进一步探索坍蕊囊,为未来的智能移动出行提供解决方案阑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里董沛敖,人工智能并不是只包括这一部分缸脸,其实男,在这一生态圈中有各种形式的人工智能构,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起踏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作划瞪,但在苏伟铭看来郝,这是一个重要的开始辜尺谩。   “下一个工业革命的前夜”梯猩图,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汤轿痊,为此就,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宠黄。在2016年的广州车展期间问朵去,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想忿客。据大众汽车集团(中国)首席营销官幌、集团销售和市场负责人胡波介绍铜习,第一个板块是车内(in the car)的互联功能己诧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扩埔,包括智能停车设、智能充电等离轻。第三就是交通形式的智能化管理暮磐酶。即打通不同的交通形式填贬,提供一个智能化管理介,最后让出行者能够享受顺畅怪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利维焕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团播,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蔽哀斜。“我们相信讨狗,车企能在这一领域扮演重要的角色记锻孪。”胡波称哼贩。   不可忽视的是岗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辑壳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者峡漆。   “要建立一个生态圈唯捶,必须要有多个方面的项目支撑骂。在落实该战略的过程中箍,我们便开始思考拱败免,如何构架这些项目幌庐,未来三年我们是要围绕这十二健萝、三个项目开展工作的复。”苏伟铭称巴摩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拧皇炕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烁,以便及时供应劳,满足未来车辆发展需求扩。”   据了解嫡编,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品处补耙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氛欠。通过语音输入权,该后视镜可以提供导航徘韩、信息点(POI)搜索路歉、即时通讯镀破、车载声控信息娱乐系统等功能蟹锑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掣耽剧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品创掇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贾岁抵。通过语音输入芭,该后视镜可以提供导航暮多、信息点(POI)搜索簇物、即时通讯诗豢、车载声控信息娱乐系统等功能头泛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力角侩貌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度覆怀汲。   苏伟铭透露瓢,最快从2017年下半年开始壁姐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜设翱镶,在一些国产车型上也将采用该技术鞭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统繁救采。但是廊,有了大众汽车集团的参与八,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”圈盆。   经济观察报残:在中国的十二三个移动出行项目上锤纤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晤庐够?   苏伟铭敝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歪。2016年中旬板勿,我们便与集团总部沟通过晾驴,我们认为在移动出行领域哗狠敞,中国是领先于其他市场的徊纺挖。所以谈然夺,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶怕禾摇,建立MOIA移动出行服务公司导幌。之后蚊磺闷,在中国楼湾文,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溜溜。   所以单,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扫,欧洲和中国乔。其中中国的业务包括三大板块睫亢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目停究铂。我们在这一领域是领先的四肝,这之后歌,我们还会有更多合作防踌。   经济观察报撮郝:在大众规划的十二三个项目笛倾甭,大众与滴滴出行懦乓扁、首汽等公司的战略合作是什么模式蓖?   苏伟铭瘫:大众跟滴滴矫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菠裳。其实醚旁,与滴滴出行的合作抢貌洗,目前还在进行详细商议妹。但需要强调的是拐,我们的合作投资并不是融资的概念皖乐,我们的合作是战略性的弗猫。   经常有人说大众汽车集团起步晚苔,但我看不出其他厂家做得有多快堡。   移动出行的合作法,如果是提供车辆虐虾,那只是纯粹的商业化的供应需求的吭蒜。与出门问问的合作绩,我们是要进入合作的管理层酶寐褪,在共同建立的合资公司沧,双方都有委派监管团队巨。   经济观察报尚:您提到的十二宏薯、三个项目都是什么商业模式挟?是否都会以合资企业的形式出现谎搪?   苏伟铭掇备腹:并不是全部都是合资企业形式的项目概奋互。我讲的三大板块中摩椽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施么博凛。我们选择成立合资公司是因为鲤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值郡酒排。那么如果不通过硬件晶宽耻,技术应该怎么落地呢韭?通过建立合资企业户,我们可以为不同品牌设计不同的技术硼巳秘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匿脐畦,包括集团以外的其他品牌捍,我们并不排除这样的合作波。因为生态圈本身就有一个共享的概念佳石拟。随着数据的增加疚么痰,共享的概念会更加广泛猜法烫,生态圈成功的可能性也会越大唱汀。所以与传统的工作方式相比簇榔,变化是非常大的继邵歇。   经济观察报冠孪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嘿挫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孪惨?   苏伟铭享:我认为技术和战略两者兼有撼绢聊。要建立移动出行生态圈的目标穷讥患,就必须把其中的布局规划清楚瓷熟秦,只是研发出几个APP送扁犬,并不是真正意义上的合作或合作的全部酥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么羡戒啃?同时肠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匈褂,也会要向外输出炮瞪。   经济观察报窖:生态圈成为汽车业新的布局单位埔股,选择共建生态圈的合作伙伴时剂,有什么标准伺?   苏伟铭沦:以前我们称之为垂直平行的价值链缺孰谰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乃馅。在考虑发展这些技术的时候寂咕蚊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比割答。   举个例子色虽稀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孙,我们会考量其语音识别技术有多强叛县剃?然后再开始讨论中间的差别在哪朝缺。找到不同品牌之间的差异性非常重要戏。从战略角度眉纠,大众汽车集团需要明确今后的定位峨蚕。   谈了这么多阑侮,其实有一个基本点陌适露,便是客户群体缮勒鄙。作为主机厂砷便,我们需要预见到7年以后车的样子崩稳磐。因为一般针对七年以后的下一代产品眉,我们现在就已经设计出来了判。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梢发,未来会遇到非常大的改变套。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坡乒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   4月20日度诉汰,上海车展开幕的第二天芍托弧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唯卢胆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嚼烽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”变监玲,其实赶,魏建军早已来到现场劳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内突,魏建军至少接待了三批不同的访客锣,并亲自送每一批访客离开盼煎勉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稀搭,虽然神采飞扬栓低,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显靠鸡邪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比渭枷海,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叮棋。一边是国内SUV领导品牌蝎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代箩撑瓮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兰扫赊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军散拢溜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者波笆塑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣食。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骗,此次兰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蝗。   “WEY的目标是挑战外资品牌诵,终结外资品牌的暴利时代奉仙抬,重新定义‘豪华价值’娃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挤楔乏。VV7c/VV7s之后隶,今年还将推出2~3款全新车型苹腾,将产品线延伸到新能源领域携巍碳,合力冲击外资豪华SUV品牌龄面。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抢矮。”魏建军说揪络,“关于轻奢烹梗,首先这个词比较时髦杭覆,容易记住校哄。另外绥杏赡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娟奖晒。”魏建军表示狼沧狮,长城不会做没有意义的豪华铺剖,“作为消费者可以感受到超值的体验凰革拖,而企业也能得到相应效益嫂茎,最关键的是得到了客户的认可勾惫策,这才是有意义的‘豪华’论。”   魏建军认为安全是最大的豪华湿。“乘员姓兜墩、行人癸粱匆、车辆”三维安全(3DP)设计理念阶砂径,参照国际标准签挥,主被动安全配置完全创新痰骡,提供正常驾驶未任瑰、危险警告弄茶、碰撞减缓碑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护魂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)紊脆,译为“牧羊犬”阀,有守护主人生命及安全的意思碧。   此外巷隆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队品扰,来自于欧美一流车企考藉,有着丰富的造车经验和行业影响力垦殊慰。匹配中国第一款7速变速器恐距氰,这是世界上最好的变速器之一极灰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地统坤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梯层。除总部优秀的研发功能外墙,长城在欧洲痕尽、日本和北美也都建立了研发中心兼懦傻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”被悍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撅恨。其中节花,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剧。对此劲菲,魏建军表示霉悉:“媒体和消费者一直有这样的担心皑霖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面两。实际上色疲,在同尺寸或者是同动力下寝结骨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价笆绿。但从消费者的角度来讲奸绣戚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狮,消费者会非常清楚这些配置差、性能掂、做工有什么样的差异颇娇忌。”魏建军表示襄,长城的目标是做品类品牌底泉狼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赐坛汗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寂豹次,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间普逆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肚枢号。   而针对销量层面技篇,魏建军表示袖:“从销量上看花炉,WEY很难超越哈弗隋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的薄裂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城闵⒛琛,15万~20万元的空间虽然也很大锯事妨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论埃撤烯。”也许很多人会认为宠,WEY卖不过哈弗墩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务熬搽嚷,但实则不然乳寇。“WEY和哈弗我们都重视躲柏迁,长城用同等重要的偿玫低、足够的资源支持两个品牌驴食。”魏建军说观年霜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沮付,魏建军是如何评价的歼形袜?“我认为我们的产品不管是性能齿期、做工抬氢旁、安全涩蹿,还是油耗食、排放渡划掂,都不输高端车蜕涝昧。”魏建军依然对产品信心十足蹈,但他也承认WEY面临一大问题荒橙贺,“现在问题是品牌价值唤,因为WEY旗下产品刚上市冈非弦,品牌没有经过市场的验证拓几,大家会对它不放心群犬剔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车外构累。”   魏建军表示间,自主品牌给消费者带来了很多价值福非。“有我们的参与盾,不断地进步戚、不断地在挑战外资十害报,已经迫使外资不断降价痴敲诬,提升服务品质闭。我们的目标是要挑战国际高端市撤铩,所以说我们借助中国这个很有价值的侯汝、规模最大的市场来锻炼哗犁,使我们能尽早挑战高端策汹。”魏建军表示厩,消费者购买了WEY之后毁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值夺痪。他对媒体承诺盼,WEY的产品一定是超值的夸,并且一定能给购买者带来惊喜罚煞。“WEY是一个挑战者哎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感憋棠孟。把我姓都赌上了敝矗,不能失败纬憾半,只能成功董。”在采访的最后喇,魏建军郑重地对记者说慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捶咳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炼晶睦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裙莲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肋节,以及未来的发展瞳龟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俗噶赫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生九贸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晾镀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士殴,以下是问答实录恒文:   凤凰汽车 镭艰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锯络稍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的然粗?   俞经民 裴礁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汀目反,对于品牌的市场表现同样很有信心埠缔盎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贸颅承,我们有信心成为市场第一的品牌沟。今年我们的销量目标浓番,是从去年的8万到今年的20万枪。纵观130年汽车工业发展史凸奴形,汽车行业发展的基本规律而言失习,规模还是需要的屯秒,是品牌更好的发展的重要保障芹。   邵景峰 喇建朔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分违,荣威方面舞,我们所坚持的佃,是一种符合广泛审美的盾盗摧、优雅自信的设计风格失腊,在复杂的市场环境中阔秸下,抵御诱惑叙苇春、坚持自我登,走一条人性化的设计道路上赎挖。而我们的MG名爵亥帕艘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颗,这是一个巨大的宝库廖,值得我们的设计师尽情发掘裴坏淋,其中之一腔胸,就是感性驰街苏。   在MG品牌的设计风格中歌,我们可以看到很多情感爆棚喝李、血脉偾张的元素与产品渡锑。未来的中国汽车市场必将飞速发展讲杯咎,需求也将越发多元化驹,然而无论技术如何变迁陶晦寐,对于人性化苇、情感体验的诉求将贯穿始终雹被哥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饲晨,我们也将在感性力设计理念的指导下狄副,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茬。同时窗蝗腐,强调个性也不代表小众畴就,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求革码卧,为大众带来唤起强烈感动涎败捻、让人心跳加速的优秀产品春嗅碗,这就是我们所追求的目标擅。   凤凰汽车 拼薪尽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万韦,其中年轻消费者占到了绝大多数犬狙,请问接下来栏四栋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求络?   俞经民 枫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”壁酱,更是“年轻的心”入,从名爵ZS的订单来看宽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秃偏淬,更包含了年龄层更大妥、但心态上保持年轻的用户石抗。从“年轻的心”角度而言讳沛,我们的消费群体就更加宽泛了淑厦,作为一个年轻化的品牌凑苍,MG名爵的诉求是“年轻动感墩、专属空间戒堂、纯粹乐趣”努稀,给“这一代的年轻人”造车锋宽掸。说到年轻人共同的特点挛驾哺,是充满梦想烦鸥,对于梦想的追求更热烈一些融睛去,更想把心里美好的事情去实现充饯。这个梦想实现的过程是非常美好的免,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奈春:为这一代年轻人苦客湘,不仅是岁数上的年轻人吻梁,更是心态上的年轻人拟枚戮,提供更好的选择帕闺陷,保证他的有更好的驾乘体验肝。   年轻化的特点睛,是要颜值磕、要体验的到位镜炒、要可以分享啪。二十一世纪中国的年轻人鹅舜孝,在互联网的普及深度卯裴鹃、对于尖端智能的体验和想象力讼孰附,在全世界范围一定是靠前的遍萌,就应该可以代表“国际范儿”撩捞,也应该引领地球村的潮流闷暑沦。要满足这一代的年轻人熬,MG名爵所带来的产品体验玩,也应该要追求更极致驼绘,带领大家去创造全新的潮流哗。   凤凰汽车 乱酵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挥丁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辑菩鸿、80后侍、90后的人群当中刻峨檄?   林嘉瑜 斯济:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作送某。这款车感性的设计曲线齐山款,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狈。不光是国内的经销商剁羌,本次上海车展皆,MG名爵还邀请海外的经销商埃醛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发猾甘社,他们也都对这款车都做出了积极的评价躲娶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀车伶寝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叮碗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摔袜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速细,让老百姓也能开上小跑车晃,尤其对于国内的核心消费者来说竞惹睛,不论年龄几何暑,都要有为自己的梦想活一把的态度洁泻吉。对于一个汽车品牌来说殊蒲,这是一件值得骄傲的事情髓捍。   邵景峰 巾莫顶:其实在选择一种设计语言的时候便,设计团队非常慎重塘氢点,因为设计的变换频次不能过高伞鞋需,要抵御诱惑馆偷、保持延续性才有可能给消费者形成印象沛、拥有识别度从而去打造一个品牌涸讲。“感性力设计”的第一条就是要有感性涟,去追求情感的外在表露榔胁啤,从更广泛的角度爆馅勃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堡啪,通过真正的审美习惯进行判断;第二教接,感性力是专属寐裸辖、设计师要通过专属的标签弘赎猜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蓝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肌寇瞬,比如运动员在起跑的那一刻挡睹寄,弓箭拉满而未发的瞬间杀芳娥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膘狼补,这种动感更有档次菲涡卡,同时价格不菲讥,是很高端巳、优雅的设计拱讨,我们希望把这种设计注入到产品中合狼,带给这一代年轻人极致的审美体验弟。   凤凰汽车 危卧欧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡保块化架构平台打造的滔剩赣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柏桅吴?   俞经民刮搂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用时。这是对这一代年轻人的尊敬蔷脑迹,他们自带国际范儿宋崇,是可以引领全球的潮流的人群壬,因此有着巨大的价值病道我。对此蓝箩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龟荒寺,在全球也是一样峨。目前帮,世界范围内工盎,不仅是动力总成前瞻技术的整合对瓣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势矩那锑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坦钎避,采用插电式混合动力设计络劳。另外陶串豆,大家看到的名爵ZS罢拳倍,将会在明年上半年推出纯电动的版本舷,至于最接近今天这辆续航超过500公里局暑抚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车椭吼圭,也将会在2020年之前推出赁。   凤凰汽车 钩俗蔑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隋?   俞经民 亥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苦啊,设计上差5%捎料措,销售上就有可能会差30%爆围。那么对于自主品牌而言腥涧,就是要把自主性发挥好缎群,去追求审美的宽度和深度季虎,销量也才能有宽度和深度畴暑徒。名爵ZS的设计就是这样做的铣绵刷,要追求极致饺、不计工本始牵委、敢于“临阵推翻”把外形做到极致饱派,可以说赤,名爵ZS的极致设计葡蹭,对销售的宽度起到了很大的作用墩崔。   邵景峰 稗馆:汽车设计是在不断进化的煞请怀,不会总停留在一个风格上帆钢,在互联网时代啊,同样要有全新的时代特质嗅朝磕。另外埃夺,从汽车设计而言玛,例如从动感设计理念而言艾,英国车是鼻祖抨昂峰,很多品牌都是以此为源头来发展的拆,也就是“同源”驼刷。中国航天能够上月球痢裂,那么在汽车领域上同样有大的进步汀。之前德国杂志的一篇文章写到缴参祷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阂,在进化的道路上有推崇的看法理箔旱,也有欢迎的声音瓮湿,这些都是要虚心接受的附档。另外爽骨,汽车设计是一件非常严肃的事情懦,每辆车定型背后斧窘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的干,背后要靠巨大的投资来驱动柏甲绦。   在造型评审的过程中龋,流行趋势讲清楚奉现芹,未来怎么发展说明白抚,否则误解就跟着来了耪坊皖,所以要有一个整体的品牌战略在里面宽蝗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了署。   凤凰汽车 犁悼魂:今年故,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处溜鲤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点实悍?   林嘉瑜 乡娠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桨外测,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颅使,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄急嘲,拥有一颗年轻的心帅,热爱运动停、健康的年轻人罕念豆。   从足球营销来说提畔氢,对于英国和中国访,都有很大的国民基础伎贫溺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溯步崎,是英超乃至欧洲的强队团,这几年的成绩也是不断的提升撑唯派,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佛疲。同时犊微,利物浦又是一个老牌劲旅穿经池,有不断上升的潜力潜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样授,在用户上有着非常大的重叠之处撼涕归。MG名爵与利物浦对的营销合作膝咕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钠定窝,在活动和比赛中享受快乐士饲。   上海上港队也是一样的廖妊暑。MG名爵经历近百年发展募磨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣爸费,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奈,两者的合作也是非常有趣的等特。更重要的是挠,MG名爵通过足球营销的模式共,能够促进两支球队之间的交流错樊探,包括之前组织的很多活动缉,不光是针对中国的消费者踢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碘设,有效利用MG名爵品牌的特有资源膘霖刻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌龋醛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剂闲嫌。   车展期间欺掳妇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穷稳苇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对节冀。在车展之后际啸幻,利物浦会在上海有推广巡展活动替咕。下半年暴瓢冀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对韶,欢迎全国各地的消费者参与和体验僻彼。   俞经民 粕戮懂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掂窗事,大家能有一些共同点做沟通饭仙,国内和上港足球队的合作擒,正是汽车和足球之间速度与激情粳、自我突破的契合点垃席嵌,足球又一个很大的特点季,就是会让人意想不到犁和纺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间释毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁时:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年羚羞形,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凶考风,与此同时翠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一祟澜攀,长安汽车产品质量持续提升氢亩颗,用户口碑不断提升观,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辆晃护、全球乘用车品牌中国市场第二名肆懦汲。   关于未来狮被,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荣广,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巷协,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咸。   2017年是长安汽车的产品大年贬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唉项、全新的SUV CS55徊弧、轿车睿骋CC未钾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缺,将会进一步完善长安汽车产品谱系敞嗓硕。   如今猛闪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛙忻豢,站在国家品牌高度寻求发展休淬稳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顶。提升品牌溢价能力殴,成为长安汽车品牌发展的重中之重郴羔。2017上海汽车期间晤庭彻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平霉功,关于长安汽车的未来括凹,徐留平董事长有话要说镜,以下是对话全部内容哀缉。 凤凰汽车哄钩腻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的享?   徐留平赊插:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歼秤席,我们也是不经意之间就走到这个地步芒醚陋,因为一个产品坊艇,特别是像汽车这种产品是更加的明显排,它反映你的公司文化赡喘、你的公司理念是什么样的东西凛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胸纺囱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沥仟屉,你怎么样让产品吸引住消费者飞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牛,靠的是什么藩?因为美是一个主观的东西叮车,有人认为这个很美贩,有人认为那个很美儒,从长安汽车之前的产品来看夏陡救,我说我们没有很好地把这些东西总结出来体撇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盾骚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粒沪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颠须溜,同时想把这个产品往这个方向进行修改勘。我觉得在这个方面恰柒拢,从长安的角度来看按,就是对于这种动感觅、时尚这个理念的偏好拖糜。我一直在体会冻,其实我是在反问我自己距衰含,这种偏好它是怎么体现在产品上的年皋?实际上是我们内心的这种偏好辑菊。在过去的2-3年中惟,我们面临的话题伞僵,如果过去不做总结殴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雹顺,另外更重要的是说铂铣豁,下一步你怎么做腔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车薪骨鄙,下一步是个什么东西逛词,消费者需要什么样的产品锌恭,然后作为公司来说适,你们能展现出来什么样的东西莫褪疮,最后我们总结叫生命动感智色双旋径内冈,当这八个字出来的时候淋,我觉得是非炒罨闫眩好番娟匙,既是水到渠成典祥镐,又是醍醐灌顶七卿裴、灵光一现颁鲍晾。这个过程涎聪,不仅仅是八个字的总结母夺污。这八个字出来以后灌涣陀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好款卧库,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畅,实际上不仅仅涉及到造型沪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验醋。这样的话旱巨,就有了一个提纲契领禾聚慈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西率,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畅硕轨,就能够有一个非常精准的东西囤胺欠。   刚才你特别提到“色”睬丰帘,我们当时想说捌桑,你必须要能形而上轰,要能够抽象出来豆妻,如果说你不能够抽象出来舷秀鞭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粒扦念,如果你弄它50个字槐纯层、80个字欢驮,你可能不够形而上失快,不够抽象化跨韭蛋,最后我们觉得“智坷、色”社,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脓浚龚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芹。   第二个就是说消费者情感的体验痰,比方说对这个造型和颜色纲丹炕,甚至于这种声音或者是形状抒、线条的这些方面的喜欢骗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西评。当然我们也在想用什么样的词比较好菠,最后觉得设计的这个词很好毙歪,一开始我们还担心说这个词字挺多里,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斑椭醋,我觉得就应该让它有想象力团控蹿,就应该赋予它很多的内容窟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丝刺,孔子都说食色笆版碳,吃饭以后第二件事就是这个字墩绘非,我相信孔子说的这个字也不简单意思剔联,实际上说徊娶晒,智色这两个字还是最终反映的是人劫,特别是消费者的一种需求仿缉抽,对于未来传统的一种期许搓壤滑,这个过程当中旗,对我们来讲贬,把这八个字想通的时候甲吝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的护飘辅,这是我的第一段话题祟攫探。   第二段话题说这个对长安有什么用处焊佰?那次在发布会现场有说亲洽弧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亥姑青,一开始我就提出哦贪帮,第一个艘澈诧,这个产品要漂亮负,你不漂亮的话焙闷,什么样的东西都没用戊呈编。因为我们很早的时候就开始在考量袭切剧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玲,后来发现不行另撅,最后我们在大概07脆毕窝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撑。因为你还不能提炼出一个高大上乃健、抽象恋泞凑、形而上的东西丁休,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恭街,但是每个产品都出得非常艰难煎诺。这个事这么长期干也是一个问题邦,因此在三年前的时候吼僳怀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了心,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宏回,对于消费者的这种认知妈,把它抽象化径,那么这样的话理解了以后及田,再把它具体化来,特别是在产品呈问画,也就是设计理念当中一些图形化的东西涂旧搁,因为如果你不落实到图形化的方面泪郡痪,那就只有形而上没有具像化 陈芹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中需唾储,图形化和具像化过程当中炯,这个就出来了协裸洛。   这个出来以后停售桨,我觉得对未来长安来说雀怀匹,我们未来在产品设计的过程当中肯溃卉,产品能否做到生命动感智色双旋裸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肯吕襄?这样的话爱膏峰,实际上说伤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磕,几十次的否决帅逆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饭扦仁,几次或者就十次你把它完成涕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乒儡,那么这样的话衡尚薄,对于长安汽车的家族化泉梳,我们看了这个车村墒,看了这种感觉这种情感的体验布,那就是长安汽车型邪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车认,这是一个建勤田。   第二个就是说修舷诚,我们自己在研发制造设计过程当中色倦灯,这个速度大大下降遣骏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢时替,如何把消费者的体验做到更加的精准订,更加的接触到痒点霜,这样对长安的影响是极其巨大的刹计好。   凤凰汽车峭感虏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念箍惜?   徐留平拐壁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念筐碌寸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法案孟沽。如果说把它拆分开来梨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔫嘶,智色双旋更加偏向于设计领域桥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辈逼轨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚共,我相信大概许多媒体会想灌,生命动感智色双旋怎么落地良茂县?因此我们就想把智色双旋也说出来苔串镐,不要分开奥魂拒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中处,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酬卤律。   凤凰汽车克:另外一个是提到的认知方面的感觉纬己,有没有一个专业的因素谴里回,咱们除了制度之外瓷,有没有专业领域的人来负责这件事涟兜?   徐留平瘟尚:我们长安有一个庞大的队伍宠娜乱,首先要把一个汽车造好安圭郸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人箱半,到高管团队撵,到设计团队蛙,到制造和研发团队价,包括服务团队伎相峨,特别是主要负责的领导人挂顽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验懊帝,而仅仅是设计团队的话语玫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离波酗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斥段立,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烦泪,因此对长安来讲洪史,是既有最高层特别的重视拌烂葛、关注和把握顶尖偶,并且这也是一个最高领导者的工作职责女碘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔽,我认为在汽车领域当中是行不通的迁宿堂,当然我们也有具体分工季蓉祟。另外也有很多的专业人士完成这个事情克,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的射,还有轿车研究的弊齐据,也有做SUV研究的翟沤享,同时也有按照职能分的巩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绒嫂挎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓提弗,如果仅仅是设计团队的意见鸿京屯,肯定会偏离了方向济。 凤凰汽车书:一把手是指您吗狮?   徐留平睛叔:我是其中之一袍菲脸。   凤凰汽车据凄:长安汽车自主研发的新车说恕妥,设计尝缉、评审蓟贸额、评定环节您都会参加吗炮料牌?   徐留平洽写氯:我必须参加久壬巷,我前面讲这是我的职责廊,所以我必须参加胺帝。   凤凰汽车两僚默:无人驾驶车呢霸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔬廷脖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凰扩豌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雷判,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破现筷?   徐留平剿递:上一次品牌发布会萝,最新的无人驾驶技术也做了展示澈拉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上褐,高速公路的环境相对来说可控性要好渡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挨,难度要更大虎淌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孰,我们不仅能在高速公路上做贡谷怕,而且能够在城区做狄,这个技术我们已经实现了突破辆漠某。   凤凰汽车虽:长安无人驾驶技术进行的这么好雷,量产会提前吗蠢荷点?   徐留平潞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碎涛,实际上就是说芍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到请,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西砂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点栋档肖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钉。   凤凰汽车并勺:中美在进行双边的贸易谈判帝绵,这是谈判的内容之一需,会涉及到汽车合资企业的放开卢,可能是一个双向的市场开放的动作藐,如果这个谈成了葛韶,如果这个不再规定50%的上限搏,您觉得对行业有什么影响七陛肠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资爱,那您觉得首先答不答应妈?再有一个多给他股份的话倪,对企业今后的运营会怎么样念姓?   徐留平纷甘喘:我明白你的意思暮肝尸,第一我确实还没听到这方面的话题甭烁色,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况廉,股比这个事说了很多年湿览,我基本的看法有几点撬颇耸,第一个这是国家层面的战略和政策剁从,作为企业来说祈害独,我们遵循虏赡,国家有什么政策我们遵循什么政策孤斧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胎汰缉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驮桓围,我相信未来的合作会加深从蛊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大点轿隧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛊啼歌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咎撮,而是说理解消费者巩平,能够洞悉消费者艇涪贤,如果股比的溢价挺高毙毖、溢价挺低穆,但你产品不能卖出去腑,那你不能分摊出去粮胎咆,如何把蛋糕做大喘垂,这是合资企业要做的一件事晚少。   凤凰汽车丝琅黄:如果真开放寂入脯,长安会想着往美国去吗欣蹈,就像那福特来到这里呢芹?   徐留平毋:长安想要去美国是一个公司的战略饶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系界。   凤凰汽车昂怂玖:长安与福特的合作多吗铺?   徐留平匹挥:长安与福特是我们加强合作的方面撵芥,应该讲这种合作的程度挎塑,不仅仅是合资企业揣,从母公司其他层面卑狭,包括技术和其他很多方面都在讨论峦,包括海外市车臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长衬糠拌,它的能力提高了锯趁。第二 现在是全球化合作的时代蔑促,一家公司独立运营颧背乘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事硅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氨灿。   凤凰汽车恐伪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结标壳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要从船,你还说了过去我们做一个车蝎,可能需要很长时间好不容易做下来唉茨,比如逸动寞统炭,是很艰难的爸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厢史,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蘑逻捌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朵畅辫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯旅ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品穆驮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浪赡?第二对比韩系嵌幂、日系敌脱微,我们的研发体系和他们的研发体系相比师,您觉得能不能支撑胜,确实我们的实力也很强氛,我们的内功可能修炼到一定程度畦,我们后面会源源不断推出好的产品凰骋撼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况厕艰川。   徐留平祟眠挖:你讲得非橙萑葡保好纫,我觉得这是两个原因导致的申,第一个就是必然性坡晃,自主品牌需要有成长的空间始,第二个确实也有机会的原因楔苗孪,恰恰是SUV的市晨ツ晗,中国的消费者需要这个东西白诲了,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些笑,反应速度更加快一点帝谦宠,把这些产品推出确实是满足他们的需要谓,我觉得是两者共同作用的结果讨廖防。   对于下一步自主品牌来讲川硷烁,无论是哪个系梳,无论是美系骄、日系闷、韩系东、法系担猛泪,我觉得跟系没有关系灵,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西穗睡,这是关键伪。消费者他肯定是有他的诉求的妊绢,究竟是SUV瑞危抽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西观,他有他的一种偏好看赁筛、喜欢蒙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道相,这就需要我们作为厂商偷坤撂,你必须要洞察到消费者的需求铅联讳,实际上要看到他的潜意识是什么东西量垂磁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纪存晴。为什么我要总结长安汽车的过去呢珊?实际上是我们自己反问的过程亨欢,就是说在过去当中泵,为什么逸动会是这样浆,CS75为什么是这样辆?实际上说险潍梯,我们当时也没有意识到稳崎,反正当时就是这个样子梨,实际上这个过程是一个反求的过程驹舰焊,我们为什么会喜欢这样柔帆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中退婚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子必低,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匆,我们把汽车理解为是生命的动感停赡忻,其实是一种生命力的扩张茸败纯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娠察,而我们长安就应该提供这样的产品搐腻烯,回过头来展望未来先,我们觉得这也是一个正确的判断吧位鞍。   凤凰汽车麻贤缸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屡恋。   徐留平博胃坚:我觉得现在国内研发体系来看仑,国家间可能还是有一些参差不齐莎鼎,我觉得自主品牌的研发能力和体系阂纳耍,进步无疑是非常大的冕,而在很多方面可能与跨国公司有差距纽豢,有些方面会比较超前洗,因为自主品牌也不是一家嗡,跨国公司也不是一家详皖,要两者来比很难说晾,但是有一点抢腹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易逞崇,做好一段时间不容易帛讹唯,这个公司要能够连续做出好产品亲,能够连续向前增长挡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侵、设计应用帕,在这个公司当中都比较受关注低悼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因馁拢。   凤凰汽车哩箱槽:我想问一下自主品牌的建设酬,随着我们品牌的推出贾,现在汽车品牌进入新的层面浆,会有不同的路径选择长绢,比如长城歧、吉利推出新的车型逆葛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碍长?长安如何能够胜出搽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瑰,除了刚才说的两个痹慌,还有互联网造车的未来的合作伙伴狗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痕芬发?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响硅晌态?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合级染?   徐留平茧:实际上辈羌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌躲潞腾,我觉得这是好事拟扒,这说明汽车产业欣欣向荣拐,是真正的投入饺湿,这是我对汽车产业的理解胳嘛拣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鸵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缚姓缚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恋鸵,例如一个产品到了造型师的时候火,是一个说法宫冈类、一个样子苍抠驼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颗开,然后到了制造过程当中又是另一个想法宏,到服务过程中又是另一个想法东擂喉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肛接,既有高大上的忱穷库,也有形而上蓬衬、具象的搁姓,你要把一个公司从时间跨度挛,一个一个展现出来尉尖熬,而从空间的序列当中乾手荡,你要把研发全部都按照这个意义恼,我觉得是很重要的方面府酚。我觉得制造汽车是很复杂的过程稍清,各个方面的协调农夹睹、综合妙、修正擅谜眉、打磨需要太多的时间粳去墙,我觉得这是一方面武。因此长安做这个东西既是公司发展的需要建继锯,同时也是我们总结过去体会出来的抢湘,它是由内而外的菱两盆。可能我们过去没有意识到这个话题峦,我们现在总结出来沮绷炯,然后下一步能够指导各个方面诉,每个部门都很容易做事情锈。   第二个问题你讲到造车蛋底,我们开的会太多了券探霸,失败的太多了苟冯嘛,沮丧也有很多牡誊,基本充满笑意也就一次毙了,前面基本上是批评掏、检讨狈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秃柒,不高大上屯。至于说现在很多企业开始造车脚杰闷,我觉得这是一个充满魅力的行当囊漆复,很多人都愿意去做舞隙。   凤凰汽车蠢侥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脚清南? 徐留平隋甜杠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面米,会选择相适应的地方埠盛谁。   凤凰汽车能:就刚才的问题我问一下僵褪酪,刚才您提到和新创的互联网的合作式撵厂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔艾、蔚来也有合作俺,您觉得长安在未来在互联网里面的话吨,更倾向于是一种怎样的合作波烦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘁,您是怎么看的烩擅?   徐留平侯冻却:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脱融,从长安的情况来看童,我们认为哪个方式都挺好的脱,现在是合作型的拱觅,是你可以自己干滥,也可以合作干蕉瘦殴,也可以自己加合作干巴瘸什,哪种能成功打动消费者是很重要的东西葛。   凤凰汽车酸:我们打比喻嵌,37度是正常的温度呻椽,您觉得新能源行业寐淀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说并嘉忙,您觉得温度是多少瓢画境?   徐留平冯爬芒:您觉得高了低了吠骇?   凤凰汽车彻宛:之前有人认为这是疯狂的阶段睹陌森。   徐留平故私:我对一个产业的衡量依据是樊郎寺,在目前这种全球的经济运营模式下槽,凡是有金矿的地方解裁苏,都会有若干的人去挖掘它酱敝损,目前我觉得新能源就属于这个阶段洽袒旁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哥,应该更加得进入闺挞誊,因为从目前的情况来看咎,汽车产品当中滇,一个很重要的领域就是电池醚浚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放黔枷,没有这种资本胖、技术胚椒、人员的这种投入敦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恢躬。   凤凰汽车辫脆:那就是说您觉得温度还不够吗沁沟?   徐留平淡:我觉得还可以烫青刊,但是我不太同意的就是产能食弄,如果说你的产品技术不太优秀扑,你建那么多产能就是有点糊涂甩庐惧。   凤凰汽车髓忙逻:很多其实可以通过改造现有的产能炭啊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颁,从这个角度来讲喀泊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况芦旗?   徐留平甫:从整车厂的角度我们希望成本低一点灌将,选择利益大的需。   凤凰汽车伟鹤尽:所以您不担心过剩吗递烷?   徐留平匿蚊悸:我不太担心这个问题碾瘟澜,我觉得电池还处于不确定的阶段竟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候爱勒。   凤凰汽车肃妨颧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象界厘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缴,不管是设计师还是CEO等等碑惺敢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代砰倍?当然那些设计师很多是主管的慑纬连,老外有管经营的有管品牌取危,主要还是在设计和技术的领域煎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的萍?第二个是国有体制的问题勒邦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响每,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域上,也在高薪吸引高管人才纬,您是如何留住我们的人才暖迪亩,关于体制之上避疾燎、体制制约的问题鳞霖,我们怎么解决淬闯烫?   徐留平烙轻:现在是全球化时代轨慑滤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛊颅倪,我们最早的时候是四无胜仍,没钱茹、没人蔑簿珊、没能力攫、没地位睬嫉,到现阶段来讲失咸攫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斗慑氏,这都是一种非常正常的行为梨霓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国承,如果对中国的消费者不能够带动我诬,那肯定不行碑俊寝,我觉得这是一个凡,无论你是洋务运动还是什么运动棋,核心是对消费者要动起来坦梁拜,这是一个工。   第二个关于体制的话题仿颅梯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莽茨粟,这个方面我觉得不能讳言倪寸。目前来看备,对长安不是特别明显仓停,因为长安是属于南方集团旗下子公司韩届,从南方集团来说肃沏,在这个领域当中睫,也在他的职权范围之内做了一些调整沛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棉。   凤凰汽车持诚:如何看待这个机制芍播艾?   徐留平狸:从国家层面来说螺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俏股。   凤凰汽车吾诚:你们审批会很困难是吗芍壁娇?   徐留平漆旦较:我觉得会快话革,另外一个我觉得汽车集团潜,也许给你量化很多股份钒,但是最后你没有创造价值熔回蕊,给你1股吕,1×0的时候不还是0吗硅?汽车的成长弄、成熟或者盈利是一个艰难的过程徊底。 凤凰汽车惭汗侵:十三五计划像长安汽车整体的销量狮、利润和研发能力以及目标有没有嗅氖?   徐留平停:非常有掂推,我们愿景2025词途,我们做10年的规划杉首,在这个当中我们相对来说做得比较保守疙匪,为什么说保守呢掠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当隆归胆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涩惩。   凤凰汽车貌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荚?   徐留平捌狼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厩杯,在技术和平台方面都在加强合作柑哺,至于说未来它要怎么样透簿,我现在还不太好评价这件事酷。   凤凰汽车春极:徐总问一下国际市场的战略敬懦莆,我知道去年车展的时候窟,长安说往海外拓展的重点是伊朗羔怀褪、印度赴怖、俄罗斯这样新兴市趁Α,有明显增长潜力的市澄菸省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惹,比如在墨西哥汝勾谁,对长安而言勒,自主研发这么好糙,又长期和国外品牌进行合作犀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凑慷、欧洲的市衬渭冻 ?   徐留平倪:在我们十年规划中就有埃虾厘,去年讲的时候就是当下正在做的内容哆宋骡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的衡奢,就是要稳扎稳打脚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庭税嫁,因为一支队伍最重要的是信心统。   凤凰汽车拒灭景:国内很多品牌都盯住印度这个市乘纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争栏参,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陆?优势在哪儿千茹担?   徐留平绍集肃:对于海外市场我的理解是要扎下根去漂,不是简单地把你的产品卖出去额常,是你能够充分地利用本地的资源稿城,包括人力资源和其他的技术能力岁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务爽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猩彩募,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长季蛋涕,促进本地人的水平的提高腹姐,那么同时在这个过程当中邵,把公司的产品技术涵盖进去匿顷,我觉得这样才能走得远奇镭朽。   凤凰汽车箔:长安最近一套体系出来了东匈,有没有可能往更高的一段发展绅狼?   徐留平牢穗:从长安来讲块,我们目前的战略看贿斗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致玲剑吠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屎饥勺,这是我们能够奉献消费者更多的东西脾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氓卢,但最终要落实到产品上缚,产品是一个载体让消费者感知它知道它孙昆,未来工,长安汽车会加快产品推进的速度耻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丧。   凤凰汽车谭贡:欧尚也在这里面吗寂埂撑?   徐留平群:欧尚不在响穗筹。   凤凰汽车袍割:东风已经有PSA很多股份倘懈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脸翠?   徐留平但缎售:目前我没有听到有任何影响市估,在实际工作中我们也没有感觉到才痕。   凤凰汽车撅伺:理念发布会徐总是骑着马出来的钞群同,当时媒体圈特别关注涡逢,都刷爆了朋友圈胚申,虽然我不在现车泄啾铡,我不知道有没有特别的意义渡掀氦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动庆,当时的考虑是什么汲屯博?   徐留平奖:两个考虑闲驹,一个是我把马和车作为比较省,你要说一件事袍华畔,一大堆结构化的语言没有必要雇赊糯,我觉得既然是长安汽车埠,我们叫做生命动感蒋词挟、智色双旋鹿娃绕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孙墟,如果不这样做也没法让人尖叫疾们稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔羡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日偷餐,上海车展首日棵绿簧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冗串。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮移饺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量两,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肖秘稠,12年增长了120倍降。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访参,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淘亩。   受访人佃贫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娟橡钵。以下为问答实录艰绰:   凤凰汽车百: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惨溅?   雷德?比格兰德冉京矢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品句绊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稠汤,这款车在中国市场的反响非橙福好卑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帅父,同时拥有强大的引擎拆陇持,提供强劲的动力与性能亨得,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卤颁底。所以豪涝觅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烘。   凤凰汽车滦: 在没有设立经销商的地区峰,玛莎拉蒂如何抓住市成 ?   雷德?比格兰德谓捅: 我们首先还是会增加销售网络靖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蔑,计划在今年年底扩展到75个晾四捷。   我们还在天猫开设了旗舰店磊勿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淀线父,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堤挖垃,大部分来自没有授权经销商的地区却提。   中国的客户对于豪车的了解越来越多适,鉴赏力越来越高让。针对这些人群份底浮,我们还组织很多不同的客户体验活动欣韩,如海外试驾集,以及互联网方面的创新赫,如网络平台的直播刑摊戒。此外签夺概,我们也有不同的金融政策犬饺疮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抠零。   凤凰汽车峡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冀,给汽车销售渠道带来一些变化滥花蔚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孪肖颠?   雷德?比格兰德使捷仍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窍盎松,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鲜,而是要提供独特的生活方式体验苏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哼放,不止在中国饯,在全球市场都是这样溉。2016年担,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挛,这个主要还是产品优势带来的茫拓。新的政策出台以后入兄寺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宝,不过最终的销售成绩还是由产品决定滑。   关于新的法规尝吐,我们现在也正在研究当中慨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定荤禾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颂溯蔫。此外管,我们在中国有非吵承欤好的经销商关系乘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洁。我们开设的天猫旗舰店嗜舵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奋壁脑:客户在天猫下定单堤醒卷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务激男内。所以忍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慷瓣。   我们的很多客户最在意的并不是价格凯什,而是优质的服务与体验锻撬氯,这正是玛莎拉蒂的优势所在且。   凤凰汽车建蕉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线岸憋,有没有什么新的产品推广诲?   雷德?比格兰德荤酮娶: 关于新产品洪,现在还不是宣布的时候俯寒嫉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升破,等到新产品发布时我们再提供更多信息蒲淳。   凤凰汽车捣: 作为中国消费者熟悉的豪华车屯靠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍境,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好琅空乱。对于玛莎拉蒂来说秋令电,未来在中国市场的前景怎么看纠成?理由是什么检摊诵?   雷德?比格兰德畴蝗坛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况认,5年前弟瑞逗,我们在全球的销量大概是6,500台痘寡灿,而2016年达到了42,100台履勒稼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粗,所以我们的增长一直是持续的姥寒。也因此备荒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观化毕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似篮洼炯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验略浇卢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后斡茬台,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阔,这就是玛莎拉蒂的优势辑。所以擅拴杀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杯。   另外酗,玛莎拉蒂的车主非常年轻须凤梢,尤其是在中国市车 ,车主的平均年龄只有30多岁碑差,他们追求具有独特风格与气质的产品驰墩是,来表达自己的个性与品味捂。   凤凰汽车南吭兼: 现在汽车技术日新月异泥些,尤其是新能源甸、共享饯伦非、智能驾驶方面极,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划渡揉哆?   雷德?比格兰德冷跨: 在新技术方面缄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陋豌点,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撇鳞瑰。我们并不追求生产最快的汽车踏痴,而是要提供包括技术仟呵电、性能穆咖团、动力歪傻、驾驶体验等方面在内的最佳组合挽啡。   针对自动驾驶抛嗜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助会袖,帮助驾驶员减轻疲劳贪驰,降低操作难度桐墒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勤逆,包括独特的声浪卉舰、澎湃的性能副害,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凄,这是玛莎拉蒂所追求的毫铂。   关于未来对新技术的规划晾坟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求想,比如减少温室气体排放兴廓,这一方面玛莎拉蒂也不例外环水挛。此外罗劣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘶,如苹果CarPlay和Android Auto分,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统玖坟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术漠。   凤凰汽车凯钱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摆,怎么适应赖芒囊?   雷德?比格兰德伸: 针对年轻人群甩播勺,我们采用的方式不是改变自己擂驾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斥仙。比如在中国浇,车主平均年龄非常年轻纶广,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主揣,便是一位年轻的中国女性兢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表火穿嘶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抛盆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靖喉,包括法拉利生产的强劲发动机建、独特的引擎咆哮声履梗侩、奢华优雅的外观与内饰沉锰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势久怯商,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恳俱裙。   凤凰汽车久: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化擞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萌贯,有没有针对用户画像做调整泪涕?刚才强调坚守自己的DNA和理念酞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试需贫长?   雷德?比格兰德脚炽疮: 在中国彤腐睦,我们不断渗透到三四线城市沏,但是目的是一致的豢,就是要吸引更多年轻客户喜。但不管在中国乃至全球的哪个城市忿坍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机龚、激动人心的声浪喘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嗓涩。   在设计经销商的时候矫刺眷,玛莎拉蒂也不是随意为之绵捍康,而是按照需求进行规划儡材。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店煤底钨,首发售罄的100辆SUV中频斗涂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区儡识。因此盛蹭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商彪撂。同时疽潮店,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扰荷签,客户需要一整套的优质服务济协,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蠕督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景告碧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上来,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述该瘁。   提问觅么踩:您的新角色到底是什么样的瓤疯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粳霜惶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拐柔新?   Alfonso Albaisa璃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁燎晨掀,跟所有的设计相关的工作看,都是由我负责塑戳。之前我100%的时间放在英菲尼迪红,现在会分30%的时间来迹娟勤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瘫兰。现在大家看到的一些车型建趴,可能是一些原来的车型湃蛙钵,我们现在的工作汰爆,也是快马加鞭李马潍,希望能不断的改进按罕麓、提升现有的设计定。   提问怂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垢?如何看待他推动品牌前进时的作用妹隋卢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仙绍掣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沏罚鞠,我们会共同合作夸缆,不断进行我们设计的演化侥。其实我到7月份才会正式上任白,我现在猜测或确定未来的设计理念铅悄,还有点为时过早涕梢。   我们知道脑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寺浇举、非常大胆前卫的窘赁篇,我们的这种设计是一个不断演进的过程肃献村,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杯想。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计极氏。   卡里姆跟我有很多类似的地方侥梧缓。比如违吕,我们都是艺术家出身放输,非常喜欢设计啥岗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞殴兑氦,并将其以各种形式发挥出来肌。   提问肆存:我有两个产品方面的问题惜。首先别捎唱,这个概念车非常漂亮畔品辫,它背后的设计灵感有哪些棚曹?   Alfonso Albaisa嗣淖扒:秉承“冲突美学”设计精髓娩般,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寺隋拍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡琶。基本上就像艺术一样弗饺负,包括缝针旁夹、包裹感藩,还有使用的木质拍颂,都是非彻糯洞冢好的手工工艺睦。这是一种感性和理性的结合炔犀僻,还有一些肌肉感极强的车身线条锌挽。   提问输头:这款车未来的定位虏澄娶、消费人群是怎样的砷?   Alfonso Albaisa方:一般都是比较年轻的家庭怒裂,想要非成海宽敞贯奢洪、具有运动风格的车型舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆彼煞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日融亩板,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示楼尘瓦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容春妨。   在发展新常态下稗冻,消费动力开始向下线市场转移耐。同时拍腑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级愧。由此骄九,县域市场成为新时代的“金砖市场”湍。而对于汽车行业弹缝,消费升级利好之外拌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镰。如何撬动县域这一重要市成帷?   胡绪雷表示郊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肮岸虑,帮助县域出租车进行升级改革柒聪。县域交通的数据化蒲崔、智能化发展堡来摧,有助于未来网约车的下沉渗透秤。县城消费能力相对较低粳祈,在出租车领域引进大数据之后哩啡,未来再进一步升级到网约车开。   据胡绪雷透露侗,首汽将在县域布局三块业务桓码:长租车犁、网约车(出租车)矾、分时租赁露小测。分时租赁是纯新能源车很,未来分时租赁或是对公务用车的补充春腻涵,它是纯电动遣泵屯,不用长时间租跨恋,可以通过APP来完成创。目前侗坚啥,在北京有1000多辆车笆,150多个点